锡柴国Ⅲ柴油机常见故障
国Ⅲ发动机常见故障
国ⅢEGR发动机常见故障模式
1、发动机冒白烟
发动机冒白烟可能由以下原因造成：
①发动机第一缸与喷油泵正时（提前角）调整不当。
②蜗轮蜗杆卡死在最大或最小开度值。
③预行程传感器短路或断路（如接线柱接触不良）。
④油门传感器短路或断路。
⑤预行程传感器与发动机上其他传感器线接反。
⑥ECU烧录的MAP与该机型不匹配。
2、发动机冒蓝烟
①提前角太大。
②蜗轮蜗杆发卡。
③预行成传感器短路或断路。
④传感器线束错误。
⑤ECU烧录的MAP与该机型不匹配。
3、发动机冒黑烟
①烟限器调整不当。
②油嘴雾化不良。
③正时提前角不对(联轴器打滑)。
4、发动机启动不良
①蜗轮蜗杆卡死在最大位置。
②因传感器线束问题导致蜗杆直往最大由于行程上走。
③输油泵故障或滤清器故障。
④提前角不对。
⑤烟限器无空气油量太小。
5、动力不足
①提前角不对。
②烟限器进气管变形导致近气不畅。
③蜗轮蜗杆发卡或控制程序标定错误，导致蜗轮蜗杆不能达到MAP设定的工
况开度值。
④ECU烧坏导致无法控制电机。
6、油耗高
①提前角调整不当。
②进气道堵塞或近期不畅。
③油嘴雾化不良。
④手压泵压油后未拧紧导致漏柴油。
⑤末端盘油封或“O”形密封圈损坏漏柴油。
⑥蜗杆轴向或径向间隙大导致反应时间滞后。
柴油机常见故障维修
柴油机常见故障维修柴油机作为一种广泛应用于各种机械设备中的动力源，其可靠性和稳定性对机械设备的正常运行至关重要。
然而，由于长时间使用、日常维护不到位、燃油质量不合格等原因，柴油机常常会出现一些故障。
本文将介绍柴油机常见的故障及相应的维修方法。
一、燃油系统故障1. 燃油泵压力过高或过低：燃油泵压力过高可能是由燃油泵内部故障或调节阀失效引起的，可以通过更换燃油泵或调节阀来解决。
燃油泵压力过低可能是由燃油过滤器阻塞或进气系统存在问题引起的，可以清洗或更换燃油过滤器来解决。
2. 燃油喷油嘴堵塞：燃油喷油嘴堵塞通常是由燃油质量不合格或积碳过多引起的，可以通过清洗或更换喷油嘴来解决。
此外，还可以定期添加柴油喷油器清洗剂来预防堵塞。
3. 燃油泵冷却器漏水：燃油泵冷却器漏水可能是由密封件老化或破裂引起的，可以更换密封件来解决。
同时，还需检查冷却水路是否通畅，确保冷却系统正常运行。
二、冷却系统故障1. 散热器堵塞：散热器堵塞通常是由灰尘、油渍或铁锈等污垢堆积引起的，可以通过清洗或更换散热器来解决。
定期检查散热器的阻塞情况，确保冷却系统工作正常。
2. 水泵失效：水泵失效可能是由泵叶片损坏或轴承磨损引起的，可以更换水泵来解决。
同时，还需检查水泵轴承是否润滑良好，确保水泵正常工作。
三、气缸系统故障1. 气缸壁磨损：气缸壁磨损通常是由缺油或燃油油质不良引起的，可以定期更换机油或添加油品添加剂来预防磨损。
若气缸壁已经严重磨损，需要进行气缸套翻修或更换。
2. 活塞磨损：活塞磨损通常是由活塞环磨损或油品不适引起的，可以定期更换活塞环、提高油品质量或添加油品添加剂来预防磨损。
若活塞已经严重磨损，需要更换新的活塞。
3. 飞轮松动：飞轮松动通常是由飞轮螺栓松动或防震垫破损引起的，可以紧固飞轮螺栓或更换破损的防震垫来解决。
同时，还需定期检查飞轮螺栓的紧固情况，确保飞轮正常工作。
四、润滑系统故障1. 机油压力过高或过低：机油压力过高可能是由油泵内部故障或油路阻塞引起的，可以更换油泵或清洗油路来解决。
一汽锡柴电控共轨国Ⅲ柴油发动机及其整车电路(续完)
动 机 ） 故 障 指 示 灯 闪码 示 意 如 图２ 所 示 。 。 ０
２） 根 据 闪 码 对 应 的 故 障 原 因 ， 采 取 更 换 相 关
０
系 统 供 电 电 压 过 高 ／ 低 过
零 件 或 对 故 障 件 进 行 检 查 维 修 的方 法 进 行 排 除 。 ３） 故 障 排 除 后 ， 将 故 障 诊 断 开 关 断 开 ， 将 点
故 障 指 示 灯 点 亮 ３ｓ 应 熄 灭 ； 如 果 有 故 障 ， 发 动 机 后 故 障 指 示 灯 常 亮 。 这 时 通 断 一 次 故 障 诊 断 开 关 ，故 障 指 示 灯 就 以 闪 码 形 式 显 示 一 个 故 障 。 如 果 有 多 个 故 障 ， 需 要 多 次 通 断 故 障 诊 断 开 关 来 显 示 不 同 的 闪
火 开 关 由 ０Ｆ 旋 转 到 ＯＮ的 位 置 ， 如 果 故 障 指 示 灯 点 Ｆ
２
３ ５ ６ ７ １ １ １ ２
，
喷 油 器 油 量 修 正ＱＲ码 没 有 写 ／． ＣＵ ＱＲ； 入 错 误 ｋＥ ／ ｌ ｉ ￣写
Ｅ ＣＵ内 辅 助 ＣＰ 主 Ｃ Ｕ／ 读 存 储 器 故 障 Ｕ／ Ｐ 只 主 继 电器 卡 死在 闭合 位 置 发 动 机 冷 却 液 温 度 过 高 发 动 机 转 速 大 大 高 于 安 全 限 制 值 冷 却 液 温 度 传感 器 信 号 太 高／ 低 太 凸轮 轴 相 位 传感 器无 脉 冲信 号 曲 轴 转 速 传 感 器 无 脉 冲 信 号 ， 曲 轴 转 速 传 感 器 租 凸 轮 轴 相 位 传 感器 同 时无 信 号 燃 油 温 度 传 感 器 信号 太 高 ／ 低 太 大 气 压 力 传 感 器 信 号 太高 ／ 低 太
锡柴国三案例
故障排查-3
销售公司服务室
针对“P0607 ECU ADC 计算故障；系统恢复故障或 其它系统故障。”这个故障码我们做如下分析： ADC 监控功能是指对底层ECU的处理器数字模拟信号 转换器的监控。一般会有如下的一些监控功能 1.参考电压监控; 2.堆栈监控; 3.线程监控; 4.无
2012年元月
故障排查-1
销售公司服务室
车辆在出现故障后用诊断仪与ECU连接读取故
障码为：P100E共轨减压阀打开状态；P0607
ECU ADC 计算故障；系统恢复故障或其它系统
故障。
对应闪码为： P100E：1-3-4； P0607：2-6-1 注：ADC-analogue digital convertor
负载测试脉冲; 5.关于堆栈监控中的油门踏板1和 2设置
2012年元月
销售公司服务室
• 4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办 法确定是否存在故障以上为机械方面故障的判断 方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参 照国二故障排除方法排除；
• 5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车 仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判 断错误原因；
故障诊断 开关
电控系统：博世EDC16U40-4.1B
故障现象：车辆正常使用，熄火后再次启 动发动机无发启动。（车辆使用中出现此 类故障的频次与启动频率成正比。）
2012年元月
一、故障排查-1
1.使用万用表测量各个有源传 感器的电源电压为0V（判 断为ECU无电源输出）
2.使用万用表测量ECU的K1、3、 5号针脚的电压为24V，并 测量检查K2、4、6号针脚 与电瓶负极之间的接地良 好。（判断ECU电源输入和 输出无缺陷）
锡柴常见故障及一般排除方法
燃油消耗过多
总结词
车辆燃油消耗量异常增大，增加使用 成本。
02
驾驶习惯问题
急加速、急刹车等不良驾驶习惯会增 加燃油消耗。
01
03
轮胎气压异常
轮胎气压过高或过低都可能导致燃油 消耗增加。
发动机性能问题
气门漏气、点火系统故障等可能导致 燃油消耗异常增加。
05
04
车身重量过大
车辆负载过大会增加行驶阻力，进而 增加燃油消耗。
加速不良
点火系统问题
燃油供给不足
检查燃油滤清器、燃油管路是否 畅通，燃油泵是否正常工作。
火花塞、点火线圈故障可能导致 加速不良，需检查点火系统状态。
气门问题
气门积碳、气门漏气等可能导致 加速不良，需检查气门状态。
总结词
发动机加速时响应迟缓或无力， 影响驾驶性能。
发动机过载保护
某些发动机具有过载保护功能， 在加速时限制发动机功率输出。
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锡柴常见故障及一般 排除方法
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• 锡柴发动机常见故障 • 故障诊断与排除方法
PART 01
锡柴发动机常见故障
启动困难
总结词
启动困难是锡柴发动机常见故障 之一，通常表现为发动机难以启 动或无法启动。
详细描述
可能的原因包括点火系统故障、 供油系统故障、气门间隙不正确 、气缸压力不足等。
怠速不稳
总结词
怠速不稳表现为发动机在怠速状态下 运转不平稳，可能伴随有抖动或熄火 现象。
国III故障诊断教材
一、电控共轨系统故障诊断一般原则电控高压共轨系统国III机，其故障一般可分为两大类：机械故障和电器故障。
柴油机故障诊断是比较复杂的一项工作，尤其是电控发动机的故障，需要我们的维修服务人员有更高的技术理论修养和丰富的实际诊断经验。
然而，其中也并非没有规律可循，如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则，就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在。
电控发动机故障诊断的基本原则可概括为以下几点：１、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。
比较容易的方法是：发动机发生故障，首先观察系统的故障指示灯，如果指示灯没有显示，则基本可以作为机械故障来进行处理。
如果指示灯有显示，我们就可以通过闪码来知道故障位置，进而进行相应处理。
２、先简后繁实际上发动机故障绝大多数都是比较简单的故障，电气系统的故障也是如此。
我们可以首先对电气系统进行初步的检查，比如检查电控系统线束的连接状况：传感器或执行器的电连接器是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；电线是否有磨破或线间短路现象；电连接器的插头和插座有无腐蚀现象等，检查每个传感器和执行器有无明显的损伤。
直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的或最有可能产生故障的地方先予以检查。
３、闪码先行电子控制系统一般都有故障自诊断功能。
当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发动机”警告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。
这时我们应该按下发动机诊断开关，这时发动机故障指示灯会按顺序闪出闪码，我们可根据对应的手册查出闪码指示的故障，从而解决故障。
４、代码综合如果前面所做的都解决不了问题，我们就需要利用专门的诊断仪对电控系统做一个全面的检测了。
潍柴国Ⅲ常见故障分析
潍柴国Ⅲ常见故障分析潍柴国III发动机是一款在国内外广泛应用的柴油发动机，具有动力强劲、燃油经济性好、可靠性强等优点。
然而，由于使用环境和工况的不同，潍柴国III发动机在实际使用中难免出现一些故障。
本文将对潍柴国III发动机常见的故障进行分析。
首先，潍柴国III发动机的燃烧系统是常见的故障点之一、由于燃料的质量不合格或沉积物堵塞喷嘴，会导致发动机燃烧不完全、喷油不均匀等问题。
这时，可以通过检查喷油器、清洗燃油系统等方法解决。
其次，潍柴国III发动机的润滑系统也是常见的故障点。
由于润滑油的质量不合格或沉积物堵塞油路，会导致润滑不良，加速发动机磨损。
此时，可以通过更换润滑油、清洗油路等方法解决。
此外，潍柴国III发动机的冷却系统故障也比较常见。
由于冷却液的质量不合格或冷却系统的堵塞，会导致发动机过热、冷却不良等问题。
可以通过更换冷却液、清洗冷却系统等方法解决。
另外，潍柴国III发动机的电气系统也有可能出现故障。
例如，由于电瓶老化或电路连接不良，会导致发动机无法启动或电器设备不正常工作。
可以通过更换电瓶、检查电路连接等方法解决。
此外，潍柴国III发动机的排放系统也是常见的故障点。
由于排气管道堵塞或废气后处理设备故障，会导致排放不达标。
可以通过清洗排气管道、维修或更换废气后处理设备等方法解决。
最后，潍柴国III发动机的机械故障也有可能发生。
例如，曲轴箱密封件老化、缸套磨损等问题，会导致发动机漏油、缸压不足等情况。
可以通过更换密封件、翻新缸套等方法解决。
综上所述，潍柴国III发动机在实际使用中可能出现的故障包括燃烧系统故障、润滑系统故障、冷却系统故障、电气系统故障、排放系统故障和机械故障等。
对于不同的故障，可以采取相应的措施进行解决。
然而，为了避免故障的发生，用户还应重视发动机的正常维护和保养工作，及时更换易损件和保养润滑、冷却、燃油等系统。
这样可以延长发动机的使用寿命，减少故障的发生。
国Ⅲ系列重卡柴油机常见故障与维修
国Ⅲ系列重卡柴油机常见故障与维修国Ⅲ系列重卡柴油机常见故障与维修捷达前卫空调压缩机不工作故障现象该车配置四缸电控发动机和手动变速器，行驶里程约为150000km，故障现象如下：起动发动机并开启空调系统，空调压缩机电磁离合器不吸合，但散热风扇能够低速运转。
故障诊断与检修：使用空调压力表测量制冷剂压力，结果正常，说明系统没有泄漏现象。
检查蒸发器处的温控开关，打开点火开关时供电端子有12V电压，开关处于导通状态，正常。
检查高压管路上的制冷剂压力开关，导通良好并且有12V电压。
查阅相关资料，得知发动机模块的28号端子与空调请求信号线相连，进行制冷时该端子有12V电压，不制冷时为OV;发动机模块的76号端子与空调控制继电器的控制端子相连，进行制冷时该端子为OV，不制冷时为12V。
经过实际检查，28号端子电压变化正常，76号端子电压则一直为12V。
人为将76号端子接地，空调压缩机电磁离合器吸合。
以上检查结果说明空调系统的部件正常，只是发动机模块没有输出指令信号，导致空调压缩机电磁离合器无法吸合。
使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。
查看相关数据流，05组数据分别为860r/min、16.3010、2.2ms．Idling，说明发动机目前处于怠速工况，满足空调制冷要求。
继续查看50组数据流，数据分别为860r/min、860r/nin、OH.、Compr.Off，按下制冷开关，该组数据没有变化，说明发动机模块并没有收到空调请求信号，空调压缩机处于关闭状态。
以上诊断结果说明发动机模块极有可能损坏。
将发动机模块拆下来进行检查，外观状况良好。
打开外壳，测量28号端子与内部电路板的导通状况，发现存在断路现象。
仔细检查发现针脚焊点有裂纹。
进行焊接，装好发动机模块，试车，空调压缩机运转。
此时查看50组数据流为860r/min、860r/min、On、Compr.On，说明发动机收到空调请求信号并输出空调指令信号，故障至此彻底排除。
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锡柴国Ⅲ柴油机常见故障
锡柴国Ⅲ柴油机常见故障
发动机起动困难。
案例1
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
无故障码。
故障分析排除：
1、检查油路。
无故障码一般首先考虑是机械故障，启动困难我们首先想到的应该是油路，如果燃油管路进空气，会造成启动困难。
共轨系统，油路排空气相对困难一些，因为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力，往往操作人员有时感觉到空气排除干净了，实际还是没有彻底排干净，根据我们实际遇到情况来看，这样的事例不在少数。
我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气，这样会快得多，但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头。
如果确定是没有空气，那么就要考虑是不是燃油管路有堵塞的情况，最好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细细检查，有堵塞情况排除堵塞；还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上。
如果确认依然没有堵塞的话，那么再检查整个油路是否有泄漏。
比如6DL1国III机横腔与喷油器之间比较容易泄露。
油路有泄露会导致轨压难以建立，从而无法着车，可以检查泄露情况，尤其喷油器横腔，确认是安装问题还是磨损问题造成的再进行相关处理。
如果前面的情况都正常的话，油路的问题基本可以排除，除非油品过于低劣。
2、检查电路
首先检查ECU是否有电，没有电肯定启动不了。
还有一个比较重要的问题是，电装系统的油泵有两个PCV阀，这两个阀如果位置插反了，也启动不了，而且不报故障码，那么我们首先辨认一下插线上的记号，有标记的靠飞轮壳面。
如果标记已经脱落，就将两个插头换一下再试试看，能启动的话说明就是PCV阀插反造成的。
3、检查油泵安装角度
如果依然无法排除的话，那么就考虑是否供油时间有问题，检查油泵的安装角度或检查飞轮是否原配飞轮。
案例2
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障分析排除：从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例3
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火，用诊断仪检测会有NE（转速）传感器和G (凸轮轴)传感器同时故障的显示。
故障分析排除：这种情况一般出现得不多。
NE（转速）传感器和G (凸轮轴)传感器只要有一个是好的，基本还能启动，同时故障肯定无法启动。
发动机功率不足。
案例1
故障症状：高速上不去，排气管冒黑烟或篮烟。
故障分析排除：此时车在低速状态下一般无明显症状，高速时油门踩到底发动机转速达不到最高转速，如果是堵塞且严重的情况下，高速时排气管产生大量蓝色或黑色浓烟。
车载故障灯低速时不亮，高速时会开始闪，用诊断仪检测有“进气压力传感器电压过低”的故障显示，检查传感器和线束均正常。
根据低速无码而高速有码，我们觉得线束、传感器的故障能够可能性不大。
后来再经过仔细检查发现进气管内有一个橡皮塞，取出后，再试，故障排除。
案例2
故障症状：发动机抖动，声音异常，加速无力，排气管冒黑烟。
故障分析排除：一般声音异常或有抖动的情况，首先考虑是否个别缸喷油器不工作或工作不良。
可以先通过断缸试验，判别出不好的缸，然后检查好似喷油器还是线束或油管的问题，如果是喷油器线束接触不良或断路引起，用诊断仪检测会有“TWV输出断路”的故障显示，等确定问题后再处理。
案例3
故障症状：发动机达到1100转以上开始间歇发耸。
故障分析排除：此故障经诊断仪检测有“水温传感器电压过高和过低”的故障码。
检查冷却液温度传感器发现塑料体断裂导致接触不良，传感器信号时有时无，这样就使燃油系统的供油不稳定，且转速开不上，最多只能到1700转，更换了冷却液温度传感器，故障排除。
故障症状：发动机起动后，踩油门转速到1000转，故障灯亮，再踩油门无反应。
故障分析排除：更换油门踏板无效，测量油门六根接线电压，发现1号电源线与1号信号线之间没有电压，其余均有正常电压，说明1号信号线的电没有供回到ECU，检查1号信号线线束，没有断线，检查ECU 79号端子，没有损坏。
问题有可能出现在ECU接插件上，经检查果然发现，79号端子插孔里布满填充乳胶，清理并更换79号端子插件后故障排除。