井底车场布置形式
第七章井底车场第五节斜井井底车场
设两个调车场，左翼为重车调车场；右翼为空车调车场。
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5、串车斜井井底车场的组成
（1）斜井连接部分
用斜井甩车道或吊桥将斜井与车场连接起来，并使矿车 由斜变平。一般在变平处进行摘空车挂重车（摘挂钩段）。
（2）储车场
紧接摘挂钩段为储车场，设有空、重车的储车线(上图中 2，3)。
（3）调车场
2、甩车、提车线路
（1）线路布置方式 双道起坡系统：甩车、提车线路采用不同的线路，此方
式常用，特征是设置双道岔； 单轨起坡系统：甩空车线路，提重车线路使用同一线路，
只有提升量很小时采用，特征是单道岔设置 。 双道起坡系统的两种线路布置方式： 道岔——曲线——道岔双道起坡系统； 道岔——道岔双道起坡系统；
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1、斜井；2、甩车道；3串、车吊提桥升；斜4井吊与桥精车车选场2场02的；1版连5课-信接件号方硐式室—；—6（-人a行）口甩；车7道重车道；8-空3 车道
1、斜井；2、甩车道；3、吊串桥车；提4升吊斜桥精井车选与2场0车2；1版场5课-的信件连号接硐方室式；6—-人—行吊口桥；7重车道；8-空4 车道
多用串车提升，串车提升的车场均为折返式。
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2、串车提升斜井井筒与车场的连接方式 （1）旁甩方式（甩车道）
由井筒一侧(或两侧)开掘甩车道，经甩车道由斜变平 后进入车场。 （2）吊桥方式（吊桥）
从斜井顶板方向出车，经吊桥变平后进入车场。 （3）平车场
当斜井不再延深时，由斜井筒直接过渡到井底车场
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1)道岔—曲线—道岔双道起坡系统 特点：在道岔之间的斜面上加入曲 线段。
•优点：甩车道很快岔离斜井，2号 道岔设在甩车道上，从而减小了交 岔处的长度和跨度，有利维护。
煤矿矿井设计井底车场设计井底车场
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井底车场的形式及其选择
（二）折返式井底车场特点：空、重列车在车场内同一巷道的两股线路上折返运行，可简化井底车场的线路结构，减少巷道开拓工程量。分为梭式和尽头式两种类型。1、立井梭式车场(井筒距主要运输巷道较近时采用)
1－主井重车线；2－主井空车线；3－副井重车线；4－副井空车线；5－材料车线；6－调车线；7－通过线
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井底车场的形式及其选择
（2）立井斜式环行井底车场
1－主井重车线；2－主井空车线；3－主要运输巷道；4－调车线；5－巷道回车线
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特点：主副井存车线与主要运输巷道斜交，并利用主要运输巷道作为调车线及部分回车绕道。优缺点及使用条件：a、 开拓工程量小；b、 调车方便，通过能力较大；c、 安全性好些，弯道角度小，顶推车有利，机车不过翻车机硐室；d、 巷道交叉点较少，施工较易；井筒距大巷较近（小于一列车长）且地面出车方向 a、 也要求大巷斜交时采用。
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井底车场调车方式及通过能力
一、 调车方式井底车场调车的主要任务是如何将由运输大巷驶来的重列车调入主井重车线。 （一） 顶推调车法当电机车牵引重列车驶入调车场后，停车摘钩，电机车通过调车线道岔（如上图），由列车头部转向尾部，推顶列车进入重车线，这种方法称为错车线入场法。其过程是：拉—停—摘—错—顶；另一种是三角入场法，其过程为：拉—停—摘—顶。
井底车场的形式及其选择
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井底车场的形式及其选择
优缺点及使用条件：a、利用主要运输巷作绕道及调车线，开拓工程量小;b、调车较方便，通过能力大；c、安全性差：机车在弯道上顶车，减速，不安全；d、交叉点及弯道多，施工不便；e、机车不过翻车机硐室，安全；f、用于主井筒距主要运输巷道很近(约一列车长)的条件下。
井底车场形式及其选择
井底车场形式及其选择文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]1.井底车场形式及其选择一、固定式矿车运煤时井底车场形式（一）环形式井底车场特点：空重列车在车场内不在同一轨道上做相向运行，即采用环形单行方式。
1、（1）立井卧式环形车场（图3－3）1－主井；2－副井；3－主井重车场；4－主井空车场；5－主要运输巷道优点：车场的开拓工程量小；调车方便。
缺点：电机车在弯道上顶推调车安全性较差。
当井筒与主要运输巷道较近时采用。
（2）立井斜式环形车场（图3－4）：主副井存车线与主要运输巷道斜交。
当井筒距运输大巷较近、且地面出车方向受限要求与大巷斜交时采用。
1－主井；2－副井；3－主井重车线；4－主井空车线；（2）斜井立式环形井底车场：存车线与运输大巷垂直，主、副井距主要运输大巷远，有足够的长度布置存车线，调车作业方便。
副斜井采用平车场，适用于水平开拓方式的矿井。
5－绕道回车线；6－主要运输巷道3、环形式井底车场的优缺点：（1）优点：调车方便，通过能力大，一般能满足大、中型矿井生产的需要。
（2）缺点：巷道交岔点多，大弯度曲线巷道多，施工复杂，掘进工程量大，电机车在弯道上行驶速度慢，且顶推调车安全性差，用固定式矿车运煤，翻笼卸载能力将直接影响车场通过能力。
（二）折返式井底车场图3－7 立井梭式车场1－主井重车线；2－主井空车线；3－副井重车线；4－副井空车线；5－材料车线；6－调车线；7－通过线特点：空、重列车可在车场内同一巷道的两股线路上往返运行，简化井底车场的线路结构，减少车场巷道开拓工程量。
1、立式折返式车场（1）立井梭式车场在井筒距主要巷道较近时用（2）立井尽头式车场在井筒距运输大巷较远时采用。
图3－8 立井尽头式车场1－主井空车线；2－主井重车线；3－副井重车线；4－副井空车线；5－材料车线；6－通过线2、斜井折返式车场主井采用带式输送机或箕斗提升的斜井折返式车场。
图3－9 斜井梭式车场1－主井；2－副井；3－主井重车线；4－主井空车线；5－调车线；6－材料车线；7－矸石车线二、底卸式矿车运煤井底车场底卸式矿车卸煤过程1－底卸式矿车；2－矿车车轮；3－缓冲轮；4－卸载轮；5－卸载曲轨；6－煤仓；7－支承托辊优点：车场及运输大巷的宽度小，节省巷道工程量，卸煤方便，效率高，井底车场的通过能力大。
竖井井底车场形式
世上无难事，只要肯攀登竖井井底车场形式井底车场按使用的提升设备分为罐笼井车场、箕斗井底车场、罐笼箕斗井底车场和经输送机运输为主的井底车场，按服务的井筒数目分为单一井筒的井底车场和多井筒（如主井、副井）的井底车场，按矿车运行系统分为尽头式井底车场、折返式井底车场和环形井底车场，如图7-27 所示。
尽头式井底车场如图7-27a 所示，用于罐笼提升。
其特点是井筒单侧进、出车、空、重车的储车线和调车场均设在井筒一侧，从罐笼拉出来空车后，再推进重车。
这种车场的通过能力小，主要用于小型矿井或副井。
折返式井底车场如图7-27b 所示。
其特点是井筒或卸车设备（如翻车机）的两侧均铺设线路。
一侧进重车，另一侧出空车。
空车经过另外铺设的平行线路或从原线路变头（改变矿车首尾方向）返回。
折返式井底车场的优点主要是：提高了井底车场的生产能力；由于折返式线路比环形线路短且弯道少，因此车辆在井底车场逗留时间显著减少，加快了车辆周转；开拓工程量省。
由于运输巷道多数与矿井运输平巷或主要石合一，弯道和交叉点大大减少，简化了线路结构；运输方便、可靠，操作人员减少，为实现运输自动化创造了条件，列车主要在直线段运行，不仅运行速度高，而且运行安全。
环形井底车场如图7-27c 所示。
它与折返式相同，也是一侧进重车，另一侧出空车，但其特点是由井筒或卸载设备出来的空车经由储车线和绕道不变头（矿车首尾方向不变）返回。
图7-28b 是双井筒的井底车场，主井为箕斗井，副井为罐笼井。
主、副井的运行线路均为环形，构成双环形的井底车场。
为了减少井筒工程量及简化管理，在生产能力允许的条件下，也有用混合井代替双井筒，即用箕斗提升矿，用罐笼提升废石并运送人员和材料、设备的。
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1G416044 井底车场的结构与硐室布置井底车场是指位于开采水平，链接矿井主要提升井筒和井下主要运输、通风巷道的若干巷道和嗣室的总称，是连接井筒提升平"大巷运输的枢纽。
它担负对矿石、肝石、伴生矿产、设备、器材和人员的转运，并为矿井通风、排水、动力供应、通信、安全设施等服务。
一、井底车场的形式由于井筒类型、提升方式、大巷运输方式及大巷距井筒的水平距离等不同，井底车场的形式也各异。
井底车场按运行线路不同，可分为环形式、折返式和环形折返混合式三种类型。
(一)环形式井底车场1.立井环形式车场根据主、副井筒或空、重车线与主要运输巷道(运输大巷或石门)的相互位置关系，即相互距离及其方位不同，可将环形式车场分为卧式、斜式和立式三种。
(1)卧式当主、副井筒距主要运输巷道较近，而且主、副井存车线与主要运输巷道平行布学尔森教育—大建工领域专业的一站式职业教育机构置时，采用卧式。
这种车场两翼进车、回车线绕道可以全部利用主要运输巷道，节省开拓工程量。
缺点是交岔点及弯道较多，重列车需在弯道上顶车。
(2) 斜式当主、副井筒距主要运输巷道较近，或者由于地面生产系统的需要，必须使主、副井存车线与主要运输巷道斜交时，采用斜式。
第17章 井底车场
第十七章井底车场井底车场：是位于开采水平，井筒附近的一组巷道与硐室的总称，是连接井筒提升与大巷运输的枢纽，担负着煤、矸、物料、人员转运任务，并为矿井的排水、通风、动力供应、通讯和调度服务，对保证矿井正常生产和安全生产起着重要的作用。
井底车场形式分类：1、按井筒形式：立井、斜井和立井—斜井井底车场。
2、按大巷运输方式：大巷采用轨道矿车运煤和胶带运输机运煤的井底车场。
3、按矿车类型：固定式矿车运煤和底卸式矿车运煤的井底车场。
4、按按车辆在车场中行驶方式：环形车场和折返式车场两大类。
第一节井底车场构成（以固定矿车运煤的刀把式车场为例）由一系列的巷道、硐室及轨道线路组成一、固定矿车运煤刀把式井底车场组成1、轨道线路组成（1）主井重车线、空车线（2）副井重车线、空车线（3）材料车线（4）调车线（5）人车存车线（6）回车线2、巷道及硐室组成（1）与主井有关的巷道及硐室卸载硐室、井底煤仓、箕斗装载硐室、清理井底洒煤硐室、排水泵房硐室（2）与副井有关的巷道及硐室主变电所（中央变电所）、主排水泵房（中央水泵房）、水仓、清理水仓硐室、等候室（侯罐室）、管子道及上部平台（3）其他硐室机车修理硐室、变流室、机车充电硐室、调度室、消防材料库、工具室、火药库二、调车方式1、顶推调车2、甩车调车3、专用设备调车4、顶推拉调车三、线路的长度与坡度四、 井底车场通过能力井底车场通过能力是指车场内卸载能力与线路通过能力的小者，用万吨/a 表示，以固定矿车环行式井底车场顶推调车方式为例：()44106016330115.11)1(15.1106016330--⨯⨯⨯⨯⨯+=+⨯⨯⨯=nG tK tK nG N g g N ――井底车场通过能力，用万吨/a 或M 万吨/a ，应比矿井生产能力大30％； G ――每辆矿车的实际载重量，吨；n ――每列车矿车数，个；K g ――矸石系数，取10％～20％；1.15――不均衡系数；t ――列车进入井底车场的平均间隔时间，单位为分钟，一般调车时间大于卸载时间，以调车时间计算，前一辆列车驶出车场，后一辆驶入；1021t t t t +++=Λt 1――进入调车线时间t 2――摘钩时间t 3――过N 2道岔时间t 4――通过线返回时间t 5――过N 1道岔时间t 6――顶推重车时间t 7――再次过N 2道岔时间t 8――沿绕道回车线进入取空车时间，弯道与直道行车速度不同，分别计算时间相加t 9――与空列车挂钩时间t 10――沿绕道回车线驶出井底车场时间，弯道与直道行车速度不同，分别计算时间相加第二节井底车场形式及选择一、大巷采用固定矿车运煤的井底车场1、环行式井底车场（1）立井环行式井底车场：卧式、立式、斜式（2）斜井环行式井底车场：卧式、立式、斜式2、折返式井底车场（1）立井折返式井底车场：梭式、尽头式（2）斜井折返式井底车场：梭式、尽头式二、大巷采用底卸式矿车运煤的井底车场1、底卸式矿车卸载原理2、大巷采用底卸式矿车运煤的折返式井底车场（1）线路布置及调车方式（2）大巷采用底卸式矿车运煤的立井折返式井底车场示例（3）大巷采用底卸式矿车运煤的斜井折返式井底车场示例三、大巷采用胶带输送机运煤的井底车场（示例）四、采用无轨胶轮车辅助运输的井底车场（示例）五、小型矿井胶带车场形式及特点六、井底车场形式选择1、影响因素（1）地质条件（2）井型大小（3）井筒提升与大巷运输方式（4）井筒与大巷的相对位置（5）地面线路及设施的布置2、选择原则（1）与煤层赋存条件及开拓方式相适应；（2）与矿井生产能力相适应，应有30％的富裕能力；（3）与井筒提升与大巷运输方式；（4）满足分采分运；（5）与地面线路及设施的布置相配套；（6）有利于掘进与维护。
井底车场及硐室
经胶带输送机送入用压磁式测力计计重的计量漏斗，然后 再装入箕斗房和水仓 各阶段独立排水 技术和经济上不合理，故很少采用 分段排水（串接排水系统） 开采阶段数目不多时 多阶段开拓时 集中排水 主水泵站（房）排水系统 三、地下变电所 变电硐室长度710米时，应有两个出口(水泵房、井线车 场) 变电硐室地面高出车场轨面0.5米 变电硐室与水泵房相连时，底板高出0.3米
图8-2 井底车场形式示意图
两个井筒或混合井的井底车场
三、井底车场形式的选择
选择合理的井底车场形式和线路结构时井底车场设计 中的首要问题。 影响选择井底车场形式的因素很多，如：生产能力、 提升容器类型、运输设备和调车方式、井筒数量及各种硐 室及其布置要求、地面生产系统要求、岩石稳定性以及井 筒与运输巷道的相对位置等，必须全面考虑。前四项为主。 生产能力 30104 用环形折返
10 ~ 30104
折返
1010
4
尽头
总的原则：在满足生产能力的条件下，尽量使结构简单
第二节 斜井井底车场
斜井井底车场按矿车运行系统可分为折返式车场和环形 车场两种形式。环形车场一般适用于箕斗或胶带提升的大、 中型斜井中。金属矿山，特别是中、小型矿山的斜井多用串 车提升，串车提升的车场均为折返式。 串车车场：旁甩式 （甩车道） 吊桥式 平车场 如图 8-4所示
图8-4、8-5
车场的各部分组成 如图：8-5 1. 斜井甩车道（或吊桥）：用它将斜井与车场连接起来， 并使矿车由斜变平。一般在变平处进行摘空车挂 挂重车（摘挂钩段） 2. 储车场：储车场紧接摘挂段，内设空、重车储车线 3. 调车场：机车掉头，变拉为推 4. 绕道与各种连接线路 5. 井筒附近的各种硐室 二、斜井吊桥 斜井吊桥类型 如图8-6
矿井井底车场的类型及形式选择
矿井井底车场的类型及形式选择
3.1井底车场类型
3.1.1立井井底车场的翘!
立井井底车场的基本类型见表7。
表内所列井底车场形式为常见的基本型，在设计中由于各种条件的影响还有混合式车场，如主井折返式、副井环形式的井底车场。
可提高。
3.1.2斜井井底车场的翘！
斜井井底车场的基本类型见表8。
大巷采用带式输送石龙煤时，辅助运输井底车场有折返式、环形式及折返与环形相结合的形式。
3.2井底车场形式选择
(1)保证矿井生产能力，有足够的富裕系数，有增产的可能性。
(2)调车简单，管理方便，弯道及交岔点少。
(3)操作安全，符合有关规程、规范,
(4)井巷工程量小，建设投资省，便于维护，生产成本低。
(5)施工方便，各井筒间、井底车场巷道与主要巷道间能迅速贯通，缩短建井工期。
(6)当大巷或石门与井筒的距离较大时，能够布置下存车线和调车线，可选择立式井底车场。
大巷或石门与井简的距离较近时，可选择卧式或斜式井底车场。
(7)井底车场形式也取决于矿车的类型，当采用定向卸载的底纵卸式、底侧卸式矿车时，其卸载站(即主井车线)可布置为折返式，亦可布置为环形式,但其装车站的线路布置必须与其对应，即卸载站为折返式，采区装车站亦为折返式。
卸载站为环形式时，采区装车站亦为环形式。
当卸载站采用环形式布置、装载站采用折返式布置或卸载站采用折返式布置、装载站采用环形式布置时必须增设还原回车线路，这种形式比较复杂，需通过方案比较确定。
(8)串车提升的斜井井底车场，井筒不延深的一般采用平车场，井简延深的一般采用甩车场。
双钩提升时，应考虑两个水平的过渡措施。
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井底车场布置形式
1—主井；2—副井；3—翻笼（翻车机）硐室；4—煤仓；5—箕斗装载硐室；6—人停车场；
7—主井重车线8—主井空车线；9—副井重车线；10—副井空车线；11—材料车线；
12—绕道；13—调车线；N1、N2、N3、N4、N5—道岔编号
车方式采用顶推调车
电机车牵引重列车驶入车场重车线13，电机车摘钩，驶入道岔N1，经错车线，过N2 道岔绕至列车尾部，将列车顶入主（副）井重车线。
然后，电机车经过道岔N3 ，绕道回车线12，入主（副）井空车线，牵引空列车驶向采区。
立井尽头梭式井底车场
1——主井停车线；2——主井重车线；3——副井重车线；4——副井空车线；
5——材料车线；6——通过线。