路桥施工中的预应力加固技术
公路桥梁体外预应力加固技术规程
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预应力加固技术在公路桥梁施工中的应用分析
１ Ｏ 级、 拖一 （ ； ｏ ， 由于船体的撞 击， 下缘混凝土破损， 部分混凝 土脱 落， 已出现
为 了满足加 固后 旧桥承 载力 的需要， 体外索一般 采用折线形， 同时满 足梁正截面抗弯强度 和抗剪强度 的要求 ， 体外索材 料一 般由无 粘结钢绞 线、 粗钢筋与槽钢组合而成， 体外索布置（ 如图１ ） 所示。 体外索加 固桥梁受弯 构件时 ， 可按偏心构件验算梁的承载力； 按无粘结部分 预应 力混凝 土结构，
有 效 预应 力 为６ ２ ２ １ ５ ＭＰ ａ 。
加固后桥梁，采用前 轴为５ ５ ｋ Ｎ、后轴为１ ５ ５ ｋ Ｎ， 两辆载重汽车进行现场荷 载试验，现场测试 布置 见 图３ 、图４ 。对主梁跨中挠 度 、钢筋和混凝土的应力 进 行分析 ，并确认 其加 固
效果 。
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图３测 点 纵 向布 置 图
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图１体 外 索布 置 图
通过分析计算我们可
以计算 出主梁跨 中挠度为
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１ ． ２钢筋混凝土梁加 固后抗 弯强度验 算
． ４ ３ ｍｍ， 满足桥 梁规范要 按公路桥规范的允许应力计算法， 验算 在使用荷载作用下的正截面强 ５ 求 静 活 载 挠 度 不 超 过 度， 以Ｔ 型梁为例， 截 面内力及应力分布如图２ 所示， 平衡方程为
图２ 截 面 内力 及 应 力分 布
２ ． 桥梁 加 固设 计实例
某大桥 为平均跨距Ｌ 为１ ３ ｎ ｌ 的钢筋混凝 土Ｔ 型梁桥， 原设计荷载 为汽
一
１ ． 理论概 述
市政路桥施工中的预应力技术
浅谈市政路桥施工中的预应力技术摘要随着社会经济的不断发展，人们的生活也有所提高，其中对市政道路施工问题也越来越关注。
路桥施工中，应用最为普遍的是预应力技术，而随着进一步实践，其工程应用中容易出现多种多样的问题，对此，分析路桥施工中预应力技术的应用情况，对相关问题进行处理，促使其技术的进一步发展对工程建设而言十分重要。
本文通过预应力技术的分析，对工程中存在的诸多问题进行了探讨，以促使预应力技术的有效运用。
关键词市政路桥预应力技术问题处理中图分类号：tu757 文献标识码：a路桥是城市建设非常重要的部分，因此促使路桥质量的不断提高尤为重要。
随着预应力技术的进一步使用，市政路桥施工的建设取得了新的突破，但预应力技术应用问题的发生同时又严重影响了工程的施工质量。
因此，本文对预应力技术进行分析，促使其应用问题的处理和解决，使市政路桥施工质量得以保障。
1预应力技术的应用1.1预应力钢绞线的选择目前国内预应力钢材的使用类型主要包括普通预应力钢绞线、低松弛钢绞线、矫直回火预应力钢丝、预应力钢筋等。
其中，低松弛钢绞线是新一代预应力钢材，具有经济、高效、实用且便于施工的特点，在使用过程中可满足建筑构件的轻薄与美观，因此广泛应用于高速公路、高架公路、大型桥梁等工程建设当中。
对于预应力钢绞线的使用，对钢材的节省十分重要，其社会经济效益的显著性是其它类型的钢材所不能比拟的。
值得注意的是，预应力钢材的选择应注重以下几个方面：钢绞线的几何参数、断裂荷载度、松散程度、表面状态等参数，对标准钢绞线的选择也应注意钢材的尺寸、品种规格及其松弛性和延伸率等。
1.2预应力锚具的选择预应力包括先张法和后张法两种，后张法中预应力混凝土对锚具的使用要求一般包括摩阻锚固与机械锚固两种。
其中，机械锚固类锚具是在预应力钢材的端部通过机械加工而形成的具有工作条件的锚固。
此种类型的锚具通常应用于集束型高强钢丝和锚旋高强度粗钢筋当中，特别情况下也会在锚旋单根钢绞线中进行使用。
桥梁施工中预应力的施工技术
桥梁施工中预应力的施工技术桥梁施工中预应力技术是一种先进的施工技术，它能够有效地提高桥梁的承载能力和使用寿命，保障城市交通的安全和顺畅。
预应力技术是指在施工中对桥梁的构件进行预先施加一定大小的拉应力，使得在使用过程中由于外部荷载的作用，桥梁构件内部的应力始终保持在一定范围内，以延长使用寿命，提高桥梁的承载能力，保障桥梁的安全。
针对桥梁施工中预应力技术的施工要点和注意事项，本文将从预应力材料的选择、施工工艺、预应力锚固系统、检测和质量控制等方面进行详细的介绍。
1. 预应力材料的选择在桥梁施工中，常用的预应力材料主要包括预应力钢筋、预应力混凝土和预应力锚具。
预应力钢筋是一种高强度、高韧性的钢筋，通常采用的是符合国家标准的优质盘条。
预应力混凝土是一种强度高、耐久性好的混凝土，其配合比和材料标准应符合规范要求。
预应力锚具是预应力系统的重要组成部分，通常由锚具本体、张拉锚具、锚碇、套管、张力调整装置等部件组成，其选择应考虑其承载能力、使用寿命、施工方便性等因素。
2. 施工工艺桥梁施工中预应力技术的施工工艺主要包括预应力钢筋的张拉和锚固、预应力混凝土的浇筑和养护等环节。
在预应力钢筋的张拉和锚固过程中，应按照规范要求采用专用的张拉设备和锚固系统，严格控制张拉力和锚固长度，确保每根预应力钢筋的预应力水平和锚固牢固度。
在预应力混凝土的浇筑和养护过程中，应严格控制混凝土的配合比和浇筑质量，采取有效的养护措施，确保混凝土的强度和耐久性。
3. 预应力锚固系统预应力锚固系统是预应力技术的关键部分，其性能直接影响到桥梁的安全和可靠性。
预应力锚固系统应具有良好的承载能力、锚固牢固度和使用寿命，能够有效地抵抗外部荷载的作用，确保预应力钢筋的预应力水平。
在施工中，应选择符合规范要求的预应力锚固系统，并严格按照施工工艺要求进行安装和调试，确保其性能和质量。
4. 检测和质量控制桥梁施工中预应力技术的检测和质量控制是保障工程质量的重要环节。
公路梁桥体外预应力加固设计与施工技术
公路梁桥体外预应力加固设计与施工技术一、体外预应力加固技术概述体外预应力加固法能较大幅度地提高构件的承载力，且它具有施工简单、合理、方便等优点，己成为桥梁界的新热点，现而今，预应力加固主要用于旧桥的加固，收到很好的经济和社会效益，是一种有效的主动加固法。
体外预应力加固技术有如下几大的特点：1加固效果显著。
一方面，体外预应力加固技术的施工所需设备和人员较少，不仅简单易操作，施工布置还可以灵活调整，施工周期较短且经济效益好。
另一方面，体外预应力加固技术增加的重量不大，可以灵活调整达到原结构的应力状态，达到加固的最佳效果。
而且还能够较大幅度地提升旧桥梁的承载能力和结构刚度，有效防止桥梁的裂痕，是桥梁的饶度大幅度减低。
同时，体外预应力加固技术不但可以用于中小型桥梁的加固，还可以应用于大中跨度的连续体桥梁的加固。
2施工对交通影响小。
体外预应力加固技术在施工中不需要中断交通，只需要短时间的限制交通就可以进行施工。
因此，在施工中对桥上交通的影响很小。
另外，体外预应力加固法技术的应用可做到不影响桥下的净室，不抬高路面的标高，对桥梁本身的损伤较小。
3后期维护简单。
体外预应力加固技术的另一大优点就是加固之后便于桥梁和体外预应力设备的维护与维修，能够随时更换预应力的应力筋。
同时，可以随时对体外预应力加固技术的应力筋实施实时监控，对出现裂纹或者腐蚀情况的应力筋进行及时的修复和更换。
这既能够保证工程施工的安全性又能够节约成本。
4在路桥工程施工过程中，预应力加固法主要应用于悬臂梁、连续体系梁与简支梁桥的结构加固，促进其在使用中更加稳定、安全、牢固。
在路桥施工中应用预应力加固法，不但可以有效降低或消除局部裂缝现象，而且有利于减小梁体挠度，使得路桥结构中不同界面都达到最为理想的应力状态。
二、计算模型分析在体外预应力结构中,体外预应力索与混凝土结构为点接触连接,组成了一个内部超静定结构体系。
结构分析采用桥梁博士软件进行分析计算。
浅谈路桥施工中加固技术及设计方案
浅谈路桥施工中加固技术及设计方案摘要：本文探讨了体外预应力加固技术与设计方案，粘贴碳纤维加固技术和设计方法，化学植筋加固技术及设计方案和体外索加固桥梁设计方法，在此基础上分析了各种方法的加固方案和加固施工过程。
关键词：路桥施工；加固技术；设计方案；中图分类号： s611 文献标识码：a 文章编号：近年来，随着国内大量的涌现出了大型、重型的车辆，这些导致道路桥梁加速破坏，同时也致使道路桥梁的承载能力下降。
因此，我们要采取适当的措施对道路和桥梁进行加固和加强，对路桥施工中加强加固技术的设计和应用也显得尤为重要和必要。
一、体外预应力加固技术与设计方案探析1、加固原理预应力加固法是用钢绞线，粗钢筋，高强度钢丝为原料，以梁作为锚固体，施加预应力钢拉杆对组件结构进行加固。
由于张拉可以对梁体产生偏心压力，在这种偏心预应力功能下，使梁体产生向上的力，这样就可以抵消部分自身的重力应力，减小结构的变形和裂缝延伸的宽度，降低被加固钢筋构件的应力水平，极大地提高结构的承载能力。
2、体外预应力加固法的优点概述不影响原来的结构，原来的结构可继续使用，施工工艺相对简单，进展迅速快，简单，过程较少；基本不改变原有结构，施工工作量小，所以可以最大程度缩短建设工期。
不会增加结构的自重，不降低结构的使用功能。
体外预应力束基本上不占空间结构，所以不会因为有预留孔而降低结构的承载能力。
工程质量更有保证。
体外预应力束可以在工厂进行生产，质量远高于现场加工的预应力粗钢筋，张拉工艺中稳定性强；工作人员可以精确控制和调节钢丝应力。
后期维护方便。
投入使用后，工作人员可以随时检查腐蚀情况，随时检测预应力梁，及时掌握相应的数据，保证可能和必要时及时更换。
3、体外预应力加固技术设计方案体外预应力钢索加固的方法。
预应力体外索加固一般使用的预应力钢束或钢绞线，沿束肋侧根据一些线性设置，通过体外预应力张拉实现。
梁的底部设置若干定位装置，确保钢丝绳和固定其位置。
道路桥梁工程施工中预应力技术的应用
道路桥梁工程施工中预应力技术的应用摘要：随着道路桥梁建设规模的扩大，桥梁工程中预应力技术得到了越来越多的应用。
本文详细介绍了预应力技术在道路桥梁工程施工中的应用，简要阐述了存在的问题并提出了有关对策。
关键词：道路桥梁工程；预应力技术；应用；问题对策中图分类号： u448.14 文献标识码： a 文章编号：引言近年来，预应力混凝土结构由于其具有能充分利用材料的高强度性能，有效防止混凝土裂缝，减轻结构自重，增大桥梁跨径，刚度大行车舒适等优点，在公路桥梁上得到普遍的应用。
然而预应力桥梁的裂缝病害相当普遍，特别是箱梁桥。
产生裂缝病害的原因很多，其中预应力桥梁施工中出现的若干预应力技术问题，在施工中常出现一些问题，给工程结构的质量带来一些隐患已受到众多专家的关注和质疑。
一、预应力技术在公路桥梁施工中的应用1．预应力技术在受弯构件中的应用碳纤维具有较高的强度，施工较简单，所以采用粘贴碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固的方法得到广泛的应用，但由于加固前结构已存在初始内力，混凝士已有初始的压应变和拉应变，当压区混凝土压应变达到混凝土的极限压应变时，构件达到极限承载力，从加固到构件达到极限承载力，混凝土的应变增量决定了碳纤维片材的最终应力。
2．一般预应力技术在加固施工中的应用图1 碳纤维加固总体布置图道路桥梁加固是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有道路桥梁的承载能力，以延长其使用年限，适应现代交通运输的要求。
其改造的主要技术途径有：加强薄弱构件增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等。
（如图1）等。
实际上卸载的目的就是为了减小加固施工时混凝土的初始应变，此时可预先对构件施加预应力，使受压区产生拉应力，受拉区产生压应力，减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变，以提高构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力，使加固钢筋得到充分发挥。
3．预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁的应用（如图2）多跨连续梁有正、负弯矩区，一般而言，支座处承受负弯矩，跨中承受正弯矩，当梁的抗弯承载力和抗剪承载力不满足要求时，需要进行加固处理。
公路桥梁体外预应力加固与施工方法
公路桥梁体外预应力加固与施工方法公路桥梁是公路交通重要的组成部分，其安全和可靠性对于保障交通的顺畅和人民的生命财产安全至关重要。
由于桥梁长期承受车辆荷载和自然环境的作用，桥梁结构可能会出现裂缝、变形等问题，进而影响桥梁的使用寿命和安全。
为了解决这些问题，可以采取体外预应力加固方法来加固桥梁结构。
体外预应力加固是指在桥梁的表面上根据实际需要设置预应力钢束，通过张拉钢束来产生预应力，然后传递到桥梁结构中，将结构牢固地连接在一起，增加桥梁的承载能力和刚度。
1. 桥梁检测和设计：在进行体外预应力加固之前，需要对桥梁进行全面的检测和评估，确定桥梁结构的问题和需要加固的区域。
然后根据桥梁的实际情况进行设计，包括预应力钢束的位置、数量、预应力力值等。
2. 表面处理：在预应力钢束的设置位置，需要进行表面处理，将表面杂物清理干净，确保与预应力钢束之间的黏结性和粘结强度。
3. 钢束设置：根据设计要求，在桥梁的表面设置预应力钢束，通常是通过预埋套管的方式进行设置。
这需要在桥梁结构上开槽或者钻孔，并将套管安装在其中。
4. 钢束张拉：在套管中穿入预应力钢束，然后利用拉伸设备对钢束进行张拉。
张拉过程中需要根据设计要求控制张拉力度和时间，确保预应力的准确施加到桥梁结构中。
5. 锚固：张拉完成后，将钢束的末端固定在桥梁上的锚固件上。
为了增加固定强度，锚固件通常设置在桥梁内部的混凝土块中。
6. 后张：如果需要调整预应力的大小或者对桥梁进行局部加固，可以进行后张操作。
即在预应力钢束张拉完成后，在预应力钢束两端之间的段落上进行张拉，再次增加预应力力度。
7. 预应力锚固端保护：为了保护预应力锚固端免受环境侵蚀和损坏，需要进行保护措施。
常见的方法有涂刷防腐涂料、安装保护套管等。
体外预应力加固是一种有效的桥梁加固方法，通过在桥梁表面设置预应力钢束，并通过张拉预应力钢束来增加桥梁的承载能力。
施工过程需要严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保加固效果和安全可靠性。
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浅谈路桥施工中的预应力加固技术摘要:本文主要介绍了工程中常用的预应力的工作原理及其技
术特点。
关键词:路梁 , 预应力 , 加固技术
abstract: this paper mainly introduces the engineering used in the working principle of prestressed and technical characteristics.
keywords: road beam, prestressed, reinforcement technique
中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：
1引言
2o世纪9o年代初，混凝土桥梁的耐久性已引起世界各国的重视，通过对大量具有2o年以上桥龄的混凝土桥梁的养护管理实践，人们发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题非常严重，已成为迫切需要解决的问题，严重损害的桥梁己危及交通的安全，需要大量的资金来维护或改建，严酷的现实使人们开始重视混凝土桥梁的耐久性。
2桥梁加固
桥梁加固改造是运用有效可行的技术手段对桥梁结构物进行补强加固及拓宽，其根本目的是恢复和提高其承载能力及耐久性。
目前，常用的桥梁加固方法很多，从大的方面划分可分为上部结构补强加固和下部结构补强加固。
桥梁上部结构补强加固方法又分为改
变结构受力体系方法和不改变结构受力体系方法两类。
从后加补强材料是否具备预应力及基本受力原理来看，桥梁上部加固又可划分为两大类，即主动加固和被动加固。
2.1桥梁主动加固原理
在受拉区(或抗剪薄弱区)直接增设补强材料，例如：补焊钢筋、粘贴钢板、粘贴高强复合纤维材料(碳纤维、芳纶纤维)等。
这种加固方法从作用原理上讲属于被动加固范畴。
实际上设计时必须考虑带载加固及分阶段受力特点，构件自重及恒载由原梁承担；活载由加固后的组合截面承担，后加补强材料强度发挥程度受原梁变形的限制。
2.2桥梁被动加固原理
为解决后加补强材料“应变滞后”，提高后加补强材料利用率，对后加补强材料施加预应力，采用预加力原理进行加固补强。
从作用原理上讲预应力加固属于主动加固范畴。
后加补强材料主动受力，由于预加力的作用，改善了原梁的应力状态，以达到提高原梁承载力和抗裂性的目的。
目前，桥梁结构中采用的预应力加固体系主要有三种：即体外预应力加固体系、高强复合纤维预应力加固体系、有粘结预应力加固体系。
3体外预应力加固体系
3．1 发展背景
7o年代，随着交通运输的发展，旧路改造及旧桥加固引起世界
各国的普遍重视，很多国家开展了旧桥加固研究，在欧洲一些国家，采用体外预应力技术加固桥梁，提高原桥的荷载等级，收到了明显的经济效益，体外预应力技术在旧桥加固中的应用，又促进和加深了人们对体外预应力技术的认识。
实际上，体外预应力技术伴随着预应力技术的产生而出现，并且利用体外预应力技术修建混凝土桥梁先于体内预应力技术，因此它是一门古老的新生技术。
早在1934年德国人迪申格尔的体外无粘结筋技术便取得了德国和法国的专利，并于1936年建成实桥。
但由于处于体外的钢筋防锈蚀技术不成熟，致使桥梁养护、维修费用很高，因而在很长时期内阻碍了这一技术的发展。
90年代以来，体外预应力技术在国外得到了迅速发展，这一方面是由于人们对混凝土耐久性认识的提高，迫切期望创造一种具有防腐性能的结构，为体外预应力技术的发展提供了广阔的市场；另一方面，随着斜拉桥技术的发展，成功地解决了钢丝的防锈蚀和大吨位锚头的设计和施工问题，消除了体外预应力技术发展的最大障碍，使体外预应力技术的发展获得了新生。
随着体外预应力设计理论及实用技术的不断发展，反过来又进一步促进了体外预应力加固旧桥的应用。
3．2 作用原理
体外预应力加固是将具有防腐保护的预应力筋布置在梁体的外部(或箱内)，对梁体施加预应力，以预加力产生的反弯矩抵消部分外荷产生的内力，达到改善梁的使用功能和提高梁的承载能力的目
的。
体外预应力加固是目前采用较多的加固方法之一，特别适用于在大跨径预应力混凝土连续箱梁连续t构箱梁桥的加固。
体外预应力筋锚固在梁端(或中间)横隔梁上，跨间用转向块调整预应力筋的角度，以适应梁的受力要求。
3．3 技术特点
与普通预应力混凝土结构相比，体外预应力混凝土结构具有如下主要优点：
①体外预应力钢筋可以是不可更换的，也可以设计成可更换、可补拉的，可更换的体外力筋，易于维修、养护、加固；
②体外预应力加固旧桥构造简单，简化了施工；由于梁肋中不设管道，避免了截面削弱；体外配筋方式取消管道灌浆工序可实现全年施工，对处于寒冷地区的北方各省具有十分重要的现实意义；
③减小了钢筋柬的摩阻损失，预应力筋利用效率高，力筋应力变化幅值小，对抗疲劳有利。
体外预应力加固混凝土桥梁在我国的推广应用，为解决工程上长期困扰的混凝土耐久性问题提供了可能，桥梁耐久性的提高，使用寿命的延长(换一一次索或补拉一次，可延长使用寿命长达20年)，可为桥梁养护管理及加固补强带来可观的直接经济效益，其间接和长期经济效益亦相当显著。
4 高强复合纤维预应力加固体系
目前，工程上应用的高强复合纤维主要有芳伦纤维及碳纤维(frp)，由于碳纤维材料在桥梁加固中的应用广泛，技术成熟，故
本文主要介绍碳纤维预应力加固。
4．1 问题提出
工程上采用较多的是在结构受拉区或抗剪薄弱区域，直接粘贴纤维的加固方法。
就实际工程中大量遇到的承载力加固而言，采用在受拉区直接粘贴碳纤维布的被动加固方法，后加补强材料是不能充分发挥作用的。
按照分阶段受力特点，直接粘贴的后加补强材料只承担活载内力；与原梁钢筋相比，其应变严重“滞后”。
极限状态下，其强度的发挥程度受原梁变形的限制，一般情况下达不到其抗拉强度设计值。
4．2作用原理
为了提高碳纤维材料的利用效率及增强旧桥加固效果，对碳纤维材料施加预应力是一种有效的办法。
碳纤维预应力加固的作用原理为，利用锚固粘贴于被加固梁体上的碳纤维布条(或板条)对梁体施加预应力，改善加固梁的受力状态，其关键技术是解决适应于桥梁现场施工的预应力纤维布(或板)的张拉、锚固问题。
目前，这种加固体系尚处于试验研究阶段。
4．3 技术特点
①高强高效。
由于frp优异的物理力学性能，在加固修补混凝土结构中可以充分利用其高强度、高弹性模量的特点来提高混凝土结构构件的承载力和延性，改善其受力性能，达到高效加固修补的目的。
②线膨胀系数与混凝土接近，保证了温度变化时，frp与混凝土可以协同工作。
③施工便捷、工效高、没有湿作业，不需大型施工机具，施工占地少，施工效率高。
据有关资料统计，粘贴frp是粘贴钢板施工工效的4～8倍。
frp轻质柔软，易贴附，与粘贴钢板相比其施工质量更易保证。
④不增加构件的自重和体积。
frp质量轻且厚度很薄，经加固修补后的构件，基本上不增加原结构的自重和尺寸，也就不会减少建筑物的使用空间。
⑤具有很好的耐腐蚀性和耐久性能。
试验表明：碳纤维、玻璃纤维和芳纶纤维具有良好的耐腐蚀性和耐久性，可以抵抗建筑物中经常遇到的酸、碱、盐等对结构的腐蚀。
使用此材料加固后，不仅不需要对其进行定期维护，而且其本身更可以对内部混凝土结构起到保护作用。
⑥适用面广。
可广泛用于各种结构类型(如建筑物、构筑物、桥梁隧道、涵洞、烟囱等)、各种结构形状(如矩形、圆形、曲面结构等)、各种结构部位(如梁、板、节点、拱、壳、墩等)的加固修补，且不改变结构形状及不影响结构外观，这是目前任何一种结构加固方法都不可比拟的。
5 有粘结预应力加固体系
5．1作用原理
利用锚固于被加固梁体上的小直径预应力筋，对梁体施加预应
力，然后喷注具有较高抗拉强度的复合砂浆，将预应力筋与被加固梁体粘结为一体，构成有粘结预应力加固体系。
5．2 技术特点
与体外预应力加固体系相比有粘结预应力加固体系的突出优点是：
①能最大限度的发挥后加补强材料的作用，提高材料的利用效率；
②喷注的高性能抗拉复合砂浆保护层。
抗碳化和抗氯离子侵蚀能力强，保护钢筋免于锈蚀，提高结构耐久性，延长结构使用寿命；
③靠小型锚具和高性能抗拉复合砂浆粘结的双重作用锚固预应力钢筋，锚固工作更为安全可靠。
6结束语
为适应桥梁加固市场的需求，国内研究开发的高性能抗拉复合砂浆(简称htcm砂浆)已供市场，其抗拉强度、粘结性能及抗碳化、抗氯离子侵蚀能力均略高于ap砂浆、采用2股或3股钢绞线、螺旋带肋钢丝及小直径高强粗钢筋等国产钢材做预应力筋的张拉、锚固系统的试验研究已取得阶段性成果，为有粘结预应力加固在我省的推广开辟了新的途径。
采用有粘结预应力加固体系，可以提高结构的耐久性，延长结构使用年限2o～3o年，由此带来经济效益是巨大的。
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