美国高速信息公路发展概况(上)
10046868_美国高速公路路面设计和运行管理方法
新视角New Perspective概述美国的高速公路路网发达，以州际高速作为纽带，将整个美国的路面交通整合成一个完整的网络，为货物运输、工作通勤、休闲旅游和军事战略提供了完善的硬件支持。
美国FHWA（the Federal Highway Administration）对美国高速公路的运输统计数字表明[1]：2011年度，轻型汽车（包括轿车、轻型卡车和小型厢式货车）的行驶总里程占全部里程的90%，卡车的行驶里程占全部里程的9%；2012年度，在卡车、火车、轮船、航空和管道五大运输方式中，卡车运输方式完成全美所有货物运输总量的67%（质量百分数）。
可见，9%的卡车行驶里程即完成了67%的货物运输量，这一方面说明还有很大的空间可提高卡车的运输能力；另一方面轻型汽车完成的90%的行驶里程说明人们对于高速公路这一交通方式的依赖性。
因此，可以说美国的高速公路在交通、生活和经济发展中具有至关重要的作用。
美国的州际高速公路命名方式清晰明了：南北向的高速公路以奇数命名，从西向东数字逐渐变大（5、15、25……95）；东西向的高速公路以偶数命名，自南向北数字逐渐变大（10、20、30……90），美国在1926年就确定了这种用数字为交通道路命名的方式[2]，这为交通信息交流和规划提供了极大的帮助。
受上世纪30年代德国高速公路建设计划的启发，1956年美国总统艾森豪威尔签署发展了美国州际高速公路和国防公路的方案，至2012年，美国共有高速公路7.7万公里，排名世界第二，其州际高速公路连接了美国所有5万人以上的城镇（2012年，中国有高速公路9.6万公里，排名世界第一[3]）。
美国的高速公路以高效、安全和快速的通行作为运行准则。
在高效运行方面，通过在道路两旁设置合理的交通指示（路牌或电子屏幕），如图1所示，有效引导车辆的道路选择和速度控制，保证了车辆道路选择的合理性。
同时，正在发展和普及过程中的将道路进行数字化的GPS导航装置，可高效完成线路规划和行驶提示，进一步方便了车辆的运行；在安全方面，主要体现在高速公路的线路设计和自身设计上；在线路设计方面，高速公路的路面铺设尽量利用原有地形，力求道路和环境之间的协调，采用较大纵坡避免高切深填，避免建设高路基，在较长的直线行车段，通过设置不同的路旁景观和醒目的提示来避免疲劳驾驶，同时在直线段和曲线段之间建立平缓的连接，并在弯道上设置合理的横向坡度，降低驾驶的难度；在自身设计方面，如图2所示，在空间允许的条件下，高速公路的相向车道之间会设置宽度为18米的隔离带，该隔离带有效地消弱了相向行驶车辆的灯光、气流和视觉的影响，同时，在车辆由于天气、主动或被动导致的驾驶失误情况下，车辆可以逃逸到中间的隔离带或道路的两侧，有效避免了与其他车辆的二次碰撞所造成的加剧伤害。
美国交通发展及其规划
⼀、美国交通发展概况 美国具有基本饱和的机动化⽔平，1995年⼩汽车保有量1.36亿辆，有驾照⼈员1.76亿⼈，机动车拥有⽔平达到512.8 辆/千⼈。
⽬前，机动化⽔平的增长主要取决于家庭平均⼈⼝的下降造成全国总户数的增加的情况。
美国已经建成发达的道路交通设施的建设。
全国道路密度已经达到0.64公⾥/ 平⽅公⾥，单位⼈⼝道路长度达到24.37 公⾥，单位GDP 道路长度达到0.93公⾥/ 百万美元，单位车辆保有量的道路长度达到32.99公⾥/ 千辆，单位车公⾥的道路长度达到1.80公⾥/ 百万车公⾥。
部分城市也建⽴起发达的⼀体化⼤公交系统。
在交通管理⽅⾯，美国于1990年代初受⽇、欧的触动，以及道路交通的⾼技术化，成⽴专门的咨询机构“IVHS美国”（后成为“ITS ”美国）领导全国智能交通运输系统技术的发展。
⼆、美国城市和交通发展的特点 1.州际⾼速公路与城市空间格局 州际⾼速公路计划彻底改变了美国城市的空间布局，沿⾼速公路的廉价农⽥成为建设郊区住宅、商场、⼯业园和停车场的理想地段，引发城市中⼼的⼈⼝和就业机会向郊区转移，逐渐形成⽬前依靠公路分布的美国城市空间格局。
2.⼤都市区⾼速公路布局与空间拓展形式 美国的许多⾼速公路穿越已有城市的建成区。
⼀种是随着⼤都市区通勤流的增加，快速交通出现瓶颈，需要在⼈⼝、产业密集的郊区中⼼增加新的快速交通⼲线，包括新建⾼速公路。
另⼀⽅式是⾼速公路先形成，然后随着道⼝经济的发展，形成各种功能⽤地围绕⾼速公路道⼝开发的格局。
3.区域交通节点与新的增长中⼼的形成 在⾼速公路出⼊⼝、轨道交通站点成为集聚区域购物中⼼、⼈⼝、就业的新的增长中⼼，在居住功能郊区化和郊区购物中⼼⼤规模化以后，在原有郊区基础上，通过交通和⼟地利⽤整体规划设计，形成了提供⼤量就业岗位、具备购物、娱乐等城市功能的新都市。
4.典型城市交通模式与空间增长策略 ⼩汽车主导发展模式城市规划理念是道路路权给予⼩汽车优先通⾏的原则，进⽽协调城市交通和⼟地利⽤系统相互关系，形成合理布局。
美国信息高速公路计划
美国信息高速公路计划美国信息高速公路计划（National Information Superhighway Initiative）是美国政府于1993年提出的一个重要计划，旨在建设一个覆盖全国的信息高速公路网络，以促进信息技术的发展和普及，推动经济的增长和社会的进步。
首先，信息高速公路计划的提出是为了满足当时信息技术迅猛发展的需求。
随着互联网的普及和信息技术的飞速发展，人们对于信息的获取和传播的需求日益增加。
而传统的通信网络已经无法满足这一需求，因此，建设信息高速公路成为当时的紧迫任务。
其次，信息高速公路计划的实施对于美国经济的发展具有重要意义。
信息技术的发展已经成为推动经济增长的重要动力之一。
通过建设信息高速公路，可以促进各行各业的信息化进程，提高生产效率，降低成本，推动经济的增长。
此外，信息高速公路计划的实施对于提升人民生活水平也具有重要意义。
信息技术的发展可以为人们提供更加便捷的生活方式，改善医疗、教育、娱乐等方面的服务，提高人民的生活质量。
在信息高速公路计划的实施过程中，政府、企业和个人都发挥了重要作用。
政府出台政策，提供资金支持，制定规划，推动信息高速公路的建设。
企业则是信息高速公路建设的主体，它们投入资金，研发技术，建设网络基础设施。
个人则是信息高速公路的最终用户，他们通过信息高速公路获取信息，参与互联网应用，推动信息技术的发展。
总的来说，美国信息高速公路计划的提出和实施，对于促进信息技术的发展和普及，推动经济的增长和社会的进步，提升人民的生活水平，都具有重要意义。
随着信息高速公路的不断完善和发展，相信它将会为美国乃至全世界带来更加美好的未来。
美国信息高速公路计划
美国信息高速公路计划美国信息高速公路计划（National Information Superhighway Initiative）是美国政府于20世纪90年代初提出的一项重要计划，旨在建设一个覆盖全国的信息基础设施网络，为公民、企业和政府提供高速、便捷、安全的信息交流和共享平台。
这一计划的实施对于促进美国经济发展、提升国家综合竞争力、改善社会生活水平具有重要意义。
首先，美国信息高速公路计划将极大地促进信息技术的普及和应用。
通过建设高速网络基础设施，可以实现信息的快速传输和共享，为企业提供更高效的生产和管理手段，为公民提供更便捷的信息获取和交流方式，为政府提供更精准的决策和管理工具。
这将有效推动信息技术在各行业的应用，提升整个社会的信息化水平。
其次，美国信息高速公路计划将推动经济结构的升级和转型。
信息技术的广泛应用将改变传统产业的生产方式和商业模式，推动新兴产业的发展壮大，促进经济结构的升级和转型。
同时，高速信息网络的建设也将为新兴产业的孵化和发展提供有力支持，为创新创业创造更加有利的环境。
此外，美国信息高速公路计划还将提升国家的综合竞争力。
信息技术的发展已经成为国家综合实力的重要标志之一，高速信息网络的建设将为美国提供更强大的信息基础设施支持，增强国家在全球信息化竞争中的话语权和影响力，提升国家的综合竞争力。
最后，美国信息高速公路计划将改善社会生活水平。
高速信息网络的建设将为公民提供更加便捷的教育、医疗、娱乐等服务，提升社会生活的品质和幸福感。
同时，信息网络的普及和应用也将为社会治理和公共服务提供更有效的手段，推动社会进步和发展。
综上所述，美国信息高速公路计划的实施将对美国社会经济发展产生深远影响，推动信息技术的普及和应用，推动经济结构的升级和转型，提升国家的综合竞争力，改善社会生活水平。
因此，这一计划的顺利实施对于美国乃至全球信息化进程具有重要意义。
全球高速公路建设发展概况
、
我 国高 速 公 路 发 展 概 况
￣２ ０ 年底 ， 同高速公路通车里程超过３４ ｇ０４ 我 ． 万公里 ， 继续保
持世 界 第 ２ 。 除西 藏 外 ， 省 、 位 各 自治 区 和直 辖 市 都 已拥 有 高 速公
家 州 际 公 路 系 统” 一 概 念 ， 求尽 口能 连接 主要 的大 都 市 地 区 、 这 要 『
路 ， ｌ个 省区的高速公 路通车里程超过 １ ０公里 。 有 ６ ０ ０ 长江ｊ角洲 、 珠江ｉ角洲 、 环渤海等经济发达地区的高速公路 网络正在加快形 成。 １８年 上海至嘉定高速公路建成通车至今 １ｉ 间 。 “ 从 ９８ ７ － 在 五纵 ｆ
七 横” 国道 主 干 线 系 统 规 划 的指 导 下 。 国高 速公 路 从无 到有 。 我 总
以上 的 城 市 ． 部 控 制 出 入 ， 除公 路 和 铁路 的平 交 ， 大 部 分 路 全 消 绝
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段 应 建 成 ６ 车 道 ， 能 适 应 未 来 ２ 年交 通 需 求 的增 长 ，Ｊ 担 全 ～８ 并 Ｏ 口承
森豪威尔总统执政时才完成 １ ３ 公 里。 ．万 ０
体上实现 了持续 、 快速和有序的发展。 特别是 １９ 年以来 。 ９８ 高速公
路建 设 进 入 了 快 速 发展 期 ， 均通 车里 程 超 过 ４０ ０ 里 。高 速公 年 ０ 公
１５ 年通过 的‘ 邦资助公路法案” “ ９６ 联 和 公路税收法案” 决定 征 收燃油税和重要汽车配件消费税等 ， 建立Ｉ１ 、 Ｉ ＇ 际公路信托基金 ． 决 解
财政年度开始， 采用分期拨付 的方式 ， 联邦政府承担州际高速公 路
美国公路发展与现状
九十年代公路发展重点
综合运输 公共交通
公路景观
电子信息
近十年美国公路发展情况
1 2 3 4 5 6
公路规划 路面结构 智能交通 养护管理 运营安全 信息化
公路规划
美国现有道路（含城市道路）6407885km，其 中乡村4956395km，城市1451490km。 按路面类型分： 高级柔性路面 833706km 刚性路面 94098km 复合式路面 167163km 中级路面 251347km 低级路面 126058km 地方道路各级路面 2676023km（主要是沥青 路面） 未铺面道路 2257902km
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2）对于柔性路面，采用较厚的底基层（直到 900mm）。典型柔性路面结构包括沥青表面层 40~50mm，沥青联结层50~75mm，沥青下面层 75~125mm，沥青处治排水基层100mm，粒料底基 层300mm，在路床上部一定深度（0~600mm）范 围内采用粒料改善。 3）路面结构中一般都有100mm厚的沥青或水泥处 治排水基层、连续的边缘排水系统，按大约75m间距 设置出水口。 4）认为底基层不透水，故水分通过透水基层排出， 而不透过底基层。刚性路面通常包括125mm的 SUPERPAVE沥青混合料基层，重要柔性路面则有结 构设计中不计入强度的20~30mm抗滑磨耗层OGFC 或PEM。
运营安全
• 美国联邦机动车安全标准
– 现在的联邦机动车安全标准(FMVSS)已经由上世纪 70年代初的50项增加为80余项,其中66项涉及技术 要求,15项为监督管理规定。 – 据2002年的统计,安全标准的实施,减少了约1/3的事 故死亡。 – 近40年来,美国交通安全水平不断提升,相关规定日 益深化和细化,从2006年立法及远期规划均可见一斑 。
国外高速公路管理模式及发展趋势
国外高速公路管理模式及发展趋势分析报告中国公路学会青年专家委员贺竹磬博士研究报告1.国外高速公路建设及管理模式概况 (1)（1）财政资金是高速公路建设初期主要资金来源，但财政资金比重逐年减少 (1)（2）国外收费公路超过16万公里，我国收费公路所占里程不足50% (3)（3）普遍经历了政府为主导到市场为主导的发展阶段 (3)（4）收费公路基本上是特许经营的高速公路，普通公路收费较少 (3)（5）公路经营组织市场化、私有化，是21世纪以来收费公路发展的主要导向 (4)（6）收费公路一般具有较长的收费期限，最长可达到145年 (5)（7）各国收费标准差异大，但多数高于我国，而且普遍根据物价水平进行调整 (5)（8）高速公路通过规模化经营，由大型集团公司运营管理，以提高经营效率 (6)（9）不停车收费（ETC）较为普遍，大幅降低高速公路拥堵，提高通行效率 (7)（10）注重上市机制筹措公路建设资金，收费公路一般由上市公司经营 (7)2.国外大力发展收费公路的主要原因是财政资金短缺和提高公路运营效率 (8)（1）德国高速公路收费的主要原因是欧盟公路普遍收费和公路维护资金短缺 (8)（2）美国大力发展收费公路的主要原因是公路基金缺口较大和提高公路运营效率 (9)（3）日本收费公路市场化原因在于提高经营效率，偿还债务 (10)3.国外收费公路发展对我国的启示 (12)（1）坚定不移地将通行费制度作为一项公路事业发展的长期国策 (12)（2）构建可供选择的两套出行网络体系，尽快推进普通公路免费通行 (12)（3）适度延长收费公路的收费年限，适当降低个别收费过高的路段 (12)（4）推进规模化经营，组建全国统一的大型集团公司统一管理国家高速公路 (12)（5）构建限制暴利与亏损补偿的高速公路特许经营制度 (12)（6）大力推进不停车收费和道路导航技术应用 (13)4.附件：国外主要国家收费公路统计表 (14)（1）亚洲 (16)（2）北美洲 (19)（3）南美洲 (21)（4）大洋洲 (22)（5）美国 (26)（6）欧洲 (30)国外高速公路管理模式及发展趋势世界上第一条高速公路建于1932年，是德国的波恩到科隆高速公路。
波士顿与128号高速公路沿线的发展
波士顿与128号高速公路沿线的发展128公路是美国马萨诸塞州波士顿市的一条半环形公路，修建于1951年，距波士顿市区约16公里。
公路两旁林立着电子、宇航、国防、生物工程等大大小小的公司和工厂，形成了一个高技术工业群，是仅次于硅谷的全美国的微电子技术中心，被称为是“金色半圆形”或“美国的技术公路”。
而128号公路地区是一个比硅谷早的一个半导体产业集群。
128号公路沿线的高科技发展始自1915年，早在第二次世界大战以前，由位于波士顿的麻省理工学院（MIT）的一些研究试验室分化出一些新技术公司。
这一期间，MIT鼓励搞工程的教工跟商业公司挂钩，不仅允许MIT教工向当地公司提供咨询，而且还鼓励他们去开办公司。
它认为高技术新公司代表着一种重要的技术转让方式，通过它们，MIT各研究试验室的创新就会由追求利润的公司加以商业化。
在微电子技术革命开始后，MIT和联邦政府或建立风险资金公司或拨款资助，使这个地区很快成长为高技术区。
从MIT等高等院校实验室孵化出来的大批高技术公司在那里落户，形成了巨大的高技术综合体。
从20世纪50年代后期开始，由于冷战的原因和需要，军用部门和宇航计划在这里大量订货，使公司数目激增，15年内由不到40个猛增到1200个之多。
如奥尔森从MIT的林肯实验室出来后建立了DEC公司；从哈佛大学出来的华人王安创立了著名的王安公司。
但是20世纪80年代以来，因为冷战结束带来国防和军用订单下降，以及该地区保守风气蔓延、科技人员不敢冒险等原因，128公路地区开始严重衰退，落后于加利福尼亚州的硅谷。
由于硅谷取得成功的直接影响，128公路地区也加快了向微电子工业发展的速度，而马萨诸塞州仿效加利福尼加州的减税法案，也通过了自己的减税法案，促进了这个地区的繁荣。
近年来，麻省理工学院的一些教师和毕业生纷纷走出校园，以自身的技术优势，在该地区独立创办了一批生物技术公司，使１２８公路成为全美著名的生物技术走廊，推动了该地区产业结构的调整和经济发展。
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规 划 体现 了各 部 门 和 机 构 为维 护 和 加 强 美 国
,
在 计 算机 和 通 信各领 域 上 的领先 地 位所做 出 的 合作
相 将此 列 入首 项 国 策 如美 国 的 高 效计 算与 通信 联 邦规划
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研 究 和开 发工 作 略
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不仅 提供 了技 术 投资 上的 长远 策
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标 当前 状 况 和 发 展措 施
数学
,
,
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高速 信 息 公 路 的 作 用 和 未 来 目 标
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工作 组协 调各 特殊 领域 的 活动 是 网络 应用 研 究 和 教育 组
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这 四 个 工作 组分 别
计 算 机 与 通信
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机 据今 年 上 半年 统 计 在 全 世 界 各 地 使 用 n e
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尽管 美 国 在高 效 和 普及 计算 机领 域上 遥 遥领
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仍 在 爆 炸式
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但 目前 在其 计算 机通 信技 术上 的世 界领 先 地 位 美 国 政府 官 员 工 业界 权威 人 士
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高效计算 与通信规
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划 准
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同 年底
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这个规 划 得 到 美国 总 统 的签字批
1996
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发 展 如此 之 快 但 它 仍 然 如 本 世
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计 算 机 与通 信
. 热 点 追 踪.
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美 国 高速 信 息 公 路 发 展 概 况 (上 )
柳 洪
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博
士
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科 学 技 术 的发 展 给 人 类 带 来 的任 何 一 次变 革
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终 目 的是实 现这 一规 划 的未来
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所 以 要 了 解 高速 信 息公 路
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其 速度 和 广度 都不 能 同 以 计 算机 及接 踵而 至 的 以 计 算 机 网络 为 主 导的 信 息革命 相 比拟 1 0 年以前 以美
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正 在 受 到 挑战
1991
In t e r
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学 校 和 科研 机构 的学 者 们经过 数 年的共 同努 力 年 向联 邦 政 府 提 出这 一
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和 计算 资源 的共 享
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现 代 科研 的
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络外 界参 与本 规 划 用组 安 排与
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以 及 高效 计算 中 心 的软 件 开发
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过 集 成高 效计 算和联 网 技术 与设 计和 生产 过 程来 刺 激 美 国的 生产 力和工 业 竟争 力
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。
美 国 高 效 计 算 与 通信联邦规划 ( H P
但
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,
牵头 调节 网 络集 成工 作 和 联
(N A S A )
不一 定 了解 美 国高 效 计 算 与 通 信联 邦 规 划
“
“
规 划 的管 理 方 式 独 特
,
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, 、 。
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团 体 组织 合作 共 同承担 费 用 并施 加 影 响
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,
办公 室 通 过联 邦政府 的科 学 理
,
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,
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纪 初 的泥 泞小 路 无 法 容纳 现 代 交通 需要 一 样 无 法
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国 政 府 高 科 技 课 题 开 发 的计 算 机 交 互 式 网 络
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仅 由几 百 台计算 机 连接 而 成 用于 资源 共
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