公路声屏障紧急逃生口设置要求编制说明-交通运输部
公路声屏障紧急逃生口设置要求
（征求意见稿）
编制说明
交通运输部公路科学研究院
二〇一七年六月
目次
一、工作简况 (2)
1. 任务来源 (2)
2. 主要工作过程 (2)
3. 标准主要起草人及其所做的工作 (3)
二、标准编制原则和标准主要内容依据 (3)
1. 编制原则和标准化需求 (3)
2. 标准主要内容依据 (3)
三、预期效果 (5)
四、采用国际标准和国外先进标准的程度 (6)
五、与有关的现行法律、法规和强制性标准的关系 (6)
六、重大分歧意见的处理经过和依据 (6)
七、其他应予说明的事项 (6)
《公路声屏障紧急逃生口设置要求》编制说明
一、工作简况
1. 任务来源
声屏障作为交通噪声污染防治措施之一，由于其易实施、效果好等特点，已在交通噪声污染防治中被广泛使用。
为保障公路声屏障区域内人身安全、使处于危险境地的人员能够由逃生口快速撤离现场、减少火灾危害和方便救援，合理设置公路声屏障的消防安全紧急疏散出口，制定和完善公路声屏障系列相关标准。
根据交通运输部《关于下达2016年交通运输标准化计划的通知》（交科技函〔2016〕506号）的有关要求，交通运输部公路科学研究院承担了交通运输行业标准《公路声屏障紧急逃生门》（计划编号：JT 2016-119 ）的编制任务。
2. 主要工作过程
2016年6月~2016年7月，交通运输部公路科学研究院成立本标准起草课
题组，本标准的编制工作正式启动。
2016年7月~2016年12月，制定工作方案，开展项目调研，资料收集。
2017年1月~2017年2月，分析目前国内外有关公路声屏障紧急逃生门技术研究的最新进展及发展趋势。
根据调研，建设部门建议公路逃生门侧重研究其设置的技术要求更符合行业要求和工程特点，《公路声屏障紧急逃生门》作为一个产品标准，只是对逃生门本身的结构性能和产品质量要求做了规定，对公路声屏障紧急逃生门在工程实际的应用指导作用有限。
因此在调研和进一步研究的基础上，编制组与标委会充分讨论，建议将标准名称改为《公路声屏障紧急逃生口设置要求》，并把公路声屏障逃生门扩展为逃生口，将适用于公路声屏障的紧急逃生门、紧急逃生通道等多种形式的逃生设施的设置要求、结构形式和性能要求纳入标准中，从而对标准的使用范围进行扩展，标委会对此建议表示认可。
在此基础上编制组完成了项目研究的详细技术方案及实施计划，完成《公路
声屏障紧急逃生口设置要求》标准草案。
2017年3月~2017年5月，进行资料汇总、评价，编制完成《公路声屏障紧急逃生口设置要求》（征求意见稿）。
3. 标准主要起草人及其所做的工作
本标准主要起草人为：王彦琴、魏显威、刘欢、黄述芳、袁旻忞。
工作内容如下表。
二、标准编制原则和标准主要内容依据
1. 编制原则和标准化需求
本标准的修订工作遵循“先进性、科学性、规范性、协调性、适用性”的原则，尽可能全面反映我国公路声屏障技术发展现状和有关科研成果，并注重标准的适用性和协调性。
标准内容严格按照标准化工作导则的规定进行编写和表述。
公路声屏障目前国内已经形成系统化的标准体系，但关于声屏障逃生口设置缺乏统一的标准和管理，不能充分反映声屏障工程特点及未来技术发展趋势。
因此，迫切需要制定此标准，以完善声屏障工程建设和管理标准体系，为交通事业发展的决策、规划以及交通环保管理提供科学依据。
2. 标准主要内容依据
公路声屏障紧急逃生口是为保障公路声屏障区域内人身安全、使处于危险境地的人员能够由逃生口快速撤离现场、减少火灾危害和方便救援，合理设置的公
路声屏障的安全紧急疏散出口。
逃生口设置的合理性是声屏障建设最关键的环节，逃生口设置位置是否合理，结构形式是否合适，设置标志是否清晰，声学设计完善与否，不仅关系到声屏障的降噪效果，更重要的是将直接关系到紧急情况下人身安全。
据此本标准在立项阶段协议书规定，《公路声屏障紧急逃生门》的主要内容包括：（1）我国已建公路声屏障紧急逃生门现状调查；（2）公路声屏障紧急逃生门设置条件研究；（3）公路声屏障紧急逃生门基本要求；（4）公路声屏障紧急逃生门性能要求。
编制组通过对紧急逃生门的调研，发现《公路声屏障紧急逃生门》作为产品标准，标准只是对逃生门本身的结构性能和产品质量要求做了规定，对公路声屏障紧急逃生门在工程实际的应用指导作用有限。
根据调研，建设部门建议公路逃生门侧重研究其设置的技术要求更符合行业要求和工程特点。
因此在调研和进一步研究的基础上，编制组与标委会充分讨论，建议将标准名称改为《公路声屏障紧急逃生口设置要求》，并把公路声屏障逃生门扩展为逃生口，将适用于公路声屏障的紧急逃生门、紧急逃生通道等多种形式的逃生设施的设置要求、结构形式和性能要求纳入标准中，从而对标准的使用范围进行扩展，从而更有利于指导和规范公路声屏障建设工作，标委会对此建议表示认可。
标准征求意见稿编制完成后，召开了初审会，会上专家一致同意将标准名称改为《公路声屏障紧急逃生口设置要求》，确定了公路声屏障紧急逃生口设置的一般要求、结构形式、性能及安全技术要求等作为本标准的主要内容。
本标准包括七章内容，分别为：范围、规范性引用文件、术语与定义、一般要求、结构形式、性能要求、安全要求。
（1） 一般要求
公路声屏障逃生口主要用于发生紧急情况下从公路行车一侧穿过声屏障，逃往路外安全地带。
根据逃生时间需要，参照JT/T 646中的相关规定，确定其设置位置，即：当声屏障连续长度大于1000m时，应至少每隔500m设置1处逃生口。
公路声屏障逃生口的结构形式可根据声屏障结构特点及公路外侧条件，可采用逃生门、逃生通道等形式。
设置了逃生口的声屏障，其整体降噪性能、力学性能、结构安全性、景观等应满足JT/T 646.4声屏障的相关规定。
逃生门作为声屏障的一部分，其设置应不影响公路声屏障的整体降噪性能、力学性能、结构安全性、景观，因此逃生门的设置应符合JT/T 646中的相关规定。
（2） 结构形式
公路声屏障逃生门主要用于紧急情况疏散人群，因此结构形式要求门扇采用轻量化设计，并可由一人通过推压方式迅速开启，便于紧急情况逃生。
逃生门的几何尺寸应至少满足一个成年人轻松通过，参考《建筑设计防火规范》GB 50016-2006，室内消防安全疏散门的尺寸规定“安全出口、房间疏散门的净宽度不应小于0.9m，疏散走道和疏散楼梯的净宽度不应小于1.1m”，因此规定逃生门高度应不小于1.8m，宽度应不小于0.9m。
同时逃生门不应设置门槛，以方便紧急情况的通行。
逃生口主要是通过前后两个声屏障来实现声屏障降噪功能不受影响，同时开启一个通道便于紧急情况通行，因此其通道宽度应不小于1.1m，以满足通行。
（3） 性能要求
逃生门作为公路声屏障的一部分，其声学性能、力学性能、防腐性能等符合JT/T 646.4的要求。
（4） 安全要求
为了保证紧急情况下，行车道人员能够紧急快速疏散，对公路声屏障逃生口的安全提出了要求，特别对逃生门的标志、标识、使用方法和开启方式，以及穿过声屏障后的安全区域的应具备通行条件。
三、预期效果
本标准在编制时参考了国外有关公路声屏障的设计手册、技术指南。
结合我国公路交通行业特点，标准中的设计方法符合我国公路交通噪声影响特点，可用于指导公路声屏障逃生口的设置。
同时在贯彻执行《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，加强公路沿线声环境保护工作中也将发挥技术支撑作用。
四、采用国际标准和国外先进标准的程度
无
五、与有关的现行法律、法规和强制性标准的关系
无
六、重大分歧意见的处理经过和依据
无
七、其他应予说明的事项
无。
普通公路紧急避险车道建设技术要求-河南地方标准公共服务平台
从公路主线外侧行车道引出的、供制动失效车辆驾驶员操纵车辆驶离主线进入制动床的专用车道。
3
沿驶离匝道方向铺设的、以一定宽度、一定厚度和一定坡度的集料，可使制动失效货车减速停车。
3
制动失效货车驶入制动床的瞬时速度。
3
设置于制动床尾部、使驶入制动床的制动失效货车进一步消能减速的设施。
3
紧邻制动床设置、供救援车辆和维护车辆使用的专用车道。
1
1
1
在距避险车道2km、1km、500m和100m处应分别设置避险车道预告标志。条件受限时，应设置至少2块避险车道预告标志。在避险车道驶离匝道入口处设置避险车道标志。同一段连续长、陡下坡存在多处避险车道时，宜在避险车道预告标志中给出编号信息。
图7避险车道位置预告标志
在避险车道驶离匝道与主线分流鼻端应设置“刹车失灵货车专用”标志。在驶离匝道路侧应设置“禁止停车”标志。
2
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTG F10公路路基施工技术规范
JTG/T F20 公路路面基层施工技术细则
JTG F30水泥混凝土路面施工技术规范
JTG D30公路路基设计规范
河南省质量技术监督局发布
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目
前
为了更好地规范普通公路连续长大下坡路段避险车道建设，促进避险车道建设科学化和设计标准化，特制定本标准。
本标准由河南省交通运输厅提出。
本标准由河南省交通运输厅公路管理局归口。
本标准起草单位：河南省交通运输厅公路管理局、交通运输部公路科学研究院。
本标准主要起草人：郭留红、孙传夏、张高强、谢梁萍、刘晓萌、张奇、梁桦林
交通运输部关于发布《道路冷链运输服务规则》等11项交通运输行业标准、《城市公共汽电车应急处置基本操作规
交通运输部关于发布《道路冷链运输服务规则》等11项交通运输行业标准、《城市公共汽电车应急处置基本操作规程》标准修改单、废止《汽车运输、装卸危险货物作业规程》等4项交通运输行业标准的公告《道路冷链运输服务规则》等11项交通运输行业标准（2019年第1批，见附件1）和《城市公共汽电车应急处置基本操作规程》（JT/T 999-2015）第1号修改单（见附件2）业经审查通过，现予发布。
发布的标准均为推荐性标准。
标准由人民交通出版社出版，并在中华人民共和国交通运输部网站上公告。
根据国家和行业标准管理办法，经相关专业标准化技术委员会复审，决定废止《汽车运输、装卸危险货物作业规程》等4项交通运输行业标准（见附件3），废止的标准自本公告发布之日起停止施行。
附件：1.发布的11项交通运输行业标准的编号、名称、主要内容等一览表2.《城市公共汽电车应急处置基本操作规程》（JT/T 999-2015）第1号修改单3.废止的4项交通运输行业标准的编号、名称等一览表交通运输部2019年1月2日附件1：发布的11项交通运输行业标准的编号、名称、主要内容等一览表附件2：《城市公共汽电车应急处置基本操作规程》（JT/T 999-2015）第1号修改单增加以下条款：5.3.4 遇乘客威胁、袭击或抢夺方向盘等事件5.3.4.1 应立即靠边停车，拨打“110”电话报警，向运营单位报告。
5.3.4.2 当事人强行逃逸时，驾驶员应注意观察其体貌特征及逃跑方向，向公安机关提供侦破线索。
5.3.4.3 现场处置过程中，应听从公安机关指挥。
附件3：废止的4项交通运输行业标准的编号、名称等一览表来源: /fg/detail2096262.html。
2公路声屏障紧急逃生口设置要求(征求意见稿)编制说明.pdf-交通运输部
公路声屏障紧急逃生口设置要求（征求意见稿）编制说明交通运输部公路科学研究院二〇一七年六月目次一、工作简况 (2)1. 任务来源 (2)2. 主要工作过程 (2)3. 标准主要起草人及其所做的工作 (3)二、标准编制原则和标准主要内容依据 (3)1. 编制原则和标准化需求 (3)2. 标准主要内容依据 (3)三、预期效果 (5)四、采用国际标准和国外先进标准的程度 (6)五、与有关的现行法律、法规和强制性标准的关系 (6)六、重大分歧意见的处理经过和依据 (6)七、其他应予说明的事项 (6)《公路声屏障紧急逃生口设置要求》编制说明一、工作简况1. 任务来源声屏障作为交通噪声污染防治措施之一，由于其易实施、效果好等特点，已在交通噪声污染防治中被广泛使用。
为保障公路声屏障区域内人身安全、使处于危险境地的人员能够由逃生口快速撤离现场、减少火灾危害和方便救援，合理设置公路声屏障的消防安全紧急疏散出口，制定和完善公路声屏障系列相关标准。
根据交通运输部《关于下达2016年交通运输标准化计划的通知》（交科技函〔2016〕506号）的有关要求，交通运输部公路科学研究院承担了交通运输行业标准《公路声屏障紧急逃生门》（计划编号：JT 2016-119 ）的编制任务。
2. 主要工作过程2016年6月~2016年7月，交通运输部公路科学研究院成立本标准起草课题组，本标准的编制工作正式启动。
2016年7月~2016年12月，制定工作方案，开展项目调研，资料收集。
2017年1月~2017年2月，分析目前国内外有关公路声屏障紧急逃生门技术研究的最新进展及发展趋势。
根据调研，建设部门建议公路逃生门侧重研究其设置的技术要求更符合行业要求和工程特点，《公路声屏障紧急逃生门》作为一个产品标准，只是对逃生门本身的结构性能和产品质量要求做了规定，对公路声屏障紧急逃生门在工程实际的应用指导作用有限。
因此在调研和进一步研究的基础上，编制组与标委会充分讨论，建议将标准名称改为《公路声屏障紧急逃生口设置要求》，并把公路声屏障逃生门扩展为逃生口，将适用于公路声屏障的紧急逃生门、紧急逃生通道等多种形式的逃生设施的设置要求、结构形式和性能要求纳入标准中，从而对标准的使用范围进行扩展，标委会对此建议表示认可。
(交通运输部公告2017年第51号)第七章 技术规范(校对版)
中华人民共和国交通运输部公路工程标准施工招标文件（2018年版）第七章技术规范目录章节号说明100 总则101 通则102 工程管理103 临时工程与设施104 承包人驻地建设105 施工标准化200 路基201 通则202 场地清理203 挖方路基204 填方路基205 特殊地区路基处理206 路基整修207 坡面排水208 护坡、护面墙209 挡土墙210 锚杆、锚定板挡土墙211 加筋土挡土墙212 喷射混凝土和喷浆边坡防护213 预应力锚索边坡加固214 抗滑桩205 河道防护300 路面301 通则302 垫层303 石灰稳定土底基层、基层304 水泥稳定土底基层、基层305 石灰粉煤灰稳定土底基层、基层306 级配碎（砾）石底基层、基层307 沥青稳定碎石基层（ATB）308 透层和黏层309 热拌沥青混合料面层310 沥青表面处治与封层311 改性沥青及改性沥青混合料312 水泥混凝土面板313 培土路肩、中央分隔带回填土、土路肩加固及路缘石314 路面及中央分隔带排水400 桥梁、涵洞401 通则402 模板、拱架和支架403 钢筋404 基础挖方及回填405 钻孔灌注桩406 沉桩407 挖孔灌注桩408 桩的垂直静荷载试验409 沉井410 结构混凝土工程411 预应力混凝土工程412 预制构件的安装413 砌石工程414 小型钢构件415 桥面铺装416 桥梁支座417 桥梁接缝和伸缩装置418 防水处理419 圆管涵及倒虹吸管涵420 盖板涵、箱涵421 拱涵500 隧道501 通则502 洞口与明洞工程503 洞身开挖504 洞身衬砌505 防水与排水506 洞内防火涂料和装饰工程507 风水电作业及通风防尘508 监控量测509 特殊地质地段的施工与地质预报510 洞内机电设施预埋件和消防设施600 安全设施及预埋管线601 通则602 护栏603 隔离栅和防落网604 道路交通标志605 道路交通标线606 防眩设施607 通信和电力管道与预埋（预留）基础608 收费设施及地下通道700 绿化及环境保护设施701 通则702 铺设表土703 撒播草种和铺植草皮704 种植乔木、灌木和攀缘植物705 植物养护和管理706 声屏障第100章总则第101节通则101.01范围1.本规范适用于各级公路项目的新建、扩建或改建的施工与管理。
公路隧道交通事故应急避难与救援预案
公路隧道交通事故应急避难与救援预案随着现代交通工具的快速发展，公路隧道的数量也不断增加，为人们的出行提供了便利，然而，公路隧道交通事故的发生也给人们的生命财产安全带来了威胁。
因此，建立一套完善的公路隧道交通事故应急避难与救援预案显得尤为重要。
一、公路隧道应急避难预案1.隧道灾害预警与监测系统在每个隧道入口、出口、隧道内等关键位置安装隧道灾害预警与监测系统，通过监测系统实时获取隧道内部环境数据，如氧气浓度、温度、火灾、烟雾等情况，并及时报警。
2.应急疏散通道设置公路隧道应设置多条疏散通道，以保证人员疏散的顺畅和迅速。
同时，在通道内设置防火门、疏散标志等设施，以提供疏散途中的保护和指示。
3.疏散演练定期组织隧道疏散演练，让隧道内的工作人员和过往车辆的驾驶员熟悉疏散路线和应急设施的使用方法，提高应急疏散的效率和人员的自救能力。
4.通风与防排烟系统公路隧道通风与防排烟系统的设计与建设是确保隧道内外空气流通畅通的关键。
科学的通风系统能够减少烟雾的扩散和污染，提供疏散过程中的舒适环境。
二、公路隧道交通事故救援预案1.事故信息报告与处置一旦发生交通事故，隧道内设备应自动报警并将信息发送给相关部门。
同时，现场工作人员应及时采取紧急处置措施，如疏散人员、阻止车辆进入事故现场等，确保事故不进一步蔓延。
2.应急车辆及救援设备配备为应对各类事故，隧道应随时配备应急车辆、消防救援车辆、救援装备等，并定期对其进行维护和检修，以保证救援工作的及时性和有效性。
3.事故处置协调机制隧道应与相关部门建立事故处置协调机制，及时调动救援力量，并组织协调各方合作，确保救援工作的高效进行。
4.应急救援队伍培训建立一支专业化的隧道交通事故应急救援队伍，进行专业化的培训和演练，提高救援人员的技能水平和应变能力，以应对各类突发情况。
三、总结公路隧道交通事故应急避难与救援预案的建立对于确保公众的生命财产安全至关重要。
通过完善的预案，能够在事故发生时快速、有序地展开救援工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
公路隧道逃生通道
公路隧道逃生通道公路隧道的建设为人们提供了便利和高效的出行方式，然而，在日常使用和突发情况下，隧道内的安全问题成为人们关注的焦点。
公路隧道逃生通道的设置能够有效提高人们在紧急情况下的逃生能力，保障行车安全。
本文将探讨公路隧道逃生通道的重要性、设计要点以及如何提高逃生通道的效能。
一、公路隧道逃生通道的重要性公路隧道逃生通道的设置对保障行车安全和人员生命安全有着重要意义。
首先，隧道作为一个相对封闭的空间，一旦发生火灾、事故等紧急情况，人们的逃生面临很大的困难。
而逃生通道的设置能够为人们提供一个疏散的通道，增加逃生的机会。
其次，逃生通道也可以用于救援人员的进入，以便及时进行灭火、抢救伤员等工作。
因此，公路隧道逃生通道的设置对提高隧道安全，减少伤亡具有重要的意义。
二、公路隧道逃生通道的设计要点在设计公路隧道逃生通道时，需要考虑以下几个要点。
首先，通道的位置应该便于人们触达。
通常情况下，逃生通道应设置在道路两侧，距离出口适中。
其次，通道的通风和照明设施要齐全，并保持良好的工作状态。
逃生通道内部应该有足够的照明光线，确保人们在黑暗环境中也能够辨识出逃生路径。
此外，通道应该设有紧急电话或求救装置，以便人们在紧急情况下能够及时与外界沟通。
最后，逃生通道的出口应该通向安全的区域，远离火灾或事故现场，确保人们的生命安全。
三、提高公路隧道逃生通道的效能为了提高公路隧道逃生通道的效能，可以从以下几个方面进行改进。
首先，加强逃生通道的宣传教育工作，提高公众的逃生意识和应急能力。
通过开展逃生通道的使用培训和演练活动，让人们熟悉逃生通道的位置和使用方法。
其次，隧道管理部门要定期进行逃生通道的检查和维护工作，确保通道设施的完好性。
如果发现问题及时修复，确保通道始终处于可用状态。
再次，可以借鉴智能化技术，例如在逃生通道内进行视频监控，及时观察和反馈隧道内部情况，为救援人员提供更准确的信息。
此外，还可以在逃生通道内设置紧急求生物资储备，例如急救箱、防毒面具等，提高人们在逃生过程中的应急能力和生存几率。
普通公路紧急避险车道建设技术要求
《普通公路紧急避险车道建设技术要求》河南省地方标准编制说明一、编制的目的和意义山区公路克服高差设置连续长陡坡难以避免。
连续长大下坡和重型车辆的结合存在着潜在的危险；而我国货车制动性能相对较差，超载超限又加剧了危险。
近年来，我国的事故统计表明，山区公路的事故主要集中在连续长大下坡路段，而且事故后果严重。
目前许多事故频发的连续长大下陡坡被驾驶员喻为“死亡之路”或“通天之路”。
长大下坡路段事故多发原因是连续制动导致刹车毂温度急剧上升，引发制动性能热衰退现象，严重时会完全丧失制动，进而引发车辆失控。
根据国外的经验，解决山区公路长大下坡路段交通安全问题的工程方法之一是修建避险车道。
在欧美国家，避险车道已有60余年的使用历史，积累了相当丰富的实践经验且出了许多研究成果。
我国避险车道起步较晚，1998年，京藏高速（G6）北京段（原八达岭高速公路）修建了我国第一条避险车道。
近年来，连续长大下坡路段引发的交通事故成为了社会关注的重点。
国内避险车道设置数量也增长较快，我省山区普通公路连续长大下坡路段也设置了多条避险车道。
目前，我国尚未有专门的避险车道方面的设计规范，《公路工程技术标准》中的条文虽然明确提出连续长下坡应设置避险车道，但缺乏设置条件、铺装材料、几何结构尺寸及附属设施等关键内容的技术要求，公路避险车道的设计基本参照国外的标准，并加入设计或管理人员的主观想法进行设计。
尽管现有的避险车道取得了一定的使用效果，但由于设置经验有限，且缺乏指导避险车道设计的规范，避险车道设计缺陷也引发了一些安全、救援困难等问题：如避险车道设施位置不合适或角度过大引起失控车辆驶入困难；几何线形的不合理或附属设施设置不当导致失控车辆驶入避险车道却发生侧翻、冲出避险车道或冲撞端头防撞墙等二次事故；因未设置辅助救援设施，事故车辆不能尽快拖离避险车道，导致失控车辆连环相撞。
另外铺装材料选择不当导致制动效果不佳也是避险车道设计存在的主要问题。
隧道逃生通道设置方案
四川巴中至南充至广安（川渝界）高速公路工程项目隧道逃生管道设置方案报审表承包单位：四川路桥建设股份有限公司合同号：TJ3监理单位：四川公路工程咨询监理公司编号：TJ3-4 -015监表：08四川巴中至南充至广安（川渝界）高速公路工程项目隧道逃生管道设置方案编制人：审核人：批准人：四川路桥建设股份有限公司巴南广高速公路TJ3-4分部2014年6月巴南广高速公路工程建设鹞儿岩隧道逃生管道设置方案一、目的根据交通运输部工程质量监督局组织编写的《公路水运工程施工安全标准化指南》，并参照巴广渝公司有关文件要求。
为加强鹞儿岩隧道施工安全管理，确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全，特制定本实施方案。
二、适用范围1.本方案适用于巴南广高速鹞儿岩隧道掘进施工，要求隧道施工时在Ⅳ、Ⅴ级及以上围岩地段必须预先设置逃生通道及救生管道，以确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全。
2.二次衬砌与掌子面之间、掌子面距仰拱之间的安全步距不得小于设计及规范规定的距离。
在隧道开挖掌子面至二次衬砌之间，应设置逃生通道，随着开挖进尺不断前移，逃生通道距离开挖掌子面应不大于15m。
三、材质及设置要求1.保障逃生通道的刚度、强度及抗冲击能力。
通常使用的逃生钢管采用内径φ600mm壁厚10mm的热扩无缝钢管，管节长度6m，也可以使用通过验证后，使用其它新材料制成的逃生通道，但必须满足相应的安全性能要求。
2.为便于安装及拆装，在每节钢管距端头1.5m处各设一个吊环、焊接在同一纵断面上。
在吊环垂直方向，位于钢管1/2高度处的管端焊接连接钢板，中间设连接孔，用U型插销将两节钢管连接，钢管连接细部构造(尺寸单位:cm)如下图所示:为3.为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。
4.施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头（135°）等。
公路工程规范要求中的隔音墙与屏障设计
公路工程规范要求中的隔音墙与屏障设计在公路工程规范要求中，隔音墙与屏障的设计是非常重要的环节。
隔音墙与屏障的功能是降低公路交通噪音对周边环境和居民的影响。
本文将以公路工程规范要求中的隔音墙与屏障设计为主题，探讨其设计原则、材料选择、施工要求等方面的内容。
设计原则公路工程规范要求中的隔音墙与屏障设计应符合以下原则：1.噪音控制原则：隔音墙与屏障的主要目的是减少公路交通噪音对周边环境和居民的影响。
因此，在设计中应考虑噪音来源、噪音传播路径等因素，合理选择合适数量和位置的隔音墙与屏障。
2.结构强度原则：隔音墙与屏障的设计应具备足够的结构强度，以承受风压、震动和外力等不利环境因素。
设计过程中需要充分考虑结构的稳定性和安全性。
3.使用寿命原则：隔音墙与屏障的设计需要考虑其使用寿命，以保证其长期有效的噪音控制效果。
选择适当的材料和施工工艺，以提高隔音墙与屏障的耐久性和抗老化性能。
材料选择在公路工程规范要求中，隔音墙与屏障的材料选择应满足以下要求：1.吸音性能：材料应具备良好的吸音性能，以有效降低噪音的传播和反射。
通常采用吸音隔音板、吸音垫等材料，具有较高的吸声系数。
2.抗腐蚀性能：由于公路交通环境的特殊性，材料应具备较好的抗腐蚀性能，以防止因环境气候和车辆尾气等因素导致的材料的损坏。
3.耐久性能：由于隔音墙与屏障通常需要长期使用，材料应具备较好的耐久性能，不易受到自然环境的影响，如紫外线、酸雨等。
施工要求在公路工程规范要求中，隔音墙与屏障的施工需要满足以下要求：1.结构连接：隔音墙与屏障的结构连接应牢固可靠，以确保整体的稳定性和安全性。
采用适当的连接件和固定方法，以适应风压和振动等不利环境因素。
2.防水措施：由于隔音墙与屏障通常位于公路两侧，需要采取有效的防水措施，以防止雨水渗透和土壤侵蚀。
可使用防水涂料、防水板等材料，确保结构的防水性能。
3.表面处理：隔音墙与屏障的表面处理应考虑美观和环保要求。
可以采用涂料、石材等材料进行表面装饰，使其与周围环境协调统一。
某公路工程隧道逃生应急预案
某公路工程隧道逃生应急预案第一章概述为了确保公路隧道中发生紧急情况时，人员可以迅速安全地撤离到安全地带，保障人员的生命安全和财产安全，制定本预案。
本文档适用于某公路工程隧道。
第二章逃生设备及应急通道1. 逃生设备（1）有序排列的逃生标志，以便在低照明状况下能清晰辨认。
（2）隧道内部设有灭火器、应急电话、应急照明设施等设备，以便在紧急情况下提供必要的救援和指导。
（3）隧道内配备应急医疗设施，包括急救箱、紧急医疗联系人等。
2. 应急通道（1）隧道两侧设有足够宽度和高度的逃生通道，通道内应保持无障碍状态，并安装紧急照明设施。
（2）通道设有防火门，确保火势无法蔓延至逃生通道。
第三章预案执行1. 报警与通知a. 第一时间内，发现隧道内有煤气泄漏、火灾、交通事故等紧急情况，应立即向应急指挥中心报警，并告知事发位置。
b. 应急指挥中心收到报警后，立即启动应急响应机制，并通知相关部门协助救援。
c. 应急指挥中心负责通知隧道出口的相关单位，确保隧道两端的出口保持畅通的状态，以便人员撤离。
2. 逃生指引a. 隧道内的应急照明设施会提供照明，人员应按照疏散指示标志，有序前进到离事发地点最近的安全地带。
b. 如遇到短暂的停电，应尽量保持冷静，紧握逃生人员的手臂，紧跟前行。
c. 切勿盲目奔跑，以免引起踩踏事故。
d. 如遇烟雾弥漫，应蹲下或趴下，贴近地面逃生，避免吸入有毒烟雾。
3. 紧急疏散a. 当达到安全地带后，逃生人员应按照现场指示和救援人员的指引有序疏散，保持秩序和谨慎。
b. 切勿返回隧道或逆行。
4. 救援与医疗a. 救援人员应及时赶到现场，对伤员进行紧急救助和转运。
b. 有序安排伤员的医疗救治，将伤员送往附近医疗机构进行进一步救治。
第四章预案测试与演练为确保员工熟悉逃生流程并提高应急响应能力，定期进行逃生演练和模拟测试。
演练内容包括应急报警流程、逃生指引、疏散流程等，以提高员工在紧急情况下的反应速度和应变能力。
第五章预案的修订与更新随着技术和管理的不断发展，隧道逃生预案需要定期进行修订和更新。