井底车场
矿井井底车场设计依据及要求
矿井井底车场设计依据及要求
一、设计依据
1、矿井井底车场的设计以矿井技术规程和有关法律法规为依据；
2、矿井井底车场设计要能满足矿变电气设备的安装、检修、移动等
工作需要；
3、矿井井底车场设计要能为疏散、消防、撤离及相关特殊工作提供
良好的可行性；
4、矿井井底车场设计要考虑周围环境及防护的要求；
5、矿井井底车场设计要提供良好的使用性能，绿化美化环境；
6、矿井井底车场设计要符合《矿山井下技术安全规程》、《井下设
施历史遗迹管理规定》及有关部门的规定；
7、矿井井底车场设计要考虑安全性及维护性能；
8、矿井井底车场设计要有较好的整体性、密度及使用性能。
二、设计要求
1、建筑结构稳定可靠，具有较强的防火、防震、抗震、防潮、防水
等性能；
2、车库的内部空间设计要求宽敞，满足设备及移动设备的安装和操作，以及必要的维护保养；
3、车库的外部空间设计要满足可自由移动、上下料两用车的便捷性；
4、矿井井底车场的设计要保证车辆转弯能达到曲率要求，保证有足够的行车不受地形状影响；
5、车库内要提供必要的安全、灯光、插座及工作台等设施；。
名词解释井底车场
名词解释井底车场
嘿，你知道井底车场不？这可不是一般的地方啊！就好比一个大枢纽，把各个地方都连接起来啦！想象一下，那就是地下世界的交通中心！
井底车场啊，它是位于井筒底部连接井筒和井下主要运输巷道的一
组巷道和硐室的总称。
它的作用可大了去了！就像一个神奇的指挥中心，让井下的运输、人员通行都变得井井有条。
比如说吧，矿车要从
这里转运到不同的巷道，工人要在这里上下井，各种设备物资也要通
过这里进行调配，它要是不顺畅，那整个井下作业不就乱套了嘛！
咱就说，要是没有井底车场，那井下不就跟没头苍蝇似的乱撞啦？
它就像是一个有条不紊的大管家，把一切都安排得妥妥当当。
你看啊，那些巷道就像是通向不同地方的道路，而井底车场就是把这些道路连
接起来的关键节点。
有一次我去参观一个矿井，亲眼看到了井底车场的繁忙景象。
矿车
来来往往，工人们忙碌而有序地工作着，真的让我特别震撼！我当时
就在想，这井底车场可真是个了不起的存在呀！
在我看来，井底车场就是井下世界的心脏，没有它，整个井下作业
都没法正常运转啦！它虽然藏在地下，不为人知，但它的重要性绝对
不容小觑啊！你现在是不是对井底车场有了更深刻的理解呢？。
第七章井底车场第五节斜井井底车场
设两个调车场，左翼为重车调车场；右翼为空车调车场。
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5、串车斜井井底车场的组成
（1）斜井连接部分
用斜井甩车道或吊桥将斜井与车场连接起来，并使矿车 由斜变平。一般在变平处进行摘空车挂重车（摘挂钩段）。
（2）储车场
紧接摘挂钩段为储车场，设有空、重车的储车线(上图中 2，3)。
（3）调车场
2、甩车、提车线路
（1）线路布置方式 双道起坡系统：甩车、提车线路采用不同的线路，此方
式常用，特征是设置双道岔； 单轨起坡系统：甩空车线路，提重车线路使用同一线路，
只有提升量很小时采用，特征是单道岔设置 。 双道起坡系统的两种线路布置方式： 道岔——曲线——道岔双道起坡系统； 道岔——道岔双道起坡系统；
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1、斜井；2、甩车道；3串、车吊提桥升；斜4井吊与桥精车车选场2场02的；1版连5课-信接件号方硐式室—；—6（-人a行）口甩；车7道重车道；8-空3 车道
1、斜井；2、甩车道；3、吊串桥车；提4升吊斜桥精井车选与2场0车2；1版场5课-的信件连号接硐方室式；6—-人—行吊口桥；7重车道；8-空4 车道
多用串车提升，串车提升的车场均为折返式。
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2、串车提升斜井井筒与车场的连接方式 （1）旁甩方式（甩车道）
由井筒一侧(或两侧)开掘甩车道，经甩车道由斜变平 后进入车场。 （2）吊桥方式（吊桥）
从斜井顶板方向出车，经吊桥变平后进入车场。 （3）平车场
当斜井不再延深时，由斜井筒直接过渡到井底车场
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1)道岔—曲线—道岔双道起坡系统 特点：在道岔之间的斜面上加入曲 线段。
•优点：甩车道很快岔离斜井，2号 道岔设在甩车道上，从而减小了交 岔处的长度和跨度，有利维护。
井底车场
立体结构示意图，其煤炭运输采用胶带输送机。
从图中可以看出，井底车场是由主要运输线路、辅助线路、各种硐室等部分组成。
图9－1 环行刀式立井井底车场立体示意图
l－主井，2－副井；3－主排水泵硐室；4－吸水小井；5－翻笼硐室；6－斜煤仓；7－箕斗装载硐室；8－清理撤煤斜巷；
9－主井井底水窝泵房；10－防火门硐室；11－调度室；12－等候室；13－马头门；14－主变电所，15－管子道；
16－内水仓；17－外水仓；18－机车库及修理间；19－主要运输大巷；
Ⅰ－主井重车线；Ⅱ－主井空车线；Ⅲ－副井重车线；Ⅳ－副井空车线；Ⅴ－绕道
图9－2 胶带输送机上仓立井井底车场立体示意图
1－主井；2－副井，3、4、5－胶带输送机巷；6－圆筒煤仓；7－给煤胶带输送机巷；8－箕斗装载硐室；
9、10－轨道运输大巷；11－副井重车线；12－副井空车线；13－主井井底清理撒煤硐室；14－副井清理斜
巷；
15－主变电所；16－主排水泵硐室；17－水仓；18－调度室；19－机车修理间；20－等候室；
21－消防材料库；22－管子道。
第八章 井底车场及硐室
井底车场连接着井下运输与井筒提升、提 升矿石、废石和下送材料、设备等，都要经由 这里转运，因此，要在井筒附近设置储车线、 调车线和绕道等。 为提升人员、排水、通风等工作，要在井 筒附近设置一些硐室，如：水泵房、水仓、井 下变电站、候罐室等。 井底车场就是这些巷道和硐室的总称。 分：竖井井底车场、斜井井底车场。
通过能力小：多用于小型矿井或副井 2.折返式井底车场：井筒或卸车设备的两侧均设线路，一侧 进重车，一侧出空车，空车经过另一平行线路或 从原线路变头返回 3.环形井底车场：由井筒或卸车设备出来的空车经由绕道返 回形成环形线路 图8-3 a. 混合井：箕斗的翻车系统为环形，出笼为折返， 通过能力大 b. 主副井：双环形 c. 混合井：翻车机折返，罐笼尽头式，通过能力小
第一节 竖井井底车场
一、井底车场的线路和硐室 如图8-1 是主、副井场设在井田中央 主井为箕斗井，副井为罐笼井，两者共 同构成一个双环形的境地车场。 1.井底车场线路(巷道) <1> 储车线路：在其中储放空、重车辆, 包括主井主井的重车与空
图8-1 井底车场结构示意图
车线，副井的重车线与空车线以及停放材料 车的材料支线。 <2>行车线路：即调度空、重车辆的行车线路、调车场支 线， 供矿车出进罐笼的马头门线路也是行车线路。 2.井底车场硐室： 主井：翻笼硐室、储矿仓、箕斗装载硐室、清理撒矿硐 室、斜巷等须设在主井附近的 适当位置上，构成 主井系统的硐室。 副井：马头门、水泵房、变电室、水仓及候罐室等 调度室、电机车库、机车修理硐室等 二、井底车场的形式 有三种形式 如图8-2所示 1.尽头式井底车场：井筒单侧井、出车，空、重车的储车 线和调车场均设在井筒一侧。
图8-2 井底车场形式示意图
井底车场及硐室
井底车场与硐室第一节井底车场的结构与形式井底车场是指位于开采水平，连接矿井主要提升井筒和井下主要运输、通风巷道的若干巷道和硐室的总称,是连接井筒提升和大巷运输的枢纽。
它担负对煤炭、矸石、伴生矿产、设备、器材和人员的转运，并为矿井通风、排水、动力供应、通信、安全设施等服务。
一、井底车场的结构由于矿井开拓方式不同，井底车场可分为立井井底车场和斜井井底车场两大类。
因其车场结构基本相同,故这里只讨论立井井底车场.图9－1为我国年产0。
6~1.2Mt矿井常用的环形刀式井底车场立体示意图;图9-2为3.0Mt的兖州鲍店煤矿井底车场立体结构示意图,其煤炭运输采用胶带输送机。
从图中可以看出,井底车场是由主要运输线路、辅助线路、各种硐室等部分组成.图9－1 环行刀式立井井底车场立体示意图l－主井,2－副井；3－主排水泵硐室；4－吸水小井；5－翻笼硐室；6－斜煤仓；7－箕斗装载硐室；8－清理撤煤斜巷；9－主井井底水窝泵房;10－防火门硐室;11－调度室；12－等候室；13－马头门；14－主变电所,15－管子道；16－内水仓；17－外水仓;18－机车库及修理间；19－主要运输大巷；Ⅰ－主井重车线；Ⅱ－主井空车线;Ⅲ－副井重车线；Ⅳ－副井空车线；Ⅴ－绕道图9－2 胶带输送机上仓立井井底车场立体示意图1－主井；2－副井，3、4、5－胶带输送机巷；6－圆筒煤仓；7－给煤胶带输送机巷；8－箕斗装载硐室；9、10－轨道运输大巷；11－副井重车线；12－副井空车线；13－主井井底清理撒煤硐室；14－副井清理斜巷；15－主变电所;16－主排水泵硐室；17－水仓；18－调度室；19－机车修理间；20－等候室；21－消防材料库；22－管子道1．主要运输线路（巷道)包括存车线巷道和行车线巷道两种.存车线巷道是指存放空、重车辆的巷道。
如主、副井的空、重车线，材料车线等。
行车线巷道是指调动空、重车辆运行的巷道。
如连接主、副井空、重车线的绕道,调车线，马头门线路等。
第十七章井底车场介绍
井底车场各线段坡度
二、井底车场硐室（chamber）
1、主井系统的硐室： 底卸式矿车卸载站、翻笼卸载站、井底煤仓 硐室、箕斗装载硐室 2、副井系统硐室： 马头门、中央变电所、水泵房、水仓、等候 室、信号室 3、其他硐室： 调度室、机车库及修理间、爆破材料库、工 具室
第二节 井底车场形式及选择
按照矿车在井底车场内的运行特点，井底 车场可分为环形式和折返式两大类。固定式 矿车运煤时，两类车场都可选用；底卸式矿 车一般选用折反式，当矿车能在采区车场中 环行时，也可选取环形车场。 一、大巷采用固定式矿车运煤的井底车场 特点：列车在车场中环行单向运行。 环行车场可分为：卧式、斜式和立式。 根据井筒形式的不同，还可分为立井和斜 井环行车场。
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3t底卸式重列车 3t底卸式空列车 1t煤列车（掘进出煤） 1t矸石列车 1t空列车 1t材料车 1t煤矸混合列车
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图
1-主井； 2-副井； 7-中央变电所； 8-主排水泵房； 13-医疗室； 14-等候室； 18-消防材料库； 23-主井空车线；
立井井底车场（底卸式矿车运煤）
第十七章 井底车场 （underground station or shaft bottom）
井底车场 — 位于开采水平，井筒附近的巷 道和硐室的总称；是连接井筒提升与大巷 运输的枢纽。 包括巷道、硐室和线路
第一节 井底车场的构成
井底车场由线路、布置线路的巷道和完成 特定功能的硐室组成 一、井底车场巷道 储车线—容纳空、重车辆的专用线路 主井空、重车线 我国实践经验：
N1
N2
3
1
4
2 5
N1
N2
机车反向经54，牵空列车驶向采区。 混合列车：（矸石车半列位于列车后 头）。 矸石车先顶入副井重车线 重列车顶入主井重车线，
矿井井底车场设计案例
矿井井底车场设计案例引言矿井井底车场是矿井生产调度系统的重要组成部分。
在煤炭、金属矿山等采矿作业中，井底车场起着运输煤炭、矿石和废石的重要作用。
矿井井底车场设计的合理与否直接关系到矿井的工作效率、安全性和经济效益。
本文将以某矿井井底车场设计案例为例，探讨矿井井底车场的设计原则、优化方法和实施过程。
设计原则矿井井底车场的设计需要遵循以下原则：1.安全性原则: 矿井井底车场设计应符合国家安全生产法规和矿井安全标准，保障员工的生命安全和财产安全。
2.高效性原则: 矿井井底车场设计应考虑煤炭或矿石的运输效率，合理配置车辆和设备，以提高工作效率。
3.可持续发展原则: 矿井井底车场设计应以可持续发展为目标，减少环境污染和资源浪费。
设计方案1. 车辆配置根据矿井的产量、井斜度和地质条件，合理配置井底车辆。
根据井口的生产能力，确定矿井输入车辆的数量和类型。
根据井底的输送能力，确定井底车辆的数量和类型。
2. 车道布置根据车辆的转弯半径、最大速度和运行轨迹，设计合理的车道布置。
考虑到井底的空间限制，采用合理的车道宽度和道路设置，确保车辆在井底的安全运行。
3. 装载系统设计合理的装载系统，根据井底车辆的运输需求，确定装载点的数量和位置。
可采用自动化装载系统，提高装载效率和精度。
4. 通信与监控系统设计完善的通信和监控系统，实时监控井底车辆的位置、状态和运行情况。
利用物联网技术，建立车辆调度中心，实现车辆调度的智能化和自动化。
5. 照明系统设计合理的照明系统，确保井底的良好照明条件，提高工作效率和安全性。
采用LED照明技术，减少能耗和维护成本。
优化方法1. 数据分析通过对矿井生产数据的分析，了解矿井的产量、生产周期和峰谷时间段，优化井底车辆的调度计划。
采用数据挖掘和机器学习算法，建立预测模型，提高调度的准确性和效率。
2. 车辆调度优化基于车辆的实时位置、状态和任务，采用最优化算法，确定最优的车辆调度方案。
考虑到井底车辆的数量和类型，优化车辆之间的距离和路线，减少车辆的等待时间和排队长度。