第四章 国际货物运输保险

案例： 我方向澳大利亚出口坯布100包，我方按合同规定 加一成投保水渍险。货在海运途中因舱内食用水管 漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。 请问对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？ 为什么？ 答案：水渍险只对海水浸渍负责而对淡水浸渍不负 责。本例损失只能凭清洁提单向船公司索赔。
案例四： 外籍货轮威尔逊号是我公司的期租船，租期中某年在外国港口承运 我进口棉花20000包，当装至2868包时，2号船舱突然起火，经及 时抢救，其中1189包残损，之后船长未与我方联系，就自行在香 港将棉花出售，并将货款存入其代理人家中，随即宣布共同海损。 根据共同海损的有关规定，货主与船东都应提供担保函，最后根据 情况分摊费用。 我保险公司是这20000包棉花的保险人，当1189包棉花受到海损以 后，托运人即向我保险公司取得赔偿，把托运人的索赔权利转移给 我保险公司。我保险公司与船东进行联系，要求船舶抵达卸货港后 提供担保函。同年9月6日晚，该轮抵达卸货港，我保险公司为货 物提供担保费45万美元，但船东的代理人—船长拒绝提供担保函。 为维护我国利益，我保险公司向当地法院起诉，提出如该轮离港前 提供担保函，我保险公司会撤回起诉。 请分析外轮的上述做法是否妥当？为什么？
案例四答案：
外轮的妥当做法有：在2号舱起火时及时抢救。 外轮不妥当的做法有：⑪未通知我方；⑫私 自出售剩余棉花，并将款项存入代理人家 中；⑬宣布共同海损，让大家来分担损失； ⑭不能按规定提供应提供的担保函。
第二节 我国海运货物保险条款
为适应对外贸易的发展，中国人民保险公司制订了相应的货运保 险条款，称中国保险条款（CIC）。 一、承保的责任范围（险别） 分基本险和附加险两大类。 ㈠基本险 也称主险，可以单独投保，被保险人投保时必须选择一种基本险 投保。具体又分成三种： 1、平安险（Free from Particular Average）〔F．P．A．〕 原意为“单独海损不赔”，现有所补充和修订。其承保范围包括 除由自然灾害造成的单独海损以外的海上风险所造成的一切损失 和费用。具体包括： ⑪在运输过程中由于自然灾害造成的被保险货物的实际全损和
第一节 海上运输保险的承保范围
2、外来风险（Extraneous Risks） 指外来原因所引起的风险。主要有以下几种： ①失火（Fire）； ②偷窃（Theft Pilferage）； ③提货不着（Non Delivery ）； ④雨淋（Rain Damage）； ⑤短量（Stortage in Weight）； ⑥玷污（Contamination）； ⑦渗漏（Leakage）； ⑧破碎（Breakage）； ⑨受潮受热（Sweat Heating）； ⑩串味（Taint of Odour）。
第一节 海上运输保险的承保范围
案例一： 货轮在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌 水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未 烧毁的部分也因灌水后无法使用，只能作为纸浆处 理，损失原价值的80%，另有印花棉布没有烧毁 但水渍损失，致其降价出售，损失货值20%。 请问纸张损失的80%，棉布损失的20%都是部分损 失吗？为什么？ 答案：纸张损失的80%是实际全损，因作为纸张已 丧失原有的使用价值。印花棉布损失的20%是部 分损失，因其原有的用途未改变。
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 海上运输保险的承保范围 我国海运货物保险条款 伦敦保险协会海运货物保险条款 我国海运货物合同中的保险条款 进出口货物保险的其它做法
第一节 海上运输保险的承保范围
包括保险利益、保障的风险、保障的损失和费用。 一、保险利益（Insurable Interest） 即被保险人对保险标的所具有的利益。投保人对保险标的不具有保险 利益的，保险合同无效。在国际货运中，保险利益体现在保险标的的 所有权或所承担的风险责任上。 二、风险 指保险人承保的在海上和海与陆上、内河或与驳船相连接的地方所发 生的风险。 主要分以下两大类： 1、海上风险（Perils of Sea） 也叫海难，并不包括海上一切风险，只包括海上发生的自然灾害和意 外事故。 ⑪自然灾害（Natural Calamities） 指由于自然界的变化产生的破坏力量所造成的灾害。如恶劣气候、雷 电 、洪水、流冰、海啸、地震、狂风、暴风雨、巨浪、以及其它一
第四章 国际货物运输保险
国际货物运输保险是以国际运输中的各种货物 为保险标的，被保险人（买方或卖方）向保 险人（保险公司）按一定金额投保一定的险 别，并交纳保险费。在发生约定范围内的损 失时由保险人向被保险人给予经济补偿的一 种财产保险。 它根据国际运输方式的不同而有不同。
第四章 国际货物运输保险
第一节 海上运输保险的承保范围
㈡海上费用 （Maritime Charges） 即海上风险造成的费用损失。保险人也给予赔偿。 主要包括： 1、施救费用（Sue and Labour Expenses） 又称单独海损费用，即当被保险标的遭遇保险责任范围内 的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受让人 等采取措施，抢救保险标的，为防止损失扩大而采取措施 所支付的费用。 2、救助费用（Salvage Charges） 即被保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险 人和被保险人以外的第三者采取救助行动而向他支付的费 用，但必须救助成功，即“无效果无报酬”。
第一节 海上运输保险的承保范围
案例三： 一货轮装运棉布，航程中起火，甲舱棉布全 部烧毁，乙舱并未着火，船长认为已着火， 命灌水施救，结果棉布发生严重水渍。 请问甲舱乙舱各为何种性质的损失？为什么？ 答案：甲舱损失属于单独利益方的损失，为单 独海损；乙舱损失属船方失误，由船方负责。
第一节 海上运输保险的承保范围
第一节 海上运输保险的承保范围
二、海上损失和费用 ㈠海上损失 海损（Average）指海运保险货物在海洋运输中由于海上风险所造成的损 失或灭失。也包括与海陆连接的陆运过程中所发生的损坏或灭失。 按损失的程度分为全部海损与部分海损； 按损失的性质分为共同海损和单独海损。 1、全部损失（Total Loss）与部分损失（Partial Loss） ⑪全部损失，简称全损，即运输中的整批货物或不可分割的一批货物的 全部损失（包括灭失、变质、没有商业价值）。又分实际全损（Actural Total Loss）和推定全损（Constructive Total Loss）。 实际全损是指货物实在地全部损失，又分四种情况：保险标的物完全灭 失；保险标的物丧失已无法挽回；保险标的物已丧失商业价值或失去原 有用途；船舶失踪达一定时间（如半年）。 推定全损是指货物推定的全部损失，即被保险货物虽未完全灭失，但对 被保险人而言已经没有什么用途或价值。包括下列四种情况：被保险货
第一节 海上运输保险的承保范围
些人力不可抗拒的灾害。 ⑫意外事故（Fortuitous Accidents） 指由于不能预料或不可抗拒的原因所造成的事故，如船舶搁浅、触礁、 沉没、碰撞、火灾、爆炸、失踪等所造成的风险。 在货物运输保险中，上述灾害和事故主要有以下七种： ①恶劣气候（Heavy Weather），又称暴风雨； ②搁浅（Grounded），须事先不能预料，涨退潮的搁位不在此列； ③触礁（Strand），包括船和沉船残骸的接触； ④沉没（Sunk），船体全部或大部没入水下，并失去继续航行能力； ⑤破船（Ship Wreck）; ⑥碰撞（Collision），和海水接触及停泊港内其它船舶的挤擦不在此列； ⑦失踪（Missing），音信全无并达一定时间。
第一节 海上运输保险的承保范围
物遭受严重损害，完全灭失已不可避免，或为了避免实际全损 需要花费的施救等费用，将超过获救后的标的价值；被保险货 物受损后，修理费用估计要超过货物修复后的价值；被保险货 物受损后，整理和续运到目的地的费用超过货物到达目的地的 价值；被保险货物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失 去被保险货物的所有权，而收回这一所有权，其所需费用将超 过收回后标的价值。 在发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按保险货物的部 分损失赔偿，也可要求按推定全损赔付。在按推定全损赔付时， 必须向保险人提出委付（Abandonment），并经保险人同意。 所谓委付是指保险标的发生推定全损时，被保险人自愿将保险 标的的一切权利转移给保险人，请求保险人按保险标的全部保 险金额予以赔偿的表示。 ⑫部分损失 保险标的的部分毁损或灭失。按损失的原因分为共同海损 （General Average）和单独海损（Particular Average）。
第二节 我国海运货物保险条款
2、水渍险（With Particular Average）〔W． P．A．〕 原意为“负单独海损责任”，其承保责任 范围包括平安险的全部责任，加上负责被保 险货物运输途中由于相关自然灾害所造成的 部分损失。 通常适用于不易生锈或易生锈但不影响使 用的货物。
第二节 我国海运货物保险条款
第二节 我国海运货物保险条款
案例： 有批玻璃制品出口，由甲乙两轮分别装运，货主 投保了平安险。甲轮在航行途中与它船发生碰撞， 玻璃制品因而发生部分损失；乙轮却在航行途中 遇到暴风雨天气而使玻璃制品互撞而发生部分损 失。事后，货主向保险公司索赔。 请分析保险公司应如何处理？ 答案：甲轮损失属于意外事故导致的部分损失，属 于平安险的范畴，保险公司予以赔偿；乙轮损失 属于自然灾害导致的部分损失，不属于平安险的 范畴，保险公司不予赔偿。
第一节 海上运输保险的承保范围
1、共同海损 含义：是指载货的船舶在航行途中遇到灾害或事故，威胁到船货等各 方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或者使航程得以 继续完成，由船方有意识地合理地采取措施，所造成的某些特殊损失 或支出的特殊额外费用。 具备条件：①载货船舶必须确实遭遇危及船货共同安全的风险；②必 须是自愿的和有意识的行动造成的；③必须是为了船货共同安全而采 取的谨慎的合理的措施；④必须是共同海损行为的直接结果。 共同海损牺牲和费用都是为了使船货和运费收入方免于损失，因而应 由船舶、货物和运费收入方（即全部受益的财产）按最后获救的价值 共同按比例分摊，称共同海损分摊。 制约规则：《1994年约克· 安特卫普规则》 2、单独海损 含义：指除共同海损以外的部分损失，而且是单独一方的利益受损， 并只能由该利益所有者单独负担。