浅谈城市街道步行空间的人性化设计
城市步行系统人性化规划设计思考
城市步行系统人性化规划设计思考摘要：城市道路步行系统人性化设计除具备使用功能外,还需满足使用方便、行走舒适、心情愉悦之要求。
当人们在人性化道路上漫步时,心中会感到温馨和满足。
该文以人的情感及多样化需求出发，分析了当前城市道路步行系统人性化设计的主要内容，探讨了城市道路步行系统人性化设计指导原则，提出实现人性化城市步行系统设计的理论方法。
关键词：城市步行系统、人性化、设计、探究一、前言城市步行交通融合了交通、商业、休闲、社会、交往等多种活动于一体,是城市最主要的交通空间,也是一个生态与景观空间。
城市步行交通经历了从最初的传统步行时代到汽车盛行的机动化时代,再经历了人本主义思想和环保意识的洗礼,到城市现代步行主义的重新回归,城市的步行化成为一种发展趋势和潮流。
从相关统计数据中可以看出,步行交通仍然是城市居民最主要的出行方式。
但目前的城市规划指导思想还是注重车行交通,以机动车辆交通优先,忽略步行者的活动空间,城市步行环境不断恶化。
目前,对城市步行交通系统规划的理论研究还比较薄弱,国内仅有深圳、上海提出了较为完善的步行系统规划,因此,对城市步行交通的研究应当提升到一个重要的位置。
二、城市道路步行系统人性化设计的主要内容1、无障碍设计无障碍设计是城市人行步道体现人性化设计的一个方面。
从盲道设置到缘石坡道形式,以及公共建筑无障碍出入口等,无不体现设计师对残疾人的关爱。
无障碍设计应按照“规范”要求,做到设计合理,施工到位,管理完善。
盲道铺设要通畅连续,导盲砖、止步砖、导向砖布局合理,坡道口衔接顺适,达到引导盲人安全通行之目的。
目前无障碍设计存在的主要问题是导盲砖铺砌不连续,遇到障碍(如各种检查井、电杆等)就突然断开;交叉口处缘石坡道与人行横道线错位;盲道上乱停汽车、自行车、违章报亭等。
使无障碍设计流于形式,影响残疾人的使用权益。
这些问题的存在使人性化设计都达不到其基本要求。
2、人行道设计人行道设计除满足使用功能外,道面铺装需要根据不同环境选用不同色调、不同材料与花色图案,体现人行道与环境的协调,衬托城市特色景观营造一个和谐的城市文化环境。
城市道路设计中的人性化考虑
城市道路设计中的人性化考虑在城市的发展进程中，道路如同城市的血管，承载着人们的出行与生活。
而城市道路设计，不仅仅是简单的工程规划，更应充分融入人性化的考虑，以满足人们日益多样化的出行需求，提升城市居民的生活质量。
首先，从行人的角度来看，城市道路设计要保障行人的安全与舒适。
人行道的合理规划是关键。
人行道的宽度应足够宽敞，以避免行人在行走时感到拥挤。
一般来说，商业繁华区域的人行道宽度应适当增加，以容纳更多的行人流量。
同时，人行道的地面材质也至关重要。
应选择防滑、耐磨且具有一定弹性的材料，为行人提供良好的行走体验，特别是在雨雪天气，能有效减少滑倒的风险。
在路口的设计上，要为行人设置足够的过街时间。
很多时候，行人绿灯时间过短，导致老年人、儿童等行动较慢的人群无法及时通过路口，这不仅存在安全隐患，也给行人带来了不便。
此外，设置行人二次过街设施，如安全岛，能让行人在一次绿灯时间内无法完成过街时，在安全岛内等待下一个绿灯，增加了行人过街的安全性。
盲道的设置也是体现人性化的重要方面。
盲道应保持连续、畅通，避免被电线杆、窨井盖等障碍物阻断。
而且，在盲道的起点、终点和转弯处，应设置明显的提示标识，帮助盲人准确判断方向和位置。
对于自行车骑行者来说，城市道路设计也需要给予更多关注。
专用自行车道的建设是必不可少的。
自行车道应与机动车道和人行道明确分隔，避免相互干扰。
自行车道的宽度要适中，既要满足正常骑行的需求，又不能过宽造成空间浪费。
在道路坡度的设计上，要充分考虑骑行的难度。
过大的坡度会让骑行者感到费力，降低骑行的意愿。
同时，合理设置自行车停放设施，如自行车停车架、停车棚等，方便骑行者停放自行车，也有助于规范停车秩序，减少乱停乱放对道路通行的影响。
公共交通也是城市道路设计中需要重点考虑的部分。
公交站点的布局应合理，方便居民乘坐。
站点之间的距离不宜过长或过短，过长会增加居民的步行距离，过短则可能导致公交运行效率低下。
公交港湾的设置能减少公交车停靠时对道路交通的影响，提高道路的通行能力。
城市街道空间的人性化设计初探
城市街道空间的人性化设计初探城市街道是城市公共生活环境的重要组成部分，是人们日常生活的重要场所，是城市生活的聚集地和最重要的場所，为不同类型的社会生活提供空间。
譬如交通，购物，休息和交流等。
街道空间的人性化环境与人类行为和心理学密切相关。
人们创造了一个公共空间适应他们需求的城市环境，他们所处的城市环境也会影响自身的行为。
标签：街道空间;人性化;街道设计;城市街道1.城市街道空间与人性化的简述1.1.城市街道空间简述作为一个重要的城市空间，街道被各种形式的各种建筑实体所包围。
建筑实体的不同尺度和封闭街道的不同方式将对人们的视觉感知，景观构成甚至整体城市形态产生不同的影响。
街道作为重要的城市室内空间，组织城市景观轴线，承载城市居民的各种活动。
1.2.人性化简述人性化是一种意识形态概念，近年来一直被强调，并被创造为现代可持续发展背景下人类精神重生的表现。
人性化是人们能够满足其功能需求的概念。
根据人们的生活习惯和使用行为，为他们提供自身的便利和需求。
人性化的设计是基于行为习惯，身体结构，心理状态和精神需求等。
根据他们的自身特点并且对原始设计的基本表现的基础上，对建筑物或展览物进行了优化设计，使公众感到舒适。
这是设计对人们在心理和精神需求的尊重和满足，以及对人们的关注和尊重。
2.城市街道的空间特点在现代社会中，促进交通和快速运输的道路越来越多，道路的宽度和建筑面积也越来越大。
传统的尺度空间也逐渐消失了，取而代之的是一个宽阔的绿色地带或有几十来米的汽车道。
虽然，这一变化与机动交通的快速增长和城市人口的快速增长相对应，但是在人口密集的大城市里会出现交通拥堵和人口密度大的城市发展情况、本身并不是增加道路宽度就能切实的解决问题。
3.城市街道的空间功能街道是人们活动和互动的空间，是城市和空间的重要公共空间，是用于促进人群交流与社会活动的场所。
如今随着社会的发展，街道成为一个多层次和多功能的共生系统，通常将节日、散步、购物、聚会、体育锻炼、餐馆、参观、娱乐、交通、文化教育、人际关系等结合在一起。
城市道路设计中的人性化考虑
城市道路设计中的人性化考虑城市道路，作为城市的重要基础设施，不仅承担着交通运输的功能，还与人们的日常生活息息相关。
在城市道路设计中，充分融入人性化考虑，能够极大地提升居民的出行体验，增强城市的宜居性和吸引力。
人性化考虑首先体现在道路的安全性方面。
这是最为关键的一点，因为保障行人、车辆的安全是道路设计的首要任务。
合理设置交通信号灯和标识标线，能清晰地引导交通流向，减少交通事故的发生。
例如，在学校、医院等人流量较大的区域，应适当延长行人过马路的绿灯时间，确保行人有足够的时间安全通过。
同时，对于弯道、陡坡等危险路段，要设置明显的警示标志，并采取相应的防滑、防撞措施。
此外，优化道路交叉口的设计也至关重要。
合理规划交叉口的形状、大小和交通组织方式，能够有效避免车辆之间的冲突，提高交通运行的安全性和效率。
舒适性也是城市道路设计中不可忽视的因素。
良好的路面平整度和抗滑性能，可以减少车辆行驶过程中的颠簸和噪音，提高乘坐的舒适性。
在选择路面材料时，要充分考虑当地的气候条件和交通流量，以确保路面的耐久性和稳定性。
另外，为了给行人提供舒适的步行环境，人行道的设计也需要精心规划。
合理的宽度能够容纳足够的行人流量，避免拥挤。
同时，铺设防滑、透水的地砖，能够在雨天保持路面干燥，减少行人滑倒的风险。
在道路两旁设置绿化带和休息设施，如长椅、花坛等，不仅可以美化环境，还能为行人提供休息和放松的空间，缓解出行的疲劳。
对于不同出行方式的需求，城市道路设计也应予以充分考虑。
随着绿色出行理念的普及，越来越多的人选择步行、骑自行车或乘坐公共交通工具出行。
因此，在道路设计中，要保障非机动车道和人行道的连续性和独立性，避免机动车的干扰。
设置专门的自行车道，并与机动车道之间设置隔离设施，保障骑行者的安全。
在公交站点的设置上，要方便乘客上下车，并且与周边的建筑物和其他交通设施实现良好的衔接。
此外，还应考虑为残障人士、老年人和儿童等特殊群体提供便利。
街道步行空间的人性化设计
街道步行空间的人性化设计一、本文概述在现代城市规划中，街道步行空间作为城市生活的重要组成部分，其设计质量直接影响着城市居民的生活品质和城市形象。
然而，当前许多城市的街道步行空间设计忽视了人性化的需求，导致步行环境不佳，影响了市民的出行体验和身心健康。
因此，本文旨在探讨街道步行空间的人性化设计，通过分析人性化设计的重要性、原则和具体实践案例，为城市规划者和设计师提供有益的参考。
本文首先界定了街道步行空间人性化设计的概念，阐述了其内涵和重要性。
接着，从人的行为心理、生理需求和社会文化等方面出发，提出了人性化设计的基本原则，包括安全性、舒适性、便捷性、可识别性和文化性等。
在此基础上，文章通过国内外典型案例的分析，深入探讨了人性化设计在街道步行空间中的具体应用，如步行道的规划、休息设施的布置、景观环境的营造等。
文章总结了人性化设计在街道步行空间中的实践经验和教训，提出了针对性的优化建议，以期为我国城市街道步行空间的规划和设计提供有益的参考。
通过本文的研究，我们期望能够推动城市规划和设计领域对街道步行空间人性化设计的重视，提高城市步行环境的质量，为市民创造更加宜居、宜行的城市生活空间。
二、街道步行空间现状分析随着城市化进程的加速，街道步行空间作为城市生活的重要组成部分，其设计质量直接影响着市民的生活品质和城市的整体形象。
然而，当前街道步行空间的设计与实施中，存在诸多亟待解决的问题。
步行空间的规划布局不尽合理。
在一些城市中，步行空间被机动车道、非机动车道等挤压，使得行人只能在狭窄的空间中穿行，安全隐患大。
同时，步行空间的连续性经常被打断，如被停车场、占道经营等行为占据，使得步行者无法顺畅到达目的地。
步行空间的设施配置不足。
座椅、垃圾桶、照明等设施的缺乏，使得步行空间的使用体验大打折扣。
无障碍设施的建设也亟待加强，以满足老年人、残疾人等群体的出行需求。
再者，步行空间的环境品质有待提高。
部分街道步行空间存在卫生状况差、绿化不足等问题，影响了市民的出行体验。
城市步行街的规划设计原则
城市步行街的规划设计原则1.人性化原则：城市步行街的规划设计应以人为本，关注人们的需求和舒适度。
比如，要有舒适的步行道、合适的休息区、适宜的照明和绿化等，以便行人可以愉快地在步行街上行走和停留。
2.综合性原则：城市步行街应该是一个综合性的服务区域，包括商业、文化、娱乐、餐饮等各种功能。
市民和游客可以在步行街上找到各种产品和服务，满足不同的需求。
3.可持续性原则：城市步行街的规划设计应该考虑到对环境的影响，并促进可持续发展。
比如，可以采用可再生能源，减少废物产生，提供更多的绿化和公共设施，以提高城市步行街的生态环境质量。
4.可达性原则：城市步行街应该方便市民和游客的到达。
规划设计要考虑交通接驳的便利性，比如公共交通设施的配套，停车场的设置等。
此外，还要注意步行街的通行问题，确保行人的安全和便利。
5.可引导性原则：城市步行街的规划设计应该能够引导人流，使人们有系统地进行行走和游览。
可以采用连通性较好的地面布局，设置指示牌和指示线，提供清晰的导航信息等，以方便行人的导航和交通。
6.差异化原则：城市步行街的规划设计应该根据不同的地理、文化和社会条件，打造独具特色的步行街。
可以融入当地的传统文化元素，提供具有地方特色的产品和服务，以吸引游客的兴趣。
7.公共空间原则：城市步行街的规划设计应注重公共空间的设置和利用。
可以设置开放空场地，供人们休息、交流和娱乐，也可以举办各种文化活动和表演，提升城市步行街的活力和吸引力。
8.规模适宜原则：城市步行街的规划设计要考虑到人流量和城市规模的比例。
规模过大会导致步行街的分散化和杂乱，规模过小又会无法满足需求，因此，规划设计应该在适当的范围内，根据实际情况来确定步行街的大小。
9.安全性原则：城市步行街的规划设计要注重安全问题。
包括适当的照明、防护设施、安全出口等，以保障行人的安全。
此外，要规划思考急救设施的设置和人员培训，以应对突发事件和紧急情况。
总之，城市步行街的规划设计应以人为本，注重可持续发展和综合性服务，兼顾环境保护和安全问题，并根据地理、文化和社会条件，打造独特的城市步行街。
道路设计人性化考量与步行友好城市
道路设计人性化考量与步行友好城市在当今城市化快速推进的时代背景下，道路设计不再仅仅关注交通效率与车辆通行能力，人性化考量与步行友好性逐渐成为衡量现代城市道路设计质量的重要标尺。
一个步行友好的城市不仅能够提升居民的生活质量，还能促进社会交往，增强社区活力，并对环境保护产生积极影响。
以下是构建步行友好城市在道路设计中应考虑的六个核心要点：一、安全性优先安全性是步行友好城市的基础，道路设计需确保行人安全无虞。
这包括设置明确的行人专用道，采用减速带、人行横道以及交通信号灯等设施，减少交通事故风险。
同时，加强夜间照明，确保行人在低光照条件下的可见性和安全性。
此外，针对不同年龄群体，特别是儿童和老年人，设计更加贴心的保护措施，如设置防滑材料、无障碍通道等。
二、连通性与可达性步行友好的城市道路网络应确保行人能够便捷地到达目的地，无论其位于城市的哪个角落。
这意味着需要构建密集而连贯的人行道网络，连接住宅区、商业区、公园、公共交通站点等关键区域。
此外，通过优化路口设计，减少过街距离和等待时间，提升行人的出行效率。
在城市更新过程中，应重视历史街区的步行化改造，保留和恢复原有的步行路径，保持城市肌理的连续性。
三、人性化尺度与舒适度道路设计应遵循人性化尺度原则，确保步行空间宽敞、布局合理。
合理设置座椅、遮阳设施、休息区等公共设施，为行人提供休憩空间，特别是在高密度商业区和长距离步行路径上。
此外，通过绿化带、行道树、花坛等景观元素，不仅美化城市环境，还能提供遮阴和净化空气的功能，提升步行体验的舒适度。
四、环境友好与可持续性步行友好城市道路设计应融入环境友好理念，采用透水铺装减少雨水径流，实施雨水花园、生态沟渠等措施，提高雨水回收利用率，减轻城市热岛效应。
同时，鼓励使用低碳、可再生材料进行道路建设和维护，减少对自然资源的依赖。
在照明方面，采用节能灯具和智能控制系统，减少能源消耗，降低光污染。
五、文化与艺术融合步行友好的城市道路不仅是通行的空间，也是展示城市文化和艺术的舞台。
城市街道景观空间的人性化设计思路
城市街道景观空间的人性化设计思路1.路面景观的人性化设计交通性道路可采用彩色沥青，色彩鲜艳，持久，具有良好的透水性，可以提高雨水循环利用率，符合环保和人性化设计；生活性道路可采用丰富的铺装和色彩，与绿化完美搭配，给人以轻松愉悦的感觉，带有导向性的路面铺装，与道路功能相匹配，多元化的铺装越来越人性化的体现道路的结构和功能。
2.街道断面的人性化设计街道景观横断面将人行道融入街道绿化之中，在绿化中穿插蜿蜒、舒展前进，直至街道交叉口处才从绿化丛中穿出，与过街斑马线相接通过。
同时在街道之纵断面绿化配合路段起伏变化，形成丰富的多层次空间。
3.节点环境小品景观的人性化设计城市街道景观节点小品设计应以区域差异为原则，发掘城市街道景观节点小品的独特内涵和品位，把一些潜在的、最具有开发价值的特色，在设计中表现出来。
注重街道小品的艺术内涵，色彩和造型，同时应结合人体工程学赋予起更多的使用功能等。
4.水景景观的人性化设计城市街道景观水景设计中更加注重利用自然的因素，运用水景旱做、景观水生态园（生态湿地）、生态溪沟等"半自然化"景观进行人性化水景设计。
寻求城市与自然、人工与自然山水生态环境的融合与呼应。
5、绿地植物景观的人性化设计①应该尽量保护城市街道两侧原有的自然遗留地和自然植被，重建绿色廊道和生物暂息地，形成绿色生态网络，配置要符合自然发展规律，包括富于季相变化的人工植物群落和人工诱引的复合植物群落，做到搭配合理，共生共荣。
②道路绿化的植物配置要体现多样化和个性化结合的美学的思想；在立地条件允许的条件下，通过隔离带的配置中、小乔木和花灌木，真正达到大、中、小乔木和花灌木的结合,是街道景观呈现层次化。
③植物品种选用上，最大限度地选用地方植物造景，体现城市地区文化和民族传统。
④引入绿量概念，选用叶面积大、叶片宽厚、光合效率高、三维绿量高的植物，增加绿地的叶面积指数，促进群落的光合效率，创造适宜的小气候环境，提高城市居民与自然环境的连接感，改善生活质量，真正体现绿化植被的生态效益。
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浅谈城市街道步行空间的人性化设计摘要：从人的审美观点和生理需求的角度出发，介绍人性化的城市街道步行空间该遵循“以人为本”的基本准则。
分析如何对城市街道步行空间进行人性化的设计，如何从人的角度出发，人的行为模式，人的视觉感受，心理感受出发设计出符合人性化的步行空间。
关键词：城市街道；步行；步行空间；人性化设计Abstract:Proceed from peoples aesthetic standard and angle of the physiological demand , recommend humanized urban street walk space should follow the human-oriented basic criterion . Analyze how walk to urban street space go on the humanized design.Key words: Urban street；Walk；Walk in the space；Humanization is designed城市的街道是构成城市的重要骨架，人们对城市最直接最经常的感受来自于街道，街道是城市最重要的公共空间。
由此可见，城市街道步行空间的人性化设计对于步行者，对于提升整个城市的生活品质至关重要。
1 步行空间的概念步行首先是一种交通类型，一种走动的方式，但它也为进入公共环境提供了简便易行的方法。
一个人一次步行外出可能兼有公务、观光或散步的目的，也可能分三次去做这些事。
而提供步行的这一空间就是本文要讨论的对象——步行空间。
2 人性化设计的概念人性化设计是以人为中心和尺度的，用以满足人的生理和心理需要、物质和精神需要，营造舒适的空间，使人们享受空间的使用趣味和快感，让人性得以充分的释放与满足，从而让人的心理更健康、情感更丰富、人性更加完善，达到人物和谐，这是本文要讨论的另一个主要内容。
图1图23 步行空间的历史背景以及国内外发展现状从历史上看，城市步行空间出现的时间非常早。
古代城市的街道都是步行的，后来出现了轿子、马车和自行车等代步工具。
它们数量小速度慢，不影响行人的活动与安全。
到了交通日益发达的今天，带来了人车矛盾，造成生活中很大的不便。
随着城市的发展，现代意义的城市兴起以后，人车分离的步行空间变得更加迫切。
但是在人本主义理论兴起以前，城市街道的步行空间作为城市的重要公共设施在设计时很少考虑到人的特殊需要，也没有从人文关怀的深度去考虑。
它们很少关注人，更谈不上人性化设计了。
当20世纪50～60年代在美国以马斯洛、罗杰斯为代表的人本心理学派兴起以后，人们在设计时，开始逐渐认识到设计应该以人为核心，为人而设计。
城市街道的步行空间在世界各国的发展是不平衡的，在欧美以及一些经济发达的国家，因为工业化程度较高，经济力量比较强大，公共建设的投资比较大，公共空间的建设也比较完善；但在发展中国家，特别是非洲等经济不发达的国家，发展就比较落后。
我国的步行空间发展经历了一个漫长的过程。
早在封建社会，我国的城市街道已经有了人车分离，这在当时是世界上比较发达的，但是到了近代，由于工业化起步比较晚，经济比较落后，公共建设落后于西方的发达国家。
新中国成立后，特别是改革开放后，我国的各个城市都加快了现代化城市建设步伐，注重城市公共空间的建设，关注城市发展和人的关系。
4 如何设计人性化的步行空间人性化的城市街道步行空间应遵循“以人为本”的基本准则。
在设计步行空间时，应以人的行为模式、视觉感受、空间心理感受作为设计的关键，本文从以下三个方面进行讨论。
4.1 城市街道的步行空间首先必须要满足步行者步行的需求4.1.1 步行的空间要求步行是需要空间的，使人们不受阻碍和推搡、不太费神地自由行走是基本的要求。
在拥挤程度可以自由确定的情况下，双向步行交通的街道和人行道上可通行密度的上限大约是每米街宽每分钟通行10～15个人。
如果密度继续增加，可以观察到步行交通明显趋于分成两股平行的逆向人流。
当步行者最后不得不靠在街道的右边才能通行时，活动的自由就受到了限制。
人们就不再照面，而是一个挨着一个在行列中行进。
这种状况显然是太拥挤了。
因此，在设计时确定人流的上限是十分重要的。
4.1.2 “带轮的步行”交通要求我们还要考虑婴儿车、轮椅、购物小车等“带轮的步行”交通对空间的特殊要求。
这种类型的步行交通，需要比通常情况更宽敞的尺度。
另外有路缘石的人行道，在各路口应设缘石坡道，如图1。
在有高差的地方，还应设置残疾人通道，坡度不大于1/12。
图34.1.3 地面铺装的人性化设计铺装的材料选择和形式构成对步行者步行时的舒适度和心理暗示有很大的影响。
步行交通对于路面铺装材料是相当敏感的。
如图2中的道路铺装只适合园路中运用，如在公共的步行空间中，就会对步行者的步行带来不便。
一般来说，恶劣的路况对于步行交通也有不利的影响。
城市街道步行空间应设盲道，公交候车站地段应设提示盲道，如图3。
步行道与车行道应用不同的材料和不同的颜色加以区别，如图4。
在步行道较窄而人流较拥挤的地方，可将行道树池用带孔的金属等盖板覆盖，这样既不影响行人在上行走也不影响树木的灌溉。
图4图5图64.1.4 步行距离、路线、道路的质量步行者会选择最适合的又相对最便捷的线路。
在特定条件下，确定适当距离的关键不仅是实际的自然距离，更重要的是感觉距离。
如图5，这是某市一个小区街道上的一条约500米长的步行空间，在有足够空间的前提下，没有设置任何的座椅和供人欣赏的景观小品，当行人走在这样的空间中，是非常枯燥和乏味的。
而如图6，上海静安公园门口的人行道上设有供人休息的小坐椅和赏心悦目的绿化，与前者相比，行人更加愿意在这样的空间中行走。
同样500米的距离，后者会比前者在感觉上显得更短。
因此，合适的步行距离不仅与街道的长度有关，而且与道路的质量有关，包括道路的防护情况以及道路给人的感觉。
因此，我们在设计时就应该充分地考虑到景观小品的设计。
图7图8图9与迂回绕行一样，高差的变化也会给步行者带来很大麻烦。
如图7，当你步行到杭州凤起路与延安路交叉口的天桥时，你是愿意走天桥还是会选择绕道迂回呢？在延安路口的调查表明，大概有83%的行人选择绕道经人行横道过街；10%的行人直接横穿街道，只有7%的人选择天桥。
高差的变化总是给人无形中带来许多困难。
因此，在户外空间最好完全避免高差，万不得已的情况下也要处理好高差之间的联系，使其尽可能便捷，使人乐于使用。
4.2 人性化的步行空间必须有完善的设施和与整个环境相符的景观小品设施和小品虽然体量不大，但却是提高步行街景观质量的主要元素，同时，也能使街道空间充满活力。
因此，我们在设计时要注意符合人的心理行为要求和尺度要求，使布置和设计具有科学性。
4.2.1 安全性设施设计安全性是人类行为的基本准则。
步行空间的安全性主要是要保证人的安全和活动的自由度不受汽车、噪声和其他公害的干扰。
安全性设计如天桥、地下道交通标识、路灯、红绿灯、栏杆、护柱、无障碍设施等。
要注意这些设施不仅仅具有防止事故的功能，还有增添景观的作用，因而要综合考虑它们的形态、位置、色彩、体积等。
另外，前面我们谈到过高差的变化也会给步行者带来很大麻烦，因此，在设计例如天桥、地道等设施时要充分考虑到如何更加方便步行者。
通过对杭州各个人行地道步行者通行情况的调查表明，在解放路延安路口，因为地道设有电梯，97%的选择走地道。
但在解放路中河路口，只有大约45%的人选择地道。
图10在有条件的前提下，步行空间和车行空间之间应该设有隔离，如护栏、花坛等，如图8。
在设计这种隔离带时，应该保证以下两点：①保持舒畅的行走环境。
②色彩的构思处理。
关于色调构思方面，需要引起的注意事项就是，我们所强调的护栏和花池不是街道的主角，如不采用已能够使街道变得更为整洁，那就可以不用设置。
反之，才是不得已才作为人车分离的设施手段。
因此，既然一定要使用，就必须精心设计。
而设计的关键在于充分考虑街道的氛围和风格，不要太强调自我，以免喧宾夺主。
4.2.2 便利性设计便利性设计如照明、座椅、饮水设施等，必须满足以下几点：4.2.2.1 步行者步行时驻足停留的需要大多数站立活动都有一个明确的功能特征，如停下来等红灯、驻足观望等。
在逗留区域中，人们很细心地选择凹处、转角、入口，或者靠近柱子、树木、街灯之类可依赖物体的地方驻足，他们在小尺度上限定了休息场所。
因此，作为一个人性化的步行空间，还应为步行者提供站立时的支持物。
许多欧洲城市为长时间的逗留提供了明显的支持。
人们倚在支持物上，或在支持物附近站立，如图9。
图114.2.2.2 步行者步行时小坐的需要在城市和居住区的各种公共空间中，都必须为人们安坐小憩作出适当的安排，这一点具有特殊的重要性。
良好的座椅布局与设计是公共空间中富有吸引力的许多活动的前提，如阅读、晒太阳、交谈等。
在设计人性化步行空间时，必须把能否为人们小坐提供更多、更好的条件作为重要的因素来考虑。
图12图13如图10中，置于步行空间中央的座凳只是在景观表现图中好看。
对于使用者来说，隐蔽的空间显然更加吸引人，步行空间的边缘是最受青睐的小坐之处，如图11。
在这里，我们谈到人们对座位的选择就要先讲一下心理学家德克•德•琼治（Derkde Jonge）提出的颇有特色的边界效应理论。
他指出，森林、海滩、树丛、林中空地的边缘都是人们喜爱的逗留区域，而开敞的旷野或滩涂则无人光顾，除非边界区已经人满为患。
在城市空间同样可以观察到这种现象。
不同组群的人有不同的要求。
儿童和年轻人对于座位的类型很挑剔，在许多情况下都是随地而坐，如坐在花池边。
对这一组群而言，全局的状况比座位起着更加重要的作用。
其他群组的人对于座位有更高的要求。
对许多人来说，一个合适座位是安坐的基本要求。
特别是对许多老人而言，座位的舒适与实用性是很重要的，座位既要方便就坐，又能舒适地坐上较长的时间。
4.2.2.3 步行者对照明的需要图14图15景观照明是室外夜间光环境创造中最重要的照明手段，景观照明不仅要给人提供良好的视觉感受，抑制眩光的产生，而且要能够体现一定的空间环境风格，增加环境空间的美感，符合人们生理和心理的需要，充分利用照明艺术手法及其光色的协调，创造出和谐的环境空间气氛和意境，使人得到美的享受和心理的愉悦与满足，如图12。
步行空间的照明设计就如同对这个空间的情绪反应。
步行空间照明设计必须融入整体进而衬托出环境设计的特点，力求与环境设计达成一致，而不是另成一派。
除了以上的便利设施以外，卫生设备如垃圾箱、厕所等设施既有满足步行者生理上的需求，又有保护环境卫生的作用，也是极为重要的设施。
4.2.3 美观性设施美观性设施如街道绿化、花坛、水池、喷泉、雕塑、广告牌、霓红灯、道路铺装，它们具有在公共空间中展现艺术构思，文化理念和信息以及美化环境方面的作用。