日产蓝鸟王车型分析(模型)
油泵控制
一、丰田公司（一）由油泵开关控制的油泵电路1、电路组成有EFI保险、EFI主继电器、开路继电器、油泵开关、油泵和诊断座等。
2、英文缩写KEY—点火锁TDCL—诊断座IGN—点火保险FC—油泵控制ST—起动A/T—自动变速器FP—油泵M/T—手动变速器P/N—驻车/空档起动开关3、工作原理原理（略）4、部件分析1）、开路继电器开路继电器一般位于继电器盒内或ECU旁边，ECU一般位于中控面板之后。
2）、主继电器位于保险盒内，为铁壳圆形，在外壳有接线圈。
主继电器由KEY控制，负责控制ECU和EFI系统的电源。
3）、EFI保险为EFI系统主保险，负责控制ECU的永久电源和EFI主继电器的电源。
4）、油泵开关油泵开关位于流量计的电位部分，由翼片轴操纵，当叶片全关时，开关断开，当叶片打开时，开关闭合。
3、故障（略）（二）、丰田公司—丰田ECU控制的油泵电路。
1、电路组成由主继电器，EFI保险、开路继电器、油泵、诊断座、ECU和转速传感器等组成2、工作原理当KEY—ON后，主继电器闭合，接通了ECU和开路继电器的电源。
起动时，开继电器内起动线圈L2、工作使开继电器触点闭合，接通FP 电源。
当发动机运转后，ECU收到转速传感器信号后，控制VT导通，使开继电器工作，使触点保持闭合状态，起动后，L2退出工作。
在发动机运转期间若突然停止，转速信号将立刻消失，ECU控制VT立刻截止，使开路继电器L1回路中断，开路继电器断开，油泵停止工作，以防意外发生。
3、一般故障A、无油压原因：EFI保险、EFI主继电器、开继电器、油泵、ECU、转速信号。
检测：1、观察CHECK灯是否亮，不亮证明ECU电源故障，应检查EFI 保险和主继电器。
2、跨接TDCL+B与FP，油泵应转，不转为油泵故障。
3、测FC不起动时应12V，无电为L1线圈开路，起动时应为0V，若认为12V证明ECU故障，若变化证明继电器角点烧蚀。
注明：若FC线或ECU故障，会造成起动时有油压，起动后无油压，转速传热器失效造成无高压。
跑在潮流之前试驾东风日产2016款蓝鸟1.6LCVT高能版
蓝 鸟 车 型 时 ，心 中浮 现 的第 一 想 能是 “ 这 车 长 得 怪 怪 的 。 ”再 多
眼 ，顿 感 此 车 属 于 “ 耐 看 ”车 型 其 实 正 是 这 款 车 的造 型 意 图所 在 款 汽 车 从 立 项 到 上 市 ，大 多会
时 间 ，也 就 是 说 ，设 计 师 是 在 未
况 下 ，寻 找 未 来 潜 在 客 户 的 需 求
设 计 方 面 ，引 领 潮 流 是 最好 的选 择 。新 蓝 乌 就 是 这 样 出现
的 新 车 上市 以 “ 我 就 这ｙ ｏ ｕ ｎ ｇ ” 为主 题 ，一 方面 表现 新 蓝 乌 将 引领 的年 轻 潮 流 ，另 一 方面 也 代 表 其 将 在 质 疑 与 偏 见 中特立 独 行 。
住 了这 个 “ 牛鼻 子 ” ，让新 蓝 乌保 持 了低 油耗 ，百公 里 综 合耗
油量 仅５ ３ Ｌ 。 连续７ 天 的 试 驾 （经 历早 晚 高 峰 ）才 将 满 箱 的 油耗 开 到 半
箱 。新 蓝 乌还 具备 Ｉ Ｓ Ｓ 智能 启停 系统 ，并有运 动 模式 。据 了解 ，
在 驾 驶体 验 上 ，蓝乌 舒 适 实 用 的特 质 也 着 实给 我 带 来 了不
少惊 喜 ． ．
１ Ｏ１
一 一 一 一 一 一 一 一 ～ ～ 一 一
内外兼修
时下 年 轻 消费 者 对于 车 辆 的诉 求 已经不 仅 仅 停 留在 外观 上
了 ，配 置 、空 间 、 动 力都 是 衡量 一 部 好车 的 标 准 。此 次记 者 试
额。
东风 日产给 了蓝乌一个精准 的定位 ，偏 向年轻人喜好
的带 有 动 感 风 的 紧 凑 车 型 ，不论 在 外 观 、 内饰 还 是 配 置 上
赵萍尼桑欧洲市场策略分析(1)
目录（一）问题………………………………………………２（二）ＳＣＰ模型………………………………………２一．外部冲击…………………………………………２二．行业结构…………………………………………４１．市场性质的分析……………………………………４２．进入壁垒……………………………………………５３．供应商和分销商分析………………………………５（１）供应商现状分析（２）分销商现状分析４．Bluebird VS New Micra产品差异化的SWOT分析……………………………………７（１）市场、价格&成本比对（２）ＳＷＯＴ分析结果（３）结论三．经营绩效………………………………………１０四．企业行为——建议……………………………１０１．结合4Ps模型，提出对price，place，promotion，product 政策建议２．基于前后向一体化，对供应和分销管理的建议（一）问题让我们把回到1989年，距离历史上欧盟的成立还有不到三年的时期。
预期在1992年，欧洲共同体将计划实现市场一体化，实现商品、人员、资本和劳务自由流通。
一个庞大的市场的轮廓已经初步显示出来了，吸引着无数的杰出跨国企业垂涎三尺。
尼桑作为日本汽车公司在欧洲市场的领头羊更是对这块市场表现出了极大兴致，希望通过几款款车型的推广，来进一步渗入欧洲市场腹地，特别是打开法国、西班牙、意大利这三个大的市场。
其中，主打两款模型，一款是在英国有着良好的生产基础且拥有着较高利润的Bluebird，而另外一款则是更符合法、西、意消费者偏好的迷你车型Micra。
但是由于市场开发经费的限制,市场资源在这两种战略性车型上的分配就成了一个难题。
最重要的限制是在广告预算上,尼桑在欧洲的广告都是由本国的分销商和当地的经销商自己投放经费. 虽然以尼桑在欧洲的总市场策略为指导,但是每一个地区分销商的广告都是各自筹备,经销商的广告支出限制在利润的12%,而且大部分都是在印刷媒体上。
日产车系车型介绍及技术
步进电机:10-55步。 （2）EGR温度传感器
EGR温度传感器:监测EGR系统的工作 （3）EGR的工作时机
EGR系统工作条件：发动机到达工作温度并处于中高速时工作。
EGR系统不工作情况：① 发动机停止； ② 发动机起动时； ③ 发动机怠速时；④ 冷却水温太低； ⑤ 发动机转速太高；⑥ 节气门全开； ⑦ 电瓶电压低。
2、故障码清除程序 ① 将点火开关KEY-OFF，跨接CHK与IGN脚 ② 点火开关KEY-ON，等待15s以上，拆掉跨 接线，即完成故障码清除
二、发动机自我诊断
第16页
KOER：混合比 （三）、OBD-Ⅱ自诊断模式
（1）故障码的读取
1、KOEO 点火开关ON，发动机不起动；
2、利用跨线连接诊断座的IGN（8#）和CHK
TPS传感器：可变电阻型 5V参考电源 怠速：0.15-0.85V， 全开：3.5-4.7V
节气门开关：白金接点式 输入电压为12V
节气门开关 TPS传感器
A33节气门传感器接脚如下：
#1脚：TPS回馈搭铁 #2脚：TPS信号 #3脚：TPS 5V电源
#4脚：全负荷触点 #5脚：信号源12V #6脚：怠速触点
第2页
TEANA 天籁（国产）
第3页
1、发动机 发动机型号 VQ23DE VQ35DE
（3.5升V6引擎）
2、悬挂系统 straight式前悬挂和新开发的multilink多连杆式后悬挂，提升整车的乘坐 舒适感，带来轻松雅致的新驾乘享受
Bluebird 风神 蓝鸟（国产）
第4页 日产U13
NISSAN 风神 蓝鸟
日产蓝鸟高速时挫车
钉 ， 用 专 用油 管接 头 ， 使 接上 燃油 压 力表 。
从发动 机舱 内 的继 电器 盒 中
明显 ，高速行驶时常出现挫车现象。
故障检查
接车后 ，笔者对其做 了以下检查：
２ ．对发动机进行故障 自诊
断 。 动机 故 障 自诊断 插 座 如 图 １ 发
大规 模生产 以
的动力传递路线 为＿ 发动机飞轮一液力变
矩器 泵轮 一液 力 变矩器 涡 轮一 输入 轴一 前
挡离合器 Ｃ１ 和高速挡离合器 Ｃ３ 一后排 太阳轮 和前 、 后排行星架 （ 实现后排太阳 轮和前 、后排行星架 的动力输入 ） 。由于 后排太阳轮和前 、后排行星架转速相等 ， 相 当于后排太 阳轮和前、 后排行星架 固定 在一起顺转。 所以 ， 动力 由后排齿 圈顺转
插孔 ， 打开 点 火开 关 ， 时压 力 表上 的读 数 这
为 ３ ４ ３ ３ Ｐ ，但 是可 以看到 ，过 了一 １ ４ ｋａ
入（ 实现前 、 后排 行星架 的动力输入 ）由 。
于 前 太 阳轮 被 ２ ４ 制 动 器 Ｂ 制 动 ， 、 挡 １ 所 以动 力 由齿 圈超 速 输 出一 主减 速 器 太 阳轮
中 的第 ２ ３ 、 两
Ｅ ＧＩＥ 警告灯显示故障码 ５ 。 Ｎ Ｎ ” ５ 故障码５ 表示发动机控制系统工作正常， ５ 无故障。 一倒挡离合器 Ｃ２ 一前排太阳轮顺转 （ 实 现前排太阳轮 的动力输入 ） 。由于前后排
行星 架 被 低 速 挡 ／ 挡 制动 器 （ 式 ） ２ 倒 带 Ｂ 后 排 太 阳轮 的 动 力输 入 ） 由于 前 排 大 太 。
进 离 合器 Ｃ１ 擦 片 完好 ， 封 件 也 没 有 摩 密 问题 。 发 现 １ 单 向 离 合 器 Ｆ 能锁 住 。 但 挡 不
蓝鸟手册——精选推荐
蓝鸟⼿册还有个问题，我的车挂到D档踩住刹车时车⼦抖得厉害，挂⼊N档就不抖了。
且怠速有点不稳。
不知哪位⾼⼿指教⼀下这问题该怎么解决。
这个⼤概是因为波箱的托脚坏了，开去修理店叫⼈看看你的发动机和波箱的减震胶（托脚）有没变坏？要是坏了，换的话⼀个就五百左右，总共三个，单换波箱那个也是可以的尼桑蓝鸟全车隔⾳鉴赏--汽车⾳响改装隔⾳⽤户普遍反应尼桑蓝鸟这款车⾏驶中噪⾳太⼤，特发全车隔⾳减噪图⽚供⼤家参考鉴赏。
⽤料：⼤能减震板⼤能吸⾳棉⼤能机盖⾯⼤能低频王⽉⽉星波浪棉⽤料部位：四车门全车底盘前机盖后备箱前后叶⼦板打开点⽕开关，调整好你需要的座椅位置，按SET键，看⼩灯亮，再按住1键3秒钟左右，看灯闪烁松开，1键就记忆成功了。
2键可以设定为你⽼婆的座椅位置，按1键⼀样处理。
这样以后开车，不论别⼈怎么调整座椅，你上车打开点⽕开关后按下你设定的1键，就回到了你原先设定的位置；你⽼婆开车就直接按⼀下2键就好了，很⽅便。
O/D档,全称 OVER DRIVE,也就是超速驾驶档.(如果有⽤过486的朋友就知道当年就有⼀个OVER DRIVE的CPU,是由486升级到586的CPU,在不改主板的情况下⽤486针脚实现接近586的效果)O/D档的作⽤,相当于其它车⼦的运动档.O/D档的实际使⽤⽅式,O/D档亮灯显⽰O/D OFF,表⽰O/D档正在使⽤,(不是部份车友说的,OFF是关的意思,是提⽰你O/D档已开,提⽰你再按就关),⽽没亮灯就表⽰没有使⽤O/D档.O/D档⼯作原理,不使⽤O/D档时,会在每2500转升档,只有第四档可以升超过2500转.当使⽤O/D档时,每档升档转速提⾼到3800转,达到发动机的峰值扭⼒,这时车的加速是最快的,也就是说只有达到3800转才会升档,这时油耗是平时的130%.O/D档使⽤环境,在低档低速时,要迅速超越前车时,打开O/D档,实现低档⾼转,迅速提⾼车速,超越后,关闭O/D档,以正常的转速换档.O/D的设计原因,⾃动档的车⼦是对急加油有限制的,你急加油并不会实现马上提⾼车速的情况,有ECU中设计急加速是误操作动作,并不会马上反应,⽽是你长时间深油门才会起加速作⽤,⽽O/D档可以解放这⼀限制,你的急油门可以马上反应出来,从⽽可以迅速提⾼车速.忠告所有⾃动档的车主,没事没开O/D档,伤车,伤钱包.O/D档在四档是不起作⽤的,因为四档是可以超越2500转限制的,前三档是有转速限制,简单的说,O/D档是解放前三档2500转的特定指令.关于蓝鸟车抖动⼤和电瓶跑电的两⼤故障解决⽅案本⼈2003年9⽉购得蓝鸟旗舰版，随后因购⼊凌志RX，车极少⽤，⾄今5万余公⾥⼀、车抖动和噪声⼤的问题 1、风噪问题先天不⾜，⽆法解决。
第五节油泵控制
一、丰田公司（一）由油泵开关控制的油泵电路1、电路组成有EFI保险、EFI主继电器、开路继电器、油泵开关、油泵和诊断座等。
2、英文缩写KEY—点火锁 TDCL—诊断座IGN—点火保险 FC—油泵控制ST—起动 A/T—自动变速器FP—油泵 M/T—手动变速器P/N—驻车/空档起动开关3、工作原理原理（略）4、部件分析1）、开路继电器开路继电器一般位于继电器盒内或ECU旁边，ECU一般位于中控面板之后。
2）、主继电器位于保险盒内，为铁壳圆形，在外壳有接线圈。
主继电器由KEY控制，负责控制ECU和EFI系统的电源。
3）、EFI保险为EFI系统主保险，负责控制ECU的永久电源和EFI主继电器的电源。
4）、油泵开关油泵开关位于流量计的电位部分，由翼片轴操纵，当叶片全关时，开关断开，当叶片打开时，开关闭合。
3、故障（略）（二）、丰田公司—丰田ECU控制的油泵电路。
1、电路组成由主继电器，EFI保险、开路继电器、油泵、诊断座、ECU和转速传感器等组成2、工作原理当KEY—ON后，主继电器闭合，接通了ECU和开路继电器的电源。
起动时，开继电器内起动线圈L2、工作使开继电器触点闭合，接通FP 电源。
当发动机运转后，ECU收到转速传感器信号后，控制VT导通，使开继电器工作，使触点保持闭合状态，起动后，L2退出工作。
在发动机运转期间若突然停止，转速信号将立刻消失，ECU控制VT立刻截止，使开路继电器L1回路中断，开路继电器断开，油泵停止工作，以防意外发生。
3、一般故障A、无油压原因：EFI保险、EFI主继电器、开继电器、油泵、ECU、转速信号。
检测： 1、观察CHECK灯是否亮，不亮证明ECU电源故障，应检查EFI保险和主继电器。
2、跨接TDCL+B与FP，油泵应转，不转为油泵故障。
3、测FC不起动时应12V，无电为L1线圈开路，起动时应为0V，若认为12V证明ECU故障，若变化证明继电器角点烧蚀。
注明：若FC线或ECU故障，会造成起动时有油压，起动后无油压，转速传热器失效造成无高压。
客户的分类和档案管理培训教材
3200以上
2400
1600以下
“+”为客户的忠诚度≥50% “-” 为客户的忠诚度<50%
- 37 -
案例分析-客户分类
姓名 刘春江
车型 奔驰
排气量 光顾次 合计金 累计百分 贡献度 年度保养费 忠诚度 忠诚度 客户
L
数
额
比
用预估 百分比
类别
3.2
4
2430 25.37%
ห้องสมุดไป่ตู้
A
3200 75.9% +
• 中低档轿车型客户：注重服务的质量、速度、价格，希望有舒适的环境和受 到礼遇。针对这类客户要满足客户特别提出的要求，比如工期或价格，在维 修质量有保证的前提下，尽可能缩短工期，适当加强用车技术指导（可以引 导维修消费）。
- 28 -
• 低档型轿车客户：特别注重维修价格、注重服务单位的办事效率。针 对这类客户，要坚持保证质量的前提下给予优惠价格服务。服务过程 必须规范化，不可简化服务环节，适当加强用车护车技术指导。
1
客户档案的建立与维护
2
客户分类与服务策略的制定
3
日常客户服务流程
4
客户满意度分析
- 19 -
客户分类与服务策略的制定 • 客户的分析与分类 • 客户服务策略的制定
1234
- 20 -
- 21 -
了解客户需求
创造良好体验
客户会忘了我们说了什么，做了什么，但永远 不会忘记你给他们的感受。
- 22 -
客户档案记录如下信息; • 客户信息: 如姓名(或公司名称)详细地址,邮政编码,电话,
购车日期,身份证号 • 车辆信息: 如车型,底盘号,发动机号,变速箱类型(手动、自
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日产蓝鸟王车型分析模型
发动机型号：SR20位于排气管，发动机与排放为2.0Ｌ变速箱连接处，此车是多点喷射Ｌ型燃油系统
由油箱、油泵、汽油滤清器，油压调节器，供油架、喷油器，脉减器。
油泵
采用箱内泵，安装在油箱的内部
作用：把油箱的油泵出
汽油滤清器：安装在供油管路中
作用：将汽油中的杂质过滤掉
供油架：此车为中部供油，安装在进气歧的上部
作用：给各喷油器供油
油压调节器：安装在供油架上
作用：使多余的油回到油箱内，避免供油管涨裂
喷油器：此车采用高阻值喷油器，阻值为11Ω
作用：向气缸内喷油与空气混合
火线控制线
火线为12.62Ｖ，控制线为8.20Ｖ，安装在供油架上进气歧管上
脉减器：安装在油泵上
作用：减少燃油的波动，起到一个减震作用
点火系统
点火采用的是光电点炎，分组式
分为：控制器、执行器和传感器
执行器为高压包和点火器
传感器位于分电器内，为10信号和900信号
点火顺序为1.3.4.2.
分电器：位于凸轮轴的后方
10
火线
高压包：安装在分电器旁
负线为11.8Ｖ 初级阻值：1Ω
火线为12.64Ｖ 次线阻值：9ＫΩ
点火器：位于高压包旁
IGT
E
C
KEY-ON 时，高压包负线为11.8Ｖ，IGT 为0.11Ｖ
怠速时IGT 为0.55Ｖ，加速时上升
进气系统
空流计（MAF ）
安装在空滤后方
作用：用来检测空气的进气量的多少
MAF
采用的4pin3线，旁通热线式
Ａ为空角Ｂ为电源Ｃ为搭铁Ｄ信号
KEY-ON后，Ｂ为12.64ＶＣ为OV D为0.77ＶＤ加速时上升怠速时1.97Ｖ节气门位置传感器（TPS）位于节气门体上
作用：检测节气门的开度大小
为线型3 pin3线
VC:5V电源VTA:信号线E:搭铁
VC
E
KEY—ON时，VC:5V VTA:0.48ＶE:0Ｖ
节气门全开时，VC:5V VTA:4.04ＶE:0Ｖ
VC与E阻值为14.56ＫΩ
VTA与VC阻值为15.73ＫΩ
VTA与E阻值为1.16ＫΩ
怠速阀：采用电磁式，位于进气主道的尾部
作用：用来在发动机工作时调整旁通气道的进气量来维持稳定一个正常的怠速
阻值为9.5Ω115为怠速阀控制线
提速阀：安装在怠速阀旁
作用：在发动机用电负荷过大时起作用
阻值：19.6Ω
暖机阀：位于进气管下方，与油泵供一根线搭铁线接大架，此车采用双金属片式的，阻值为75.5Ω
水温
安装在机滤旁
阻值为1.02ＫΩ左右
随着温度不同阻值变化
排放系统
曲轴箱强制通风
位于排气管上方
作用：把曲轴箱内的ＨＣ吸入气缸与空气混合
氧传感器：位于油底壳下方排气管道上安装
作用：检测排气中氧含量的
红：火线12Ｖ
黑：搭铁0Ｖ
白：信号线
爆震传感器
位于1缸与3缸之间的缸体上
作用：检测发动机振动来检测发动机的爆振强度，输出信号给ECU ，ECU 会根据此信号来判定机体的爆振强度，来修正点火提前角
27#控制搭铁
阻值122.5ＫΩ。