公路声屏障的参数分析与优化设计
江宁马路声屏障设计方案
声学原理在声屏障设计中的应用
03
根据声波传播原理，设计出声屏障的高度、长度、形
状等结构，以最大限度地阻挡声波的传播。
声屏障设计标准与要求
01
噪声标准
根据国家规定的噪声标准，对不 同区域进行噪声控制，如居民区 、商业区等。
02
03
声屏障设计要求
环保要求
根据噪声标准和实际情况，制定 出声屏障的设计要求，如降噪效 果、结构强度、耐久性等。
经过模拟测试和实地验证，该声屏障设计方案在 控制噪音传播方面具有显著效果，有效提高了周 边居民的生活质量。
对未来类似项目的展望与建议
拓展应用领域
该声屏障设计方案的成功实施，为今后类似的项目提供了有益的参考和经验。未来可以在更多区域推广和应用，以ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 决城市交通噪音问题。
持续监测与改进
随着时间的推移和技术的不断进步，应对声屏障进行定期监测和维护，及时发现问题并进行改进。同时，可以进一步 研究如何提高声屏障的降噪效果和持久性。
05
结论与展望
对江宁马路声屏障设计方案的总结与评价
1 2 3
方案创新性
该设计方案采用了先进的声音传播控制技术和材 料，有效地降低了马路交通噪音对周边居民的影 响，体现了创新性。
实施可行性
设计方案在实施过程中，充分考虑了现场条件和 施工要求，选择了适合的声屏障材料和结构形式 ，具有较高的可行性。
效果显著性
04
声屏障的效果评估与优化 建议
声屏障效果评估方法与标准
评估方法
为了准确评估声屏障的效果，需要采用专业的测量设备和方 法，如声级计、麦克风等，进行现场测量和数据采集。
评估标准
评估标准包括降噪效果、透射损失、反射损失、结构安全性 等多个方面，以确保声屏障在降低噪音的同时，不会对周边 环境和其他声源产生负面影响。
公路声屏障设计及施工技术分析
公路声屏障设计及施工技术分析摘要从公路声屏障设计过程中的声屏障设计关键技术指标、设计材料的采用与结构设计以及声屏障强度的校核与施工安装三个方面探讨了公路声屏障设计与施工过程中的关键技术，对公路声屏障设计与施工起到了一定的参考作用。
关键词公路声屏障；全封闭式；环境治理中图分类号U491 文献标识码 A 文章编号1673-9671-(2012)071-0111-01随着我国公路建设进程的不断加快，加之人们对生活环境，尤其是对声环境质量要求的不断提高，公路项目在建设的过程中应该对对应的降噪措施和设备加以重视。
因此，在有噪音控制要求的场合应该对公路设置声屏障。
1 公路声屏障设计关键技术指标根据《中华人民共和国国家标准城市区域噪声标准》中对城市区域噪声强度的控制标准技术要求，城市区域应该合理的根据噪声标准来进行噪声控制。
下表1为标准中对城市范围内噪声区域的控制标准，可以作为公路声屏障设计的一个标准。
表1 城市范围内噪声区域标准根据标准中对噪声区域噪声的规定，各个噪声级别分别适应的城市范围区域为：0类噪声级别主要是一些疗养区、高级住宅小区以及高级酒店宾馆区域，这些区域对环境的安静程度要求较高。
而对于城郊或者是乡村地区而言，通常按照高于0级标准5dB的级别来予以。
1类噪声级别则主要适应于一些居住小区、文教单位等存在的区域，且城郊与乡村区域的声环境也可以按照这个标准来执行。
2类噪声级别主要适用于普通生活、商业和工业混合区域。
3类噪声级别则主要适用于工业生产区域。
4类噪声标准则主要适用于城市交通干线周边的区域、穿过城市区域的内河航道两侧的区域。
而穿越城市区域的铁路主、次干道两侧的区域背景声（不通过列车时的噪声水平）也应该按照这个标准来执行。
当夜间出现噪声增加时，增加值不得高于标准值15dB。
2 公路声屏障设计材料的采用与结构设计2.1 吸声隔音声屏体材料的选择通常而言，采用金属构型的吸声隔音屏体的面板一般都是采用镀锌板材（其表面穿Φ2.5的孔，整个面板的开孔率在25％以上），而背板则是采用优质的镀锌钢板作为隔音板材，屏体采用优质的镀锌钢板作为龙骨，在吸声与隔音层之间采用48 kg/m3的离心玻璃棉板进行填充，且在离心玻璃棉板的周边裹专用的薄膜（例如杜邦PVF膜）。
雅安公路声屏障设计方案
初步效果评估结果
声屏障高度不够
01
在部分路段，由于声屏障高度不足，导致噪音水平未
能得到有效控制。
声屏障材料问题
02 部分声屏障存在材料质量不达标、隔音性能不佳的问
题。
声屏障设计不合理
03
部分路段声屏障设计不合理，导致噪音绕射现象严重
。
优化建议与改进措施
01
02
03
提高声屏障高度
对于声屏障高度不足的路 段，建议增加声屏障高度 ，以提高隔音效果。
方案二：金属声屏障
总结词
高强度、轻质、耐腐蚀、美观
适用场景
城市快速路、高速公路、高架桥等
详细描述
金属声屏障采用铝合金或其他金属材料制作，具有高强度 、轻质、耐腐蚀等优点。同时，金属声屏障可以采用多种 颜色和造型，具有较好的美观效果。
优缺点
优点是高强度、轻质、耐腐蚀、美观；缺点是隔声效果相 对较差，同时价格较高。
为解决这一问题，当地政府决定实施雅安公路声屏障工 程，以减少公路噪音对周边居民的影响，提高居民的生 活质量。
项目目标与愿景
降低公路噪音对周边居民的影响，使居民能够安 01 静、舒适地生活。
提高雅安公路的交通安全水平，减少噪音对驾驶 02 员的干扰，降低交通事故的发生率。
改善雅安公路的生态环境，保护周边野生动物的 03 栖息地和生态环境。
详细描述
混凝土声屏障是传统的声屏障类型，具有较高的隔声效果，同时具有较好的耐久性和施工便利 性。混凝土声屏障通常采用钢筋混凝土结构，可以按照需要进行定制，适用于各种类型的道路 和桥梁。
方案一：混凝土声屏障
01
适用场景
城市道路、高速公路、桥梁等
02
优缺点
公路工程声屏障范例
公路工程声屏障范例随着城市化进程的加快，城市道路交通日益繁忙，噪音污染问题也日益突出。
为了减少交通噪音对周边居民生活的影响，公路工程声屏障逐渐成为解决噪音污染问题的重要手段之一。
本文将以公路工程声屏障范例为例，介绍声屏障的设计原则、材料选择和施工要点，以期为相关工程提供参考。
一、设计原则公路工程声屏障的设计应遵循以下原则：1. 合理布局：声屏障应根据道路的具体情况进行合理布局，以最大限度地遮挡噪音源。
2. 适当高度：声屏障的高度应根据噪音源的高度和距离进行合理确定，以达到有效遮挡噪音的效果。
3. 良好材质：声屏障的材质应具有良好的隔音性能和耐久性，能够有效减少噪音的传播并经受住长期的风雨侵蚀。
4. 美观外观：声屏障的外观应与周围环境相协调，符合城市美观要求。
二、材料选择公路工程声屏障常用的材料有：1. 混凝土：混凝土声屏障具有良好的隔音性能和耐久性，常用于城市道路的声屏障建设。
2. 金属板：金属板声屏障具有较高的隔音效果和良好的透气性，常用于高速公路等需要长距离声屏障的场所。
3. 聚合物材料：聚合物材料声屏障具有较好的隔音性能和耐候性，适用于复杂环境下的声屏障建设。
三、施工要点公路工程声屏障的施工要点主要包括以下几个方面：1. 基础处理：声屏障的基础应进行充分的土建处理，确保其稳固和平整。
2. 材料安装：根据设计要求，将声屏障的材料进行固定安装，确保其牢固可靠。
3. 接缝处理：声屏障的接缝处应进行密封处理，以防止噪音泄漏。
4. 表面处理：声屏障的表面应进行防腐、防水等处理，以提高其耐久性。
5. 其他配套设施：根据需要，声屏障的施工还需要考虑其他配套设施，如照明、防撞设施等。
公路工程声屏障范例的设计、材料选择和施工要点都是为了最大限度地减少交通噪音对周边居民的影响。
通过合理布局、适当高度、良好材质和美观外观的设计，声屏障能够有效地减少噪音的传播，提高居民的生活质量。
同时，在施工过程中，基础处理、材料安装、接缝处理、表面处理和其他配套设施的考虑也是确保声屏障功能和使用寿命的重要环节。
高速公路声屏障现状及优化策略探讨
高速公路声屏障现状及优化策略探讨摘要：伴随着科技的不断发展，使各地的经济获得了极大提升，高速公路工程项目建设也获得了明显进步。
声屏障作为高速公路的重要组成部分，同样需要不断优化。
本文针对相关内容进行了综合性的讨论与分析，首先阐述了高速公路声屏障的应用情况，其次列举了高速公路声屏障的发展现状，最后提供了高速公路声屏障的优化策略。
希望针对有关内容的探讨，能够有效促进高速公路声屏障的优化。
关键词：高速公路；声屏障；创新发展前言：随着社会的不断进步，经济发展速度明显增快，对于高速公路工程项目建设的可持续发展需求进一步增加。
然而高速公路在运行的过程中，非常容易产生噪声，其对于这一需求目标的实现产生了严重影响。
在这一背景下，有关工作人员就需要从实践角度出发。
在声屏障设计与施工技术利用等方面，找到设计的重点，借此使其能够发挥出更加积极的作用，降低声屏障在运行过程中所带来的各种噪声影响，保证周边居民的日常生活。
其已经成为现代经济建设中最重要的目标，有关工作人员需要将其作为讨论重点，借此促进其能够实现全面发展。
一、高速公路声屏障的应用情况声屏障在国外的发展时间相对较早，美国早在20世纪后期，就开始建设声屏障。
而我国在交通声屏障方面依然处在起步阶段，直至上世纪末，交通部才在各大城市修建声屏障，以此控制道路污染问题。
而直至今日，声屏障建设已经成为我国交通运输建设项目中非常重要的组成部分，在不同城市建设之中，都开始提高对于声屏障建设的重视程度，会制定出不同的发展措施，以此优化声屏障建设的整体水平，降低其带来的影响。
特别是在近年来，我国高速公路建设事业快速发展，高速公路距离居民生活位置的距离越来越近。
在这一背景下，使声屏障建设受到了高度关注，其已经成为高速公路建设中的基本项目，各种声屏障技术也层出不穷，为高速公路事业的发展提供了全面保障。
二、高速公路声屏障的发展现状（一）外观造型声屏障作为阻拦噪声的设施，其在外观设计方面很难出现太大程度的转变，而在这一背景下，就容易使人们在面对声屏障时，出现审美疲劳的情况。
高速公路声屏障存在的问题及对策
根据建造方式，声屏障可分为固定式和移动式；根据建造材 料，声屏障可分为混凝土、金属、塑料等。
声屏障的作用和原理
声屏障作用
声屏障可以降低交通噪声对周围环境的影响，改善人们的生活质量。
声屏障原理
声屏障通过阻挡、反射、吸收等途径减少噪声的传播，其中反射和吸收是降低噪声的关键。
声屏障的设计和施工
结合人工智能和大数据技术，对声屏障进行智能化管 理和监控，提高其降噪效果和维护效率。
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影响
降低声屏障的实际效果，无法有效减少交通噪音对周边居民的影响。
声屏障的外观质量差
原因
声屏障的设计不合理或施工粗糙，导致外 观质量差，影响道路整体形象。
影响
降低道路的美观度，影响道路使用者的视 觉体验。
声屏障的维护和管理困难
要点一
原因
声屏障的维护和管理不到位，如缺乏定期检查、维修和 更换等。
要点二
影响
声屏障的性能和使用寿命下降，无法有效减少交通噪音 。
声屏障对环境的影响
原因
声屏障的建设可能破坏周边环境，如植被、 野生动物栖息地等。
影响
破坏生态平衡，影响周边环境的可持续发展 。
04
对策和建议
Chapter
提高声屏障的隔声效果
01
02
03
研发新材料
研发具有更高隔声性能的 新材料，提高声屏障的隔 声效果。
设计原则
声屏障设计应考虑其造型、高度、长度、 吸声性能等因素，以达到最佳降噪效果。
VS
施工要点
声屏障施工应确保其结构稳定、材料质量 可靠，同时注意与周围环境的协调。
03
高速公路声屏障存在的 问题
公路工程规范要求下的隔音屏障设计
公路工程规范要求下的隔音屏障设计在公路工程规范要求下的隔音屏障设计公路工程规范是为了确保公路建设符合一定标准和要求，保障交通安全与环境保护。
在公路建设中，隔音屏障的设计和安装是十分重要的环节。
本文将从公路工程规范的要求出发，探讨隔音屏障的设计原则和技术要点。
一、隔音屏障的设计原则隔音屏障的设计需遵循以下原则：1. 合理确定隔音屏障的位置和布局：根据道路类型、交通流量和周边环境的不同，确定隔音屏障的布置方案，以达到最佳的隔音效果。
同时，也要考虑到屏障对交通视线、交通流畅性和边坡稳定性的影响，确保设计的合理性。
2. 考虑使用寿命和维护保养：隔音屏障作为一项长期投资，其使用寿命和维护保养都应考虑在内。
在设计中选择耐久可靠的材料和结构，同时也要确保维修和更换的便捷。
3. 优化声学效能：隔音屏障的主要功能是隔音，因此设计中需要考虑声学效能的优化。
根据公路工程规范的要求，确定隔音屏障的声学性能指标，如隔声等级、声反射系数等。
二、隔音屏障设计的技术要点1. 材料选择：根据公路工程规范的要求，隔音屏障所采用的材料应具有良好的隔音性能、耐候性、耐久性和防腐性。
常见的材料有混凝土、玻璃钢、钢铁等。
在选择材料时，还需要考虑成本和环保要求。
2. 结构设计：隔音屏障的结构设计应满足强度、稳定性和耐久性要求。
根据具体情况，可采用立柱式、板式或组合式结构。
对于高速公路等需要保持交通视线畅通的地方，还可以采用透光或半透光材料来设计。
3. 施工工艺：隔音屏障的施工工艺需要符合公路工程规范的要求，确保施工安全和质量。
在施工中要注意隔音屏障的基础处理、支撑结构的确定和固定、接缝处理等技术要点。
4. 风险评估和管理：在设计隔音屏障时，还需要充分评估周边环境对屏障稳定性的影响，如气象条件、地质状况等。
在设计中考虑承受特定自然灾害的能力，确保隔音屏障的安全性。
总结：隔音屏障的设计在公路工程规范要求下，需要遵循一定的原则和技术要点。
通过合理确定位置和布局、选择合适的材料和结构、优化声学效能、遵循施工工艺以及进行风险评估和管理，可以设计出满足规范要求的隔音屏障。
分析高速公路声屏障优化设计与施工技术
分析高速公路声屏障优化设计与施工技术摘要:近年来，我国公路建设进入了高速发展期。
根据交通部的统计数据，到2010年底,我国公路网总里程达到398.4万公里,五年新增63.9万公里。
其中,公路由“十五”期末的4.1万公里发展到7.4万公里,五年新增3.3万公里,居世界第二位。
针对目前高速公路进行声屏障设计过程存在的问题影响，本文以某地区的高速公路规划要求为例，分析了高速公路声屏障优化设计与施工技术应用现状，并提出了优化控制的方法策略，其目的是为相关建设者提供一些理论依据。
关键词:高速公路；声屏障设计；施工技术；声屏障类型0引言随着我国高速公路建设发展及公众对声环境质量要求的提高,作为建设项目环保措施之一的降噪设施———声屏障,如超长连续声屏障、全封闭式声屏障运用日益增多。
公路声屏障工程属于综合性系统工程,涉及到声学、建筑学、交通工程学等,其与城市道路声屏障在设计理念方面也有区别。
公路声屏障类别主要包括砌块类型、板体类型和生物类型,以及综合类型等。
设计中应根据不同路段特征有针对性地采用多方案比较。
声屏障除应满足对保护区域的声环境质量目标外,还应在路线、路基、安全等方面符合公路工程总体要求,此外还应在满足降噪前提下,兼顾经济合理性。
声屏障设计过程主要为:声环境调查、噪声源检测、分析声环境评价报告预测、确定降噪目标、声学设计、交通车型分析、选材、结构设计、安全设计、声屏障方案比较、概预算等。
声屏障施工过程主要为:现场调查、地下管线构造物调查、设计交底、编制施工组织方案、施工技术交底、检查认证资料,施工进度控制、构造精度控制、施工质量控制等,按照施工文件要求严格施工、并施工结算等。
声屏障工程从规划到实施,涉及很多方面因素,本文拟结合部分工程设计体会及掌握的情况,分析和探讨相关声屏障实施主要关键技术问题。
1声屏障设计目标值设计前期应结合声环境影响评价、噪声监测结果进行综合分析,在路线现场进行逐点调查和落实,为降噪设计收集基础资料,确定噪声防护对象区域、建筑群等。
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第４期赵春来等：公路声屏障的参数分析与优化设计·２５·
４００Ｈｚ时¨０｜，高度和位置对插入损失的影响图形如图３
所示。
由图３可知：声屏障高度越高，插入损失越大。
位置
靠近声源或者受声点时插入损失大，在中间取值时，插入
损失相对较小。
对于有限长声屏障，其两端绕射对声屏障的插入损
失和经济性影响较大。
因此，设计变量为：
Ｘ＝｛菇ｌ，并２，石３｝，（９）
其中：名。
为声源与声屏障的距离；戈：为声屏障相对于地
面的高度；戈，为声屏障长度，如图ｌ、２所示。
３·２目标函数
图３高度和位置对插入损失的影响以工程建造经济性为目标函数。
声屏障设计费用按
面积和长度进行估算，材料费用占声屏障设计费用的４５％，与长度相应的基础建设，排水等大约占３５％‘ｉｉ］，两者之比约为１：０．８，因此，声屏障的目标函数为：
Ｆ（菇）＝茗２×（茗３＋￡）＋０．８×（菇３＋￡），（１０）其中￡为保护区长度。
３．３约束条件
约束条件主要包括设计变量约束和声学约束。
设计变量的取值受到声屏障类型、建筑界限、声源高度等因素的影响，声学约束包括昼间等效声级￡。
，夜间等效声级￡。
，最大声级￡…，应满足相关法规《城市环境噪声标准》（ＧＢ３０９６－－１９９３）要求。
４优化设计算例
４．１优化设计
为了验证声屏障优化设计的优越性，给出公路交通噪声算例，其中声屏障类型选取直立型，公路的保护区长度￡为３００ｍ。
速度单位为ｋｍ／ｓ，声压级的单位为ｄＢ，其它单位均取国际单位制。
轻、中、重３种车型的１／３倍频程谱图‘１２１如图４表１公路交通噪声传播过程中的衰减与修正
所示。
测量点距离公路中心线７．５ｍ，受声点距离公
路中心线３０ｍ。
各种初始参数值及不设声屏障时受
声点声压级如表２、表３所示，受声点为工业区。
根
据《城市区域环境噪声标准》等效声级应满足昼间小于６５ｄＢ，夜间小于５５ｄＢ。
表２初始设计参数
表３无声屏障时受声点声压级
类型Ｌｐ／ｄＢＬ，ｑｅ．／ｄＢＬ∽／ｄＢＬ，ｑ，ｔ／ｄＢＬｅｑｎ／ｄＢ
轻型６９．８４６０．８３５６．８５
中型７５．４０６５．１５５８．６９７１．３ｌ６３．７９
莺型８２．１０６９．４ｌ６０．５７
注：下角标ｄ和ｎ分别表示昼间（０６：００—２２：００）和夜间（２２：００～０６：００）
由表３中数据，受声点处等效声级不符合标准中规定限值，采用声屏障进行降噪。
对于夜间重型车声压级较高，仅进行等效声级计算不尽合理，所以对重型车考虑最大突发噪声值的影响，根据中国科学院声学研究所对我国噪声标准在保护听力方面提出的建议值，其突发峰值噪声不能超过等效声级标准值１５ｄＢⅢ１，设定最大噪声的约束条件为：Ｌ…≤７０。
设计变量约束和声学约束如下：
·２６·河南科技大学学报：自然科学版
５≤筇ｌ≤２５，髫２≤５；
Ｌ。
州≤６５，￡。
≤５５，￡。
≤７０。
为验证综合考虑声屏障位置、高度、长度进行整体
优化设计的优越性，给出５种方案进行对比。
其中：方
案１运用早期设计方法，即不考虑长度修正，声屏障靠
近声源设计，长度取保护区长度两端各延长５０ｍ，高度
按照插入损失进行确定；方案２，声屏障位置靠近声源，
高度按照声学要求进行确定，长度按照保证声源通过声
屏障末端传至受声点的声级值较由声源经声屏障顶端
绕射后的声级值低１０ｄＢ以上的原则设计；方案３、４、５
均采用优化设计方案，综合考虑高度、长度、位置对
降噪性能和经济性的影响，并考虑有限长声屏障的
修正计算。
为验证位置因素对声屏障降噪性能和经
济性的影响，３种优化设计方案中：方案３，声屏障靠
近声源设计，位置参数菇。
取５～１０ｍ；方案４，位置参
数菇。
取１０—１５ｍ；方案５，位置参数戈，取１５—２５
各方案计算结果如表４、５所示。
图４公路交通噪声１／３倍频程谱图表４声屏障各个方案设计参数
表５各方案降噪特性注：表中“、‰、ｋ分别为轻、中、重３种车型的声压级
方案结果分析：方案１声屏障长度短，经济性较好，但受声点声压级不满足降噪要求。
经过计算，当长度达到７９４．８ｍ以上时可满足降噪要求；方案２满足降噪效果，但设计长度过长，经济性较差；方案３、４、５均满足降噪效果，方案４建造高度较高，导致建造费用高，方案３优于方案４，方案５靠近受声点设计，经济性最好，比方案３约降低费用４６．４％。
对比方案３、４、５：方案３、５效果较好，方案４费用较高。
这一结论符合《规范》中提出的声屏障设置位置应当靠近声源或受声点的规定。
但方案５在经济性上优于方案３。
分析其原因，主要是在考虑长度修正时，位置选取靠近声源或受声点对声屏障长度的影响较大。
为进一步分析位置因素对经济性的影响，做下列计算。
４．２声屏障建造位置分析表６方案设计参数
改变声源和受声点的距离，采用优化设计方法，
计算出靠近声源和受声点时的设计方案，其中方案
１、２为距离取２５ｍ时靠近声源和受声点的设计方
案。
方案３、４与方案５、６分别为２０
ｍ、１５ｍ时的设
计方案。
为分析声源和受声点距离改变时，声屏障靠近
受声点设置与靠近声源设置二者间费用差，需要在
优化中对戈。
取值进行处理，具体如下：方案Ｉ中并，：５—１０ｍ；方案２中髫，：５—２０ｍ；方案３中茗，：５—８ｌ＇ｌａ；方案４中菇１：５—１５ｍ；方案５中算ｌ：５—７ｎｌ；Ｔｙ案６中ｘｌ：５—１０
ｍ。
公路声屏障的参数分析与优化设计
作者：赵春来， 马心坦， 郭志军， ZHAO Chun-Lai， MA Xin-Tan， GUO Zhi-Jun
作者单位：河南科技大学,车辆与动力工程学院,河南,洛阳,471003
刊名：
河南科技大学学报（自然科学版）
英文刊名：JOURNAL OF HENAN UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY(NATURAL SCIENCE)
年，卷(期)：2010,31(4)
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本文链接：/Periodical_lygxyxb201004007.aspx。