发动机高原反应处理论文
汽车高原动力不足解决方案
汽车高原动力不足解决方案
《汽车高原动力不足解决方案》
在高原地区驾驶汽车时，经常会遇到动力不足的情况。
这是由于高原地区的氧气稀薄导致发动机燃烧效率降低，从而影响了汽车的动力表现。
但是，对于这个问题，我们可以采取一些解决方案来提高汽车在高原地区的动力表现。
首先，可以考虑更换较为高性能的空气滤清器。
空气滤清器是汽车引擎的重要组成部件，它的主要作用是过滤进入引擎的空气，防止灰尘和杂质对引擎造成损害。
更换更高性能的空气滤清器可以提高引擎的进气效率，从而在高原地区提供更充分的氧气供给，帮助提高汽车的动力表现。
其次，调整汽车的点火系统和燃油系统。
在高原地区，由于氧气稀薄，燃烧效率降低，容易导致点火不畅、燃烧不完全的情况。
通过对点火系统和燃油系统进行适当的调整，可以提高燃烧效率，从而提升汽车在高原地区的动力性能。
另外，选择更合适的油品也是提高汽车在高原地区动力的一个关键因素。
在高原地区，汽车的发动机往往需要更高的辛烷值的燃油来确保正常的燃烧效率，从而提高动力输出。
除此之外，定期对汽车进行检查和维护也是至关重要的。
保持发动机的良好状态、清洁的空气滤清器以及灵活、敏捷的点火系统等都是提高汽车在高原地区动力表现的重要因素。
总之，汽车在高原地区动力不足的问题可以通过更换高性能的空气滤清器、调整点火系统和燃油系统、选择合适的燃油以及定期检查和维护等方法来解决。
通过这些方法，我们可以有效提高汽车在高原地区的动力表现，确保驾驶安全和舒适。
高原上使用发动机的两点改进
高原上使用发动机的两点改进2008-06-08 07:27:14 作者：tom.tong来源：浏览次数：0 网友评论 0 条由于地理条件和海拔的原因，发动机功率不能达到设计者的要求，文章中的两种使用方法能弥补这一缺憾。
在云贵高原上使用车用发动机，由于地理条件、海拔不同，功率往往达不到设计者的要求。
说得直接些，也就是功率不能充分发挥出来。
广大的驾驶员和修理人员在使用和维修中总结出一些行之有效的方法，这些方法，不但能使高原上所使用的发动机的功率损失得到一定的弥补，而且在理论上也有一定的参考价值。
本文结合实际中的使用经验，试图作一些说明。
1 加大气门间隙高原上的驾驶员和维修人员在使用发动机时，往往会加大气门间隙，一般取使用说明书所给调整值的上限，有时还会略有突破，超出0.05mm 左右。
初一看，似乎没有什么道理，因为随着海拔升高，气压下降，空气稀薄，气缸进气已不充分，若再加大气门间隙，势必使配气相位相对标准值变窄，进气时间缩短，空气进得更不充分，废气也排得不干净，雪上加霜，会使发动机功率下降更严重。
而且按照常规，云贵高原上山高、坡陡、弯急、发动机经常是中低速运转，进气道空气流速减慢，按照我们掌握的与此有关的发动机知识，此时只应当减小气门间隙，而不应增大气门间隙。
但这些只是表面现象，实际情况是：在云贵高原上，发动机经常在中低速、重负荷下运转，水温偏高。
众所周知，金属材料都有热胀冷缩的特性，配气机构各部件膨胀使气门间隙变小，破坏了正常的配气相位，使废气排得不干净，新鲜空气进得不充分，从而使发动机功率下降。
而加大的气门间隙，恰好抵消了高温造成的膨胀部分，保证了正常的配气相位，从而使发动机功率不会由于这种原因造成下降。
2 减小主量孔尺寸已有试验数据表明，在云贵高原，由于进气量不足，耗油量增加7%～10%。
从表面上看，这似乎是不合道理的，因为我们已经知道，高原海拔高、大气压力低，进气量不足，使功率下降。
但进入喉管油量的多少只取决于作用在浮子室油面上的压力与喉管出油处压力之差。
高原环境对燃油发动机的影响
高原环境对燃油发动机的影响蔚亚【摘要】Because don't know, on the plateau environment on the engine key parts inspection maintenance does not reach the designated position, make the vehicle power decline continually, exhaust smoke, knock knock cylinder, some abnormal phenomena engine water temperature is not higher. In this paper, combined with the characteristics of the plateau environment condition, analyses the reasons of the plateau environment affect the engine work, and puts forward a method to eliminate and reduce the influence of plateau.%由于对高原环境不了解，对发动机关键部位检查保养不到位，使车辆常出现动力下降、排气管冒黑烟、爆震敲缸、发动机水温不高等一些不正常的现象。
文章结合高原环境条件的特点，分析了高原环境影响发动机正常工作的原因，并提出了消除和减小高原影响的方法。
【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】2页(P171-172)【关键词】高原;环境发动机;影响【作者】蔚亚【作者单位】西安航空职业技术学院，陕西西安 710089【正文语种】中文【中图分类】U46410.16638 /ki.1671-7988.2016.06.060CLC NO.: U464 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)06-171-02使用柴油、汽油发动机作为动力的车辆，如果操作人员对高原环境了解不够、对发动机关键部位检查保养不能及时到位，必然会遇到各种不明白的问题：如动力下降、排气管冒黑烟、爆震敲缸、发动机水温不高等一些不正常的现象。
车辆动力系统的高海拔适应性
车辆动力系统的高海拔适应性随着现代交通工具的普及和交通网络的扩展，车辆在高海拔地区的运行需求也越来越多。
然而，高海拔地区的特殊环境和气候条件对车辆的动力系统提出了更高的要求。
本文将探讨车辆动力系统在高海拔地区的适应性，并介绍相关技术和解决方案。
1. 高海拔地区的特殊环境特征高海拔地区通常指海拔2000米以上的地区，这些地区的气压较低，气温较低，氧气含量较少，空气稀薄等。
这些特征对车辆动力系统的性能产生直接影响，包括动力输出、燃烧效率、散热能力和排放控制等方面。
2. 高海拔适应性技术挑战2.1 动力输出由于空气稀薄，高海拔地区的发动机容易失去一部分动力输出，降低了车辆加速和爬坡能力。
因此，提高动力输出成为解决高海拔适应性的关键。
可通过调整发动机控制系统的参数来增加燃油供给，提高动力输出。
2.2 燃烧效率空气稀薄会导致燃烧过程的不完全，影响燃烧效率。
特别是在高负载工况下，发动机的燃烧不充分会导致动力系统的性能下降。
可采用直喷技术和提高燃油喷射压力等措施，改善燃烧过程，提高燃烧效率。
2.3 散热能力气温较低会影响车辆散热系统的工作效果。
在高海拔地区，发动机由于工作负载较大，产生的热量也较高，而周围的温度低，不利于热量的散发。
因此，车辆动力系统需要提供更好的散热能力，如增加散热器面积、增加风扇的转速等。
2.4 排放控制由于空气稀薄，高海拔地区的车辆排放控制面临着更大的挑战。
车辆动力系统需要通过调整排放控制装置的参数，确保在不同工况下达到相关的排放标准。
3. 高海拔适应性解决方案3.1 发动机调校针对高海拔地区的特殊气候和环境条件，发动机需要进行特殊的调校。
包括调整进气系统、燃油供给系统、燃烧控制系统等参数，以提高动力输出和燃烧效率。
3.2 散热系统升级为了提供更好的散热能力，车辆动力系统的散热系统需要进行升级。
可以增加散热器的面积，增加风扇的转速以提高散热效果。
3.3 排放控制技术改进针对高海拔地区的排放控制问题，需要改进和优化排放控制技术。
高原车辆动力恢复方案设计
高原车辆动力恢复方案设计前言高原地区因大气中氧气分压降低，导致发动机燃烧缺氧严重，使得车辆动力性能降低。
高原地区的车辆在行驶时往往会出现油耗大、动力不足、怠速不稳、加速差、升档困难等现象。
因此，在高原地区使用车辆需要加快研究高原车辆动力恢复方案，让车辆在高原地区也能正常出行。
设计要点发动机小修在高原地区，由于氧气含量较低，在燃烧时每个燃烧室的可用氧气少，对汽车发动机的动力性能造成了影响。
为了增大燃烧室内混合气的可燃范围，可以进行发动机的小修。
具体方法如下：1.更换高空适应性更好的点火系统，如高压火花塞、高能量点火线等。
这样使得点火爆发更强，可燃气体燃烧更充分。
2.更换高山型状的凸轮轴，减少发动机怠速的不稳定性，提高驾驶的安全系数。
3.在进气歧管中安装外部高压增压系统，增大进气压力，带动燃油更加充分地燃烧，提高发动机输出功率和效率。
更换油品在高原地区使用正常的汽车油品容易造成氧气不足和燃气溶解度降低的问题，而氧气和汽油的燃烧是紧密相关的。
因此，更换特定的油品可以减少这种现象。
建议更换下列油品：1.选用温度稳定性高的机油，可降低在高温环境中引起的油品稠度下降等问题。
2.选用较高辛烷值的汽油，有利于加速点燃，促进燃烧反应，提高燃烧效率。
安装增氧设备引入一定量的新鲜的氧气，是提高高原地区发动机动力性能的重要方案之一。
在这里，可以进行增氧处理来提高可用的氧气含量。
具体方法如下：1.安装增氧设备，将外界空气压缩后送入引擎缸，使可用氧气含量提高。
2.在进气系统中添加空气增压器，增加空气压力，加速氧气的通入发动机，从而提高发动机的燃烧效率。
3.安装发动机氧气传感器，准确探测气缸中的氧气含量，使电子控制系统可以根据实际燃料燃烧情况及时进行调整，优化燃烧过程。
结论通过综合应用以上方案，可以有效地提高高原地区车辆的动力性能，使其能够适应高原地区的复杂环境，更加稳定安全地行驶。
高原环境对柴油发电机组性能的影响及其对策措施
高原环境对柴油发电机组性能的影响及其对策措施1、前言在高原，由于环境因素的变化，导致工程机电装备的实际使用条件与原设计条件产生了较大的差异，致使工程机电装备的性能及可靠性严重下降，给国家经济建设和国防建设造成了持续不断的损失。
因此，加强工程机电装备高原环境适应性技术的基础研究工作，对发展高原型工程机电装备是必不可少的。
柴油发电机组，广泛地应用于我国高原地区矿区、交通、建筑、农田、水利等工程施工部门。
目前我国生产的普通型柴油发呆年级组，只适用于海拔1000m以下。
根据GB/T2819规定，在海拔1000m以上、3000m以下，采用功率修正的办法。
受高原特殊环境条件的影响，机组原动机功率下降，油耗增加，热负荷上升，对机组功率及主要电气参数产生较大影响；即使是强化增压型机组，由于原动机受高原条件影响的实质并未改变，只是性能下降幅度有所减小，问题依然存在。
机组油耗率、热负荷升高和可靠性的下降给用户和国家造成的经济损失每年可达亿元，严重影响高原地区的社会效益和部队军事装备保障的有效性；动力性的下降，致使机组在使用时应有的负荷能力下降，造成设备和电网因电力供应不足，无法达到应有的工作和生产能力。
本文从理论分析出发，结合实例，来探讨高原环境对柴油发电机组性能的影响极其对策措施。
2、机组性能随海拔高度变化的机理2.1 海拔高度变化对发电机组性能的影响机组12h标定输出的电功率与柴油机输出功率间的关系为：P=η1η2η3N b=ηz N b=ηz M f n b其中P——电机输出额定电功率（KW）η1———柴油机（轴输出功率/额定功率）的输出功率拆合系数N f/N bN f——飞轮输出功率N f= N b-△N△N——辅件消耗功率（KW）η2———传动效率η2———发电机效率ηz———机组总效率ηz=η1η2η3N b——柴油机标定功率（KW）M f——额定点飞轮输出扭矩M f= N f/ n b（N▪m）n b——标定功率点转速（r/min）因为：P=IUcosψ其中：I——发电机电流（A）U——发电机额定电压（V）cosψ——功率因素所以电站输出电流：I= M f n bηz/Ucosψ由于n b、ηz作为固有特性，属于与海拔高度无关的参数，电压U可通过电压自动调节装置保持常数，功率因素cosψ只与负载有关，负载相同的情况下，cosψ为常数。
发动机高原性能研究现状与展望
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３ １
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ｇ 专题 综 述 现 状 与 展 望
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ａ ｖ ｌ ｐ ｅ ｎ ｓ ａ ｃ ｎｄ Ｄｅ ｅ ｏ ｍ ｎｔｉ Ｅｎｇ ｎｅ Ｐｅ ｆ ｒ ａ ｅ ａ ｔｔ ｉ ｒ ｏ ｍ ｎｃ ｔＡｌｉｕｄｅ
经 常 开锅 、 内燃 机 的热平衡 性 能受 到影 响＿ １ ＿ 拔越 。海
力 、温 度 以及 相对 湿 度等 多 种大 气 因 素进 行模 拟 ， 模 拟 效果逼 真 ， 试验 结果 准确 。
２１ 在发 动机 高海 拔ｆ 气 压） 拟 试 验 台上进 行 模 ．． ３ 低 模 拟 试验 ［１ １５ １１ －
用Ｇ １５ Ｇ、 ６ Ｚ 柴 油机在 海拔 ３ ０ ｍ处进 行 热 ６３Ｚ Ｄ １４ Ｇ １ ８０
平 衡 台架 试 验 ， 过 增 加增 压 中冷 装 置 ， 善 了受 通 改 热零 件 的热 负荷 。
国外 的 内燃 机 高原 环境 模 拟 技 术 一 般 采 用 对
内燃机 整体 提供模 拟 的高原环 境 。将 内燃 机置 于密
２１１实地 试验 ．． 实 地试 验 常 采用 可 移 动式 发动 机 试 验 台架 ｌ１ ３． ＿ ５
现代 数 值 仿 真 计 算 是 基 于 内燃 机 的结 构 参 数
的基 础 上 ， 借助 计 算机 软 件用 数 学模 型把 内燃 机 的 某 个 状 态ｆ 缸 内气 体 的 流动 、 烧 ， 部件 间 的传 如 燃 零 热及 温度 场分 布 等） 述 出来 ， 描 建立 内燃 机 工作 过程 模 型 。 这种 方法 对性 能参 数 的预测计 算 相对 准确 。
高原地区发动机泵机组降效形式及对策研究
系得到长期良性发展，最终实现双赢目（作者单位：解放军后勤工程学院[1]杨亦民，胡晟姣，周发明.CPFR 发展研究[J].商业研究，2007,1:67~69中国储运网 117DISCUSSION AND RESEARCH 探讨与研究2e v i mk M aηηη=（2）式中：1k ，2k —对每一种发动机是一个常数；n —发动机转速；a — 过量空气系数；v η—发动机充气系数；i η— 发动机指示效率；m η—发动机机械效率。
公式1、2表明，有效功率P e 和有效转矩M e 与充气系数v η成正比。
高原地区大气压力低，发动机充气系数下降，有效功率和有效转矩随之下降。
1.2 燃油消耗量增加随着海拔高度的不断增加，大气压强持续降低，进入气缸的新鲜充量明显下降，同时，海拔升高，气温降低，燃油流动性、汽化性变差，无法与空气充分混合，混合气浓度过高且混合不充分，无法完全燃烧，部分燃油随废气排放出去，增加了燃油消耗量；大气压力降低还可造成燃油挥发性提高，容易发生气阻、漏油和蒸发损失等现象，大气压力从101kP a 降至8OkP a (海拔高度约2000米)，相当于气温上升8~10℃所造成的燃油挥发性。
1.3 排放性变差燃油无法充分燃烧，导致发动机的排放性变差。
随着海拔高度的升高，CO、HC、NO x 的排放浓度都升高，但在不同的工况下各种排放物的变化趋势不同。
小负荷和大负荷工况下CO、HC排放浓度的增长率较大，在中等负荷工况下其增长率较小。
标定功率转速下，CO和HC的排放浓度随海拔高度升高，其增长率在不同负荷下波动不大。
在怠速工况，CO、NO x 、HC的排放浓度随海拔高度的升高增长剧烈。
随海拔高度的升高，NO x 的排放浓度升高，其增长率随负荷的增加逐渐升高。
2.高原环境对泵性能的影响2.1 输送力下降目前，输油泵很多是采用发动机驱动运行，高原环境下泵的转数会随着发动机效率的下降而降低；另外，根据泵的工作特性方程：2mh a bq−=− （3）式中：h—泵的压头；a—泵断流压头；b—泵摩阻系数；q —体积流量；m—与管内液体流动相关的指数。
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浅谈发动机高原反应的处理
【摘要】针对高原地区发动机技术性能严重下降现象，分析其性能严重下降的原因，并提出了一种处理高原反应、充分发挥发动机的技术性能的方案。
【关键词】高原反应；汽缸压力；单体泵；冷却液温度；增压器
在公司所属毛尔盖项目上投入使用的一台中联重科25吨全液压压路机，型号为yz25b，其配置的deutz6m1013c，发动机功率161kw，该设备使用了1000小时左右就出现无力掉速、排烟不好、排气管颜色变红和冷却液温度高的症状，联系生产厂家及发动机厂家，厂家来人解释是工作环境温度高（正处夏季），海拔高（高度2000米左右），工作环境差，灰尘重。
后更换了单体泵和喷油器，使用一个月左右又出现类似症状。
针对这种情况相关人员对其进行分析、研究，并提出一种处理方案。
1.发动机原理、性能分析
对于一定型号的发动机在转速不变的情况下，平均指示压力直接影响着发动机功率，即发动机功率随着海拔升高而下降，见图2所示。
其中可以看出主要表现有以下几个方面：
图2 发动机功率随海拔变化图
2.功率方面
随着海拔升高、大气压力降低、空气密度减小，空气中的含氧
量也减少，这对以柴油发动机为动力的工程机械影响尤为突出。
以上的数据表明海拔每上升1000米，发动机功率、扭矩下降8%-13%，热强度增加2%-5%；在我们这种施工环境下，功率、扭矩差不多要降15%左右。
同时由于汽缸内充气量减少，柴油燃烧不完全且燃烧速度慢，发动机热效率下降，散热性能下降热负荷增加，燃烧不充分等，因此高原环境对发动机功率输出影响十分严重。
3.散热系统方面
对发动机而言，由于汽缸内空气量减少，过量空气系数下降甚至空气量不足，燃烧状况不良，后燃现象严重，使发动机热负荷急剧增加；由于高原空气密度、重量降低，使冷却风流量减少；同时由于海拔高度升高冷却液的沸点逐步降低，这些均可导致散热能力下降热负荷进一步增加。
散热不好这会使部分功率在发动机内部损耗变成热能，造成作业温度超过规定值影响正常使用。
4.燃油及排放方面
高原环境对设备的燃油经济性能和排放方面也有着很大的副面影响，燃油消耗加大，发动机排放物co、ch量也急剧增加。
同时，高原地区沙尘的含量为低海拔的5-15倍，这增加了进气阻力，使空气过滤效果下降。
又由于空气中含氧量少使发动机燃烧性能迅速下降，这不仅使功率下降而且加剧了机器内部零部件的磨损，缩短了各部件的使用寿命。
在高原地区发动机功率下降，特别是对功率储备小的影响就尤为突出。
提高发动机在高原地区的动力性与燃油经济性的措施有以
下三个方面：
4.1提高发动机的压缩比
提高压缩比，不仅可以提高压缩终了气缸内的温度与压力，加快燃烧速率，改善燃烧过程，减少热损失，而且可采用较稀的混合气，从而提高了发动机的动力性和燃油经济性。
随着拔海高度的增加，发动机的充气量下降，压缩终了的气缸压力及温度相应降低，因此爆震倾向小，从而为提高压缩比创造了有利条件。
不同海拔高度的压缩比计算式为：
除上述使用因素外，压缩比还与大气温度、发动机负荷、发动机热状态等因素有关。
因此，在提高发动机压缩比时，应根据具体使用条件，合理选择压缩比。
4.2合理选择配气相位
合理选择配气相位可以提高发动机的充气系数，改善发动机的动力性和燃油经济性。
配气相位的确定，应与发动机的实际转速范围相适应。
发动机的转速不同，进、排气门开、闭角对气流惯性的影响也不同，因而进、排气门开闭的最有利的角度应随之变化。
在进、排气门开闭的四个时期中，进气迟后角和排气提前角影响最大。
进气迟后角是利用气流惯性提高充气系数，在一定的气流惯性下，对应着一个最佳迟候角。
进气迟后角减小能提高低转速下的充气系数，改善发动机低速范围的动力性与经济性。
反之，进气迟后角增大，充分利用气流的惯性，以增加进气量，对经常处于高速运
转的发动机有利。
排气提前角主要影响作功行程中膨胀功pw损失和排气行程中的排气功px损失。
排气提前角增大，pw增加，px减小；排气提前角减小则 pw减小，px而增加。
最佳的排气提前角可使（pw+px）值最小。
试验表明，随着发动机转速的提高，排气提前角增大，使废气能以很高的速度自由排出，并在极短的时间内排出大量废气。
4.3采用增压设备
柴油机由于无爆震的限制，使用增压器比较合适。
柴油机装增压器后（一般是废气涡轮增压），增加了进气量，压缩终点的压力和温度也相应提高，从而改善了发动机的动力性和燃油经济性。
由于发动机的工况复杂以及发动机罩下空间的限制，要求增压器结构紧凑，涡轮等旋转零件的转动惯量小，反应敏感。
此外，还应对柴油机的供油量及喷油提前角进行适当地调整。
随着拔海升高，油气混合气变浓，燃烧滞后不完全。
为此，应按拔海高度的增高适当减小油量，增大空气量，以改善混合气的形态，从而提高发动机的动力性和燃油经济性。
随着海拔升高，发动机压缩终了的汽缸压力降低，火焰的传播速度减慢。
为此，可将点火提前角略微提前2°～3°。
针对使用的压路机所配置deutz发动机具体情况来看，前面两种方案操作起来需要对发动机内部构件进行改变，实属不易，这需要发动机厂家特制相关部件。
针对这种情况和改装成本我们选择了第三种方案。
选择了更换一台配181kw发动机的涡轮增压器、调速器、六只单体泵和六只喷油器，同时将喷油提前角作相应调整。
针对该机的具体工作环境（灰尘大），在空滤前加装了一个旋转式空气过滤器，在使用过程中大大缩短发动机保养的时间间隔。
5.结语
通过一段时间的使用情况来看，该方案取得了相当好的效果，发动机动力强劲、排烟良好、冷却液温度也有所下降，达到正常，功率比以前提高了将近20kw，性能达到了新机的状态。
高原反应对发动机的技术性能影响大，其最终能顺利解决这种情况，首先在于分析思路正确，即采用增压设备，增加了进气量，压缩终点的压力和温度也相应提高。
更换单体泵、喷油器，适当减少喷油量，从而改善了发动机的动力性和燃油经济性。
在空滤前增加一个旋转式空气过滤器，进气质量得到大大改善，从而缩短了发动机的保养时间间隔。
以上所述的处理方案具有借鉴性，为其他地方出现了同类情况提供了宝贵经验。