船舶动力系统
船舶动力系统的设计与优化
船舶动力系统的设计与优化随着全球贸易的不断增长和船舶行业的发展，船舶动力系统的设计和优化变得日益重要。
船舶动力系统是船舶运行的关键，直接影响航速、燃油效率和环境影响。
本文将探讨船舶动力系统的设计与优化，以及其中涉及的关键因素。
1. 船舶动力系统概述船舶动力系统可分为主机（主发动机）、辅机及其相关控制和监控系统。
主机产生船舶的推力和动力，而辅机提供电力和船舶的其他功能。
船舶动力系统的设计与优化目标是最大化船舶的效率，同时减少燃料消耗和环境污染。
2. 动力系统设计因素2.1 船舶类型与任务不同类型的船舶具有不同的任务和运行条件，因此在设计时需要考虑这些因素。
货船需要更高的载货能力和较低的燃料消耗，而客船需要提供更高的舒适性和安全性。
2.2 航速要求航速是船舶的重要性能指标之一，也是动力系统设计的关键因素。
航速要求将直接影响主机功率和推力需求，进而影响燃油消耗和操作成本。
因此，在动力系统设计中需要合理选择主机类型、数量和配置。
2.3 燃油消耗与环境影响降低燃油消耗和环境影响是全球航运行业面临的主要挑战之一。
动力系统的设计与优化可以通过减少燃料消耗和排放来实现可持续发展。
因此，应考虑采用更高效的主机技术、节能设备和清洁能源替代传统燃料。
3. 动力系统优化方法3.1 主机选择与配置根据船舶类型和航速要求，选择适当的主机类型和配置是动力系统优化的首要任务。
主机的选择包括燃油类型（如柴油、天然气等）和功率类型（如常规轴、推进器等）。
主机配置涉及主机数量、布置和控制方式的选择，以最大化推力效率和功率输出。
3.2 螺旋桨优化螺旋桨是船舶动力系统中的关键组成部分，对推力效率和航速具有重要影响。
螺旋桨的优化包括螺旋桨类型、直径、螺距和叶片数的选择。
同时，通过改进螺旋桨的造型和流动特性，可以减少螺旋桨的阻力和噪声，提高航行性能。
3.3 节能设备的应用节能设备是船舶动力系统优化中的另一关键因素。
例如，废热回收系统可以利用主机产生的废热来产生电力和热能。
船舶动力系统的性能分析与优化
船舶动力系统的性能分析与优化船舶是海洋运输、渔业和观光旅游等领域的主要交通工具之一。
其动力系统的性能对船舶的运行效率、经济性和环保性都有着至关重要的影响。
本文从动力系统的组成、性能分析和优化角度出发，探讨如何提高船舶动力系统的性能，并提升其全生命周期的经济性和可持续性。
一、船舶动力系统的组成船舶动力系统主要由发动机、传动系统和推进器组成。
发动机可以是柴油机、蒸汽机、燃气轮机等，传动系统一般采用减速器、联轴器、离合器等装置将发动机的转速降低并传递给推进器。
推进器的类型包括螺旋桨、水喷嘴、推进器螺旋桨等，其作用是向水中传递动力，推动船舶移动。
二、船舶动力系统的性能分析1.燃油效率燃油效率是衡量船舶动力系统性能的一个重要指标。
它表示每吨油能够推动船舶航行的距离。
提高燃油效率可以降低船舶运营成本、减少环境污染。
提高燃油效率的方法包括提升发动机的燃烧效率、减少传动损失、优化推进器设计等。
2.推力效率推力效率是指推进器向水中传递动力的效率。
它表示每吨油能够产生的推力。
提高推力效率可以提高船舶的速度、减少能源消耗。
提高推力效率的方法包括优化推进器的叶片设计、减少流阻、减少船体摩擦阻力等。
3.可靠性可靠性是指船舶动力系统在使用过程中的稳定性和可靠性。
船舶在海上遇到各种艰难险阻，动力系统需要具有足够的稳定性和可靠性，保障航行的安全和顺畅。
提高可靠性的方法包括加强维护保养、优化设计、使用高品质的零部件等。
4.环保性船舶动力系统的环保性是指其使用过程中对环境的影响。
船舶动力系统在排放废气、废水、噪声等方面应符合国际和地区环境标准。
提高船舶动力系统的环保性需要使用低排放的燃料、安装废气处理器、使用噪音降低设备等。
三、船舶动力系统的优化1.技术优化技术优化是指采用新的材料、设计思路、制造工艺和设备等，来提高船舶动力系统的性能。
例如，采用先进的燃烧技术和机械设计，可以提高发动机的燃油效率和可靠性；优化减速器、联轴器等传动系统的设计和材料，可以减少传动损失；采用减阻技术和优化推进器叶片设计，可以提高推力效率和降低阻力。
关于船舶混合动力系统的发展与应用
关于船舶混合动力系统的发展与应用1. 引言1.1 船舶混合动力系统的概念船舶混合动力系统是指在船舶上同时使用不同种类的动力装置来驱动船体前进的动力系统。
这种系统结合了传统的燃油动力和电动动力，以实现更高效率和更环保的船舶运行方式。
船舶混合动力系统的核心思想是根据船舶的不同工况和性能要求，灵活地选择和切换不同的动力装置，以最大程度地提高整体效率和降低运行成本。
船舶混合动力系统的优势在于可以灵活地选择不同动力装置来适应不同的航行工况，如低速巡航、高速航行、靠泊、停泊等，从而达到节能减排的目的。
混合动力系统还可以提高船舶的动力输出效率，减少噪音和振动，提升航行平稳性和舒适性。
船舶混合动力系统的出现不仅符合航运业的可持续发展要求，也是船舶动力技术的一个重要突破，将为船舶运输行业带来革命性的变革和发展。
1.2 船舶混合动力系统的意义船舶混合动力系统的意义在于提高船舶的能源利用效率，减少二氧化碳和其他有害气体的排放，推动船舶行业朝着更加环保和可持续的方向发展。
随着全球环境问题日益严重，航运业也受到了越来越多的关注，要求船舶在减少污染和节约能源方面承担更多责任。
船舶混合动力系统可以结合多种不同的动力来源，如传统的柴油引擎、液化天然气发动机和电动机等，根据航行的需求灵活调整使用不同的动力源，以达到最佳的节能和减排效果。
这样不仅可以降低燃料成本，提高船舶的经济性，还可以减少温室气体和大气污染物的排放，对保护海洋环境和改善空气质量都具有积极的意义。
船舶混合动力系统的意义还在于推动船舶技术的创新和发展，促使船舶制造商和船东不断提高船舶的环保水平，积极应对国际和国内环保法规的要求，为航运业可持续发展提供技术支持和解决方案。
船舶混合动力系统的意义不仅在于个体船舶的节能减排，更在于对整个航运行业的引领和影响，促使其向着更加绿色和环保的方向发展。
2. 正文2.1 船舶混合动力系统的技术原理船舶混合动力系统是指将多种不同类型的动力装置结合在一起，以实现更高效的动力传递和更低的燃料消耗。
船舶动力系统与能源利用
船舶动力系统与能源利用船舶动力系统是船舶的核心部件之一，其性能和可靠性直接影响到船舶的安全、经济和环保性能随着全球能源需求的不断增长和环保法规的日益严格，船舶动力系统及其能源利用的研究和开发成为了船舶工业和海洋工程领域的热点问题本文将从船舶动力系统的类型、工作原理及其能源利用现状等方面进行详细分析，并对未来船舶动力系统的发展趋势进行展望船舶动力系统的类型及工作原理船舶动力系统主要包括内燃机、蒸汽轮机、电动机等类型内燃机内燃机是目前船舶动力系统中应用最广泛的一种类型，主要包括柴油机和汽油机其工作原理是通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞运动，进而通过曲轴和连杆转化为旋转运动，驱动船舶螺旋桨旋转，从而产生推进力蒸汽轮机蒸汽轮机主要由锅炉、汽轮机和发电机等组成其工作原理是通过燃烧燃料加热锅炉产生高温高压蒸汽，推动汽轮机旋转，进而带动发电机产生电能电动机电动机是通过电能转化为机械能的一种动力系统其工作原理是通过电磁感应原理，在电动机转子上产生电磁力，推动转子旋转，从而产生推进力船舶能源利用现状目前，船舶能源主要依赖于化石燃料，如石油、天然气等，其消耗量占全球化石燃料总消耗量的约1/3然而，化石燃料的燃烧会产生大量的二氧化碳等温室气体，加剧全球气候变化同时，船舶排放的其他污染物，如颗粒物、氮氧化物和硫氧化物等，也对海洋环境和人类健康造成了严重影响为应对上述问题，船舶行业正在寻求更加环保、高效的能源利用方式，包括：1.替代燃料：如液化天然气（LNG）、生物燃料、氢燃料等这些燃料相对于传统化石燃料具有较低的碳排放量和污染物排放量2.能效提升：通过优化船舶设计和运行方式，提高能源利用效率例如，采用更加高效的推进系统和发电系统，减少能源浪费3.清洁能源：如太阳能、风能、波浪能等虽然这些能源在船舶上的应用还处于研究和试验阶段，但具有巨大的潜力和发展前景本文的相关内容已结束后续将继续分析船舶动力系统的能源利用现状，并对未来船舶动力系统的发展趋势进行展望船舶动力系统的能源利用现状（续）替代燃料的应用液化天然气（LNG）作为一种清洁、高效的替代燃料，已经在船舶行业得到了广泛应用LNG燃料船采用了特殊的燃料储存和供气系统，能够显著降低船舶的温室气体和污染物排放此外，生物燃料和氢燃料等也在船舶动力系统中得到了一定程度的应用这些替代燃料的使用不仅有助于减少环境污染，还能提高船舶的能源利用效率能效提升技术为了提高船舶能源利用效率，船舶行业研发了一系列先进技术例如，高效螺旋桨、变频驱动技术、集成导航系统等这些技术能够有效降低船舶在运行过程中的能源消耗，提高船舶的能效水平同时，通过对船舶运行数据的实时监测和分析，可以进一步优化船舶的运行策略，实现能源利用的最大化清洁能源的应用虽然清洁能源在船舶动力系统中的应用尚处于研究和试验阶段，但已取得了一定的进展例如，太阳能帆板、风力发电机等已经被安装在部分船舶上，为船舶提供部分能源此外，波浪能、潮汐能等也在船舶动力系统中得到了一定的关注尽管清洁能源在船舶动力系统中的应用还面临着许多技术和经济挑战，但随着技术的不断发展和成本的逐渐降低，清洁能源在船舶行业的应用前景十分广阔当前，船舶动力系统的能源利用正面临着前所未有的挑战为了应对这些挑战，船舶行业正努力推进替代燃料、能效提升技术和清洁能源在船舶动力系统中的应用这些努力不仅有助于降低船舶的能源消耗和环境污染，还能促进船舶行业的可持续发展随着相关技术的进一步发展和成熟，未来船舶动力系统的能源利用将更加高效、环保本文的前60%内容已结束后续将继续分析未来船舶动力系统的发展趋势，以及我国在船舶动力系统领域的发展现状和展望未来发展趋势与我国的船舶动力系统发展未来发展趋势在应对全球气候变化和环境污染的背景下，未来船舶动力系统的发展趋势将主要体现在以下几个方面：1.多元化能源结构：船舶动力系统将逐渐形成多元化的能源结构，替代燃料、清洁能源和传统化石燃料将共同应用于船舶动力系统2.高度智能化：船舶动力系统将借助大数据、物联网、等先进技术，实现智能化管理和优化运行，提高能源利用效率3.环保和排放控制：随着国际环保法规的日益严格，船舶动力系统将更加注重环保和排放控制，采用先进的排放处理技术，降低污染物排放4.集成化设计：船舶动力系统将采用集成化设计，将推进系统、发电系统、能源管理系统等有机结合，实现能源利用的最优化我国船舶动力系统发展现状我国船舶动力系统领域在替代燃料、能效提升技术和清洁能源等方面取得了一定的成果1.替代燃料：我国已成功研发了LNG燃料船，并在国内多条航线进行了示范运营此外，生物燃料和氢燃料等也在研究和发展过程中2.能效提升技术：我国已成功研发了高效螺旋桨、变频驱动技术等能效提升技术，并在部分船舶上得到了应用3.清洁能源：我国在太阳能、风能、波浪能等清洁能源在船舶动力系统中的应用取得了重要进展例如，部分船舶已经安装了太阳能帆板和风力发电机发展展望我国船舶动力系统领域在未来发展中将面临诸多挑战和机遇为抓住这一历史机遇，我国应采取以下措施：1.加大研发投入：提高船舶动力系统领域的研发投入，加大对替代燃料、能效提升技术和清洁能源等领域的支持力度2.完善政策法规体系：建立健全相关政策法规，推动船舶动力系统领域的技术进步和产业发展3.加强国际合作：积极参与国际船舶动力系统领域的合作与交流，引进国外先进技术，提升我国在国际竞争中的地位4.培养人才：加强船舶动力系统领域人才培养，提高我国在船舶动力系统领域的技术创新能力通过以上措施，我国船舶动力系统领域将在未来发展中取得更大的突破，为我国船舶行业的可持续发展做出贡献。
船舶动力系统的性能分析与改进
船舶动力系统的性能分析与改进船舶动力系统是船舶运行的核心，直接关系到船舶的性能、效率和安全。
随着科技的不断发展和船舶运输的日益繁忙，对船舶动力系统的性能分析和改进变得尤为重要。
本文将从动力系统组成、性能分析、问题与改进等角度探讨该主题。
一、船舶动力系统组成船舶动力系统一般由主机、推进系统和辅助设备组成。
主机主要由发动机、减速器和轮机等组件构成，是船舶的动力来源。
推进系统则包括螺旋桨、推进器、舵和航速调节装置等部分。
辅助设备主要包括冷却系统、除盐系统、供电系统等。
二、船舶动力系统的性能分析对船舶动力系统性能的分析是提高船舶性能的关键。
首先，我们可以从动力系统的效率和可靠性方面进行分析。
动力系统的效率直接关系到船舶的能源利用和运行成本。
通过对动力系统进行能量损失的分析，可以找到改善动力系统效率的途径，如减少摩擦损失、提高热效率等。
其次，动力系统的可靠性是保证船舶安全和运行的重要因素。
对动力系统的可靠性进行分析可以避免因故障造成的停船和修理成本。
最后，还可以从船舶的操纵性和环保性方面进行性能分析，提高船舶的机动性和低碳排放水平。
三、船舶动力系统存在的问题与改进船舶动力系统在长期运行中，可能会出现一些问题，例如动力不足、燃油消耗过大、噪音大等。
针对这些问题，需要进行改进和优化。
首先，可以通过增加机组功率来提高动力，使船舶能够适应更大的负荷和复杂的航行环境。
其次，可以优化传动系统，减少能量损失。
例如，采用新型减速器和轮机可以提高动力传输的效率，减少能源消耗和噪音。
同时，还可以引入先进的控制系统和自动化技术，提高船舶的操纵性和安全性。
另外，船舶动力系统的环保性也需要不断改进。
例如，采用先进的排放控制技术和清洁能源，减少船舶对环境的污染。
四、船舶动力系统改进的前景和挑战船舶动力系统改进的前景是广阔的。
随着科技的不断进步和新能源的应用，船舶动力系统将越来越高效、可靠和环保。
但是改进也面临一些挑战。
首先，新技术和设备的引入需要大量的投资和研发。
船舶动力系统的设计与性能分析
船舶动力系统的设计与性能分析一、船舶动力系统概述船舶动力系统是指由发动机装置、变速器、传动装置、推进系统及控制系统等构成独立完整的系统，实现船舶运行的动力来源、变速及控制的自动化以及推进装置的定位、控制等。
船舶动力系统的设计和性能分析是船舶设计和船舶运行的重要组成部分。
二、船舶动力系统设计1. 发动机选择要根据船舶的用途、性能需求及经济考虑选择合适的发动机类型。
通常有柴油机、汽轮机、气轮机、汽油机等各类动力机。
目前船舶动力主要依靠柴油机，但是随着环保要求的不断提高，气轮机等新能源动力也逐渐得到应用。
2. 变速器设计变速器是连接发动机和船舶推进系统的重要部件，通过变速器可以改变船舶的航速和运行方向。
变速器的设计应考虑船舶的航速需求、载重量和发动机的类型等因素，确定变速器的结构形式。
3. 传动装置设计传动装置包括轴系传动、减速器、联轴器以及滑轮系统等，主要用于传递动力和控制可靠性。
传动装置的设计应根据船舶用途确定要求的传动比、传动轴数以及承受负荷能力等因素，选择合适的设计方案。
4. 推进系统设计推进系统是指将发动机输出的动力转化为推进力，实现船舶运行的关键装置。
常用的推进形式有螺旋桨、水轮、喷气等形式。
根据船舶泊位及船舶性能要求选择最适合的推进系统。
5. 控制系统设计船舶动力系统的控制系统包括发动机及推进系统的控制、启动、停止以及其它控制操作的自动执行，其主要目的是保证船舶系统运行具有高的可靠性和安全性。
控制系统的设计应根据船舶类型、动力系统特点以及情境主体的需求等获得系统功能框架，设计合理的硬件及软件系统，保证其性能与安全。
三、船舶动力系统性能分析船舶动力系统的性能可以从多个角度进行分析，主要包括经济性能、工作性能和安全性能等。
1. 经济性能分析经济性能是船舶动力系统设计的重要目的之一，包括燃油消耗、航行速度、航行距离、动力效率等多种指标。
在设计时应根据船舶用途和航行条件进行经济性能的分析和计算，保证其在运行中的经济性。
船舶动力系统和控制技术
船舶动力系统和控制技术海运业是全球贸易的一个重要组成部分，而船舶动力系统和控制技术是海运业的核心技术之一。
随着技术的不断进步，船舶动力系统和控制技术也在不断发展。
在本文中，我们将简要介绍船舶动力系统和控制技术的概念、发展历程，以及其应用领域。
一、船舶动力系统的概念船舶动力系统是指为船舶提供动力与控制的系统。
由于船舶需要对海浪、水流、风力等复杂的外部环境调节，因此船舶动力系统需要保证船舶具有稳定的动力，能够应对变化的环境条件。
船舶动力系统由引擎、发电机、传动系统、推进器和控制系统等组成。
二、船舶动力系统的发展历程随着技术的不断发展，船舶动力系统也在不断演进。
最初的船舶动力系统是由蒸汽机和帆船带动的，随后出现了柴油机船舶和核动力船舶。
随着内燃机技术的进步和电子技术的广泛应用，现代船舶动力系统已经变得更加保险、高效、环保和先进。
三、船舶控制技术的概念船舶控制技术主要是指为船舶提供控制的技术。
船舶控制技术包括航行控制系统、姿态控制系统和动力控制系统等。
其中，航行控制系统用于船舶的导航和路径规划，姿态控制系统用于船舶的姿态调节，动力控制系统用于船舶的动力分配和推进控制。
四、船舶控制技术的应用领域船舶控制技术在船舶工业中有着广泛的应用。
在商船领域，主要应用于货船、客船、油轮等；在军用领域，主要应用于巡逻艇、护卫舰、潜艇等。
随着应用领域的不断扩大，船舶控制技术也在不断创新，为船舶控制提供更多元化、智能化和安全性能更高的解决方案。
综上所述，船舶动力系统和控制技术是海运业的核心技术之一。
随着技术的不断发展，船舶动力系统和控制技术已经变得更加高效、安全、环保和智能化，为整个海运业的发展提供了坚实支撑。
未来，随着技术的不断创新和发展，船舶动力系统和控制技术将在全球海运业发挥更为重要的作用。
集装箱船总体设计中的船舶动力系统
集装箱船总体设计中的船舶动力系统随着船舶运输行业的持续发展，全球集装箱运输量不断增加，同时船舶的安全性、经济性、环保性等方面的要求也日益提高。
在集装箱船的设计中，船舶动力系统是一个至关重要的领域，它直接影响船舶的速度、燃料效率、负载能力等多个方面。
因此，在集装箱船的总体设计中，需要系统地考虑船舶动力系统的各个组成部分，并进行优化调整。
一、船舶动力系统的组成部分船舶动力系统主要由以下几个组成部分构成：1.主机系统：主机是船舶动力系统中最重要的部分，负责直接产生推进力，其性能直接影响船舶的速度和燃油消耗。
2.发电机系统：发电机系统负责供应船舶里的电力需求，包括驱动船舶的电动机、提供照明、动力等各个方面。
3.压缩空气系统：压缩空气系统是集装箱船动力系统中的重要组成部分，它为船舶提供空气，支持各种机械设备的运转。
4.冷却系统：冷却系统通过流体循环方式为发动机、滑油系统、改压器等设备提供冷却，并进行热平衡控制。
5.润滑系统：润滑系统通过对各部件进行润滑，实现减少机械磨损和能量损失的效果。
6.燃油系统：燃油系统负责存储和处理燃油，向主机提供燃料，同时进行精细处理减少排放污染。
二、船舶动力系统的优化调整为确保船舶动力系统的正常运行，需要进行优化调整，并进行合理的设计和安装。
在集装箱船的总体设计中，需要考虑以下几个方面：1.主机选择：主机的品牌、型号可以根据航线、载货量等因素进行选择，进而确定推进力、燃油消耗等重要指标。
2.发电机选择：发电机的规格应该适合船舶的总负载需求，并且具有较低的燃料消耗量。
3.冷却系统设计：冷却系统应该进行细致的设计，确保其在长时间的工作过程中不出现过热现象，同时尽可能减少燃料消耗。
4.燃料消耗优化：通过对燃油进行分析，可以进行定期的优化调整，进而优化船舶的燃料消耗，降低运营成本。
5.良好的维护保养：尽可能避免设备故障和机械磨损，需要进行良好的维护保养工作，并及时处理设备的故障问题。
三、结语船舶动力系统是集装箱船总体设计中至关重要的部分，是实现航行目标和挣钱的核心部分。
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机动性好：从冷态启动至全负荷时间，一般 为l～2min，大功率复杂线路的燃气轮机装置 只需3～5min
缺点
工作可靠性较差，寿命短 如，燃气初温在750℃以上的燃气轮机，寿命仅 500～103h 价格昂贵 由于燃气的高温，叶片材料需用合金钢。结构紧凑， 对加工工艺要求高 舱内布置困难 燃气轮机工作时空气流量很大，一般为 16～23kg/ (kW · h)【柴油机约为 5kg/(kW · h)，汽轮机约为 0.5kg/ (kW · h)】,进、排汽管道尺寸较大。 甲板上有较大的管道通过切口，影响船体强度
机动性良好，操作简单，倒车方便。主机从冷态启 动到全负荷<10min； 中高速机组质量轻，辅助设备少
缺点
单机功率低，低速机4×104kW，中速机为 2×104kW，高速机8×103kw大中型水面舰船上 使用受限； 振动噪声大 中高速机的寿命较低，高速强载柴油机的整机寿命 仅 1000～2000h 低速时稳定性较差，影响低速航行 过载能力差，110%额定功率运行不超过1小时 最大功率船用柴油机，瓦锡兰RT-flex96C， 14缸，RT-flex 共轨技术。持续输出最大功率80080 千瓦，转速102转/分。 长27.3米，高13.5米，整机重2300吨，适用于新一代大型 集装箱船
特点
单机功率大，目前船用蒸汽轮机组功率达到25×104kw,
陆用机组达到60×104～10×105kw 劳损部件少、工作可靠、寿命长（可达1×105h以上） 运转平稳可靠、振动噪声小（蒸汽轮机是回转机械，没 有往复运动部件） 可使用劣质燃料 滑油消耗率很低，仅0.1～0.5 g/ (kW · h) 柴油机的滑油消耗率为3～10 g/ (kW · h)
联合动力装置
产生背景
全航速时要求功率大、航速快、机动性能好， 只占2%总航行时间 巡航时要求经济性高，,功率= 1⁄4全功率，占 80%总航行时间
矛盾，国外50年代开始发展联合动力装 降低20％装置质量，续航力能提高25％
联合动力装置：
用一种形式的动力装置完成巡航航行，满足经 济性要求；用另一种形式的动力装置（或两 者共同）完成全航速航行，满足大功率要求
工作原理
燃料在燃烧室内燃烧燃气推动叶轮做功多 级减速齿轮机组 螺旋桨（发电机）
组成
压气机：压缩空气进入燃烧室 燃烧室：燃料燃烧，形成燃气 燃气轮机 ：高温高压燃气推动叶轮转 动，机械能输出
优点
机组质量尺寸指标小：加速用燃气轮机装置的单
位重量可达 0.65～1.3kg/ kW ，全工况用燃气轮机 装置为 2～4kg/ kW
3. 4. 机舱自动化系统： 机舱的机械设备遥控及自动化，包括对主、辅机 和有关机械设备等的远距离控制、调节、检
测和报警系统等
5. 甲板机械： 保证船舶航向、停泊、装卸货物所需的机械设备
锚泊机械设备，包括锚机、绞盘等 操舵机械设备，包括舵机及操纵机械、执行机构 等 起重机械设备，如起货机，吊艇机及吊杆等设备
三种联合动力装置
1. 汽轮机+燃气轮机：功率较大的轻型舰艇，不多用 2. 燃气轮机+燃气轮机：功率大，重量尺寸小，经济 性好，广泛应用于各国驱逐舰 3. 柴油机+燃气轮机：经济性好，功率范围大，重量 尺寸小，广泛应用于各国护卫舰等；在某些大型 军舰上也有（如泰国轻型航母）
柴油机动力装置：
应用最为广泛，柴油机船占总数的98％，装 船功率占造船总功率的90％以上 优点
经济性较高，油耗低，中、低速机可烧劣质燃料；
高速柴油机耗油率160-180g/ (kW · h)，中速柴油机125-170 g/ (kW · h)，低速机126-140 g/(kW · h) 一般汽轮机装置耗油率为180-350 g/ (kW · h) 燃气轮机装置耗油率240-400 g/ (kW · h)
课程特点：
杂，内容多 不难 与实际装置结合
内容
绪论（书第1章）
船舶柴油机（第2章） 船舶推进轴系及传动设备（第7章） 船舶蒸汽轮机（第3章舰船的正常航行、安
全、正常作业、停泊，保证人员正常工作、 生活与安全的全部机械设备和系统的综合 体
船舶电站。供给辅助机械及全船所需要的 电能 由发电机组、配电板及其他电气设备等组成 辅助锅炉装置。民用船舶产生低压蒸汽， 以满足加热、取暖及其他生活需要 由辅助锅炉及为其服务的燃油、给水、鼓风、 送汽设备及管路、阀件等组成 制冷装置和空调系统
全船系统：保证船舶生命力和安全，船员旅 客正常生活所需的设备和系统 消防、用水、救生、安全……
船舶动力装置的主要任务：发出一定功率，
产生各种能量，实现能量转化和分配，以 利船舶正常航行和作业
船舶动力装置的组成：
1. 主推进装置：产生推进力
主机、传动设备、推进轴系、推进器
船舶主推进装置示意图 1-遥控操纵台；2-主机； 3-传动设备（离合器、齿轮箱） 4-轴系；5-推进器（螺旋桨）
2. 辅助装置：产生其它动力
船舶动力系统
教材 ：《船舶动力系统》上海交通大学出
版社，徐筱欣 课时：51（包括2次实验课）,16周 分数：30%平时+70%考试 考试形式：闭卷笔试 陈峻 jun_ch1225@
课程目的
为非动力（轮机）类专业设置 介绍 船舶动力系统的组成 介绍各系统的主要设备（结构、原理、性能）
热效率较低，燃油消耗率高，热经济性低，在全速时要
比柴油机装置的油耗高1.5～2倍，部分工况时要高 2.5～3倍 设备多，整个装置重量尺寸大 机动性较差。启动前的准备时间（锅炉从生火到产生蒸 汽）大约要30～35min；从一种工况过渡到另一种工况 的时间比柴油机装置长2～3倍
燃气轮机动力装置
船舶动力系统的类型及特点
蒸汽轮机动力装置 工作原理
锅炉产生的蒸汽推动蒸汽轮机作功齿轮减速 机组螺旋桨（发电机）
组成
蒸汽锅炉 蒸汽轮机 凝汽器 ……
1－锅炉；2－蒸汽过热器；3－空气预热器；4－高压汽轮机；5－低压汽轮机；6－主冷凝器； 7－凝水泵；8－给水预热器；9－给水泵；10－减速齿轮；11－螺旋浆；12－循环水泵