竖井井底车场形式
世上无难事，只要肯攀登
竖井井底车场形式
井底车场按使用的提升设备分为罐笼井车场、箕斗井底车场、罐笼箕斗井底车场和经输送机运输为主的井底车场，按服务的井筒数目分为单一井筒的井底车场和多井筒（如主井、副井）的井底车场，按矿车运行系统分为尽头式井底车场、折返式井底车场和环形井底车场，如图7-27 所示。
尽头式井底车场如图7-27a 所示，用于罐笼提升。
其特点是井筒单侧进、出车、空、重车的储车线和调车场均设在井筒一侧，从罐笼拉出来空车后，再推进重车。
这种车场的通过能力小，主要用于小型矿井或副井。
折返式井底车场如图7-27b 所示。
其特点是井筒或卸车设备（如翻车机）的两侧均铺设线路。
一侧进重车，另一侧出空车。
空车经过另外铺设的平行线路或从原线路变头（改变矿车首尾方向）返回。
折返式井底车场的优点主要是：提高了井底车场的生产能力；由于折返式线路比环形线路短且弯道少，因此车辆在井底车场逗留时间显著减少，加快了车辆周转；开拓工程量省。
由于运输巷道多数与矿井运输平巷或主要石合一，弯道和交叉点大大减少，简化了线路结构；运输方便、可靠，操作人员减少，为实现运输自动化创造了条件，列车主要在直线段运行，不仅运行速度高，而且运行安全。
环形井底车场如图7-27c 所示。
它与折返式相同，也是一侧进重车，另一侧出空车，但其特点是由井筒或卸载设备出来的空车经由储车线和绕道不变头（矿车首尾方向不变）返回。
图7-28b 是双井筒的井底车场，主井为箕斗井，副井为罐笼井。
主、副井的运行线路均为环形，构成双环形的井底车场。
为了减少井筒工程量及简化管理，在生产能力允许的条件下，也有用混合井代替双井筒，即用箕斗提升矿，用罐笼提升废石并运送人员和材料、设备的。
井底车场形式及其选择精编版
井底车场形式及其选择精编版MQS system office room 【MQS16H-TTMS2A-MQSS8Q8-MQSH16898】1.井底车场形式及其选择一、固定式矿车运煤时井底车场形式（一）环形式井底车场特点：空重列车在车场内不在同一轨道上做相向运行，即采用环形单行方式。
1、（1）立井卧式环形车场（图3－3）1－主井；2－副井；3－主井重车场；4－主井空车场；5－主要运输巷道优点：车场的开拓工程量小；调车方便。
缺点：电机车在弯道上顶推调车安全性较差。
当井筒与主要运输巷道较近时采用。
（2）立井斜式环形车场（图3－4）：主副井存车线与主要运输巷道斜交。
当井筒距运输大巷较近、且地面出车方向受限要求与大巷斜交时采用。
1－主井；2－副井；3－主井重车线；4－主井空车线；（2）斜井立式环形井底车场：存车线与运输大巷垂直，主、副井距主要运输大巷远，有足够的长度布置存车线，调车作业方便。
副斜井采用平车场，适用于水平开拓方式的矿井。
5－绕道回车线；6－主要运输巷道3、环形式井底车场的优缺点：（1）优点：调车方便，通过能力大，一般能满足大、中型矿井生产的需要。
（2）缺点：巷道交岔点多，大弯度曲线巷道多，施工复杂，掘进工程量大，电机车在弯道上行驶速度慢，且顶推调车安全性差，用固定式矿车运煤，翻笼卸载能力将直接影响车场通过能力。
（二）折返式井底车场图3－7立井梭式车场1－主井重车线；2－主井空车线；3－副井重车线；4－副井空车线；5－材料车线；6－调车线；7－通过线特点：空、重列车可在车场内同一巷道的两股线路上往返运行，简化井底车场的线路结构，减少车场巷道开拓工程量。
1、立式折返式车场（1）立井梭式车场在井筒距主要巷道较近时用（2）立井尽头式车场在井筒距运输大巷较远时采用。
图3－8立井尽头式车场1－主井空车线；2－主井重车线；3－副井重车线；4－副井空车线；5－材料车线；6－通过线2、斜井折返式车场主井采用带式输送机或箕斗提升的斜井折返式车场。
03井底车场
第一节 井底车场组成
二、井底车场硐室
１. 主井系统硐室 翻车硐室、井底煤仓、装载硐室、撤煤清理硐室等； 翻车硐室、井底煤仓、装载硐室、撤煤清理硐室等； 煤仓 2. 副井系统硐室 马头门、井底水仓、 变电所、 候车室等； 马头门、井底水仓、 变电所、 候车室等； 3. 其他硐室 调度室、 电机车库及机车修理硐室、防火门硐室、 调度室 、 电机车库及机车修理硐室、 防火门硐室、 爆炸材 料库、消防材料库、人车场、工具库、医疗室等。 料库、消防材料库、人车场、工具库、医疗室等。
第三节 井底车场的形式及其选择
（3）立井立式环行井底车场 特点：主副井存车线与主要运输巷道垂直， 特点：主副井存车线与主要运输巷道垂直，并利 用主要运输巷道作为调车线，但专开绕道线5。 用主要运输巷道作为调车线，但专开绕道线 。
4 5 1 3 N
1
2
6
第三节 井底车场的形式及其选择
4 5 1 3 N
第三节 井底车场的形式及其选择
（1）立井卧式环行井底车场
3 1 4
2
N1
N2
5
1－主井；2－副井；3－主井重车场；4－主井空车场； －主井； －副井； －主井重车场； －主井空车场； 5－主要运输巷道 －
第三节 井底车场的形式及其选择
特点： 副井存车线与主要运输巷道5（ 大巷或石门） 特点 ： 主 、 副井存车线与主要运输巷道 （ 大巷或石门 ） 平 并利用主要运输巷道作为绕道回车线及调车线。 行，并利用主要运输巷道作为绕道回车线及调车线。 调车（三角岔道入场法） 调车（三角岔道入场法）： 列车： 煤（空）列车： 左翼→ 机车停车反向顶煤列车入主井重车线。 左翼→N2，机车停车反向顶煤列车入主井重车线。机车反回 经5→4，牵引空列车驶向采区。 → ，牵引空列车驶向采区。 右翼→ 机车停车反向顶煤列车入主井重车线。 右翼→N1，机车停车反向顶煤列车入主井重车线。机车反向 经5→4，牵空列车驶向采区。 → ，牵空列车驶向采区。 混合列车： 矸石车半列位于列车后头） 混合列车：（矸石车半列位于列车后头）。 矸石车先顶入副井重车线 重列车顶入主井重车线
井底车场形式及其选择
井底车场形式及其选择文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]1.井底车场形式及其选择一、固定式矿车运煤时井底车场形式（一）环形式井底车场特点：空重列车在车场内不在同一轨道上做相向运行，即采用环形单行方式。
1、（1）立井卧式环形车场（图3－3）1－主井；2－副井；3－主井重车场；4－主井空车场；5－主要运输巷道优点：车场的开拓工程量小；调车方便。
缺点：电机车在弯道上顶推调车安全性较差。
当井筒与主要运输巷道较近时采用。
（2）立井斜式环形车场（图3－4）：主副井存车线与主要运输巷道斜交。
当井筒距运输大巷较近、且地面出车方向受限要求与大巷斜交时采用。
1－主井；2－副井；3－主井重车线；4－主井空车线；（2）斜井立式环形井底车场：存车线与运输大巷垂直，主、副井距主要运输大巷远，有足够的长度布置存车线，调车作业方便。
副斜井采用平车场，适用于水平开拓方式的矿井。
5－绕道回车线；6－主要运输巷道3、环形式井底车场的优缺点：（1）优点：调车方便，通过能力大，一般能满足大、中型矿井生产的需要。
（2）缺点：巷道交岔点多，大弯度曲线巷道多，施工复杂，掘进工程量大，电机车在弯道上行驶速度慢，且顶推调车安全性差，用固定式矿车运煤，翻笼卸载能力将直接影响车场通过能力。
（二）折返式井底车场图3－7 立井梭式车场1－主井重车线；2－主井空车线；3－副井重车线；4－副井空车线；5－材料车线；6－调车线；7－通过线特点：空、重列车可在车场内同一巷道的两股线路上往返运行，简化井底车场的线路结构，减少车场巷道开拓工程量。
1、立式折返式车场（1）立井梭式车场在井筒距主要巷道较近时用（2）立井尽头式车场在井筒距运输大巷较远时采用。
图3－8 立井尽头式车场1－主井空车线；2－主井重车线；3－副井重车线；4－副井空车线；5－材料车线；6－通过线2、斜井折返式车场主井采用带式输送机或箕斗提升的斜井折返式车场。
图3－9 斜井梭式车场1－主井；2－副井；3－主井重车线；4－主井空车线；5－调车线；6－材料车线；7－矸石车线二、底卸式矿车运煤井底车场底卸式矿车卸煤过程1－底卸式矿车；2－矿车车轮；3－缓冲轮；4－卸载轮；5－卸载曲轨；6－煤仓；7－支承托辊优点：车场及运输大巷的宽度小，节省巷道工程量，卸煤方便，效率高，井底车场的通过能力大。
井底车场设计精选全文
可编辑修改精选全文完整版井底车场设计某矿山矿石年产量为100万t,其开拓方式选择为竖井开拓，主井井径为5.5m，有轨运输，设计采用22 kg/m钢轨，竖井采用4号道岔，采用7t电机车，3t底卸式矿车，每列车长度为12节。
选择合适的井底车场形式，对井底车场进行线路设计，标记必要硐室，车线有效长度，马头们选择及计算，轨道线路平面布置，并进行平面闭合，计算车场通过能力，按相应比例绘制井底车场线路图。
1.生产能力确定矿山年生产量为100万 t，正常生产日为330天，则日产量为1000000/330=3030.303t: 每列矿车每次运输量为36t，利用4列矿车运输36x3=108t,3030.303/10.8=28次其中3列正常运行，余下一列备用，每日生产制为三八工作制，其中考虑不连续生产时间4小时，外20小时连续生产，即每列每天运行28次，才能满足生产能力，则每列每次运行时间20x60/28x3=14.2分钟2.井底车场形式由上计算可知每天生产能力为3030.3t 则车场形式选择环形式1)储车线长度的确定查相关资料7t电机车长4700 ，宽1230 ，高1600,3t矿车长1500，宽850，高1050.L=mnl1+nl2+l3,L3为制动距离去8米，L重=4x12x1.5+4x4.7+8=98.8m 运输设备7t电机车牵引3t底册卸式矿车，列长总长L车=12x1.5+4.7=22.7ma.主井重，空车线长度L2=1.5x98.8=148.2mb.副井重车线长度L3=1.2X98.8=118.56mc.副井空车线长度L4=1.1X98.8=108.68 m3.由计算原始条件知日产量为3030.3t ,小时产量151.45ta.井筒坐标：主井x1=100 ,y1=100: 副井x2=125.39,y2=115b.提升方式：箕斗出矿，副井用5号单罐笼c.提升方位角：a=0度d.运输车辆最大宽度B=1230mm4.基本参数确定a.采用22kg/m钢轨b.采用4号道岔，如下图所示道岔类型：d. 弯道半径R=25m，缓和直线段d=2m，弯道双轨线中心距加宽值A=S2/8R=1.23x1.23/8x25=7.7m取A=8m5．平面闭合计算a.井筒相互位置和储车线的垂直距离，井筒中心线与坐标间的夹角：B= arctany2-y1/x2-x1=30度b.储车线与井筒中心线连线的夹角：C=B-A=30度c.井筒中心间水平距离;OO1=O1X O2=25.39me.井筒中心垂直距离：O1D=O1O2X SInB=15m6.求连接系统尺寸7.利用投影法计算各段尺寸：a.主井使用箕斗提升，则空重车线总长L总=L重+L空=98.8+98.8=197.6m8.副井马头门参数示意图如下：L3=2000，L4=1200，L0=4500，b1=1100,L2=10009.以数据道岔参数与各储车线长度如下NA=nd+dx+xa=36.50+52.06+26.18=108.74m ,AB=141.37m , BH=127.88m HN=245.124m10.按相应比例绘制井底车场线路图，如下图所示：11.井底车场通过能力1.A0=C（A1+A2）由设计知工作制为三八制，每班纯生产时间为7.25小时，由计算知每列车完成一次运输平均时间为14.23分钟，每班通过出矿石量为28.1次，所以A1=28.1X108=3034.8t，由于主井箕斗提升，废石从副井罐笼提升，，所以A2=3714.96t>3030.303t 满足生产要求。
第八章 井底车场及硐室
三·井底车场形式的选择： 影响因素主要为：生产能力，提升容器 类型，运输设备和调车方式，井筒数量， 各种主要硐室及其布置要求，地面生产 要求等。
第二节 斜井井底车场
串车斜井井筒与车场的连接方式有三种：旁甩 式，吊桥式，平车场式。 一·斜井甩车道与平车道 串车斜井井底车场由下列各部分组成： 1.斜井甩车道（或吊桥） 2.储车场 3.调车场绕道和各种连接线路 4.井筒附近破碎硐室及装载硐室 1. 地下破碎的应用： (1) 地下破碎的优点： (a) 可减少二次爆破工作量，提高生产率； (b) 可减少二次爆破的污染； (c) 矿块小，增加箕斗的有效装载重量；
(2) 地下破碎的缺点： (a) 需开辟地下硐室和长溜井，增加基建投资； (b) 破碎硐室的通风较困难； (c) 破碎机的管理和维修不如地面方便； (d) 地下采装运设备需与破碎机配套才能充分发 挥作用。 (3) 地下破碎硐室的使用条件 (a) 阶段储量大的大型矿山； (b) 采用大量落矿的采矿方法或岩石大块率高； (c) 井下用箕斗提升，地面用皮带运输。
第八章 井底车场及硐室
• 井底车场连接着井下运输与井筒内的提升。 • 包括提升矿石，废石和下送材料和设备等。 • 因此，要在井筒附近设置储车线，调车线和绕 道等。 • 此外，井底车场也为升降人员，排水及通风等 工作服务，相应还要在井筒附近设置一些硐室， 如水泵房与水仓，井下变电站，候罐室等，井 底车场就是这些巷道和硐室的总称。
• • • • •
第一节 竖井井底车场
一· 井底车场的线路和硐室 如图8-1 1. 井底车场线路（巷道） (1)储车线路 (2)行车线路 2. 井底车场硐室: 主井有关硐室,如出矿仓, 箕斗装载硐室,破碎硐室等. 与付井有关的 硐室,如,马头门,水泵房,边电室,水仓等.
井底车场与硐室解读
井底车场与硐室
第一节 井底车场的结构与形式
井底车场是指位于开采水平，连接矿井主要提升井 筒和井下主要运输、通风巷道的若干巷道和硐室的 总称，是连接井筒提升和大巷运输的枢纽。
它担负对煤炭、矸石、伴生矿产、设备、器材和人 员的转运，并为矿井通风、排水、动力供应、通信、 安全设施等服务。
一、井底车场的结构
二、井底车场形式
井底车场按运行线路不同，可分为环形式、折返式和 环形－折返混合式等三种类型。1． Nhomakorabea形式井底车场
根据主、副井筒或空、重车线与主要运输巷道（运输 大巷或石门）的相互位置关系，即相互距离及其方位 不同，可将环形式车场分为卧式、斜式和立式三种。
1．环形式井底车场
l）卧式：当主、副井筒距主要运输巷道较近，而且主、副井 存车线与主要运输巷道平行布置时，采用卧式。车场两翼进车、 回车线绕道可以全部利用主要运输巷道，节省开拓工程量。
四、主排水泵硐室设计 2．配水井、配水巷和吸水井的布置 配水井位于泵房主体硐室吸水井一侧，一般布置在中间水泵
位置，与中间吸水井通过溢水管直接相连。井底底板标高应 低于水仓底板标高1.5m。
配水巷也位于吸水井一侧，通过溢水管与配水井和吸水井相
通。其底板标高高于吸水井井底1.5m。
吸水井位于主体硐室靠近水仓一侧，断面为圆形，净径为
1．马头门的形式 当采用双层罐笼，用沉罐方式进出车，进车侧设固定平台， 出车测设活动平台，上下人员可以同时在两个水平进出时； 或者当采用双层罐笼，设有上方推车机及固定平台，双层 罐宠可在两个水平同时进出车和上下人员时，可以采用双 面平顶式马头门。
第五章--井底车场教学文案
箕斗提升的下部装载系统与竖井装载系统相似。大、中型矿井的斜井用箕斗提 升时，其车场型式可选择环行式或折返式。
中小型矿山的斜井以串车提升为主，串车提升的车场均为折返式。
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斜井吊桥（1）
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罐笼 复式阻车器
L1 L0 L1 L2 b
p
S
图5-5 单罐笼时马头门线路布置示意图
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5.2.3 储车线长度
确定合理的储车线长度是完成矿井产量，减少开拓工程量的重要因素。如果 储车线长度不足，则会造成井下运输、提升工作的彼此牵制，影响产量的完成。 如储车线长度过大，不但会造成开拓工程量的增加，浪费投资，而且使车辆在井 底车场内的调车时间加长，降低生产能力。因此，确定合理的储车线长度是设计 井底车场的重要问题。
复式阻车器
箕斗重车线 绕道车线 绕道车线
主井重车线 副井重车线
a) 图5-6 储车线起终点示意图
N6
b)
a 箕斗井储车线路；b 罐笼井储车线路
调车线 道岔警冲标
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道岔警冲标是允许停车的界限标，它是为了保证车辆安全运行而设置的。如 果车辆的停车位置越过了道岔的警冲标，就有可能与相邻线路上经过的车辆发生碰 车的危险。
2
2
式中 2E——车辆最大宽度加安全距离，也等于两条线路的中心线间距。 对称道岔
c
E sin a
2E 2sin a
2
2
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储车线长度确定:
（1）主井储车线长度 考虑到列车进入车场的不均衡性，运输与提升衔接的不均匀，一般重车线取
2018一建《矿业工程》教材：井底车场的结构与硐室布置
2018一建《矿业工程》教材：井底车场的结构与硐室布置2018年一级建造师历年真题、模拟题尽收其中，全部由业界权威名师精心解析，精细化试题分析，完美解析一网打尽，在线做题请进/RHLAOC。
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1G416044 井底车场的结构与硐室布置井底车场是指位于开采水平，链接矿井主要提升井筒和井下主要运输、通风巷道的若干巷道和嗣室的总称，是连接井筒提升平"大巷运输的枢纽。
它担负对矿石、肝石、伴生矿产、设备、器材和人员的转运，并为矿井通风、排水、动力供应、通信、安全设施等服务。
一、井底车场的形式由于井筒类型、提升方式、大巷运输方式及大巷距井筒的水平距离等不同，井底车场的形式也各异。
井底车场按运行线路不同，可分为环形式、折返式和环形折返混合式三种类型。
(一)环形式井底车场1.立井环形式车场根据主、副井筒或空、重车线与主要运输巷道(运输大巷或石门)的相互位置关系，即相互距离及其方位不同，可将环形式车场分为卧式、斜式和立式三种。
(1)卧式当主、副井筒距主要运输巷道较近，而且主、副井存车线与主要运输巷道平行布学尔森教育—大建工领域专业的一站式职业教育机构置时，采用卧式。
这种车场两翼进车、回车线绕道可以全部利用主要运输巷道，节省开拓工程量。
缺点是交岔点及弯道较多，重列车需在弯道上顶车。
(2) 斜式当主、副井筒距主要运输巷道较近，或者由于地面生产系统的需要，必须使主、副井存车线与主要运输巷道斜交时，采用斜式。
第9-10次课(井底车场)
3.2 井底车场设计
②储车线与井筒中心线连线的夹角： θ β α 8358'36"4110' 4148'36" ③井筒中心线的长度：
O1O2 ( x 2 x1 ) 2 ( y 2 y1 ) 2 30 m
④井筒中心间水平距离：（书中有误）
OO1 O1O2 cos θ 30 cos4148'36" 22.361 m
3.2 井底车场设计
（7）副井马头门线路布置见图6b，有关尺寸如下： 罐笼底板长度L0=3.2m；摇台活动轨长度L4=1.5m； 摇台基本轨长度L3=0.6m；复式阻车器阻爪间距 b1=2.4m；插入段长度L2=0.51m。
C 平面闭合计算 （1）井筒相互位置和储车线的垂直距离。参照图7对 以下参数进行计算： ①井筒中心线与坐标间的夹角： y 2 y1 770.358 740.524 β arctan arctan 8358'36" x2 x1 282.943 279.795
3.2 井底车场设计
二、井底车场线路坡度的确定 （一）箕斗井空、重车线坡度 （1）不摘钩通过翻车机（或卸载点），空、 重车线均取平坡； （2）矿车摘钩用推车器进翻笼，推车器至 翻笼区段取2‰～3‰坡度，在翻车器口约一 个矿车长度取2‰的上坡，其余取3‰～5‰ 的坡度。出翻笼后10～15m一段，取15‰～ 20‰坡度，然后取6‰～8‰坡度，末端应 有一段平坡。
3.2 井底车场设计
（6）矿石产量。阶段日产量2000t/d，小时产量 72t/h。 （7）运行车辆最大宽度B=1200mm。 B 基本参数的确定 （1）采用18kg/m钢轨。(根据书11页表1-7选取） （2）采用618-1/4-11单侧道岔、618-1/4-11.5渡 线道岔、618-1/3-11.65自动分配对称道岔。见图4 （3）弯道半径R=15m，缓和直线段d=2m。 弯道双轨线路中心距加宽值： Δ= S2B.max/8R=1.12/（8×15）=134mm 取Δ= 200mm 。
煤矿矿井设计14(井底车场设计-(井底车场))
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井底车场组成
（２）副井存车线 • 副井重车线：在副井井底两侧，存放矸石或煤车的
线路。 • 材料车线：存放材料车的线路。 • 副井空车线：在材料车线一旁设有存放由副井放下
的空车的线路。 • 空、重车线长度 • 大型矿井一般能容纳１.０～１.５列车。 • 中小型矿井应能容纳０.５～１.０列车。 • 材料车线长度：大型矿井应能容纳10个以上材料车；
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井底车场调车方式及通过能力
（二） 甩车调车法
• 调车方式： • 电机车牵引重列车行至自行分离道岔前10～20m，
机车与列车在行驶中摘钩离体进入回车线，列车则 由于初速度及惯性甩入重车线。
• 优缺点：
• 通过能力强，但易发生碰车事故。
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井底车场调车方式及通过能力
• （三） 专用设备调车法 • 电机车将重列车拉至停车线摘钩后，直接去
2021/46/－3 副井空车线；5－材料车线；6－调车线；7－通过线
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第三节 井底车场的形式及其选择
2、立井尽头式车场
5 4
1
3 6
2
1－主井空车线；2－主井重车线；3－副井重车线； 4－副井空车线；5－材料车线；6－通过线
井筒距大巷较远，用于中小型井。
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第三节 井底车场的形式及其选择
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井底车场的形式及其选择
（一）环行式井底车场
• 按与主要运输巷道相互关系分：卧式、立式、斜式；按井筒 形式不同分：立井和斜井环行式车场。
• 1.立井环行式井底车场
• （1）卧式：存车场与运输大巷平行，主副井与运输大巷较 近，需慢行。