桥梁检查与技术状况评定
桥梁技术状况评定标准
调治 构造 物
1.翼（耳） 墙完好无损， 清洁；2.锥 翼 （耳） （护）坡完 好，无垃圾 墙、 堆积，无草 锥 木滋生； （护） 3.桥头排水 坡 沟和行人台 阶完好
1.翼（耳）墙出现 个别裂缝，缝宽小 于限值，局部剥落， 砌体灰缝脱落，面 积在10%以内； 2.锥（护）坡局部 塌陷，铺砌缺损， 垃圾堆积，草木丛 生； 3.桥头排水沟堵塞 不畅通，行人台阶 局部塌落
桥梁技术状况评定标准
一类 1.构造设置 合理，功能 正常； 2.构造物完 好 二类 1.构造功能基本正 常； 2.构造物局部断裂， 砌体松动、变形 三类 1.构造本身抗洪能力不 足，基础局部冲蚀； 2.构造物20%以内出现 下沉、倾斜、局部坍塌 四类 1. 构造本身抗洪能 力太低，基础冲蚀 严重； 2. 构造物20%以上 被破坏，部分丧失 功能或功能下降 1.翼墙断裂下沉、 外倾失稳，砌体变 形，部分严重倒塌； 2.锥（护）坡和坡 脚冲蚀严重，有滑 移、坍塌，坡顶下 降较大，作用明显 减小 3.桥头排水沟和行 人台阶全部损坏， 几乎消失 五类
桥梁技术状况评定标准
一类 二类 三类 四类 五类
1.墩台 各部分 完好； 2.基础 及地基 状况良 好 墩 台 与 基 础
1. 墩台基本 1.墩台3%-10%的 1.墩台10%-20%的 完好； 2. 表面有各种缺损， 表面有各种缺损,裂 3%以内的表 裂缝宽超限值，有 缝宽而密,剥落、露 面有风化、麻 风化、剥落、露筋、筋、锈蚀严重，砌 面、短细裂缝， 锈蚀现象；砌体灰 体大面积松动、变 2.墩台出 缝宽小于限值， 缝脱落，局部变形 形； 砌体灰缝脱落； 等； 现下沉、倾斜、滑 3. 表面长有青 2.出现轻微的下沉、 动、冻拔现象，变 苔、杂草； 倾斜、滑动等现象，形小于或等于规范 4.基础无冲蚀 发展缓慢或趋向稳 值。台背填土有沉 降裂缝或挤压隆起， 现象 定； 变形发展较快； 3.基础有局部冲 3.基础冲刷大于设 蚀现象，桩基顶段 计值，基底冲空面 被磨损 在10%-20%以内。 桩基顶段被侵蚀、 露筋、缩径，或有 环状冻裂，木桩腐 蚀、蛀蚀严重
桥梁技术状况评定标准
桥梁技术状况评定标准桥梁作为连接两地的重要交通设施，在现代社会中扮演着至关重要的角色。
为了确保桥梁的安全和可靠性，需要对桥梁技术状况进行评定，以便及时发现问题并采取有效的维护和修复措施。
桥梁技术状况评定标准是评估桥梁结构、材料和使用条件的指南，它为工程师和技术人员提供了一套全面的评估方法，以确保桥梁的安全和稳定性。
首先，桥梁技术状况评定标准需要考虑桥梁的结构和材料。
工程师需要对桥梁的设计图纸进行详细的分析，包括桥梁的跨度、支座、梁、墩和桥面等部分的结构设计是否合理。
同时，还需要对桥梁所使用的材料进行检测和评估，包括钢材、混凝土、预应力材料等，以确保其质量和耐久性符合要求。
其次，桥梁技术状况评定标准还需要考虑桥梁的使用条件。
工程师需要对桥梁所处的环境进行评估，包括气候、地质、交通流量等因素对桥梁的影响。
同时，还需要考虑桥梁的使用年限、维护情况以及可能存在的损坏情况，以便全面评定桥梁的技术状况。
另外，桥梁技术状况评定标准还需要考虑桥梁的安全性和可靠性。
工程师需要对桥梁的结构和材料进行全面的检测和评估，以确保桥梁在使用过程中不会出现严重的安全隐患。
同时，还需要对桥梁的承载能力、挠度、裂缝情况等进行评估，以确保桥梁在承载交通荷载时能够保持稳定和可靠。
最后，桥梁技术状况评定标准需要考虑桥梁的维护和修复情况。
工程师需要对桥梁的维护记录进行评估，包括定期检测、维护和修复情况，以确保桥梁的技术状况能够得到有效的维护和修复。
同时，还需要对桥梁可能存在的问题进行分析和评估，以制定有效的维护和修复方案，确保桥梁的安全和可靠性。
综上所述，桥梁技术状况评定标准是评估桥梁结构、材料和使用条件的重要指南，它为工程师和技术人员提供了一套全面的评估方法，以确保桥梁的安全和可靠性。
通过对桥梁的结构、材料、使用条件、安全性和维护情况进行全面的评估，可以及时发现问题并采取有效的维护和修复措施，确保桥梁的安全和可靠性，为人们的出行提供便利和保障。
桥梁技术状况评定标准
桥梁技术状况评定标准桥梁是连接两地的重要交通工程，其安全性、稳定性和耐久性直接关系到交通运输的顺畅和人民生命财产的安全。
因此，对桥梁技术状况进行评定是非常重要的。
桥梁技术状况评定标准是指对桥梁结构、材料、施工工艺等方面进行综合评价的一套标准体系，其目的是为了及时发现桥梁存在的问题，采取相应的维修和加固措施，确保桥梁的安全和可靠性。
本文将从桥梁技术状况评定标准的内容和实施方法两个方面进行介绍。
首先，桥梁技术状况评定标准的内容主要包括桥梁结构的安全性、材料的耐久性、施工工艺的合理性等方面。
在评定桥梁结构的安全性时，需要考虑桥梁的承载能力、抗震性能、抗风性能等因素，通过对桥梁结构的计算分析和现场检测，确定桥梁的结构是否存在裂缝、变形、变形等安全隐患。
评定桥梁材料的耐久性时，需要考虑材料的强度、耐久性、防腐性等因素，通过对桥梁材料的取样检测和实验室试验，确定材料的使用年限和是否需要更换。
评定桥梁施工工艺的合理性时，需要考虑施工工艺的合理性、施工质量和施工工艺的适应性等因素，通过对桥梁的施工记录和施工工艺进行检查，确定施工工艺是否存在质量问题和安全隐患。
其次，桥梁技术状况评定标准的实施方法主要包括桥梁结构的计算分析、现场检测、材料的取样检测、实验室试验和施工工艺的检查等方法。
在进行桥梁结构的计算分析时，需要采用有限元分析等先进的计算方法，对桥梁的结构进行受力分析和稳定性分析，确定桥梁的承载能力和安全系数。
在进行现场检测时，需要采用无损检测、振动测试等技术手段，对桥梁的结构进行检测，发现桥梁存在的裂缝、变形等安全隐患。
在进行材料的取样检测和实验室试验时，需要采用化学分析、物理试验等方法，对桥梁材料进行检测，确定材料的强度、耐久性等指标。
在进行施工工艺的检查时，需要对施工记录和施工工艺进行检查，发现施工工艺存在的质量问题和安全隐患。
综上所述，桥梁技术状况评定标准是确保桥梁安全和可靠性的重要手段，其内容包括桥梁结构的安全性、材料的耐久性、施工工艺的合理性等方面，其实施方法包括桥梁结构的计算分析、现场检测、材料的取样检测、实验室试验和施工工艺的检查等方法。
桥梁技术状况评定方法
桥梁技术状况评定方法
1. 桥梁技术状况评定方法是通过地面调查、结构分析和实验测试等手段来评估桥梁的可靠性和安全性。
2. 其中包括了对桥梁结构的视觉检查，包括破损、裂缝和腐蚀等方面的评估。
3. 通过非破坏性检测技术（如超声波探伤、磁粉探伤等）来评定桥梁的材料和结构状况。
4. 使用结构动力学分析方法，评估桥梁在自然风、车辆行驶等外部荷载下的响应情况。
5. 采用有限元分析方法来模拟桥梁的受力情况，评估结构的受力性能和安全系数。
6. 透过定期监测桥梁变形、挠度和裂缝的情况来评定桥梁的健康状况。
7. 使用数据采集系统和传感器网络，实时监测桥梁的振动、变形和温度等参数来评定桥梁技术状况。
8. 采用无人机和遥感技术，进行桥梁周边环境和结构的全面监测和评估。
9. 通过材料试验和结构构件的强度试验，评定桥梁的材料和构造性能是否符合设计要求。
10. 进行桥梁结构安全评估，考虑各种极端情况下的结构稳定性和安全性。
11. 评定桥梁的设计寿命和结构寿命，预测其未来安全使用期限。
12. 通过疲劳试验和损伤累积分析，评估桥梁在长期使用情况下的结构健康状况。
13. 评定桥梁的荷载能力，分析其在未来交通运输发展下的使用安全性。
14. 采用水文和水动力学分析方法，评定桥梁在洪水和洪灾情况下的安全性和稳定性。
15. 综合考虑桥梁的结构、地基和基础状况，评估其整体技术状况。
这些桥梁技术状况评定方法通过综合运用不同领域的技术手段，能够全面、系统地评估桥梁的安全性、可靠性和持久性，为桥梁的维护、改造和管理提供重要依据。
农村公路桥梁现场检查与技术状况评定
农村公路桥梁现场检查与技术状况评定0、前言随着交通运输事业的发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，尤其是重型车辆的日增加与超载现象的存在并且比较严重的事实，使得现有农村公路桥梁中相当一部分，特别是年代较远的低等级荷载桥，已远远不能满足使用上的要求。
对桥梁进行检查并进行正确的技术状况评定，并根据评定等级，按实际情况对桥梁进行养护和加固，是延长桥梁使用寿命，节省资金的必然选择。
否则即使是一半的危桥进行新建，其耗资也是巨大的。
依国内外所积累的经验表明，旧桥加固所需资金为同期新建桥梁的10～30%左右，所以说，适时合理地加固旧有桥梁，其经济效益是十分显著的。
1桥梁检查的目的和意义通过桥梁检查，可检定现有桥梁的实际承载能力，为桥梁的使用及维修加固提供必要的依据；可建立和积累必要的技术资料，建立桥梁养护数据库；可检验桥梁的结构质量，确定工程的可靠度。
2桥梁检查种类桥梁检查分为经常检查、定期检查和特殊检查。
2.1经常检查经常检查主要指对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况进行的检查。
检查周期根据桥梁技术状况而定，公路桥涵养护规范（JTGH11- 2004）要求一般每月不得少于1次，汛期应加强检查。
2.2定期检查定期检查为评定桥梁使用功能，制定管理养护计划提供基本数据，对桥梁主体结构及附属构造物的技术状况进行全面检查，为桥梁养护管理系统搜集结构技术状态的动态数据。
检查周期根据桥梁技术状况而定，规范要求最长不得超过三年。
新建桥梁交付使用一年后，进行第一次全面检查。
定期检查以目测观察结合仪器观测进行，必须接近各部件仔细检查其缺损情况，提交定期检查报告。
2.3特殊检查特殊检查是由专家们依据一定的物理、化学无破损检验手段对桥梁进行的全面察看、测强和测缺，旨在找出损坏的明确原因、程度和范围，分析损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给结构带来的危险。
特殊检查一般由现场检查和实验室测试分析两大部分组成。
公路桥梁技术状况评定标准
悬索桥
以悬索为主要承重构 件，通过吊杆将桥面 荷载传法
常规检测
通过对桥梁各部位进行 详细检查，了解其破损 、变形、裂缝等情况。
荷载试验
通过在桥梁上施加静载 或动载，观测其变形和 应力分布情况，评估其
承载能力。
无损检测
利用超声波、射线等无 损检测技术，对桥梁内 部缺陷进行检测和定位
预防性养护
在桥梁出现明显损坏之前，采取预防性养护措施，如加固结构、 修补裂缝等，以延长桥梁使用寿命。
应急处理
对突发的桥梁损坏或安全隐患，迅速采取应急处理措施，保障交 通安全。
养护管理建议
01
提高养护意识
加强对桥梁养护管理的重视，提 高养护意识，确保桥梁安全畅通 。
02
加强技术培训
03
完善养护制度
对桥梁养护管理人员进行技术培 训，提高其专业技能和养护水平 。
评定标准应结合桥梁设计、施工、运营等全过程 ，综合考虑结构安全、耐久性、适用性等多方面 因素。
研究展望
01
进一步完善公路桥梁技术状况评定标准，提高评定的科学性和客观性 。
02
加强桥梁健康监测系统的研究与应用，实现桥梁技术状况的实时监测 与预警。
03
推动新技术、新方法在桥梁检测与评定中的应用，提高评定的效率和 准确性。
和质量。
加强宣传教育
加强对社会公众的宣传教育， 提高其对桥梁安全和养护管理
的认识和理解。
06
结论与展望
研究结论
通过对桥梁结构、桥面系、支座、伸缩缝等关 键部位的检测与评定，可以全面了解桥梁的技
术状况。
针对不同类型、不同等级的桥梁，应制定相应的评定 标准，以确保评定的准确性和公正性。
公路桥梁技术状况评定标准的制定对于保障桥 梁安全、提高运营效率具有重要意义。
桥梁技术状况评定
10
桥墩
0.30
11
桥台
0.30
12
墩台基础
0.28
13
河床
0.07
14
调治构造物
0.02
桥面系
15
桥面铺装
0.40
16
伸缩缝装置
0.25
17
人行道
0.10
18
栏杆、护栏
0.10
19
排水系统
0.10
20
照明、标志
0.05
悬索桥
部位
类别
评价部件
权重
上部结构
1
加劲梁
0.15
2
索塔
0.2
3
支座
0.05
4.1.2 桥梁技术状况等级分类
1. 桥梁部件分为主要部件和次要部件由于不同的桥梁构件对桥梁技术状况影响程度不同，将桥梁结构分成两大部分，分别为主要部件和次要部件。
4.1.2 桥梁技术状况等级分类
2. 各结构类型桥梁主要部件见下表，其他部件为次要部件。
4.1.2 桥梁技术状况等级分类
3. 桥梁总体技术状况评定等级分为 1 类、2 类、3 类、4 类、5 类
4.1.2 桥梁技术状况等级分类
桥梁总体技术状况评定等级
1类
2类
5类
4类
3类
功能完好
轻微缺损
全新状态
主要构件大的缺损
中等缺损
主要构件存在严重缺损
对使用功能无影响
严重影响桥梁使用功能，或影响承载能力，不能保证正常使用
尚能维持正常使用功能
不能正常使用危及桥梁安全桥梁处于危险状态
正常保养
小修、保养
加固、改建、重建
公路桥梁养护规范与技术状况评定
5.1.1 经常检查
经常检查又叫日常检查或例行检查，以直接目测为主， 配合简单工具量测。由县级公路管理机构专职桥梁养护 工程师（或技术员）负责，旨在确保结构功能正常，使 结构能得到及时的养护和保养或紧急处理，对需要检修 和一些重大问题作出报告。 《公路养护技术规范》JTG H10-2009规定经常检查每 季度不少于一次。（2004养护规范规定每月至少一次） （在诸如大风雨、暴雨和洪水等特殊自然现象发生之后， 对暴露性建筑物还应进行更大规模的经常检查） 。 经常检查中发现桥梁重要部件存在明显缺损时，应及时 向上级提交专项报告。 经常检查的成果，填写附录B。
公路桥梁养护规范
与技术状况评定标准讲座
交通运输部公路科学研究院 2011年3月 江苏 镇江
1 桥梁养护工作流程
《公路养护技术规范》
《公路技术状况评定标准》2007
《公路桥梁技术状况评定标准》 《公路桥涵养护规范》2004 《桥梁承载力评定规程》试行版
《公路桥梁加固 设计规范》2008
《公路桥梁加固施 工技术规范》2008
能够长期处于“健康状态”。对于一般桥梁，应建立定
期健康检查、评价机制及安全预警机制，及时发现问题， 以保证其至少能够处于“亚健康状态”。
公路旧桥健康养护流程主要由五个重要环节构成：
A观～旧桥检查：
对旧桥材料质量和工作性能等所作的一般调查，以目测为主。
B诊～旧桥检测： 对旧桥材料质量和工作性能等所作的更加精确的检测、试验等。
5.1.3 特殊检查
特殊检查应委托有相应资质和能力的单位承担 以下四种情况下应作专门检查：
1. 2. 3. 4. 定期检查中难以判明损坏原因及程度的桥梁。 桥梁技术状况为四、五类者。 拟通过加固手段提高荷载等级的桥梁。 条件许可时，特殊重要的桥梁在正常使用期间可周 期性进行荷载试验。 桥梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、风灾、漂流 物或船舶撞击，因超重车辆通过或其他异常情况影 响造成损害时，应进行应急检查。
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板式橡胶支座
盆式橡胶支座
支座病害
支座病害
返回
支座病害引起的病害
墩柱混凝土开裂
桥台前墙、雉墙开裂
桥台前墙、雉墙开裂
墩柱混凝土环向开裂
d
墩柱混凝土开裂
墩柱混凝土开裂 改变主梁的约束条件
支座垫石破损
桥梁下部结构墩柱裂缝
环向多为温度、水平力裂缝或受 力状态发生改变引起。单侧裂缝多为 坡桥自重分力引起的裂缝。 局部水平多为混凝土保护层不足 引起。 由约束状态改变引起的裂缝，应 注意独柱的垂直度观测、基础沉降观 测，排除受力超过承载能力。
不合格级及D级桥的判定
不合格级及D级桥的判定
各种类型桥梁有下列情况之一，即可直接评定为不合格级桥和D级桥： 1、Ⅲ、Ⅳ类环境下的预应力梁产生受力裂缝且裂缝宽度超过本规范表5.4.2限值。 2、拱桥的拱脚处产生水平位移或无铰拱拱脚产生较大的转动。 3、钢结构节点板及连接铆钉、螺栓损坏在20%以上、钢箱梁开焊、钢结构 主要构件有严重扭曲、变形、开焊，锈蚀削弱截面积10%以上。 4、墩、台、桩基出现结构性断裂缝，裂缝有开合现象，倾斜、位移、沉降 变形危及桥梁安全时。 5、关键部位混凝土出现压碎或压杆失稳、变形现象。 6、结构永久变形大于设计规范值。 7、结构刚度达不到设计标准要求。 8、支座错位、变形、破损严重，已失去正常支承功能。
碳化 混凝土 混凝土 结 构 抗渗 性能 碱骨料 反 应 冻融 氯离子 侵 蚀
+
钢 筋
钢筋锈蚀
毛细孔道 裂 缝
混凝土劣化与钢筋锈蚀
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基础冲刷、掏空、外露
基础冲刷外露
中墩基础掏空
返回
裂缝观测仪
返回
钢箱梁主梁锈蚀
钢箱梁主梁锈蚀、漆皮脱落
返回
返回
返回
中墩沉降引起主梁下沉
钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件在消除结构自重产生的长期挠度后 梁式桥主梁的最大挠度处不应超过计算跨径的1/600；梁式桥主梁的悬臂端 不应超过悬臂长度的1/300。
横桥向
纵桥向
桥面板损伤
汽车轮载
桥面板损伤
铺装及防水层破损后，桥面渗水侵蚀桥面板，削弱了受力截面； 造成桥面板网裂，进而发展为局部碎裂。
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桥梁支座
桥梁支座的功能 梁桥支座设在上部结构与墩台之间，既要把力传给 墩台，又要保证上部结构具有规定的转角和水平位移。 因此，支座的设置既有实现上部结构静力图式的作 用，又有调整上下部结构受力和变形的功能。
1）铰接结构（空心板、铰接梁）铰接缝破坏
从桥下看铰接缝砂浆脱落、渗水严重
横向联系损坏
1）铰接结构（空心板、铰接梁）铰接缝破坏
从桥上看主梁铰接缝对应部位桥面纵向通缝
横向联系损坏
2）湿接结构横梁或现浇段破坏
横向联系损坏
单板受力造成桥梁破坏
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桥面板损伤
沿桥梁纵向开裂多为轮载受力裂缝、横向多为温度、混凝土收缩裂缝。
裂缝对混凝土耐久性的影响 不论何种原因产生的裂缝，都会对混凝土结构的耐久性 造成影响。钢筋混凝土结构的裂缝与钢筋的腐蚀相互作用。 钢筋腐蚀与混凝土的碳化、氯离子侵蚀以及水分、氧气的存 在条件是分不开的，而提供这种条件的通道一个是毛细孔道， 另一个是裂缝，其中裂缝对钢筋腐蚀的影响更大。混凝土开 裂后，钢筋的腐蚀速度将大大加快。钢筋腐蚀后，生成的腐 蚀物体积膨胀，产生顺筋裂缝，由于裂缝的进一步扩展提供 了使侵蚀破坏作用逐步升级、混凝土耐久性不断下降的渠道， 形成导致混凝土结构耐久性进一步退化的恶性循环。
14、其他各种对桥梁结构安全有较大影响的部件损坏。
主梁裂缝
1）跨中下缘、支点上缘裂缝：弯曲引起受拉区竖向裂缝
主梁裂缝
2）支点～1/4L附近腹板裂缝形态：斜向30o～45o主应力裂缝
主梁裂缝
3）腹板竖向裂缝：裂缝间距基本相当、向上延伸一般属于温度或混凝土 收缩裂缝，形态—小→宽→小
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横向联系损坏
不合格级及D级桥的判定
不合格级及D级桥的判定
9、基底冲刷面达20%以上。 10、承载能力下降达25%以上（需通过桥梁验算检测得到）。 11、人行道栏杆20%以上残缺。 12、上部结构有落梁和脱空趋势或梁、板断裂。 13、特大桥、特殊结构桥除上述情况外，钢——混凝土组合梁、桥面板发生 纵向开裂、支座和梁端区域发生滑移或开裂；斜拉桥拉锁、锚具损伤； 吊桥钢索、锚具损伤；吊杆拱桥钢丝、吊杆
拉力钢板断裂
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栏杆立柱缺失
砼护栏横梁缺失
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吊杆断裂
吊杆断裂
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