发动机节温器
节温器知识
在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。
发动机节温器里没有传感器.节温器里面一般都是石腊热胀冷缩的原理来工作.
水温升高后的检查 发动机工作初期，水温上升很快，当水温上升到80度后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，水温一直升高很快，且内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明是主阀门有长滞而突然打开的原因。水温表指示在70度至80度时，打开水箱盖及放水开关，用手感其水温，若加水口处水温低，且水箱上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。
在汽车的长期使用中，节温器有时会失效，造成发动机过热或过冷，功率下降，油耗增加。因此，要加强节温器的随车检查。
发动机刚起动时的检查 打开水箱加水盖，若水箱内冷却水平静，则表明节温器工作正常。这是因为，在水温低于70度时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80度时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，水箱内循环开始工作。若水温表指示在70度以下，水箱进水管处有水流动且水温微热，则表明节温器阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。
水温感应塞作用:测量水的温度.
水温传感器作用:向ECU提供信号，确保发动机在启动或运行时控制喷油量的一种电子原器件。进一步讲：ECU根据水温传感器提供的信号改变每次的喷油量，以满足发动机在各种工况下对供油量的不同需求
节温器工作原理是这样的：
1、在发动机的温度低于大约70度左右时节温器是不打开（闭合）的，冷却水是在发动机内部循环的，这叫“小循环”用于保持发动机的温度。
汽车节温器维修方案
汽车节温器维修方案汽车的节温器（thermostat）是一个关键的组件，它控制着发动机的温度，保持发动机在适宜的工作温度范围之内。
然而，节温器可能会出现故障，导致车辆出现各种问题，包括发动机过热、燃油消耗增加等。
本文将介绍汽车节温器的工作原理、常见故障及维修方案。
节温器的工作原理汽车节温器的主要作用是控制发动机的温度，保持发动机在适宜的温度范围内工作。
它通常安装在冷却液循环系统中，位于发动机上方，通过控制冷却液的流动来控制发动机的温度。
节温器的工作原理可以简单概括为：当发动机冷却液温度升高到设定值时，节温器内部的底片会打开，让冷却液流回到发动机中，从而降低发动机温度。
当温度降低到设定值以下时，底片会关闭，阻止冷却液流回发动机中，使发动机温度保持在相应的范围内。
节温器的结构较为简单，一般由底片、弹簧和外壳组成。
底片材料有铜、铝、不锈钢等多种。
因为节温器的工作原理是基于温度的，所以如果底片变形或破损，就容易影响节温器的工作。
此外，如果弹簧失灵或外壳出现破损，也会导致节温器失效。
常见故障及维修方案发动机过热当发动机过热时，可能会是由于节温器失效导致的。
车主可以通过检查冷却液是否足够、发动机风扇是否正常工作等方法来排除其他问题，进一步确定是否是节温器的问题。
如果确认是节温器的问题，就需要更换新的节温器。
更换过程较为简单，一般只需要打开冷却液盖子，将旧的节温器卸下来，然后再把新的节温器装上去即可。
需要注意的是，在更换节温器时要选择适当的型号，否则可能会影响发动机的性能。
燃油消耗增加如果发现汽车的燃油消耗增加了，也可能是由于节温器出现故障导致。
这是因为节温器失灵会导致发动机运转过程中的能量损失增加，从而导致燃油消耗量的增加。
在这种情况下，解决方法也是更换节温器。
注意，在更换节温器之后，还需要检查发动机的其他相关部件是否正常，以确保发动机的性能得到充分恢复。
结语汽车节温器虽然是一个小组件，但其功能却非常重要。
标致408节温器控制原理
标致408节温器控制原理引言：标致408是一款具有先进科技的汽车，它的节温器控制系统是确保发动机正常运行的重要组成部分。
本文将介绍标致408节温器控制的原理及其作用。
一、节温器的作用节温器是发动机冷却系统中的一个重要部件，其主要作用是控制冷却液的流动，保持发动机的工作温度在一个适宜的范围内。
当发动机运行时，温度过高或过低都会对发动机的工作效率和寿命产生不良影响，而节温器的作用就是在发动机工作温度达到设定值时打开或关闭冷却液的流通通道，以保持发动机在一个恰当的温度范围内运行。
二、标致408节温器控制原理标致408的节温器控制原理采用了先进的电子控制技术，通过传感器、控制模块和执行器等组成，实现对发动机温度的精确控制。
1. 传感器：标致408装配了高精度的温度传感器，它能够实时检测发动机的温度，并将检测结果传输给控制模块。
2. 控制模块：控制模块是整个节温器控制系统的中枢，它接收传感器传来的温度信号，并根据预设的温度范围进行比较和判断。
当发动机温度低于设定值时，控制模块会关闭节温器的流通通道；当发动机温度高于设定值时，控制模块则会打开节温器的流通通道。
3. 执行器：执行器是控制模块的输出装置，它根据控制模块的指令来控制节温器的开关状态。
当控制模块判断需要关闭节温器时，执行器会关闭节温器的流通通道，阻止冷却液的循环；当控制模块判断需要打开节温器时，执行器会打开节温器的流通通道，允许冷却液的循环。
三、标致408节温器控制的优势标致408节温器控制系统采用了先进的电子控制技术，相比传统的机械控制方式具有以下优势：1. 精确控制：通过传感器实时监测发动机温度，并由控制模块进行精确控制，可以使发动机的工作温度始终保持在一个最佳范围内，提高发动机的工作效率。
2. 能效提升：通过精确控制发动机温度，可以减少燃油的消耗，提高燃烧效率，从而提升车辆的能效。
3. 环保节能：通过控制发动机温度，降低了排放物的生成，减少了对环境的污染，符合现代社会对环保节能的要求。
节温器的失效分析与检测
节温 器 是汽 车 发 动机 的温 控 部件 ，在众 多 零部 件 温 度 时 ，节温 器才 全 开 ； 当 中 ，体积 小 ，价 格 也不 高 ，但 作用 却 不 容忽 视 。其 却水 的循 环 流 动路 线 ，从 而控 制 进入 散 热器 的水量 ， ４ ）常 开 ： 水温 不 论 高低 ，节 温 器 一 直 常 开 ，一 １ 节温器 失效对 发动机性 能的影 响 ． ２ 节温 器 打 不开 、打 开 不 良和打 开迟 滞 ，意 味着 冷
２ ２ ５１ ４ －２ ．
［］ 中华人 民共和 国电子工业部 ． Ｂ ８９ ８ ３ Ｇ ７ ２ － ７故障 树分 析程序 【】北 ｓ．
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［ １ ］崔高 勤 ． 车可靠性工程 【 ． 汽 Ｍ］吉林 ： 吉林 科学技术 出版社 ， ９ ０ １９ ：
密 封 不 良使 膨胀 体 泄漏 ，出现 这样 的故 障只 能更 换 节 正 常发 挥 ，油 耗增 加 。
温器；
２ ）发动 机温 度 过高 ，充气 量减 少 ，燃烧 不 正常 ，
良，加 剧磨 损 ，发 动 机功 率 下 降 ，加 速无 力 ，油 耗增 加 （ 车往 往 热车 时最 耗 油 ）；各 相 关零 件 的机械 性 汽
８ －】 ４ ３ ０
．
５ ． ９
２ ）从计 算 的 基本 事 件 重 度 数 值 看 ，可 知 自动 调 整 臂 是 制 动 系 的薄 弱 环 节 ， 即最 易 出现 故 障 的 部 件 ，理 论 计算 结 果与 实 际情况 相 吻合 。
参 考文献
［】王霄锋 ． 车可靠性 工程基础 【 ． ２ 汽 Ｍ】北京 ： 清华大学 出版社， ０ ７： ２０
大众EA111节温器工作原理
大众EA111节温器工作原理
大众汽车节温器，也被称为大众EA111节温器，是大众公司在改进发动机系统时开发的一种新型空气系统组件。
它被用于控制发动机冷却系统的压力，从而达到节能的目的。
大众EA111节温器的安装位置在发动机的冷却系统箱内，它的作用是控制冷却系统的压力，从而有效地减少发动机耗油量，节省燃料。
它由两个部分组成，一个是铝壳体，另一个是塑料气门盖。
大众EA111节温器工作原理是，当发动机运行时，冷却系统中的水温会上升，温度上升时，压力也会增加，这样会让发动机运行效率降低。
大众EA111节温器会在设定的压力限制值以下时开启，释放出一部分冷却液，从而维持表设定的压力值。
当压力超过设定值，节温器会关闭，保护发动机不受过高压力的影响。
此外，大众EA111节温器还通过一个塑料气门盖来调节气流量，当气流量超过设定值时，气门盖会打开，调节气流量，从而达到节省燃料的目的。
大众EA111节温器的工作原理是借助开关机制，控制发动机冷却系统的压力，从而达到节能的目的。
它的功能不仅节省燃料，而且可以有效降低发动机的排放压力，保护发动机的使用寿命。
所以，大众EA111节温器是发动机冷却系统的重要组件，应及时维护，以确保系统的正常运行。
综上所述，大众EA111节温器通过控制发动机冷却系统压力来实现节能，而且可以保护发动机不受过高压力的影响。
但同时，它也需
要定期维护，以确保正常的工作状态。
因此，大众EA111节温器应得到重视，以保证发动机的正常运转。
发动机节温器失效原因
发动机节温器失效原因发动机节温器是发动机冷却系统中的一个重要组成部分，其主要作用是控制发动机的温度，保证发动机在正常工作温度范围内运行。
然而，有时候发动机节温器会出现失效的情况，导致发动机温度无法正常控制。
本文将从以下几个方面来分析发动机节温器失效的原因。
发动机节温器失效可能是由于节温器本身的故障所致。
节温器是一个由热敏元件和阀门组成的装置，它通过感知发动机温度的变化来控制冷却液的流动，以达到控制发动机温度的目的。
如果节温器的热敏元件损坏或阀门无法正常开启或关闭，就会导致冷却液流动不畅或过量，进而影响发动机的温度控制。
发动机节温器失效还可能与冷却系统中其他部件的故障有关。
例如，冷却液泵的损坏会导致冷却液流动不畅，进而影响发动机的散热效果。
此外，如果散热器中的散热片受损或被堵塞，也会导致冷却液无法充分散热，从而影响发动机的温度控制。
外部环境的因素也可能导致发动机节温器失效。
例如，在寒冷的冬季，发动机节温器可能会冻结，导致阀门无法正常开启或关闭，进而影响冷却液的流动。
此外，如果车辆经常在高温环境下行驶，发动机节温器可能会受到过高的温度影响，导致其性能下降或损坏。
发动机节温器的失效还可能与冷却液的质量有关。
如果冷却液中的杂质过多或冷却液的浓度不合适，就会影响节温器的正常工作。
例如，过多的杂质可能会堵塞节温器中的阀门或热敏元件，影响其正常开启或关闭；而浓度不合适的冷却液可能导致冷却液的沸点过低或过高，从而影响发动机的温度控制。
发动机节温器失效还可能与保养不当有关。
如果长时间不进行冷却液的更换或冷却系统的清洗，就可能导致冷却液中的杂质积累过多，从而影响节温器的正常工作。
此外，如果没有按照规定的保养周期更换节温器，也可能导致其失效。
发动机节温器失效的原因可能是多方面的，包括节温器本身的故障、冷却系统中其他部件的故障、外部环境的因素、冷却液质量的问题以及保养不当等。
在实际使用中，我们应该定期检查和维护发动机冷却系统，确保发动机节温器的正常工作，以保证发动机的温度在正常范围内稳定运行。
节温器故障表现
节温器故障表现节温器常见的故障有三种：无法打开、打开不完全、无法关闭。
其对应的故障现象如下：节温器无法打开：散热器上下水管温度差异有些车节温器装在发动机冷却液出水口，而冷却液出水口连着散热器上部的上水管。
如果节温器无法打开的话冷却液被憋在发动机里无法流出，这时候散热器上水管是凉的。
有些车节温器装在回水管道上，如果节温器打不开的话会导致散热器上水管发烫而下水管冰凉。
节温器开度不够：散热风扇长转不停节温器开度不够指的是节温器无法完全打开，这时候冷却液循环散热的通道面积变窄，循环流量下降，会导致散热效率下降。
发动机产生的热量无法被及时带走，但是冷却液并没有完全停止循环，所以发动机也不高温。
而散热风扇是ECU根据发动机冷却液温度控制的，冷却液温度一直保持在偏高的水平那么ECU就会持续控制散热风扇转动散热。
记得以前我的车就出现了这样的问题，只要跑稍微远点的路散热风扇就开始持续转动，停车后仍然转个不停。
这时候用冷水冲一下散热器，半分钟不到风扇就自动停止转动了。
后来检查发现是节温器上的橡胶垫太厚导致节温器打开后冷却液通道太窄，于是买了个副厂件，装上去问题就解决了。
因为副厂件的橡胶垫没那么厚。
节温器无法关闭：发动机水温下降节温器无法关闭时冷却液会持续在散热器里循环散热，这时候就出现了开头所说的现象：车停在原地温度正常，跑起来后水温立刻下降。
因为车停在原地时散热器没有气流经过，散热效率很低，所以散热器不会导致太多的热量损失。
而车跑起来后车头气流冲击散热器，大量空气快速带走了冷却液的热量从而导致发动机温度迅速下降。
曾经有一次发动机突然高温，事发时已经是夜晚了，修了大半天硬是找不到问题。
由于第二天还要上高速跑长途，发动机高温肯定是不敢上高速了。
于是我就把节温器给拆掉，在车里放了块硬纸板。
上高速后用硬纸板挡在散热器前面，先挡一小部分，然后跑一段看水温情况。
由于挡的太少，所以发动机水温始终上不来。
于是停下车再多挡点，然后继续跑，直到水温能保持在正常水平既不升也不降，这基本上就维持平衡了。
项目11 发动机节温器与水泵的拆装与更换
项目11 发动机节温器与水泵的更换 4、节温器
温器安装在冷却液循环的通路中（一般安装在气缸盖的出水 口），根据发动机负荷的大小和水温的高低自动改变水的循 环流动路线，以达到调节冷却系统冷却强度的目的。
项目11 发动机节温器与水泵的更换
4、节温器
项目11 发动机节温器与水泵的更换
水发动机节温器与泵的更换
【技能拓展】
项目11 发动机节温器与水泵的更换
■ 一、帕萨特ANQ发动机冷却系统拆卸
■ ANQ发动机冷却系统示意图如图11-17所示，冷却系统部件如 图2-8-18所示。
项目11 发动机节温器与水泵的更换 ■ 一、帕萨特ANQ发动机冷却系统拆卸
项目11 发动机节温器与水泵的更换
■ 一、帕萨特ANQ发动机冷却系统拆卸
■ 1.冷却液的排空加注 ■ （1）冷却液的排空 ■ ①查取车载收音机代码，关闭点火开关，断开蓄电池接地线，
拆卸发动机舱盖。 ■ ②拆卸油底壳护板，如图11-19所示。
项目11 发动机节温器与水泵的更换
■ 一、帕萨特ANQ发动机冷却系统拆卸
封圈。 ■ 2）安装水泵，罩壳上的凸耳朝下。 ■ 3）安装同步带后防护罩。 ■ 4）拧紧水泵螺栓至15N•m。 ■ 5）安装同步带（调整配气相位），安装驱动V形带。 ■ 6）加注冷却液。
项目11 发动机节温器与水泵的更换
■ 三、水泵、节温器泵的安装（以桑塔纳AJR发 动机为例）
■ 3.散热器的安装 ■ 安装散热器时，以拆卸的相反顺序进行。 ■ 4.冷却水管的安装 ■ 安装冷却水管时，按与拆卸相反的顺序进行。
项目11 发动机节温器与水泵的更换
■ 5.冷却风扇
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发动机节温器布置在进出水管位置的探讨
作者:奇瑞汽车股份有限公司贾志超
本文探讨了发动机节温器的布置形式，分析不同节温器的工作特点和对冷却系统产生的影响，重点研究了节温器布置在发动机进、出水管的优缺点，并通过试验研究对比节温器布置在发动机不同位置处的冷却水温度的控制特性。
发动机冷却系统带走的热量占燃料的总释放热量的20%～30%，发动机在低温环境部分负荷下，冷却系统带走的热量会更多。
一方面，如果发动机冷却系统带走的热量过多，会使发动机过冷，从而产生燃烧不稳定，燃烧迟缓，功率下降，燃油消耗量升高。
同时还会使润滑油粘度增大，造成润滑不良，零件磨损加剧等严重后果。
另一方面，如果发动机中冷却液带走热量过少，会引起发动机过热，从而使汽油机产生早燃、爆震烧蚀活塞顶，柴油机喷油嘴结胶、过热烧死，缸盖热应力开裂，进排气门座变形和漏气烧蚀气门等一系列问题。
因此，精确控制冷却液的温度，合理分配冷却液带走热量变得尤为重要。
节温器的形式及工作原理
一节温器形式目前强制式水冷系统中应用最多的节温器是蜡式节温器，除此之外还有乙醚皱纹筒式节温器。
按照承载压力又可分为重型节温器（heavy duty thermostat）和轻型节温器（light duty thermostat）两种。
蜡式节温器根据通流形式不同又可分为底通型、直通型和旁通型三种（见图1）。
图1 节温器结构形式
随着发动机电控技术的日益完善，电子水泵、电子节温器也更多的应用在汽车发动机上，它由ECU通过对相关信号的采集、计算得出需要的冷却液温度，
进而对节温器的开关及升程进行精确控制，以保证发动机冷却液的温度一直保持最佳值。
二.蜡式节温器工作原理
蜡式节温器的工作机理是在橡胶管和感应体之间的空间里装有石蜡，为提高导热性，石蜡中常掺有铜粉或铝粉。
常温时，石蜡呈固态，阀门压在阀座上。
这时阀门关闭通往散热器的水路，来自发动机机体出水口的冷却液，经水泵又流回机体水套中，进行小循环。
当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对反推杆上端头部产生向上的推力。
由于反推杆上端固定，故反推杆对橡胶管、感应体产生向下反推力，阀门开启当发动机水温达到一定温度时，阀门全开，来自机体出水口的冷却液流向散热器，而进行大循环。
此种节温器的优点在于其工作不受压力的限制，控制调节稳定，工作可靠。
三节温器布置方式及特点
3.1.节温器的布置形式节温器的布置按照大循环所处位置可以分别布置在发动机进水口和出水口处，按照机体中的位置可以布置在缸盖内部和缸盖外部，也有与水泵布置在一起的。
本文重点探讨的是前面的两种布置形式对发动机冷却系统的影响。
3.2.不同节温器布置的工作特点
如果节温器布置在出水口处（见图2），当冷却液温度较低时，节温器大循环关闭，冷却液经过小循环流经水泵入口，发动机迅速暖机。
当冷却液温度达到石蜡融化温度时，节温器主阀门开启，高温冷却液流入散热器，散热器中的低温冷却液经由水泵直接泵入机体内部，低温冷却液再次对发动机冷却。
根据冷却液温度的不同，节温器主阀门升程不同，从而控制流经散热器大循环的冷却液流量，调节发动机的冷却液温度。
图2 节温器动态控制（节温器布置在出水口处）节温器动态控制这个过程中，如果散热器的冷却液温度很低，而且冷却液容量很大，那么这个动态控制时间会比较长，冷却液温度处于一定范围内波动（节温器波动频繁），见图3。
图3 节温器动态控制时间（节温器布置在出水口处）节温器的这种布置方式，对冷却液温度感应敏感，调节迅速，具有较好的防止发动机“开锅”功能。
同时在加注冷却液时，节温器上排气孔的排气方向是朝向出水方向的，更有利于发动机的排气。
但是如果车辆发动机在低温地带运行，环境温度较低，车辆工况变化复杂，将会导致冷却液温度波动较大，调节周期较长，温度的波动会使发动机冷却液带走更多的热量，造成一定的能量损耗，从而导致油耗升高。
发动机冷却液温度的波动情况可以通过节温器动态平衡时间来确
定。
由图3可以看出，在初始进水温度32℃下，发动机暖机过程约为200s，冷却液温度波动约10℃。
节温器布置在进水口处（见图4），当发动机内循环的冷却液温度达到石蜡融化温度时，节温器主阀门开启，散热器中的低温冷却液经节温器后再由水泵泵入机体内部，高温冷却液经出水管流入散热器，进行大循环。
在发动机条件相同的情况下，此种节温器布置的冷却液温度控制与节温器布置在出水口处的情况有所不同。
图4 节温器动态控制（节温器布置在进水口处）
当发动机本体内冷却液温度达到节温器开启温度时，节温器主阀门打开，一定量低温冷却液流经节温器，经过发动机加热，进入大循环散热器中，散热器另一端内的低温冷却液进入节温器，发动机温度下降，节温器探测到发动机温度的降低，将主阀门关闭，这样完成第一次开起和关闭。
在节温器的这种控制过程中，只有很少的一部分低温冷却液进入机体，冷却液温度控制比较迅速，波动较小。
节温器布置在进水管口的工作形式可以减小发动机内冷却液的温度波动，作为调节温度的装置，节温器在进水口的布置更有利于对发动机内冷却液的精确控制，每次进入机体内的低温冷却液的流量相对来说比较少，可以降低发动机机体内冷热冲击的程度。
同时，节温器的开口方向与进水方向一致，降低进水波动，使冷却液的流入更加顺畅，节温器压降较小。
但此种布置形式使节温器波动频繁，控制延迟。
节温器布置在进水口处，某些工况下使节温器探测的温度比实际机体温度偏低，为了使节温器探测到的温度更接近于机体内的温度，通常在旁通阀处开一个小孔，使机体内的冷却液喷到调温器石蜡感应处，使其探测到的温度更趋近于机体内温度。
图5是节温器布置在发动机进水口处的水温控制。
从图中可以看到，在初始进水温度34℃下，发动机暖机过程约为125s，冷却液温度波动约6℃，暖机过程相对节温器布置在出水口位置快，冷却液温度控制比较精确，波动较小。
图5 节温器动态控制时间（节温器布置在进水口处）。