中国高铁站规模排名一览
18个铁路局动车组配属数量排名！
18个铁路局动车组配属数量排名！截止2022年8月上旬，各铁路局动车数量有了一定增减，2022年上半年采购的两批新产智能复兴号动车组已经分别配属郑州和武汉，部分铁路局间进行了小规模转配，来看看具体变化情况。
动车组数量排名青藏铁路公司、呼和浩特局集团、乌鲁木齐局集团配属数量没有变化，分别是7列、14列、14列，位列全路18个铁路公司第16~18位。
第十五位：太原局集团。
本次增加3列，数量达到70列。
第十四位：兰州局集团。
数量依然为72列。
第十三位：哈尔滨局集团。
本次增加1列，达到95列。
第十二位：昆明局集团。
依然为111列。
第十一位：郑州局集团。
本次增加新产10列智能复兴号动车组，4列CR400BF-Z和6列CR400BF-AZ，总数达到122列。
第十位：西安局集团。
本次没有变化，依然为133列。
第九位：南宁局集团。
无变化，还是139列。
第八位：济南局集团。
174列。
第七位：武汉局集团。
本次增加8列新产智能复兴号CR400AF-Z，转配出去3列CRH5A，本次实际增加5列，总数为186列。
第六位：沈阳局集团。
本次增加7列动车组，配属数量达到203列。
第五位：南昌局集团。
依然为289列，已经2年无变化了。
第四位：北京局集团。
本次转配2列CR400BF和2列CRH380CL给上海局，接受其他铁路公司转配的2列动车组，实际减少2列，总数294列。
第三名：成都局集团。
本次无变化，依然为317列。
第二名：广州局集团。
依然是530列。
第一名：上海局集团。
上海局接收了京局2列复兴号和2列和谐号，总数达到603列。
CR400BF-Z进入9月份，上海局招标的4列亚运版智能复兴号和京局招标的2列智能复兴号也会相继配属到位，到时动车组配属数量将会继续发生改变。
复兴号数量排名我国在营的动车组中，运营速度最高的是CR400系列复兴号，最高运营时速350km/h。
目前全路18个铁路公司中，有8个铁路公司配属了该系列动车组，来看看具体配属数量排名情况。
全国高铁站规模排名，你们城市排第几？
全国高铁站规模排名，你们城市排第几？1、西安北站：18台34线（2个侧式站台+16个岛式站台，2011年1月11日启用）2、郑州东站：16台32线（2个侧式站台+14个岛式站台，2012年9月28日启用3、昆明南站：16台30线（2个侧式站台+14个岛式站台，2016年12月28日启用）4、上海虹桥站：16台30线（2个侧式站台+14个岛式站台，2010年7月1日启用）5、重庆西站：15台33线（1个侧式站台+14个岛式站台，2018年1月25日启用）6、贵阳北站：15台32线（2个侧式站台+13个岛式站台，2014年12月26日启用）7、杭州东站：15台30线（2个侧式站台+13个岛式站台，2013年7月1日启用）8、广州南站：15台28线（2010年1月30日启用）（28条到发线+0条正线9、南京南站：15台28线（2011年6月28日启用）10、重庆北站：14台29线（2个侧式站台+12个岛式站台）11、成都东站：14台26线（2个侧式站台+12个岛式站台）12、石家庄站：13台30线（2个侧式站台+11个岛式站台）13、南宁东站：13台30线（2个侧式站台+11个岛式站台，24条到发线+6条正线）14、长沙南站：13台28线（2个侧式站台+11个岛式站台）15、兰州西站：13台28线（2个侧式站台+11个岛式站台）16、北京南站：13台24线（2个侧式站台+11个岛式站台）17、天津西站：13台24线（2个侧式站台+11个岛式站台）18、合肥南站：12台26线19、南昌西站：12台26线（2个侧式站台+10个岛式站台）20、武汉站：11台20线21、深圳北站：11台20线22、太原南站：10台22线23、哈尔滨西站：10台22线24、商丘站：9台23线25、呼和浩特东站：9台22线26、西宁站：9台21线27、乌鲁木齐站：9台18线28、长春西站：9台17线29、济南西站：8台17线30、福州南站：8台14线31、沈阳北站：8台14线32、哈尔滨站：7台13线。
世界最大的高铁站排名榜
世界最大的高铁站排名榜高铁作为一种交通工具，肇始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国。
世界上最大的高铁站有人知道吧。
以下是为大家整理的世界最大高铁站排名榜，希望你们喜欢。
中国台湾高铁最初是引进西门子的技术，但是刚开始建设没有多久，1998年德国ICE发生了震惊世界的高铁事故。
中国台湾人赶紧改道，转而引进了日本新干线。
所以台湾高铁是日欧技术的复合体。
台湾高铁是日本新干线唯一一个输出项目，车辆引进的是东海道家族700系，在台湾称为700T。
线路联结台北和高雄，全长345公里，最高运营速度315公里/小时。
2007年3月2日正式通车。
世界最大高铁站排名榜九：土耳其高铁土耳其2003年起开始建设高铁，安卡拉至伊斯坦布尔第一期(安卡拉至埃斯基谢希尔段)2009年3月13日通车。
第二期工程有中国铁建公司参与建设，2014年7月25日正式通车，是中国建设的首条国外高速铁路。
土耳其还规划了多条线路连接各大城市，包括安卡拉至伊兹密尔、安卡拉至锡瓦斯、伊斯坦布尔至布尔萨、伊斯坦布尔至保加利亚边界等。
世界最大高铁站排名榜八：英国HST高速列车英国是世界铁路的诞生地，在第二次世界大战前很多铁路速度纪录都是英国人创立的。
只是在第二次世界大战后，受美国淘汰铁路的影响，英国也冷落铁路发展，英国的铁路技术逐渐落后欧洲大陆。
但是英国没有严格意义上的高铁，仅有一段“欧洲之星”严格意义上只能算法国北部高铁的延长线，里程不足100公里。
欧洲之星是一条连接英国伦敦圣潘可拉斯车站与法国巴黎(北站)、里尔以及比利时布鲁塞尔(南站)的高速铁路服务。
这种列车离开伦敦之后便跨越英吉利海峡进入法国，在比、法境内欧洲之星列车与法国TGV和Thalys使用相同的轨道，在英国境内则行走一段符合TGV标准的新轨道，这个已于2007年完工的两阶段计划被称为英法海底隧道。
世界最大高铁站排名榜七：韩国“KTX”高铁韩国高铁名为KTX(Korea Train Express)，引进的法国TGV车辆技术，与韩国现代Rotem技术合作，当中12组在法国阿尔斯通制造，其余34组则在韩国制造，由Rotem Alstom负责技术制造。
铁路百科：盘点中国十大铁路枢纽,你还不知道吧!
铁路百科：盘点中国十大铁路枢纽在铁路网中，几条铁路干线交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。
我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有：一、北京铁路枢纽：北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主。
北京铁路枢纽范围：京广线至琉璃河南站；京山线、京九线至黄村站；京包线至南口站；京原线至良各庄站；京承线至密云站；京秦线至通县站；京通线至怀柔北站；丰沙线至安家庄站。
二、天津铁路枢纽：承担着出入山海关车流的编组和天津地区客货到发以及港口物资水陆联运的任务。
1949年以后，天津处于京哈、京浦两大铁路动脉交汇点，铁路建设发展迅速，先后修建和新建了唐塘复线、京山三线、陈塘支线、南堡支线、津浦复线、北环线、李港线、京九铁路津霸(州)联络线。
三、上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。
既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
上海铁路枢纽地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。
吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。
人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的枢纽之一。
四、哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。
有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。
过境运输量很大。
主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
哈尔滨铁路枢纽管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。
2017年中国最大的高铁枢纽城市排名
2017年中国最大的高铁枢纽城市排名你知道中国最大高铁枢纽城市排名是什么吗?依据国家定位、地理位置、高铁通达省会数量以及对周边国家的辐射影响等因素，小编来为您介绍。
中国最大高铁枢纽城市排名郑州作为一个被誉为“火车拉来的城市”，地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，郑州在普铁时代的辉煌无人能及。
自2005年郑州局被分拆，郑州“中国铁路心脏”的地位一度弱化。
这种尴尬局面因高铁而改变。
伴随着国家《中长期铁路网规划》的实施，郑州成为普铁、高铁“双十字”枢纽，米字形高速铁路网的框架也由此搭建。
“八纵八横”时代，郑州接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线通道，郑州将夺回高铁时代的老大位置!因为郑州的地理位置优势是上天赐予的，不是可以人为抹去的!2016年10月21日，随着太焦(郑太山西段)开工建设，郑州将成为第一个"米"字型高铁枢纽城市。
西安普铁时代，西安枢纽地位弱于兰州，只接入了陇海线一个主干道，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线。
但进入“八纵八横”时代后，西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。
国家定位：西北地区最大的铁路枢纽，《中长期铁路网规划(2008年调整)》中八个重点建设的铁路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》确定的六大枢纽性客运中心，《中长期铁路网规划(2016年)》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》主要铁路枢纽节点之一。
合肥“十一五”以前，贯穿安徽省中心地带的铁路干线少，覆盖面小，主要干线铁路基本上从安徽外围横切而过，安徽铁路只是一个通过式的交通节点，看上去就像一段段的“盲肠”，合肥也没有形成铁路枢纽。
随着国家“中部崛起”战略实施，安徽铁路建设进入一个大发展时期。
2014年1月，合肥南站投入运营，标志这合肥正式进入“高铁时代”。
合蚌客运专线、合肥铁路枢纽南环线、合福高铁等相继开通运营，合肥实现1小时到南京，2小时到上海、武汉，3小时到长沙，4小时到北京、福州的高铁交通圈。
中国最大的火车站排名前50名
中国最大的火车站排名前50名中国火车站数量庞大，有各种大小，以下是中国火车站排名前50的一览表：1、北京西站2、杭州东站3、上海虹桥站4、广州南站5、武汉站6、长沙站7、深圳北站8、西安北站9、成都东站10、重庆北站11、郑州东站12、天津站13、合肥南站14、太原南站15、南京南站16、哈尔滨站17、宁波东站18、石家庄站19、济南站20、沈阳站21、青岛站22、苏州站23、昆明站24、乌鲁木齐站25、海口站26、兰州西站27、南宁站28、成都站29、拉萨站30、大连站31、西安站32、三亚站33、南昌西站34、武昌站35、唐山站36、长春站37、洛阳站38、贵阳站39、烟台站40、台北站41、福州站42、呼和浩特站43、太原站44、南京站45、长沙南站46、哈尔滨东站47、无锡站48、南宁东站49、兰州站50、南通站中国大陆火车站的发展史可以追溯到1897年，当时在北京修建了一座火车站，这是中国铁路的起点。
随着《中央蒙古铁路》的落成，中国的火车站数量大幅增加，1898年已有46座车站。
至今，中国大陆火车站数量已达到数千座，在全世界都拥有最多的火车站。
从50座排名前列的火车站来看，其中排名最前的是北京西站，这是中国最大的火车站，也是中国最重要的火车站，该站已拥有12条高铁线，经历近十年的发展，自2012年起，北京西站每天发射约20客运列车，占据中国最大火车站的宝座。
其次是杭州东站，此站乘客比例处于前列，铁路连接乘客航线较多，让它成为中国最重要的交通枢纽之一。
此外，还有诸如上海虹桥站、广州南站、深圳北站等众多主要火车站，这些站点广受欢迎，以满足当地民众的出行需求，成为中国最重要的火车站之一。
从以上50座火车站可见，中国有着发达的公共交通体系，其中铁路列车的火车站网络是中国最重要的基础设施之一，在交通方便性、覆盖面以及出行便利性上表现不俗，无疑是中国出行的准备最重要的参考。
全国10大铁路枢纽详解
全国十大铁路枢纽在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。
我国铁路枢纽约有500多个,一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等,具有代表性的铁路枢纽有：1:北京铁路枢纽：是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国,并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
2：天津铁路枢纽：是北方最大的海陆交通中心,京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。
3：上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。
既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大.4：哈尔滨铁路枢纽:是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心.有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合.过境运输量很大。
主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
5：郑州铁路枢纽：地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
6：武汉铁路枢纽：是京广、襄汉、汉九（江)铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心,素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。
7：沈阳铁路枢纽:是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。
有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。
8：广州铁路枢纽:是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。
黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。
9：兰州铁路枢纽：位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。
10：重庆铁路枢纽:在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处,是西南地区最大的水陆联运中心。
我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
高铁规模划分
高铁规模划分【原创实用版】目录1.中国高铁站数量及规模2.中国高铁站的十大车站3.高铁对中国经济的贡献正文随着中国高铁的不断发展，高铁站数量和规模也在不断增加。
高铁站作为高铁线路的重要组成部分，其数量和规模直接关系到高铁运输能力的大小。
本文将从中国高铁站数量及规模、中国高铁站的十大车站以及高铁对中国经济的贡献三个方面展开讨论。
一、中国高铁站数量及规模1.中国高铁站数量截至 2022 年 12 月，中国已经建成并投入使用的高铁站达到 500 多个，其中部分高铁站规模较大，成为重要的交通枢纽。
2.中国高铁站规模中国高铁站的规模主要根据站台数量和线路数量来划分。
目前，中国高铁站规模主要分为小型、中型和大型高铁站。
（1）小型高铁站：站台数量在 5 台以下，线路数量在 10 条以下；（2）中型高铁站：站台数量在 5-15 台，线路数量在 10-20 条；（3）大型高铁站：站台数量在 15 台以上，线路数量在 20 条以上。
二、中国高铁站的十大车站1.西安北站：18 台 34 线2.郑州东站：16 台 32 线3.昆明南站：16 台 30 线4.上海虹桥站：16 台 30 线5.广州南站：15 台 28 线6.北京西站：14 台 27 线7.杭州东站：14 台 25 线8.武汉站：11 台 20 线9.南京南站：11 台 20 线10.重庆北站：10 台 18 线这些车站作为中国高铁的重要枢纽，对高铁运输起到了关键作用。
三、高铁对中国经济的贡献1.促进区域经济发展高铁的建设和运营促进了沿线城市的经济发展，提高了区域间的经济交流。
高铁将各个省份、城市紧密联系在一起，形成了一个高效、快速的经济圈。
2.拉动 GDP 增长高铁建设对钢铁、水泥、机械等产业的需求较大，从而拉动了这些产业的发展。
同时，高铁运营也带动了旅游业、服务业等产业的发展，为经济增长提供了动力。
3.提高人民生活水平高铁的出现，使得人们出行更加方便快捷，提高了人民的生活水平。
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中国高铁站规模排名一览1-西安北站：18台34线西安北客站分三场18站台34线2-郑州东站：16台34线3-昆明南站：16台30线4-上海虹桥：16台30线5-杭州东站：15台30线6-广州南站：15台28线7-南京南站：15台28线8-济南西站：15台17线9-成都东站：14台26线10-贵阳北站：13台28线11-长沙南站：13台26线12-重庆西站：13台25线13-北京南站：13台24线14-天津西站：13台24线15-新石家庄站：13台24线16-南昌西站：12台26线17-合肥南站: 12台26线18-南宁东站：12台22线19-武汉站：11台20线20-深圳北站：11台20线通过检票口后，下楼乘车，“和谐号”已经等候多时了。
高铁西安北站中国的铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，中国目前已经拥有仅次于美国和俄罗斯的全球第三大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路网。
在中国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。
中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，成为一种受广泛使用的运输方式。
而由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于相当重要的地位，也是能源、矿物等重要物资的重要运输方式，目前中国的铁路就承担了85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资的运输任务。
截至2012年底，中国铁路营业里程9.8万千米，仅占世界铁路的6%，但换算运输周转量却占到世界的24%。
目前，中国国内大部分的长距离货物运输、中长途旅客运输主要由铁路承担。
截至2010年底，中国铁路运输旅客周转量9812.33亿人千米、铁路货物发送量39.04亿吨（含行包运量）、铁路货运总周转量（含行包周转量）完成29187.09亿吨千米。
均位居世界第一。
分别是印度的1.2倍、美国的1.8倍。
虽然中国铁路每天开行旅客列车近3000列、货物列车33300多列（2007年底），但铁路运输能力紧张仍然是其所面对的重要问题。
至2007年，中国铁路仅能满足全国货运需求的35%左右；客运方面，旅客列车每天能提供276万个席位，但目前日均输送旅客已达到372万人以上。
“一票难求”、列车超员的情况经常出现，尤其在春运、暑运、节假日（如十一黄金周）等客流高峰时段就更为严重。
人口与铁路里程的比例仍然失衡，至2012年中国人均拥有铁路长度仅为7.2厘米，比一根香烟的长度还短，成为国民经济和社会发展的“瓶颈”。
为了解除此一“瓶颈”，中国目前正在进行大规模的铁路建设。
2012年年底，中国铁路的营业里程达到9.8万公里。
中国重要的铁路干线1.京哈铁路京哈铁路是中国一条从北京通往哈尔滨的铁路。
京哈铁路经丰台、天津、唐山、滦县、秦皇岛、沈阳、长春至哈尔滨，由原京奉铁路（北京至沈阳）和原南满铁路（哈尔滨至沈阳段）组成，全线在1912年接通。
由2006年12月31日起，京秦铁路、秦沈客运专线和原哈大铁路哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路。
目前京哈铁路的新线起点北京站，经秦皇岛、沈阳、长春到达终点哈尔滨站，全长1249公里。
京哈铁路在历史上曾经三次改线，第一次是在1994年的“京山压煤改线”工程；第二次是在2003年为配合京秦铁路改造，而第三次是在2006年12月31日改至目前的线路。
京哈铁路是全线双线电气化铁路，连接中国的华北与东北地区，是东北三省的核心铁路干线。
目前大多数由东北方向往北京的列车均经由京秦铁路运行，其他少部分绕经天津。
1994年，京山压煤改线工程展开。
原京哈铁路的唐山南站以北要通过开滦煤矿矿区，经胥各庄站-唐山站（后改称唐山南站）-卑家店站-雷庄站至坨子头站（今滦县站）等7个车站（约89公里），频繁的列车通过对矿区产生沉重的压力，导致路基下沉，而且在经历唐山大地震后，沿线地质环境遭到了严重破坏，铁路经过唐山矿、钱营矿和东五矿的采煤塌陷区，对列车运行有一定影响。
所以在1977年起进行改线研究，至1994年才开始对唐山地区的京哈铁路进行改线工程，称“压煤改线”。
改线后的京哈铁路经胥各庄站-唐山西站-任各庄站-新区常庄站-狼窝铺站（与京秦铁路交汇）至坨子头站等新增的9个车站（约68公里），并在唐山市西郊新建客运车站唐山西站（后改称唐山站）和唐山北站（2006年12月20日起更名为唐山东站）。
工程在1994年11月11日完成。
原线改称唐滦线或七滦线，原线唐山站后改称唐山南站，成为一个货运站。
至此京哈铁路全长1413公里。
分段京沈线（京奉铁路）：京山铁路京山铁路，又称京榆铁路，是指中国一条由北京经丰台、廊坊、天津、唐山至河北省山海关的一段铁路，起点北京站（正阳门东车站），终至山海关站，是京哈铁路的三段之一，也是其最早修建的一段。
1881年始建并建成唐山至胥各庄段，即唐胥铁路，1887年唐胥铁路延伸到芦台，继而于1888年展修至天津，1894年唐山至山海关段通车，并改称津榆铁路，因山海关在历史上曾称“榆关”。
1897年由天津通到北京城外马家堡，1901年经津芦铁路延展至北京正阳门，改称京榆铁路，又称京山铁路。
后来京山铁路又延伸至沈阳，并先后使用过京奉铁路、北宁铁路、平奉铁路、京沈铁路等名称。
京山铁路途经的廊坊市正是以京山铁路作为地方划界。
而河北省唐山市下辖的路南区因为位于此铁路以南，因而得名。
唐胥铁路（七滦线）唐胥铁路是中国历史上第一条经政府批准兴建使用的铁路。
由清政府北洋大臣李鸿章为解决开平矿务公司的煤炭运输至海口的问题而下令矿务公司修建。
铁路最先计划连接开平煤矿至北溏口，但为朝廷反对。
胥各庄至北塘口一段改以运河运输。
唐山至胥各庄一段因地势不能建运河，在李鸿章力争下最终获得批准兴建铁路，但被限制不能行驶蒸气机车，车辆只能以骡马拖曳。
铁路于1881年6月开工，同年11月竣工，全长约10公里。
铁路总工程师为英国人克劳德·金达，使用标准轨，轨重每米15公斤，建造费用11万两白银。
沈山铁路沈山铁路，连接了河北省秦皇岛市山海关和辽宁省沈阳市，全长439.1公里，其中辽宁境内长429.9公里，该线为中国最早的唐胥铁路逐渐扩展而成。
东接哈大、沈大、沈吉、沈丹等线；西接京山线，沿线与大郑、高新、锦承等线相连，为关内外主要运输通道，沈山线是货流密度最大的线路之一。
哈大铁路（原南满铁路）哈大铁路连接黑龙江省的哈尔滨市和辽宁省的大连市，全长944公里，是中国东北地区的交通命脉。
其中沈阳-哈尔滨段为京哈铁路的一部分。
（新）京哈铁路京秦铁路京秦铁路是连接北京与秦皇岛两座城市的铁路。
西起北京市，经河北省三河，天津市蓟县，河北省玉田县、唐山市-丰润、滦县、迁安、卢龙县，抚宁县到达秦皇岛市，全长294公里，是中国第六个五年计划的重点建设项目之一。
京秦铁路在北京铁路枢纽与山西煤炭外运的北路通道丰沙铁路、京原铁路相通，向东直达中国华北沿海港口城市、中国最大的煤炭外运基地秦皇岛市，与海上运输线衔接，构成山西煤炭的重要运输线。
京秦铁路是中国第一条一次建成的双线电气化铁路，包含1座隧道（丁庄隧道）及27个车站。
1902年- 东直门至通州建成通车。
1975年，通县至坨子头（今：滦县西）之间通车。
1985年12月，正式投入营运。
秦沈线(秦沈客运专线)秦沈客运专线是中国一条连接河北省秦皇岛市与辽宁省沈阳市的客运专线，自河北省秦皇岛市起，经辽宁省兴城市、葫芦岛市、锦州市、盘锦市、台安县、辽中县，至沈阳市沈阳北站，全线总长405公里。
秦沈客运专线是全线双线电气化铁路，也是中国第一条快速客运专线。
秦沈客运专线于1999年8月16日全面开工建设，总投资约150亿元人民币，2003年10月12日正式开通运营。
秦沈客运专线是当时中国国内技术最先进的铁路[1]，全线设计时速达到200公里或以上，并预留250公里/小时的提速条件。
其中山海关站至锦州南站一段（166公里）限速200km／h，锦州南站至沈阳北站一段（225公里）限速160km／h，而山海关至绥中北之间区间的线路条件更有能力进行300km／h的试验。
另外，为了适应高速列车运行，秦沈客运专线采用了长站距的设计，全线只设有10个车站，平均约40公里设一个车站，而葫芦岛北站至绥中北站之间的距离长达60公里。
秦沈客运专线的侧向通过车站全部采用38号道岔，令侧线列车通过速度高达每小时140公里，限速较旧有的12号道岔（45km/h）、18号道岔（80km/h）有相当大的提高。
中国自行研制的动车组“先锋号”及“中华之星”曾于2002年在该线进行高速测试，试验最高时速分别达292及321.5公里。
目前商业平均运行速度（2009年初）约197公里/小时，并且可运行和谐号动车组。
作为中国第一条客运专线，秦沈客运专线也成为中国高速铁路的技术和装备试验基地，为后来在中国各地修建的高速铁路累积了宝贵的经验。
2.京沪铁路京沪铁路是中国一条从北京通往上海的铁路，由京山铁路北京至天津段、津浦铁路（天津—浦口）和沪宁铁路（下关—上海）组成，随着南京长江大桥在1968年建成而全线接通。
目前京沪铁路实际里程为1451.4公里（经天津西、济南、蚌埠），为全线双线电气化干线铁路。
京沪铁路连接了中国南北最大的两座城市，而且沿途大都为沿海经济发达地带，因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一，是中国“八纵八横”铁路网的组成部分。
虽然京沪线已进行过多次改造和扩能工程，但线路运输能力依然接近饱和，因此另建成京沪高速铁路，以缓解运输压力。
津浦铁路津浦铁路始建于1908年，1912年全线通车。
北起天津总站(今天津北站)，经天津西站，沧州，济南，徐州，南至南京浦口的浦口火车站，全长1009.480公里，后因故延至天津东站，正线全长为1013.830公里。
沪宁铁路沪宁铁路是由上海市通往江苏省省会南京的铁路，在1928年至1949年因南京是当时中华民国的首都，曾被称为“京沪铁路”，目前由上海铁路局负责管辖，现今之沪宁线由上海站起至南京西站全长307公里。
由于沪宁铁路南京站至上海站一段属于京沪铁路，沪宁铁路自2007年起并入京沪线并改称“京沪铁路沪宁段”。
沪宁铁路是中国目前最繁忙的铁路干线之一，全线为双线电气化线路，目前已经建成设计时速达350KM/H的沪宁城际铁路，以及京沪高速铁路沪宁段，以缓解京沪铁路沪宁段运输压力。
沪宁铁路于1908年（光绪34年）4月1日全线通车，当时线路全长311公里，由上海北站至南京下关站，沿途共设车站37个。
从今南京西站到上海站。
3.京包铁路（平绥铁路）-包兰铁路自包头至兰州，全长990公里。
1954年10月开工，1958年7月通车，1958年10月交付运营。
在中卫和干塘之间经过腾格里沙漠边缘，其采取的防沙、治沙措施曾获1987年中国国家科学技术进步特等奖。