地铁车站大施工工艺流程
模板之间通过芯带将背楞连接
模板吊装
将模板放至指定位置后 ，用钢管斜撑在待浇筑 的墙上
二、单侧支架
单侧支架装配示意图
单侧支架受力示意图
1、单侧支架的组成：
单侧支架由埋件系统部分和架体两部分组成，其中： 埋件系统包括：地脚螺栓、连接螺母、外连杆、外螺母和横梁。
D23地脚螺栓
D23连接螺母
D23/L=650外连杆
2、模板安装质量控制：
1）模板及支架的承载力、刚度和稳定性，要符合《砼结构工程施工 质量验收规范》GB50204中的规定； 2）模板拼接要严密，模内洁净、平整、不得漏浆； 3）模板制作的几何尺寸要符合设计要求，安装线形直顺，棱角整齐 ； 4）箱体两端和止水带衔接处的模板安装必须牢固严密，不得跑模和 漏浆； 5）模板表面应清理干净，隔离剂涂刷均匀，不得污染钢筋； 6）拆除模板时的砼强度应符合国家现行《混凝土结构工程施工质量 验收规范》GB50204的规定，不得损伤砼结构表面。
4、模板拼装流程：
弹线，摆放背楞
安装几字梁
拼装完成
铺面板
5-6人班组拼装一块3.66m×2.44m模板用时30分钟左右，拼装速度很快
几字梁与背楞通过连接爪连接，连接架构如下：
连接时
，将连接爪 两个抓钩钩 住背楞沿， 上端固定部 分卡住连接 螺栓，拧紧 连接爪螺丝 。（连接爪 位值一定要 摆放合适确 保受力均匀 ）
埋 D23/L=650外连杆 D23连接螺母 D23地脚螺栓 1、埋件系统（下方）
2、埋件系统（上方）
D23蝶形螺母
100*100 方垫片
三角形支架
梯形架体 架体部分有以下规格：三角支架H=3100+，H=3900；梯形支架H=2300，H=1800，H=1700；加高节 H=400,H=500。 架体使用时，根据侧墙高度决定选用合适的支架，一次最高浇筑高度为8米。
单侧支架模板施工
目录
11 项目一.单侧支架模板的特点 2 项目二.模板拼装
3 项目三.单侧支架
4 项目四.模板及单侧支架安装
工程概况：
XXX站为地下二层岛式车站，标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝 土箱型框架结构，标准段宽XXXm，端头井段宽XXXm，结构高度 XXXm、底板埋深XXXm。站中心顶板覆土为XXXm。车站主体采用 明挖法施工，车站南、北端区间隧道采用盾构法施工，车站北端为 盾构掉头井，南端为盾构始发、接收井。车站东侧设置一个“T” 形出入口，车站顶板设置两个出入口及两个风道。
2）埋件系统及架体示意图见右图，埋件与地面 成45度的角度，现场埋件预埋时要求拉通线， 保证埋件在同一条直线上，同时，埋件角度必 须按45度预埋。
3）地脚螺栓在预埋前应对螺纹采取保护措施， 用塑料布包裹并绑牢，以免施工时砼粘附在丝 扣上影响上连接螺母。
4）因地脚螺栓不能直接与结构主筋点焊，为保 证砼浇筑时埋件不跑位或偏移，要求在相应部 位增加附加钢筋，地脚螺栓点焊在附加钢筋上 ，点焊时，请注意不要损坏埋件的有效直径。
连接爪
连接螺栓（反面）
5、模板吊装
模板吊装注意事项： 1)模板吊装就位：模板吊装就位时，仔细核对每一块模板的布置位置 。预先用钢管斜撑在将浇筑的墙体上。等支架吊装到位后，再调垂直度。 2)模板安装：按照模板配置平面图，采用先安装阴角模板，然后安装 大面模板，最后安装阳角模板的施工顺序。墙体模板安装前，两块模板之 间的缝内夹海绵条，并用棉纱蘸脱模剂涂刷板面。 3)如有两块整体大模板之间夹塞一小面板（不用拼装的）时，应先将 两边大模板支设好，再根据两块大模板间的实际尺寸，裁制小面板并安装 。
操作台支架
操作台支架经螺栓固定在三角支架 上，工作时要求跳板满铺
安装操作台后，用 48×3.5钢管进行加固
三、模板及单侧支架安装
1、安装流程：
弹外墙边线→钢筋绑扎并验收后→合外墙模板→单侧支架吊运到位→安装单 侧支架→安装加强钢管（单侧支架斜撑部位的附加钢管，现场自备）→安装 压梁槽钢→安装埋件系统→调节支架垂直度→安装上操作平台→再紧固检查 一次埋件系统→验收合格后砼浇筑
3、工作原理：
混凝土侧压力直接作用在面板上，通过面板将力传至竖 向几字梁，再通过几字梁传至横向槽钢背楞（双10槽钢）上 ，最终传至单侧支架上。
施工要点：侧墙木工字梁模板通过芯带进行连接，模板与 模板之间直接拼缝时，采用拼缝的做法。
模板拼装结构示意图
面板
竖肋（几字梁） 背楞 连接爪
注：模板长3.66m,宽2.44m;每块模板有9条几字梁，5条背楞，均均匀布置；面板为2440*1220*18mm胶合板
D23蝶形螺母及 100×100方垫 片
12号槽钢垫
2、埋件安装
1）埋件材料选用螺纹二级钢，直径为23mm、L=650mm的螺杆．地脚螺栓出地面处与砼墙面距离：距砼 面距离为175 mm；出地面为130 mm；各埋件杆相互之间的距离为300 mm。在靠近一段墙体的起点与 终点处宜各布置一个埋件，具体尺寸根据实际情况而定。
备注
几字形梁由截面为 “几”字形的热轧带 钢和内嵌木方组成， 相互间通过螺栓连接， “几”字形热轧带钢 厚3.00mm,几字梁标准 高度100mm，标准宽度 45mm.长度有1.5米，
2.4米，3米等。
由十号槽钢制成， 规格有0.72米、0.8 米、1.2米、1.5米、
2米等。
3 连接爪 4 芯带 5 芯带销
车站主体负一层、负二层侧墙混凝土浇筑采用单侧支架模板工 艺。
单侧支架模板的特点：
优点: 1、施工简单快捷，省工省料，降低成本； 2、埋件使用少，受力合理； 3、浇筑高度可调节，一次最高浇筑高度8米； 4、部件标准化程度高，可周转使用，周转速度快； 5、占地面积小，节省空间；
6、由于单侧模板支架系统整体性好、侧墙单独施工这样就减少了模板拼装接 头，表面平整度好，有利于混凝土振捣，有效的控制了混凝土的施工质量， 大大改善了混凝土渗漏水情况。
缺点： 1、单侧墙体模板支架是大模板体系，单靠人工无法安装，安装时需使用起重
设备； 2、每层增加一道水平施工缝，给防水工作带来麻烦。
模板施工工艺流程
模板拼 装
安装部 件
模板吊 装
现场验 收
砼浇筑
钢筋绑扎、 预埋件安装
一、模板拼装
1、侧墙模板组成
序 号
名称
效果图
1 几字梁
双十号 2 槽钢背
楞
实物图
地铁车站施工流程
地铁车站施工流程地铁车站的施工流程是一个相当复杂的过程，需要进行详细的规划和组织。
下面是一个大致的施工流程简述。
第一步：规划和设计在开始施工之前，需要进行地铁车站的规划和设计。
这包括确定车站的位置、大小、布局等。
规划和设计的过程需要考虑到乘客的流量、交通连接、设备布置等因素。
第二步：踏勘和准备工作在规划和设计确定之后，需要对施工地点进行踏勘并进行准备工作。
这包括清理施工现场、搭建施工设施、选择合适的机械设备等。
第三步：基础工程建设地铁车站的基础工程建设是整个施工过程的重要环节。
这包括给车站打桩、浇筑地下结构、施工钢筋混凝土等。
基础工程建设是确保车站的安全和稳定性的关键环节。
第四步：建筑施工在基础工程建设完成之后，可以进行车站的建筑施工。
这包括施工车站的层层楼板、墙体、天花板等。
建筑施工需要根据设计图纸进行施工，确保施工质量和时间进度。
第五步：设备安装车站施工完成之后，需要进行设备的安装。
这包括安装电梯、自动扶梯、安全门、信号灯、通风设备等。
设备安装需要专业的技术人员进行操作，并进行检测和调试。
第六步：装修工程地铁车站的装修工程是为了提供一个舒适和美观的乘车环境。
这包括进行墙面瓷砖、地面铺装、装修材料选择等工作。
装修工程需要进行设计和施工，确保符合规范和乘客需求。
第七步：通电和调试车站装修工程完成之后，需要进行电力设备的安装和通电工作。
这包括通电测试、设备的调试和运行检查。
通电和调试的过程需要确保所有设备能够正常运行并达到安全标准。
第八步：验收和开通当所有工程完成并通过检查和调试后，需要进行车站的验收工作。
这包括对车站进行各项技术指标测试和评估。
验收合格后，可以向相关部门申请开通和使用。
以上是地铁车站施工流程的大致内容。
实际的施工流程还需要根据不同的项目和要求进行详细的规划和安排。
地铁车站的施工是一个系统工程，需要各个环节有机衔接，确保施工质量和进度。
地铁车站结构形式施工流程及施工方法
3．出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。 4．通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法（工艺)与选择条件
地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、 城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的决 定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城 市生活的影响。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法（工艺)与选择条件
如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区，地面建 筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口放坡基坑时， 则可采用有围护结构的基坑。其中，敞口放坡基坑分为边坡面不加支护的基坑以 及喷混凝土面和锚杆护坡基坑两类；有围护结构基坑的围护结构又分为不同类型。
（一）明挖法施工 1．明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置
由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。 2．明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工
期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许 的地方，应尽可能采用。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
地下地铁车站施工流程
地下地铁车站施工流程一、施工前的准备。
这就像是做饭之前得先把食材和厨具都准备好一样。
施工之前呢，得先规划好这个地铁车站要建在哪，这个地方的地质情况咋样，周围有没有啥重要的建筑或者设施得避开。
这时候，工程师们就像探险家一样，对这片土地进行各种勘探。
他们会用一些高科技的设备，像钻探机啥的，把地下的土啊、岩石啊的情况摸得门儿清。
还有就是得把施工场地给整理出来。
把那些乱七八糟的东西都清理掉，就好比给即将开建的车站腾个干净的地儿。
而且施工设备、材料啥的都得准备好，这就像是大厨做菜得有锅碗瓢盆和新鲜食材一样。
二、围护结构施工。
这可是个很关键的步骤呢。
就像给车站盖个保护罩一样。
常见的围护结构有地下连续墙啊、钻孔灌注桩啥的。
咱先说地下连续墙，这就像是在地下盖一堵超级厚的墙。
工人们得用专门的设备，像抓斗啊，把地下的土一点点挖出来，然后再把混凝土灌进去，就形成了一道坚固的墙。
钻孔灌注桩呢，就是像给地下打一根根粗粗的柱子。
先钻孔，然后把钢筋笼放进去，再灌混凝土。
这个过程就像给大地种上一根根很结实的树一样，只不过这些“树”是混凝土做的，用来撑起周围的土，不让它们塌下来。
三、土方开挖。
这一步可刺激啦。
就像是在挖宝藏一样，不过是小心翼翼地挖。
土方开挖不能一下子挖太多，得一层一层来。
因为挖得太深太快的话，周围的土可能就会因为失去支撑而塌下来，那就麻烦大了。
挖的时候呢，还得配合着前面做的围护结构。
而且在挖的过程中，得有各种监测设备在工作，就像小卫士一样，时刻盯着周围土的情况，还有围护结构有没有变形啥的。
如果发现有啥不对劲，就得赶紧停下来想办法。
四、主体结构施工。
等土方挖到一定程度，就可以开始建车站的主体结构啦。
这就像是盖房子一样，先打地基，在地铁车站这里呢，就是做底板。
底板得做得特别结实，因为它要承受整个车站的重量呢。
然后就是做车站的柱子和侧墙。
柱子就像一个个大力士，支撑着车站的顶部。
侧墙就像车站的皮肤，把车站内部和外面的土隔开。
地铁车站工艺流程
地铁车站工艺流程
《地铁车站工艺流程》
地铁车站作为城市交通系统的重要组成部分，其建设工艺流程十分复杂。
下面将简要介绍地铁车站工艺流程的主要步骤。
首先是项目策划阶段，这个阶段主要是进行项目可行性研究，确定地铁车站的位置和规划，制定项目进度和计划，并进行前期的环境评估和土地征用等工作。
接着是设计阶段，设计阶段是地铁车站工艺流程中的重要环节。
在这个阶段，需要进行初步设计、施工图设计、审图和核准等工作。
设计阶段的质量将直接影响地铁车站的后期施工及运营效果。
然后是施工阶段，施工阶段是地铁车站工艺流程中的核心环节。
在这个阶段，需要进行土建施工、装饰施工、管道铺设、设备安装等工作。
地铁车站的施工质量和进度将决定车站的后期使用效果。
最后是验收阶段，验收阶段是地铁车站工艺流程的最后环节。
在这个阶段，需要进行工程的竣工验收、设备的调试验收、安全评估等工作。
只有通过验收并获得相关部门的批准，地铁车站才能正式投入使用。
总的来说，地铁车站工艺流程包括项目策划、设计、施工和验收四个主要阶段。
在每个阶段都需要严格执行相关规定和标准，
确保地铁车站的建设质量和安全性。
只有这样，才能为城市居民提供更加便捷、快速和安全的出行条件。
地铁施工工艺流程
地铁施工工艺流程
《地铁施工工艺流程》
地铁施工工艺流程是指在建设地铁线路时所涉及的工艺流程和施工方法。
随着城市交通的发展和城市化进程的加快，地铁成为越来越多城市的重要交通方式，因此地铁的建设和施工工艺也备受关注。
地铁施工工艺流程一般包括以下步骤：
1. 前期准备：地铁施工前需要进行地质勘察、设计方案确定、施工方案制定等前期准备工作。
2. 地下开挖：地铁线路一般位于地下，因此需要进行地下开挖，这是地铁施工的重要环节之一。
地下开挖一般采用盾构法、开挖法等多种方法。
3. 隧道施工：地下开挖后需要进行隧道的施工，包括隧道支护、隧道架设、隧道内部设施建设等工艺流程。
4. 站点建设：地铁线路沿途设有多个站点，站点建设包括站台、通道、出入口等部分。
5. 铁轨铺设：地铁的线路需要铺设铁轨以便行车，铁轨铺设是地铁施工的最后几个环节之一。
6. 车站设施建设：地铁车站的设施建设包括候车室、轨道交通
控制系统、安全设施等。
地铁施工工艺流程是一个极为复杂的过程，需要施工方在遵守施工规范和质量标准的前提下，充分考虑周边环境、交通和居民的生活等因素，以确保地铁建设安全、顺利进行。
同时，随着科技的不断进步，地铁施工工艺也在不断改进和完善，以适应城市交通网络的需要。
总的来说，地铁的施工工艺流程是一项重要且复杂的工程，它的顺利进行对城市交通发展和改善都具有重要意义。
希望在未来的发展中，地铁施工工艺流程能够更加成熟和完善，为城市的发展贡献更多力量。
地铁轨道车站施工工序
加固效果的检查
序号
加固方式
1
旋喷
2
注浆
3
搅拌桩
检测方式
检测数量
检测说明
强度检测 防水检测
不小于桩总数量的1% 且不应少于3根
水平孔均布端墙面9个
待所加固土体等强之后对其钻孔取芯，通过试验手 段进行桩身完整性检测、桩身强度检测，确定28d无侧限 抗压强度是否可以达到设计强度（1.0Mpa）。采取随机 钻孔取芯，取芯位置应处于旋喷桩咬合部位，取芯检测 后必须对钻孔进行回填。
明挖工程——土石方工程
拉槽挖运 接力挖运
垂直挖运
适用于城市明挖地铁车站 基坑开挖的前期阶段，基坑的长 度和宽度满足设置运输通道的要 求。
适用于开挖土质较 好、深10m以上的大型基坑。
适用于市政明挖竖井 施工、市政明挖大中型基坑 开挖接近结束阶段无法采用 接力挖运时的土石方外运。
主体结构施工前土壤氡检测
三轴搅拌桩
质量控制要点： 1、工艺性试桩，确定技术参数，如钻进深度、输浆量、水灰比、参入量、搅拌轴转速和提升速度； 2、桩位质量：施工地面要求比桩顶高500mm，按图放样并编号； 3、施工中搅拌机底盘水平和导向架保持竖直，井架正侧面挂垂球，防止桩机倾斜，垂直偏差不得超过1%，桩位的偏差不得大于 50mm； 4、水灰比按重量0.45～0.55之间，水泥宜采用42.5R硅酸盐水泥，按设计或工艺试验确定拌制，保证满足设计要求。 5、制备浆液应不停搅拌，得离析或停置时间过长，浆液加筛过滤； 4、用流量泵控制输浆进度，浆口压力0.4～0.6Mpa，搅拌提升速度与输浆速度同步，及时检查钻头直径，磨损≯10mm。； 5、采用沿轴线纵向走机，桩间搭接时间不应超过24h，如因故超时与第二根无法搭接，在设计认可后，采取中间挖基坑钢支撑在地面拼装，盖挖支撑吊装条件限 制时可分节吊至坑内拼装；法兰连接螺栓力矩满足 设计要求；拼装后两端支点中心线偏心不大于20mm，
地铁车站明挖法施工工艺全流程
（3）在钢筋混凝土支撑混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板 面上，以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。
（4）待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中心 线和平整度、垂直度是否符合设计及规范要求
5900 2700
300
钢筋笼使用两部吊机整幅抬吊吊装入槽。钢筋笼入槽时，必须使钢筋笼呈垂直 悬吊状态。R钢150 筋20笼0R110500入槽时严禁强行冲击下放和割小钢筋笼。两台吊机作业配合及起重指 挥是关键，必须选择A经过专业培训的有工作经验的人上岗。
吊点示意图 约4300
桁 架 筋
A
吊 筋
桁 架 筋
钻机就位、调整 钻孔至设计孔深
换浆、验孔 下井管、填滤料 洗井、补滤料、上部封井
水泵安装试抽水
做施工临时围挡及各种警示标志 接通施工用临时电路、水管 查明地下管线及地下构筑物
钻机对准井位 调整水平度、垂直度 检查钻头直径
做地下工作井 做地下排水支管
并入主排水管网
主要施工技术（2）——基坑降水
钻机就位成孔施工 管周围填入滤料
（1）在起吊点3m范围内，所有钢筋交叉点必须 100%点 焊 ，其余部位50% 点焊，不允许绑扎。吊环用一级钢 制作，并验算强度，留有安全系数。 （2）考虑钢筋笼整体起吊，为确保在起吊过程中引起 钢筋笼变形，增加暗横梁的数量，间距在4m，提高钢筋 笼整体刚度。 （3）钢筋笼保护块用钢板制作，增加与土壁的接触面。
混凝土浇筑中要保持混凝土连续均匀下料，混凝土面上升速度控制在一定范围内，在 浇筑过程中严防将导管口提出混凝土面，导管下口暴露在泥浆内，造成泥浆涌入导管。
地铁工程施工技术流程与工艺
地铁工程施工技术流程与工艺1.前期准备2.地下挖掘地铁工程的首要任务是地下挖掘，也是最具挑战性的施工工艺。
地下挖掘采用钻孔、爆破、掘进机等方式进行，一般先进行辅助挖掘，然后使用大型掘进机进行主要挖掘。
3.泥水平衡法施工地铁工程的土建施工工艺主要采用泥水平衡法，即在地铁隧道两侧同步注入水泥浆，以避免地面沉降和控制地下水位。
同时，还需进行土方开挖、支护和排水等工艺。
4.施工机械运输地铁施工过程中需要大量的机械设备，并进行运输。
机械运输工艺主要包括机械设备的调运、装卸和安装等。
5.隧道支护地铁隧道的支护是施工过程中的重要环节，主要是为了保证地下隧道的稳定性。
支护工艺主要包括支撑结构的设计和安装、喷射混凝土墙体和钢架等。
6.隧道施工地铁隧道的施工工艺一般分为顶管法施工和盖管法施工两种方式。
顶管法施工是先打开顶部的地面，然后在地下挖掘顶管形成隧道；盖管法施工是先进行地下挖掘后，使用钢模具盖住隧道形成结构。
7.轨道铺设在地铁施工过程中，铺设轨道是必不可少的环节。
铺设轨道的工艺主要包括道床的预处理、道轨的安装和固定、道碴的铺设等。
8.系统设备安装地铁工程完成轨道铺设后，需要进行系统设备的安装工作，如电气设备、通信设备、信号设备等。
这些设备的安装工艺需要高度专业的技术实力。
9.室内装修地铁工程的室内装修通常在施工完成后进行，主要包括车站的墙面装饰、地板铺设、灯光安装和广告牌的设置等。
10.车辆调试地铁工程完工后，需要对列车进行调试和测试工作，以保证运行的安全性和稳定性。
调试工艺主要包括列车的试运行、安全检测和调整等。
11.试运行与验收地铁工程完成后，进行试运行和验收工作。
试运行主要是为了检测运行的稳定性和安全性，验收则是由相关部门对地铁工程进行全面检查和评估。
综上所述，地铁工程施工技术流程与工艺包括前期准备、地下挖掘、泥水平衡法施工、施工机械运输、隧道支护、隧道施工、轨道铺设、系统设备安装、室内装修、车辆调试、试运行与验收等多个步骤。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
地铁车站标准化施工流程
附件：地铁车站施工工艺流程标准化规定七月目录一、施工准备................................................................ 错误!未定义书签。
二、临建工程施工 (4)三、车站围护结构施工（钻孔围护桩） (6)四、车站围护结构施工（地下连续墙） (9)五、车站围护结构施工（SMW工法桩） ................. 错误!未定义书签。
六、车站围护结构施工（咬合桩（旋挖法））.......... 错误!未定义书签。
七、车站围护结构施工（旋喷桩） (22)八、车站基底加固施工（搅拌桩） (26)九、车站基底加固施工（旋喷桩）............................ 错误!未定义书签。
十、抗拔桩、立柱桩施工 (31)十一、车站施工（降水井施工） (35)十二、车站施工（冠梁及钢筋混凝土支撑施工）.... 错误!未定义书签。
十三、车站放坡开挖施工. (44)十四、车站钻孔围护桩基坑开挖施工 (47)十五、车站地下连续墙围护基坑开挖施工 (50)十六、车站SMW工法桩围护基坑开挖施工 (51)十七、车站咬合桩围护基坑开挖施工 (52)十八、车站综合接地施工 (53)十九、车站底板结构施工（下翻梁底板结构施工） (56)二十、车站底板结构施工（上翻梁底板结构施工） (59)二十一、车站下部结构柱施工 (63)二十二、车站中板以下结构施工（有换撑下部边墙结构施工） (65)二十三、车站中板以下结构施工（有换撑中板结构施工） (68)二十四、车站中板以下结构施工（无换撑中板以下结构施工） (71)二十五、车站中板以上结构施工 (74)二十六、车站顶部回填施工 (79)二十七、车站监控量测 (81)地铁车站施工工艺流程标准化规定施工准备工序编号：站101 上道工序：无下道工序：临建工程施工地铁车站施工工艺流程标准化规定临建工程施工工序编号：站102 上道工序：施工准备下道工序：车站围护结构施工地铁车站施工工艺流程标准化规定车站围护结构施工（钻孔围护桩）工序编号：站103-01 上道工序：临建工程施工下道工序：抗拔桩、立柱桩施工表3.6.4 各类不同土层冲程和泥浆比重选用值（GB50299-1999）地铁车站施工工艺流程标准化规定车站围护结构施工（地下连续墙）工序编号：站103-02 上道工序：临建工程施工下道工序：抗拔桩、立柱桩施工表4.5.2地连墙钢筋笼制作允许偏差值表（mm）（GB50299-1999）表4.9.2地下连续墙各部位允许偏差值（mm）（GB50299-1999）注：平面位置以隧道线路中线为准进行测量。