c影响水泥混凝土路面平整度的因素及其控制措施
混凝土路面滑模摊铺平整度控制措施
底部 不平 整、不光 精， 悬起 时不平衡 ， 运动 ， 自由， １ 对面 层 的平 整起 破坏作 用 。
３平 整度 控制 措旌
３ １ 基层边 部处理 ・
由于摊铺机 的履带每侧 比面板 宽出８ｃ 左右， 在大部 分设计 文件 中， ０ｍ 而 中 央分 隔带 内的基层 不是整 体 。 肩部位 是土路 肩， 路 这样， 摊铺 机行走 时， 势必造 成～侧 履带 行走在 土质上 ， 另一侧 履带行 走在 基层上 。由于土 质碾压 不均匀 、 不密 实， 造成摊 铺机左 右 、 后有轻微 晃动 ， 前 高程传感 器随 之晃动， 影响 路面平 整度 。 为此， 中央分 隔不连 续部 分及土 路肩部 分应用 砂砾取 代土 与基层 同步施 工，使 摊 铺 机履 带 行 走部 位 平 整 、密 实 。 ３ ２ 混凝土 坍落度 ． 混 凝土坍落度 是影响平 整度 的一个 重要指标， 所以对混凝 土坍落度 的控制 尤其重 要 。 根据 台金高速 公路 施工经 验来看 ， 铺现场 混凝 土的坍落 度控 制在 摊 ３５ｍ ．ｃ左 右较 为合适， ．ｃ ￣４ ０Ⅱ 如坍 落度过 大， 则可能出现混 凝土面板边 部塌边 、 溜肩现 象 ： 过小， 如 面板 表面可 能 出现 蜂窝 、麻面 。 外， 另 由于气 温 、 运距 等的 变化， 必须考虑 混凝土坍落 度的损 失情 况， 为此， 合场需要根 据当天 的实际情 拌 况， 对坍落度 采取动态控 制， 台金高速 公路采取 了如下措 施后， 在 取得 了较 为理 想的 效果 。 ３ ３ 原材料 含水量 的控制 ． 由于 拌合设 备， 均缺乏 材料含 水量 自动 反馈 系统， 所以砂 石材料 含水量变 化造成 拌制 的混凝土 坍落度 不稳 定， 为此采取 如下措 施 ：） １材料 堆放场 地必 须 硬化， 表面 设横 坡两边挖 排水沟 。２砂 石材料 表面应 用塑 料布覆 盖， ） 以防止 雨 水造成 砂石材 料含 水量不 均匀 。） 次拌和 前， ３每 应测定砂 石材料 含水量 以调 整 配合 比中 的用水量 ， 确保 水灰 比准确 。 在拌和 中， 加大含 水量 测试频 率， 随时调 整用 水量 ， 是非 常 关键 的 一步 。 这 ３ ４ 混凝土掺 加外 加剂 ． 夏季 施工， 由于气温 较 高， 运距有 时较远 ， 混凝 土坍落 度损 失较为严 重， 可 在 混凝 土中掺 入一 定剂量 的外加 剂。 一方面 可提 高混凝土 强度， 另一 方面可 减 少混 凝 土 的坍 落 度 损 失 。 ３ ５摊铺 机参 数设置 分析 影响混 凝 土路面 平整度 的原因 时， 一般 在配 合 比、坍落 度等技 术方 面 论述得较 多， 往往 忽略 了摊 铺机方面 的原因， 其实， 摊铺机参 数设置及 操作也 是 影响混 凝土面板 的另一重要 环节， 以， 所 在铺 筑混凝 土路面 时， 一般对 摊铺机 采 取如下 措施 ： （） １对松 方控制 板 的调整 ： 松方控制 板 的高度用 于控制进 入振动 仓 中混 凝 土 混合料 的 多少 ， 对于高 马科摊 铺机来 ｛ Ｉ 井 控制板 的高度应 调整 到使料 位高度 与 振动仓 内二级 螺旋 的轴线 基本平 衡 。这 样可确 保进 入振动仓 内的混凝土 能 够 振捣 密实 ， 气充分 ， 过挤 压底 板， 排 经 形成平 整 密实 的路面 。 （） ２挤压底 板仰 角， 超铺 角的设置 ： 经验， 根据 挤压底 板仰 角 选择在２～ ３ ｏ 为 防止混凝 土塌边 ， 高路面 的纵横 向平整 度， 铺角 一般控 制在４ｍ 提 超 ｍ ￣６Ⅲ 。 Ⅲ （） ３ 超级 抹平板 的调整 ： 在铺 筑前， 一定要 检查抹 平板两 轨道是 否平行， 否 则， 抹平 板在来 回抹平 时， 会出现 面板局部 刮料现象， 造成 平整度 的下降， 另外， 其压 力调整 得是 否适 当非常关 键， 一般要保 持压 入表面 １ｒ ， ｉ 起到 消除摊 铺机 ａ ｎ 通 过后路 面上 的小石 子或 气孔 造成 的小缺 陷， 达到提 高平整 度 的 目的 。
水泥混凝土路面质量控制措施
水泥混凝土路面质量控制措施水泥混凝土路面作为一种高级刚性路面结构形式，已超过百余年,在世界各地使用极其广泛。
我国水泥混凝土路面已有70余年的历史,主要于20世纪80年代开始大量使用.通过“七五”、“八五”、“九五”三个五年研究计划，设计理论和施工水平已达到较高水平。
进入90年代后，我国开始采用滑模摊铺机施工水泥混凝土路面，工程质量和工程进度得到较大幅度的提高。
但是，随着我国国民经济的快速发展，公路运输总量持续增长，交通基础设施建设取得了不断的突破，交通流量、交通荷载、轮胎压力不断增加，道路使用条件越来越恶劣。
如何建设表面平整,行车舒适安全的路面，是摆在每一个公路建设者面前的一道难题，也是不断追求的目标.一、目前路面现状（一）高速公路交通状况.目前，我国高速公路呈现出交通量大,货车超轴载特别多,行车速度快的特点。
为此，对我国高速公路的建设提出了更高的要求。
（二)高速公路路面现状。
我国高速公路路面主要采用沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种形式，相对来说，水泥混凝土路面给社会的印象较差,导致近年来国内在高等级路面上采用水泥混凝土路面越来越少.为此,笔者跟踪和分析了国内部分省市的水泥路混凝土路面情况，确有许多路面出现了唧泥、断板、开裂等病害,有些甚至刚通车就开始修补，质量不良状况特别严重，极大的影响了行车的舒适性和安全性，在社会上造成了极大的影响.二、水泥混凝土路面常见问题及原因(一）水泥混凝土路面的开裂、断板、错台.我国水泥混凝土路面的开裂、断板，将直接影响路面的使用性能.路面雨水渗入基层，导致唧泥，并淘空基层，造成错台、断板。
路面出现断板，主要是以下几种原因：1．施工期断板：在滑模摊铺路面施工时，一般是以下几方面因素：（1）日温差过大或蒸发量过高.日温差过大，切缝不及时,温度应力高于混凝土路面的抵抗拉裂强度，造成断板.在风速过大,蒸发量过高时,养护不及时,表面干缩过快,出现收缩裂缝。
（2）基层强度过高，基层裂缝未进行处理，造成基层裂缝反射断板.(3）水泥水化热过高或安定性不良,或两种水泥混用，也会引发早期断板。
水泥混凝土路面施工质量控制要点及注意事项
第一节质量控制重点和难点一、路基工程监理质量控制要点本工程土方路基的填筑质量和填筑进度直接关系到本工程质量目标和进度目标的实现。
土方路基是道路工程的基础,路基工程的质量决定了道路工程的使用年限，要求具有一定的稳定性、整体性，并具有相当等级的强度。
路基工程监理的宗旨是:处理好原地表及高填方的边坡,确保路基稳定性；严格控制填料质量，加强对台背回填、涵洞回填等部位的监管，确保路基整体性；严格控制碾压工艺,确保路基最终的整体强度。
根据上述宗旨，监理的工作重点是：1）基底处理2）填料质量控制3）台背及涵洞回填4）路基碾压。
1）基底处理:一般意义上，基底处理是指：按规定要求进行表土清除后，对不能达到压实标准的地表进行翻晒、换填、碾压工作，使之达到规范要求90%的压实度标准,称之为基底处理。
处理含水量较大的地表时,一般采取翻晒的方法，但经验证明,效果并不理想。
此时，呛灰处理是较好的方法。
当采取呛灰处理时,监理应严格控制呛灰处理的深度不低于30cm。
控制深度可简单地用铁锹挖验。
碾呀时，监理应注意：不要机械的要求碾压层面必须和正常填方要求一样，其原因在于30CM以下的土质依然含水量大，其软弹必然影响到30cm 范围内的压实效果。
因此，监理要提醒施工单位快速成活,并且注意养生保护，待灰土形成一定强度,形成板体后，再进行填方工作。
对于腐植土等不适宜材料，一般采取换填的方法.换填材料多采用天然砂砾，按规范规定，同样是30cm.但如果地表附带含水量大，此时换填深度不宜小于50cm，并且不宜分层回填，应一次开挖到位,一次填筑碾压成型，以防止底层软弹逐层上返。
2）。
填料质量控制：经现场考察，本工程沿线周边大部分为粉沙土，据现场目测，其CBR值等指标不适于高速公路填方，需要在工艺上和材料本身进行处理。
在正式填方之前,不仅要严格控制基底处理，还要对土源、土质进行控制，控制方法可采取现场调查，取样试验等，现场调查内容在质量控制范畴内主要是查验土中杂质情况.经验证明：当土中含树根等杂物较多时，施工单位承诺的现场捡除根本不能100%的兑现，只能捡除摊铺层面上的一小部分.其结果是相当部分的树根等杂物被埋在路基里，造成极大的质量隐患。
水泥混凝土路面施工质量控制要点及注意事项
水泥混凝土路面施工质量控制要点及注意事项1 原材料使用质量控制1。
1 严把水泥质量关路面用水泥主要是指普通硅酸盐水泥，采购水泥时尽量选择一些大型的水泥生产厂家,水泥的质量好，性能稳定,水泥进场前要严格检查生产厂家的水泥产品检验资料,看是否满足各项路用指标，要进行水泥细度、凝结时间、体积安定性、强度抽检实验,以保证混凝土满足设计强度要求.1。
2 精选粗、细集料混凝土混合料中的粗集料宜选用岩浆岩或未风化的沉积岩碎石,最好不要用石灰岩碎石，因它易被磨光，导致表面过滑，最大粒径不超过40mm。
细集料可用天然砂,要颗粒坚硬、耐磨、具有良好的级配,表面粗糙而有棱角，清洁而有害杂质含量少。
2 混凝土配合比设计控制混凝土配合比是根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性等要求和经济合理的原则，通过计算、试验和必要的调整，确定混凝土单位体积中各组成材料的用量（通常以水泥为1，按水泥、粗集料、细集料的顺序表示）.混凝土配合比设计一般按以下步骤：1）确定混凝土的试配强度Rh；2）计算水灰比(W/C)：按强度要求计算水灰比；按耐久性要求校核水灰比；3) 确定单位用水量（W0)；4）确定单位用灰量；5）确定砂率;6）确定粗、细集料用量;7）按砂石材料实际含水量折算为全干状态的实际材料用量；8）确定混凝土配合比。
通过计算求出的配合比与实际材料存在一定的差异,必须经过试拌调整，直到符合要求为止.试验室配合比是按粗、细集料在标准含水状态下计算出来的，但是施工现场的集料含水量是经常变的，因此，必须根据每天拌制时集料的实际含水率，换算为现场材料的实际用量,最后计算出施工配合比.一般混凝土的用水量为130 L/m3～170 L/m3，水灰比为0.40～0。
55，含砂率一般为28%~33％。
3 施工质量控制3.1 模板安装模板的质量及安装质量直接影响混凝土路面的平整度.模板应采用相同规格的钢模板,相邻两块模板应设置在同一支点上，支点应采用压缩性较小的材料，如材质较好的木块等.因模板安装时很难做到模板顶高和模板接头处无误差,立好的模板相邻高差应控制在2mm 以内。
浅析水泥砼路面平整度的因素及施工工艺
方 面 可 以防 止 水泥 混 凝 土 浇 筑 时 “ 浆 ” 另 一 方面 可 以减 小 机 械 在 漏 ， 上面行走振动时产生的挠度。在整个施工过程 中应随时检查模板是 以及使用寿命长 ， 原材 料丰富等优点 ， 大多地区都是采用水泥混凝土 否 稳 固 ， 止 出现 松 动 、 形 、 沉 等 现 象 ， 防 变 下 一理 出 现 上 述 现 象 ， 及 应 进 行 村 道 硬 化 ，然 而 水 泥 砼 路 面 的 平 整 度 的 好 坏 直 接 影 响 路 面 的 使 时 修 复 、 正 ， 则 就 会 造 成 局 部 塌 陷 ， 而 影 响平 整 度 。 纠 否 从 用 质 量 和 行 车 的 舒 适 性 ，因 此 提 高 其 平 整度 问题 便成 为 业 内 人 士 关 ３２ 水泥 混 凝 土 混合 料 的拌 和 、 输 ． 运 注 的重 点 。 ３２１ 混 合 料 拌 和 质 量 向 来 都 是 水 泥 混凝 土 路 面 施 工 中最 重 要 ．． １影 响道 路 施 工 中水 泥 砼 路 面 平 整 度 的 因素 要控 制好水泥 混凝 土路面平 整度 ， 首先要从混合料拌和 的均 １１ 水灰 比 控 制 不严 。砼 拌 制 过程 中 ， ． 由于 水 灰 比 控 制 不 严 ， 拌 的一关 ， 匀 性 、 易性 入 手 ， 点 是 控 制 水灰 比 。 所 周 知 ， 和 重 众 水灰 比 大 则 混凝 土 和料坍落度出现波动导致摊铺不均匀。坍落度过小和易性差对人工 的干缩性 大， 水灰 比小则 混凝土的 干缩 性小 ， 水灰 比控制不好 ， 就会 抹 平 不利 ， 落度 过 大造 成 砼 表 面 浮 浆过 多 ， 工 抹 平 后 出现 不 同 程 坍 人 造成水泥混凝土路面施工时收缩不均匀 ， 从而造成平整度较差。 若掺 度 的抹 印 ， 响路 面 的平 整 度 。 影 入 外 加 剂 的话 ， 在 控 制水 灰 比 的 同 时 ， 须 严 格 控 制 搅 拌 时 间 ， 则 必 以 １２ 剂量不准的影响。 ． 如果 配料 未采 用； 的计量装置 ， 隹确 骨料和 拌和物拌和均 匀， 颜色一致 为度 ， 入外加剂后 ， 掺 搅拌 时间必须适 当 水 泥 的 比例 不 稳 定 ，或砂 的含 量 时 多 时 少 ，都 会 影 响 拌和 料 的 和 易 延长 ２ ０～３ Ｓ 保 证 外 加 剂 在 混 合 中 均 匀 分 布 。 ０， 性 ， 成 密 实 度 不 均 匀 ， 致 收 缩 不 均 匀 ， 响 路面 的平 整度 。 造 导 影 ３２２ 要 控 制 好 水 灰 比 ， 方 面 必 须做 好 水 的 二 级 控 制 ， 一 级 ．－ 一 第 １ 振 捣 不 实 或 振捣 过度 ， 提 浆 刮 平 不 好 ， 会 给 人 工做 面 带 ． ３ 或 都 石 特 必 来 困难 ， 造成 平 整 度 不理 想 。振 动 梁 的 刚度 不 足 ， 用 时造 成 下 挠 变 是 加 强 砂 、 原 材 料 的含 水 量 测 定 ， 别 是 下过 雨 之 后 ， 须 重 新 测 使 定 砂 、 含 水 量 ， 时调 整 水 泥 混凝 土 的 配 工 配 合 比 。第 二级 是 对 拌 石 及 形 ， 会使 砼 路 面 呈 现 中部 微 凹 不平 的局 面 。 也 和设备的供水装置的计量准确性经常检查 ， 保证计量； 隹确。 另一 方面 １ ． ４横板 的设置对平 整度 的影响。路面的标 高和平整度都 有赖 是 加 强 坍 落 度 控 制 ， 常 情 况 下 每 台 班 至 少 ２次 ， 现 异 常则 每 车 正 出 于 横 板 支 设 的 稳 固 和横 板 项 面 的标 高 ， 板 接 头 处 要 丝 毫 不 差 。 横 及 １５ 模 板 控 制不 好 ， 工 难 以 找 平 。 ＿ 人 混凝 土 终凝 前 必须 用 人 工 或 检 查 ， 时 反 馈 信 息 。 ３２３ 混 凝 土 在 运 输 过 程 中 ， 注 意 行 车 平 稳 ， 止 混 合 料 离 ．． 应 防 机 械 抹 平 其 表 面 。 工 抹 平 劳 动 强 度 大 、 效低 ， 且 会 把 水 分 、 泥 人 工 而 水 运输 距离 不宜超 ５公里 。如遇下雨 、 日等 气候 ， 烈 混合 料表面须 和 强 灰 带 到 混 凝 土 表 面 ，致 使 它 比 下 部 混凝 土 多 浆 ，导 致 其 干 缩 性 析 ， 加 盖 覆 盖 物 以 防 雨 水 的 渗 透 和 水 份 的 蒸 发 ，从 而 保 证 混 合 料 的 均 高、 强度 低 。 １６ 胀 缩 缝 和 施 工 缝 影 响路 面 的平 整度 。 水 泥 砼 路 面 的胀 缝 处 匀 性 。 ． ３３ 三 轴 式 混 凝 土 整 平 机 提 浆 整 平 三 轴 混 凝 摊 铺 机 是 近 几 年 ． 是 路 面 的 薄 弱 环 节 ，其好 坏 对 路面 的使 用质 量和 路面 的平 整度 影 响 发 展起 来 的 水泥 混凝 土 路 面 小 型 施 工机 械 ，它是 介于 普 通 小 型 机 械 较大。 具有摊铺 、 密、 振 提浆和整平的功能， １７ 水泥砼 路面施工机械和施 工工艺的落后 ，以及施工 中的操 与滑模摊铺 机之间的中档机械 ， ＿ 可有效减 小劳动 强度 ， 设备投 资又小 ， 因此得 到了广泛 的应 用 ，０ ２５ 作 不 认 真 都 对 水 泥 砼 路 面 的平 整度 影 响 较 大 。 省 道 吴 江 段 一 级 公 路 工 程 水 泥 混 凝 土 路 面 施 工 时 采 用 了该 设 备 ， 显 ２ 提 高 水 泥 砼 路 面 平 整 度 的 施 工 工 艺 从 水 泥 砼 路 面 施 工 工 艺 和 施 工 流 程 来 看 ，要 想 提 高水 泥砼 路 面 著 地 提 高 了 水泥 混凝 土 路 面 平 整度 。 水 泥 混凝 土 混合 料 经 人 工 初 步 整平 以后 ， 分 别采 用 插 入 式 振 捣 的平 整 度 ， 必须 从 施 工 工 艺 和 施 工 方法 上 下 功 夫 ， 混合 料 的拌 和 到 从 再 然 水 泥 砼 路 面 的成 型 应 采 用 先 进 的 大 型 拌 和 设 备 和 施 工 机 械 设 备 ， 以 器 和 平 板 式振 动 器 振 捣 ， 用 三 轴 式 水 泥 混 凝 土 整 平 机 整平 。 后 用 由于该设备较大的 自重和偏心激振 力， 满足施工的连续性和减少水泥 砼路面施工缝。根据 混合料摊铺 采用 三轴 混凝土整平机振 动提 浆 ， 的方法进行配合比设计和试配。一般道路砼抗压 强度 为 ３ ＭＰ ， ０ ａ 抗 局 部高低不平的地方在振 动液化过程中可以 自动 挤平 。振动提浆过 则 折 强 度 为 ４５ Ｐ ， 采 用 普 通 ４ ５ ．Ｍ ａ ２ ＃水 泥 ，初 始 水 灰 比 可 控 制 在 后 仍 有 小 范 围 不 平 整 的地 方 ， 采 用 人 工 找 平 。 找 平 后 再 振 动 提 浆 ， 但 次 数 不 宜 过 多 ， 般 不 超 过 ３次 ， 免 表 面 砂 浆 过厚 而 流 失 。振 动 一 以 ０４ ．５一Ｏ５之 间 ， 落 度 要 求 ３～５厘 米 。 ． 坍 再 以消 除 偏 心轴 振 动 过 后 形 成 的 浆 条 。 作 ２１ 对拌 和 不均 匀 或 运输 过程 中 发 生 离 析 的 混 合 料 ，摊 铺 前 必 提 浆 过 后 ， 静 滚 １～２遍 ， ． 也 一般 控 制 在 １ 左右。 Ｏ米 须重新翻拌均匀 ， 否则 不 得 进 行 下 道 工 序 的 施 工 。 铺 时 混 合 料 不 得 业 单 元 不 宜 过短 ， 不 宜 过 长 ， 摊 ３４ 人 工 刮 尺 人 工 刮 尺 操 作 工 艺 是 提 高 水 泥 混 凝 土 平 整 度 的 ． 抛掷 ， 其是近模处要反扣铁锨铺放 ， 尤 不准 用 铁 锨 推 平 。摊 铺 时 要考 关键 。 谓 “ ” 指 一 把 ４ 长 自制 的铝 合 金 直 尺 。 尺 前 先 用 尺 找 所 尺 是 ｍ 刮 虑 振 捣 下 沉值 ， 尽 量 铺 平 。 并 ２２应 用平板振捣器要纵横 向全面振捣 ， ． 相邻行列重叠 ２ Ｏ厘 米 出 水泥 混凝 土表 面 的 不平 整 之 处 ，然 后 用尺 来 回刮 动 水 泥 混 凝 土 表 刮 两 左右 ， 防止漏震和震捣不足 ， 也要 防止 震捣过度 ， 一般 以混合料停止 面 的砂 浆层 进 行 找平 ， 尺 时 应 采 用 两 把 尺 同 时 交 错 重 叠进 行 ， 把 ｍ左 右 ， 以保证平整度 的连续性。 刮尺 的同时应随时检查 下沉表面泛浆不再冒泡为度 ， 以免产生分层离析。 应用插入 式震捣棒 尺应重 叠 １
结合工程实例浅析市政道路施工中水泥混凝土路面平整度的控制
１ 影响 市政 道路 施 工 中水 泥混 凝 土路 面 平整 度的 因素
（） １ 水灰比控制不严 。混凝土拌制过程中 ， 由于水灰 比控制
快施工进度 ， 早脱模 ， 同时使混凝土更好 的收缩密实 ， 可提高砂 的含量， 骨料采用连续级配或最大粒径 ３ｍ， 为提 高强度节 省 ｃ 若 水泥， 可减少砂的含量 ， 骨料采用 间断级配 以增大粒径 。 （） 持配料过磅 ， １坚 并要 检查砂石含水量及袋装水泥亏重情 况， 以保证配料准确 。 （） ２ 必须有专职技术人员检查拌料时间和坍落度 ， 以保证 拌 和料的均匀性和水灰 比准确 。 （） 施 工 的支 撑 面 ， 须 提 早 洒 水 湿 润 ， ３对 必 防止 基 层 吸 收 水 份， 导致含水量不均 。
（） ７ 搓平板和抽浆刮 平时 ， 要注 意前后工 作的衔接 ， 避免 出 横 向痕 迹 。 （） ８ 抹面是平整度的关键工序。 为避免模板不平和模板接 头 错位给平整度 带来不利影响， 向搓刮后还要进行纵 向搓刮 ， 横 同
胀缝处是路面的薄弱环节 ，其好坏对路面的使用质量和路面 的 平整度影响较大 。 （） 泥 混凝 土 路 面 施 工 机 械 和 施 工 工 艺 的落 后 ， ７水 以及 施工 中的操作不认真 都对水泥混凝土路面 的平整度影响较 大。
（） ４ 模板尽量采用钢模 ， 其刚度较好 ， 易于支承稳固 ， 模板平 整光洁， 用期长。 使 （） 拌和不均匀或运输过程 中发生离析的混合料， ５对 摊铺 前 必须重新翻拌均匀 ， 否则不得进行下道工序 的施工 。 摊铺时混合 料不得抛掷 ， 尤其是近模 处要 反扣铁锨铺放 ， 不准用铁锨推 平 。 摊铺时要考虑振捣下沉值， 并尽量铺平。
于 ２ ０ 年 ６月 １ ０８ ０日开工 ，０ ８年 １ ２０ ２月 ２ ０日竣工 。在施工 中 做好了事前、 中、 事 事后 的控制。实测平整度和 相邻板块平整度 均达到 ９ ％以上 。重点解决了混凝土相邻板块 的平整 度存在 有 ０
如何提高水泥混凝土路面的平整度
如何提高水泥混凝土路面的平整度摘要：水泥砼路面平整度的好坏直接影响路面的使用质量和行车的舒适性,因此提高其平整度问题便成为业内人士关注的重点。
笔者对影响水泥混凝土路面平整度的因素进行分析,并提出提高水泥混凝土路面平整度的措施和控制办法，以供参考。
关键词：水泥混凝土路面；影响平整度；因素；施工；关键技术中图分类号： u416.216 文献标识码： a 文章编号：在公路建设中，由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点，而被广泛应用。
人们乘车在高速公路上行驶，平整度能直接反映高速公路通车后的整体效果，是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外观指标。
1影响路面平整度的因素1.1摊铺基准因素（1）放样用水准点不均匀沉降路基施工经过了相当长的一个过程才进入路面施工，在此期间由于地质条件等各种因素影响，水准点之间总有不均匀沉降产生，由产生了不均匀沉降的各水准点所引出的程高之间必有较大的误差，从而影响路面平整度。
2）施工放样测量精度的影响一般施工放样均为等外测量，所用仪器绝大部分均为ds30水准仪，测量精度不够，仪器本身读数误差大（ds3水准仪每次读数精度为3mm），使得钢丝基准面误差较大。
（3）钢丝架设过程中产生的误差放样后在架设钢丝的过程中，由于钢丝的张拉力不够引起张拉不紧或钢丝太细无法用力张拉，以及桩距过大或放样划线不准引起标高误差等等，将使钢丝产生竖向挠度，再加上摊铺机一般都是带振动的，在钢丝二支点的跨中产生3～6mm的挠度，个别严重的可超过10mm，使得摊铺层出现纵向波浪，影响路面的纵向平整度。
另外，在施工过程中由于辅助人员及行人不注意而碰落架设的钢丝，或摊铺机在行走过程中传感器脱离钢丝等，都将使基准产生过大误差，从而影响到路面平整度。
1.2 不均匀收缩的因素（1）水灰比控制不严混凝土拌制过种中，水灰比控制不严，拌合料时稠时稀，摊铺不均匀。
真空脱水时间不足，致使中部已达到塑性强度，边部却仍呈弹软状态，剩余水灰比分布不匀。
水泥混凝土路面施工质量控制(1)
水泥混凝土路面施工质量的控制摘要:文章对影响水泥混凝土路面施工质量的因素进行了分析,并提出了控制施工质量的各种措施。
关键词:水泥混凝土路面质量控制中图分类号:tu528 文献标识码:a 文章编号:1674-098x(2011)06(c)-0202-01近几年,随着农村公路的大力建设,道路施工工艺不断完善,对水泥混凝土路面施工质量要求也逐步提高。
影响水泥混凝土路面质量的因素很多,诸如设计水平、材料品质、施工质量等,而施工质量又与施工人员的素质以及操作机械、施工工艺等有关,路面质量的好坏是各种因素的综合反映。
多年的施工经验总结,探索出些许水泥混凝土路面施工质量的控制方法,与大家共享。
1 水泥混凝土裂缝、断板产生的原因水泥在水化时产生大量水化热,水泥混凝土体积因温度升高而发生膨胀。
当水化热消散后,混凝土构件因冷却而收缩,产生拉应力,此时混凝土已经到了凝固的末期,回弹模量已经变大,而抗拉强度仅有抗压强度的1/7左右,所以冷缩产生的拉应力是混凝土产生早期裂缝的主要原因。
2 水泥混凝土路面主要质量指标的控制抗弯拉强度是水泥混凝土路面的主要性能指标。
2.1 抗弯拉强度指标的控制粗集料对混凝土抗弯拉强度的影响。
不同质量、级配的混合料,抗弯拉强度的差异很大,因此所选用的粗集料需满足下列要求:质地坚硬,压碎值小于15%;坚固性符合要求,小于8%;采取高压水冲洗等措施,有害杂质含量控制在1%以内;针片状颗粒含量小于15%;颗粒级配合理。
水泥混凝土配合比设计。
配合比设计除要考虑主要影响因素外,还要考虑混凝土易脱水的程度和脱水过程中混凝土体积的压缩。
脱水量越大,体积压缩量与脱水量之比(密实系数)越大,强度提高越多。
但应注意的是这并不等于原始加水量(水灰比)越大越好,真空吸水主要是增加混凝土的早期强度,对其最终强度影响不大。
在水泥的选用上,需注意以下几点:对进场水泥按批次进行理化指标抽检试验,特别是安定性指标必须进行抽检,安定性不合格的水泥严禁使用;更换不同厂家生产的水泥必须重新进行试配,保证混凝土强度满足设计要求。
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c影响水泥混凝土路面平整度的因素及其控制措施
影响水泥混凝土路面平整度的因素及其控制措施
[摘要]对影响水泥混凝土路面平整度的因素进行分析，并提出提高水泥混凝土路面平整度的措施和控制办法。
[关键词]水泥混凝土路面平整度措施控制
一、影响水泥混凝土路面平整度的因素及其控制
（一）影响路面平整度的因素及其机理
在赤峰市松山区松山大街的施工过程中发现，做面工序结束后，用三米直尺检查平整度时无丝毫间隙，但混凝土终
凝后或次日检查，却又会出现间隙，有时甚至达1厘米左右。
由此说明，决定路面平整度的因素，除做面工序自身的原因外，混凝土硬化过程中的收缩均匀与否，其它前期工序是否造成做面工序无法弥补的影响，都有密切的关系。
那么上述做面工序以外的其它因素，是通过何种方式影响路面平整度呢？现分述如下：
1．混凝土硬化过程中不均匀收缩的因素
（1）产生不均匀的机理
众所周知，新拌混凝土在一定温度条件下，毛细孔水、游离子水等不断蒸发，使毛细孔水在逐渐下降过程中，弯液面曲率逐渐增大；在表面张力作用下，产生收缩力致使混凝土收缩。
上述收缩现象主要发生在浆体。
如果这种收缩是均匀进行的，对路面平整度不会产生什么影响或影响甚微。
若新拌混凝土水灰比值偏大、水泥浆体偏多，而水灰比或浆体在拌合料中分布不匀，或拌合料拌合不均，混凝土振捣密实度不均匀，收缩亦随之不均匀，将致使成型路面的不平整。
（2）不均匀收缩的因素
如上所述，产生混凝土硬化过程中不均匀收缩的因素主要是水灰比、浆体含量或密实度分布不均匀所致，可能是某一种因素所致，也可能是几种因素同时影响的结果。
一般有以下几种情况：
（3）水灰比控制不严
混凝土在拌制过程中，水灰比控制不严，拌合料时稠时稀，摊铺不均匀。
真空脱水时间不足，致使中部已达到塑性强度，边部却仍呈弹软状态，剩余水灰比分布不匀。
有的施工单位往往疏忽大意，相邻吸面未重叠放置吸垫，造成漏吸，则次处混凝土不仅仍处在初始水灰比状态，甚至还易在该处产生裂缝，也有的施工单位，为省事另拌砂浆或找补做面，不仅会造成表层水灰比不均匀，甚至会出现网裂或破皮。
（4）浆体含量不均匀
混凝土拌制时间不足所致、拌合料组成成分的不均匀或运料过程中产生离析现象，摊铺时又未重新翻拌，致使混合料中浆体不均匀分布，出现浆体或骨料集中现场。
振捣不足或振捣过度所致、浆体不上泛或浆体上泛过多、骨料下沉集中的分层离析，也会造成浆体含量的不均匀。
骨料集中处浆
体含量少，收缩值小；浆体集中处骨料较少，收缩值大。
（5）配料不准的影响
如果配料未采取准确秤量，致使骨灰比忽高忽低，或砂量时多时少，都会影响坍落度及和易性，水泥用量偏大或砂率偏低，都会造成真空脱水率的不均乃至最终水灰比和密实度的不均匀。
（二）前期工序所致影响
如前所述，路面平整度诸多因素的影响，而前期工序的影响，亦是重要因素之一。
例如：
1.模板的设置对平速度的影响，路面的标高和平速度都有赖于模板支设的稳固和模定的平整。
但实际施工中很难做到模顶标高和模板接头处的丝毫无差。
木模的变形，木模顶的磨损（磨损后沾染的砂浆很难清净），都会给平整度带来“先天不足”。
2.一般我们要求模顶标高与设计标高相同，只是在真空脱水前要始终保证混凝土面高于模顶5毫米左右（真空脱水
后混凝土收缩值，一般为路面厚度的2%），以作脱水收缩预留值。
但振动梁及提浆棒（滚筒）均须紧贴在模板上拖滚，路拱横坡也使浆体向低侧流动，此值便难以保持，致使真空脱水收缩后混凝土面低于模顶，失去顶平标准而影响平整度。
二、提高路面平整度的措施及其质量控制
针对上述因素，不断改进施工工艺，严格施工质量控制，是提高路面平整度的主要关键。
为便于阐述，现按与平整度有关的工艺流程顺序，分述如下：
（一）混凝土制备
1.按真空脱水混凝土要求进行配合比设计和试配
一般300号混凝土最好采用425号普通水泥，因为火山灰水泥含很细的附加填充料，具有很强的吸水能力，影响脱水效果。
矿渣水泥脱水效果介于二者之间。
初始水灰比可控
制在0.5－0.55之间，坍落度采用了3－5厘米（过小利于振捣密实和脱水效果，但外加减水剂时可用1－3厘米）。
水泥用量偏高或砂率偏低，都对真空脱水不利，因此水泥用量一般采用每立方米330－350公斤，砂石比控制在0.52左右。
若为加快施工速度，尽快脱模，使混凝土更好地收缩密实，宜用较高砂量，骨料系用连续级配或最大粒径3厘米；若为提高强度，节省水泥，宜用较少砂量，骨料采用间断级配或最大料径限4厘米。
2.坚持称量配料，经常检查砂石含水量及袋装水泥亏重情况，以保配料准确。
3.须有专人检查拌料时间和测试坍落度，以保拌料均匀和水灰比准确。
（二）基层
干燥天气应提前洒水湿润，防止基层吸收混凝土水分，影响含水量分布不均。
（三）支模
①尽量采用钢模。
钢模刚度较好，易于支设稳固，模顶平整光洁，使用周期长。
若用木模，内壁和模顶应用铁皮包裹。
②为保证真空脱水后混凝土面不低于模顶，可用模顶临时敷设角钢的方法，以保证真空脱水前混凝土高出模顶之预留缩值。
角钢平整光洁，振动梁及提浆棒（滚筒）在其上拖滚更为方便，真空脱水结束后即可拆除。
（四）摊铺
对拌合不均或运料发生离析的混合料，摊铺前须重新翻拌均匀，否则不得进行下道工序施工，摊铺时混凝土不得抛掷，尤其是近模处要反扣铁锹铺放。
摊铺高度要考虑振捣下沉值并尽量铺平。
（五）振捣
1.应用平板振捣器纵横全面振捣，相邻行列重叠20厘米左右，防止漏震。
2.既要防止漏振或振捣不足，也要防止振捣过度，以混
合料停止下沉、表面泛浆不再冒泡为度，一面产生分层离析。
3.应用振捣棒（插入式振捣器）仔细认真振捣，能减少接缝处的微鼓峰脊现象。
（六）振拖
①震动梁速度不宜过快，每分钟约1米左右即可。
边振拖边找补，甚至表面平实为止。
②经常检查震动梁有无下挠变形，及时修正更换。
（七）提浆刮平
1.先清净模顶砂浆，以保证提浆棒紧贴模顶拖滚。
2.拖滚时若发现显露石子，可使提浆棒一头不动，另一头提起轻击数次，使其浆复平平实。
有些施工单位很善于使用提浆棒。
他们来回拖滚十几次，致使表面非常平实，用三米直尺检查不出间隙，直空脱水后仍保持无凹凸痕迹，给做面创造了良好条件，对确保路面平
整度具有决定性作用。
（八）真空脱水
1.购置滤布应先了解滤布缩水率大小，适当加大所需尺寸。
2.脱水开始应采用400毫米汞柱真空度，3~5分钟内逐步上升到600毫米汞柱，以防开始便采用高真空度使表层过早致密，堵塞下层出水通道，影响脱水效果。
结束前亦应逐渐减弱真空度并先掀开吸垫四角，以利残留水排出。
3.每次吸垫位置应与前次重叠20厘米。
以防漏吸。
笔者意见，还应适当重叠些，以免交接范围内发生弹软现象，造成含水量分布不均匀。
4.要保持足够脱水时间。
一般规定脱水时间在混凝土厚度的1－1.5倍范围，基本已能满足。
由于脱水时间与脱水深度呈抛物线关系，随深度的增加，真空传播速度逐步衰减，最后继续增加时间并不会增加脱水量。
因此，时间过长并无利。
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