关于动车组检修性能的探讨_韩增力
提高动车组运用检修能力方式的探讨
提高动车组运用检修能力方式的探讨随着高铁的快速发展，动车组已经成为现代铁路交通运输的重要组成部分。
而动车组的运用检修能力的提高，对于保障列车的正常运行和乘客的安全乘车具有重要意义。
我们有必要探讨如何提高动车组运用检修能力，从而更好地维护动车组的安全运行。
一、加强技术培训要想提高动车组运用检修能力，首先需要加强相关人员的技术培训。
技术培训是提高运用检修能力的基础，只有掌握了足够的知识和技能，才能够在运用过程中发现并解决问题。
铁路管理部门应该加大对动车组运用检修人员的技术培训投入，采用多种方式，包括理论培训、实际操作、模拟演练等，提高他们的专业水平和应对突发情况的能力。
二、建立健全运用检修规章制度运用检修规章制度对于提高动车组运用检修能力至关重要。
只有通过完善的规章制度，才能够确保动车组的运用检修工作有章可循，有据可依。
铁路管理部门应当加强对运用检修规章的制定和完善，同时要求相关人员严格执行相关规章，确保动车组在运用检修过程中能够按照规定进行操作，从而最大限度地降低安全风险。
三、建立健全动车组信息化管理系统随着信息技术的发展，动车组的管理方式也正在发生革新。
建立健全的动车组信息化管理系统，可以为运用检修工作提供更大的便利。
通过信息化管理系统，可以实现对动车组运用情况的实时监控和数据分析，及时发现问题并进行处理。
信息化管理系统还能够为运用检修人员提供更多的技术支持和指导，使其在工作中更加得心应手。
四、加强设备维护保养设备的维护保养是保障动车组安全运行的关键环节。
在提高运用检修能力的过程中，铁路管理部门应该加强对动车组相关设备的维护保养工作，确保设备的正常运行。
还要建立健全的设备故障处理机制，及时对设备故障进行排除，减少故障对列车运行造成的影响，确保列车的安全运行。
五、加强安全意识和管理提高动车组运用检修能力还需要加强相关人员的安全意识和管理。
安全意识是铁路从业人员的基本素质，只有保持高度的安全意识，才能够做到预防在前、治理在前。
提高动车组运用检修能力方式的探讨
提高动车组运用检修能力方式的探讨近年来，我国铁路运输事业发展迅猛，高铁成为人们出行的首选方式。
而作为高铁列车的重要组成部分，动车组的运用检修能力非常重要。
提高动车组运用检修能力不仅可以提升列车的运行效率，还能保障列车的安全性和可靠性，因此有必要对提高动车组运用检修能力的方式进行探讨。
要提高动车组运用检修能力，应加强对检修人员的培训。
只有掌握了专业的知识和技能，才能进行有效的检修工作。
培训内容可以包括动车组的结构和原理、故障诊断和排除、设备操作等方面的知识。
培训形式可以采用理论教学、现场实操和模拟演练相结合的方式，以提高检修人员的综合能力和应对突发情况的能力。
要完善动车组的维修设备和工具。
良好的设备和工具是进行检修工作的基础。
应根据动车组的特点和需要，提供适用的维修设备和工具，确保其质量和准确度。
还应定期检修和维护维修设备和工具，及时更换损坏和老化的设备和工具，以确保其良好的工作状态。
要加强动车组的设备保养和维护。
设备的保养和维护是保障动车组运行正常的关键环节。
应制定科学合理的设备保养和维护计划，对设备进行定期检查和维护，及时发现和修复可能存在的故障和问题，避免由于设备故障而造成运行延误和安全事故。
还应加强设备维修和保养人员的培训，提高他们的维修技术和操作水平。
要加强动车组的故障预防和故障管理。
故障预防是提高动车组运用检修能力的重要手段。
可以通过定期的检查、维护和保养，及时发现和解决潜在的故障问题，避免故障的发生。
应建立健全的故障管理体系，及时记录和分析故障的发生原因和处理方法，总结经验教训，进一步完善动车组的运用检修能力。
要加强与供应商和制造商的合作。
供应商和制造商是提供设备和技术支持的重要力量。
应与其建立长期稳定的合作关系，及时了解和掌握最新的设备和技术信息，引进先进的设备和技术，以提高动车组的运用检修能力。
供应商和制造商还可以通过培训和技术支持，帮助提高检修人员的技术水平和操作能力。
提高动车组运用检修能力是确保列车安全和运行效率的重要举措。
关于高铁动车组检修技术探讨
关于高铁动车组检修技术探讨发布时间：2023-02-03T06:04:11.485Z 来源：《科技新时代》2022年第18期作者：田赐玮[导读] 随着时代的不断发展，我国交通运输业在不断的完善，高铁运输的价值愈加重要，田赐玮中国铁路上海局集团有限公司南京动车段江苏南京 210000摘要：随着时代的不断发展，我国交通运输业在不断的完善，高铁运输的价值愈加重要，所以如何保证高铁的正常运行，成为人们当前普遍关注的问题。
动车组是目前高铁的主要载体，相关人员需要改变之前的认知理念，注重检修技术的创新与研发，确保动车组在行驶中可以保持良好的状态。
然而动车组检修工作是一项复杂的工程，需要对部门资源做到全面整合，因此本文主要讲述了高铁动车组检修技术的方式，希望可以给相关人员提供一些借鉴与帮助。
关键词：高铁；动车组；检修技术引言：社会经济飞速发展背景下，动车组检修技术发生了较大的改变，常见的主要有转向架技术、卡车技术、制动技术等。
受到信息技术的影响，这些检修技术还在不断完善，工作人员可以对这些检修技术进行整合，构建出全新的技术平台，进一步为高铁动车组的安全运转提供保障。
一、高铁动车组常见的检修方式（一）定时检修工作人员在进行高铁动车组检修技术应用之前，需要注重当前常见的检修方式，定时检修是比较常见的一种检修手段。
一般设备达到预定时间，无论是动车组的运行状态是否完善，都需对动车组做到全面检修，构建成一种完整的防护制度[1]。
在检修期间，可以按照高铁动车组的运行方式，定期选择时间，检查其中的损耗是否符合安全运输范围之内。
这种方式下既可以保证维护计划的有效进行，还可以提高维修效率。
（二）视情检修这种检修方式主要是工作人员对高铁动车组的使用方式展开分析，根据高车的不同情况，展开针对性检修，也被称为预防性维护检修。
在使用期间，一般借助当前的技术应用情况，确定检修的条件与设备，保证定期维护活动的质量。
这种检修方式在应用期间，一般不设定设备的恢复时间，也不设置拆机区域，往往是利用维修检测的方式，来确定动车组设备检修的最佳时间，开展相应的检修活动工作。
提高动车组运用检修能力方式的探讨
Internal Combustion Engine&Parts0引言现阶段，我国的高铁、动车交通运运输还处于建设阶段，还存在许多不足之处。
受诸多限制因素制约，我国动车组运用检修能力还有待提高。
动车组运用检修是确保我国动车安全、高校、稳定运行的重要保障，也是提高我国动车运营水平和服务质量的基础。
因此，必须加大对动车组运用检修方式方法的研究，提高动车组运用检修能力水平。
1动车组运用检修规程分析动车组运用检修，是确保动车组列车顺利运行的重要保障。
针对我国动车组类车运行专线里程长、组别多以及运行状况复杂的特点，需建立符合我国实际情况的动车组运用检修模式。
现阶段，我国动车组运用检修主要有定期维修、视情维修和事后维修三种方式[1]。
在实际的动车组运用检修过程中，通常是三种方式向结合使用。
根据实际的需要维修的情况分析，当出现一些零部件故障而不存在安全风险的问题时，采用事后维修更加经济合理。
当然动车组运用检修的主要目的是确保动车组列车的顺利运行，因此必须确保动车组列车具备良好的运行状态。
这就要求动车组运用检修应有定期维修的计划，然后以视情维修为主、事后维修为辅助的维修方式。
按照故障严重程度可以将维修分为五个等级，最初级的维修是在动车检查库内对动车组的外观进行检查，对车身和驾驶室进行快速检查。
二级专项维修是针对动车组的运行系统和各个零部件进行周期性的检测、养护，这个级别的维修一定要确保定期进行。
三级维修侧重对重要部件的分解检修，对重要部件的组成部分进行分解检查。
四级检修是针对动车机组运行系统的检查，确保各个系统的正常运转。
五级维修是对动车整体进行检修，包括动车外观喷漆装饰，内部零件的更换等。
三级以上的检修必须由动车制造厂商实施，其他检修在动车检查库内进行即可。
动车组运用检修必须在同意的规划、管理下进行，协调实施总公司、铁路局和动车段三者的关系。
2动车组运用检修问题分析动车组运用检修过程中的问题复杂多样，本文以动车组运用空调检修为主要研究对象进行分析。
提高动车组运用检修能力方式的探讨
提高动车组运用检修能力方式的探讨摘要：近些年，随着我国人均收入水平的提高，居民的出行热情也提高了很多，这就促使国家的基础建设不断地进行完善，发展公共交通方式，例如火车、高铁等。
高铁的大规模修建，是对于国家铁路网线的进一步完善，不仅提高了局部偏远地区货物运输的能力，同时对于居民的出行、促进沿线地区经济的发展有着非常巨大的意义。
但在不断的发展过程中，也逐渐地暴露出一系列的问题，因此，要对所存在的问题进行一定的完善，进而可以不断地提高群众的满足感。
关键词：检修能力；动车车组；方法探索引言：动车组运用检修问题直接关系到了列车的运行状态、服务品质等方面，严格的保障了旅客的安全出行，如何才能不断地释放动车组的检修能力，从而适应新的发展方向和发展目标，很好地满足更大的运输需求，进一步提高客运市场的竞争力，成为动车运行组一直关注的问题。
本文主要是对于如何采取措施，从而进一步提高动车组检修问题的能力，满足日益增长的需求。
一、动车组检修问题的现状在高铁列车中，开展检修，能够保证高铁列车运输中不会出现问题，同时能够进一步的保证列车运行的质量，在我国不同地区，气候、环境特点不完全一致，同时列车运行的历程非常的长，跨越的经纬度差距非常的大，运行的状况复杂，这就使得对于我国列车进行检修工作时，难度是比较大的，必须要根据我国不同的特点，建立不同的检修任务[1]。
现阶段，普遍使用的检修方式主要有以下几种模式，分别是定期检修、视情检修和事后维修，在实际的运用过程中，一般是这三种模式的混合使用。
当列车的零部件出现问题而需要进行更换时，采用事后维修的方式更加的合适和便捷；而列车在运行一段时间之后，可能会出现一定的问题，这时采取定期维修的措施是比较恰当的，同时以视情为主、事后维修为辅的措施，进一步的确保列车的运行状态，避免出现不安全的事故。
对于列车开展检修问题，需要同时协调列车运行的总公司、铁路局和动车组三者之间的关系，在征得其同意之后，才能开展一系列的列车检修任务。
提高动车组运用检修能力方式的探讨
提高动车组运用检修能力方式的探讨【摘要】动车组运用检修能力是保障列车安全运行的重要环节。
本文结合实际情况探讨了提高动车组运用检修能力的有效方式。
在人员培训方面，应加强技能培训和学习交流，提高员工的专业水平；优化检修流程，简化操作步骤，提高效率；引入先进技术，应用智能化设备，提高检修质量；建立完善管理制度，加强对检修工作的监督和评估；加强设备维护，定期检查设备，确保设备运行正常。
通过多方面的努力，可以提高动车组运用检修能力，保障列车安全运行。
展望未来，随着技术的不断更新与发展，动车组检修能力将进一步提升，为铁路运输安全稳定做出更大贡献。
【关键词】动车组运用检修能力，人员培训，检修流程，先进技术，管理制度，设备维护，提高能力，探讨，研究，引言，正文，结论，总结分析，展望未来。
1. 引言1.1 研究背景在现代社会，动车组已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
随着动车组的运营量不断增加，运用检修能力的提升也变得至关重要。
目前，我国动车组在运用检修方面存在一些问题，如人员技术水平参差不齐、检修流程不够规范、管理制度不够完善等，这些问题已经影响到了动车组的安全运营。
为了解决这些问题，需要对动车组运用检修能力进行提升，强化人员培训、优化检修流程、引入先进技术、建立完善管理制度、加强设备维护等措施是十分必要的。
只有通过这些方式，才能提高动车组的运用检修能力，确保动车组的安全运营，保障乘客的出行安全。
本研究将针对动车组运用检修能力提升这一现实问题展开深入探讨，分析现有问题所在，并提出有效的解决方案。
通过本研究，可以帮助相关部门和单位了解如何提升动车组的运用检修能力，为我国动车组的安全运营提供有力支持。
1.2 研究意义提高动车组运用检修能力是一项至关重要的工作，其研究意义主要体现在以下几个方面：动车组作为现代重要的交通工具之一，其运用安全性直接关系到乘客的生命财产安全，而提高动车组运用检修能力可以有效预防和减少事故的发生，保障乘客的出行安全。
提高动车组运用检修能力方式的探讨
提高动车组运用检修能力方式的探讨提高员工的技能和专业知识水平是关键。
可以通过开展培训课程和学习班来提高他们的技能和知识水平。
培训内容可以包括动车组的结构、检修流程、常见问题处理等方面的知识，以及相关技能的训练，如机电维修、电气维修等。
培训可以由内部的专家和外部的专业机构共同组织，以确保培训内容的全面和专业性。
建立健全的检修工作制度和流程也是非常重要的。
制定清晰的规章制度和操作规程，明确各项工作的具体要求和流程，以确保动车组的检修工作能够高效地进行。
要完善相关的质量管理体系，建立起一套完善的质量评估和监控机制，及时发现并纠正问题，以提高检修工作的质量和效率。
采用现代化的检修设备和工具也是提高检修能力的有效途径。
现代化的设备和工具可以提高检修的精度和效率，减少人为错误的发生，并且可以提前预警设备的故障，避免故障的发生。
应该积极引进和使用先进的设备和工具，同时适时更新和维护这些设备和工具，以确保其正常运行和有效使用。
建立和完善检修工作的信息化管理系统也是非常重要的。
通过信息化管理系统，可以实现对检修工作的全程跟踪和实时监控，提供准确的数据和信息支持，便于分析和评估检修工作的质量和效率，从而及时做出调整和改进。
信息化管理系统还可以实现对检修人员的管理和绩效评估，激励员工的积极性和创造性。
加强团队合作和沟通也是提高动车组运用检修能力的重要因素。
检修工作是一个复杂而繁琐的过程，需要各个环节的协同和配合，任何一个环节出现问题都会影响整个检修工作的质量和效果。
应该加强团队建设，促进团队成员之间的合作和沟通，建立和谐的工作氛围，提高团队的整体素质和能力。
提高动车组运用检修能力需要从多个方面入手，包括提高员工的技能和知识水平、建立健全的制度和流程、采用现代化的设备和工具、建立和完善的信息化管理系统，以及加强团队合作和沟通。
只有综合运用多种方式，才能有效提高动车组运用检修能力，确保其安全、高效地运行。
提高动车组运用检修能力方式的探讨
提高动车组运用检修能力方式的探讨摘要：高速铁路是伴随着我国经济的高速发展而诞生起来的。
但在实际操作中，其安全性问题也逐步暴露出来。
动车组的使用与维修是影响列车运行状况、服务质量的关键因素，是保证旅客安全快速出行的关键。
针对这一情况，本文就列车运行维护制度及存在的问题进行了剖析，并就如何提高列车运行维护能力提出了对策。
本文的主要目的是为提升我国铁路动车组的使用维修能力，从而推动高速铁路列车的运营管理。
关键词：列车；使用维修；运营水准1.整体高速组以及铁路网的研究意义与现有的铁路网络比较，今后成熟、完善的道路网络的基本特点可以归纳为：一是网络体系结构稳固、覆盖面大，基本实现了县级道路的覆盖；二是高铁在全国范围内的比重很大，在重要的经济地区，多条道路畅通；三是网络内部和外部的联系，使铁路网络和多种运输方式相互融合，使各种运输形式得以充分利用。
因此，在发达、完善的道路网络环境下，对动车组维修资源的优化配置进行了探讨。
对改善列车运行效率、改善列车运行效益具有重要意义。
合理安排列车维修资源，可以有效地降低不需要的列车空载距离，提高维修效率，增加运行计划兑现率，从而降低使用次数、备份车、降低设备购置及维护费用。
2.动车车辆站的功能及设备配置分析具体来说，列车运行所具备如下功能：（1）对动车组进行维修和整备。
机车使用所使用维修队及其它维修工对机车设备进行维护，以确保机车设备在使用中的良好状况；动车组维修结束后，列车所属的各部门要组织出库联合检验，检验设备的技术状况。
（2）动车组的运用管理功能。
动车运用所应派随车机械师，加强动车组上线运行途中的安全检查，及时处理设备故障。
动车所需要组织对新造、定期检修动车组的验收，负责动车所内停留动车组车辆的看守，防止发生火灾事故等。
（3）运用信息技术对动车组进行管理。
列车运用所应用的列车运行管理信息系统，能够自动采集数据，科学安排生产，全面监控质量，从而实现列车上线运用、列车运行、列车运行、检修等信息化管理。
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文章编号:1008-7842(2011)03-0090-03关于动车组检修性能的探讨韩增力(北京铁路局 北京动车客车段,北京100039)摘 要 不同型号的动车组具有不同的结构及配置,这些差异对基层部门在检修作业和现场管理上具有不同的影响。
通过对各型动车组在总体布置、结构设计和功能配置等方面进行比较,初步探讨了各型动车组的优势,提出了有关设施的优化方向,以期改善动车组的检修性能。
关键词 动车组;结构;优化中图分类号:U 269.6 文献标志码:A第6次大提速以来,以动车组为主的大量新装备开始投入使用,它的快速、安全、舒适以及高技术含量等特性使我国的运输装备水平提高到了一个新台阶。
目前,我国已经生产出了CRH 1A ,CRH 2A ,CRH 3C ,CRH 5A 等4种基础车型以及CRH 1E ,CRH 2E ,CRH 2C 等一系列衍生动车组车型。
这对于改善旅客出行条件、提高运输水平、强化运输市场竞争力无疑起到了重要作用。
但是不同的动车组具有不同的作业标准,对基层部门的工作就有不同的影响。
根据几年来的动车组运用检修实践经验,结合有关动车组的结构特点,分析各型动车组在结构设计和局部功能等方面的差异对基层部门在检修作业和管理等方面的影响,以期整合各型动车组的优势,开发出具有更好检修性能的动车组。
1 总体结构设计及设备布置方面对检修的影响(1)裙板裙板是动车组检修时经常拆卸的部件,它的结构直接影响着本身的安全性能以及设备舱内的设备设施防护水平。
CRH 2型动车组裙板结构采用上下两边多个螺栓固定的方式,安装在车体上。
裙板上安装有设备检查孔盖板、注水口盖板和污物箱盖板,这些盖板采用内藏式结构,在打开和关闭状态下均不会超出裙板的限界。
这种结构主要优点是裙板安装比较牢固,附着的各个盖板开闭简单、不易脱落,并且本身的故障率、破损率也比较低,因此受到了基层检修部门的欢迎。
CRH 3C 和CRH 5A 型动车组的裙板,上部采用3(4)角锁安装在车体上,下部通过转销固定在支架上。
这样的结构,方便打开裙板检查设备舱内情况,但是这种锁在车体高速运行时有时会松动。
裙板上面安装的各种盖板,采用打开后向外张开的方式,如果关闭不良,张开后非常容易侵入限界,损坏其他设备,这些部件成了基层部门重点检修的对象。
(2)底板CRH 2型动车组底板多是采用不规则的底板固定在支架上,各底板之间留有缝隙,导致密封不严密,在动车组高速运行时易进杂物,影响设备舱内的设备性能,尤其是脏堵变压器变流器滤网、空气压缩机滤网和空调滤网,增加了很大的工作量,并影响了设备性能。
CRH 3C 和CRH 5A 型动车组底板较规整,底板之间连接紧密,具有良好的密封性能,因此设备舱内比较干净,杂物较少,这使车下设备舱内的设备工作环境相对较好,最大程度上减小了环境对设备性能的影响,有利于保证设备的运行品质和延长工作寿命。
(3)空气调节装置CRH 3C 和CRH 5A 型动车组的空调装置安装在车顶,这样的结构,使得动车组在运行时,由于列车风所带起来的轨道附近的杂物不会被空调装置的冷凝风机吸走,从而附着在冷凝滤网或冷凝器上,空调设备运行环境较好,相比较CRH 2型动车组的车下布置方式减少了大量的除尘清网等日常保养的工作量。
(4)高压系统运行接地装置为了防止电流通过轴承,动车组都设计了高压系统运行接地装置。
CRH 2型动车组的每一个动轴轴身上都安装了接地装置,将回流电流通过轴身、轮对、钢轨而导向大地,该装置自成一体,独立安装,与其他设施不会产生干扰,并且还可以通过视窗目视检查接地碳刷的长度,以便到限时更换,检修非常方便。
CRH 3和CRH 5型动车组把接地装置安装在轴端,这种结构使得在进行轮对探伤时经常拆装,就会影响探伤作业的效率。
主要韩增力(1971))男,河北石家庄人,工程师(修回日期:2010-12-20)第31卷第3期2011年6月铁道机车车辆RA ILW A Y L OCO M OT IV E &CARVo l.31 N o.3Jun. 2011是该结构使接地碳刷检查不便,对于导电质量无法判断。
我们在探伤作业时,就多次发现接地碳刷出现断裂的现象,如果该装置作用不良,就会使电流通过轴承,造成电蚀,从而影响行车安全。
(5)风挡的安装。
CRH2型动车组的风挡没有包围住车钩,因此方便了检查。
CRH3C和CRH5A型动车组的风挡采用了全包围结构,将中间车钩密封在里面,使车钩有了一个较好的工作环境,但是这对中间车钩的检修造成了不便,需要从车内掀起渡板检查,由于空间所限,工具不便使用,检修存在较大困难,检修效率也不高。
2动车组的部分设备设施功能设计对使用和管理的影响(1)蓄电池系统的控制对蓄电池的管理是生产现场一项重要的内容,稍有不慎,就会造成蓄电池亏电,从而无法升弓供电,影响动车组的使用。
在现场管理中,蓄电池亏电的原因多是管理疏漏造成长时间使用照明系统。
CRH3型动车组的蓄电池系统在不投入主控钥匙时,照明系统默认打开1/3,但是关闭照明必须使用主控钥匙操作,否则一直消耗蓄电池电量。
CRH2型动车组不投入主控钥匙时,只能在两端司机室打开应急照明系统总开关启动全列车应急照明,然后可以在各车厢配电柜控制单车的使用。
CRH5型动车组的蓄电池系统完全不受主控钥匙的控制,全列车和单车的蓄电池系统都可以通过各车配电柜内的开关控制,这样的设计思路,方便了作业,但只要在车上的任何人都可以启动蓄电池,却加大了蓄电池系统的管理难度。
如果主控钥匙能够控制蓄电池的使用,那么只要加强主控钥匙的管理,就能够有效杜绝蓄电池的亏电,从而保证蓄电池的状态和动车组的正常运用。
(2)制动系统的操作CRH3C和CRH5A型动车组都设计了停放制动功能,它的压力源是靠钢弹簧压力来施加制动的,不需要风源,尤其对于在动车组长期停放状态下防止溜车、保证安全非常重要。
停放制动在有电状态下可以在司机室集控操作缓解,无电时就需要人工操作缓解。
CRH3型动车组在设计上更加方便单人操作,它在车体两侧都安装了缓解手柄,这样通常在车体的一侧就能够手动操作缓解停放制动,而CRH5型动车组只在车体两个转向架的对角位置安装了缓解设施,一人作业时必须到达另一侧操作才能全部缓解,有时还要受到现场条件的限制。
CRH2型动车组没有这项功能,必须要人工打止轮器。
但是当制动系统出现故障需要切除时,CRH2型动车组显得更简便,在车上的相关配电柜内操作相关截断阀就可以切除常用制动和紧急制动,CRH3和CRH5型动车组就必须到车下打开裙板,关断相关阀门,相对工作效率较低。
(3)防冻排水系统的操作防冻排水是动车组在冬季长期室外无电存放时必须进行的工作,否则就会造成冻车,影响后续使用。
对存水管路和设备排水,各型动车组都有严格的要求。
实际作业时,CRH2型动车组的防冻排水操作比较复杂,不仅水箱、电茶炉需要排水,水封、水泵、盥洗室、卫生间等处也需要排水,并且操作复杂,费时较多,目前还有一小部分冷、热水管的管路无法排水。
而CRH5和CRH3型动车组操作都较简单。
CRH5型动车组排水时,对给水卫生系统打开相应排水阀即可进行排水,可排净卫生间、电茶炉及相应管路中的存水,车下净水箱可以手动打开净水箱底部螺堵排空存水。
CRH3型动车组排水时,给水卫生系统在供电状态下打开相应防冻排水开关,可对车顶净水箱、卫生间的供水管路、集便系统、厨房水系统、开水炉等处进行排水;无电时打开相应阀门即可排水。
其他部分排水均有排水螺堵,打开即可。
(4)空调系统的控制CRH2和CRH3型动车组的空调系统在控制上比较方便,可在司机室或乘务室实现集中控制,可以根据需要方便地进行全列车或单车工况调节。
而CRH5型动车组需要去到各车配电柜中调节,没有实现集中控制,操作上不太方便。
(5)登顶设施CRH2型动车组在车辆的车厢端部设置爬梯,在需要时很方便登上车顶作业,并在车顶铺设了防滑带,有利于车顶作业人员的人身安全。
CRH3C和CRH5A型动车组则没有设计爬梯,使在没有登顶设施的处所必须有梯子帮助登顶,存在一定的不便。
(6)过渡车钩的安放。
CRH2型动车组的过渡车钩没有设置专门的位置,但可以放置在头罩里面,质量一般在60kg以上,在搬运安装时比较费力。
CRH5型动车组在两端头车车下设备舱里面专门设置了车钩连接器箱存放过渡车钩,CRH3型动车组在5车的车底备件箱里面设置了过渡车钩的安放位置,这样的布置方便了搬运,并且这两种过渡车钩都采用了分体式结构,质量较轻,一人即可方便安装完成。
另外,CRH2型动车组还加装了外风挡,一方面是91第3期关于动车组检修性能的探讨为了抑制车体风挡间的空气涡流发生的噪声,并能够在动车组运行时减少空气阻力,另一方面在站台停车时,还可以防止乘客从车端连接处掉下,有利于保护乘客的人身安全。
3动车组有关部件和设施对检修的影响(1)转向架CRH3C型转向架结构非常合理,悬吊装置各部检查方便,除了磨耗件闸片需要经常更换外,其他各部很少出现故障。
CRH2型转向架也表现出了很好的检修性能,转向架结构紧凑,轻量化好,结构简单,整体表现也较好。
各装置几乎没有磨损,只有易耗件研磨子经常更换,闸片的更换率也非常低。
而CRH5型动车组的转向架部件相对较多,结构相对较复杂,有的部件相互层叠,影响目视检查效果,检修性能稍差。
(2)坐椅组成CRH2型动车组所有坐椅能够旋转,尤其是2等坐椅的坐垫、靠背都能够进行一定角度的单独调整,对于乘客来讲,方便舒适。
但是这种坐椅结构较复杂,维修较困难,在我国长距离、高上座率、大运量的运输模式下,当前损坏率较高,维修工作量很大。
CRH3C型动车组的坐椅是在CRH2型动车组旋转坐椅的基础上改进的,坐椅的基本结构包括底坐旋转原理与CRH2型坐椅基本相同,但是这种坐椅已经简化了结构,坐垫变成了毡扣式的安装方式,在不影响乘客舒适度的情况下,损坏率大大降低,并且提高了检修效率。
CRH5A型动车组部分车组还采用了固定式坐椅,在保证具有充分舒适度的情况下,进一步减少了工作量,受到检修部门的欢迎。
(3)卫生间设施CRH2A型动车组卫生间分为坐便间和小便间。
坐便间采用非真空集便装置,结构简单,故障率较低,但是出现故障时,车内易出现异味。
CRH2E、CRH3C、CRH5A 型动车组卫生间采用了真空集便装置,在任何情况下都能够使车内有一个良好的环境。
但是这种结构比较复杂,当前动车组客流很大,人员素质参差不齐,致使卫生间经常出现堵塞故障,在线运行情况下疏通、反喷无效时只有入库维修,由于存在三通、直角管路结构,疏通维修费时费力,工作量较大。
另外,我国动车组的运行交路普遍较长,客流量较大,上部设施使用率很高,最好每节车厢都设置卫生间和电茶炉,为旅客创造更好的旅行环境。