公路声屏障设计中几个问题的
修； B 路段虽然评价为良，但横向力系数 SFC ＜ 40，故应采取加铺
版社，2005： 28-30．
罩面层以提高其抗滑力； C 路段应采取中修罩面措施； D 路段应采 ［4］ JTG H10-2009，公路养护技术规范［S］．
Research on comprehensive evaluation of usage performance of asphalt roadbeds
摘 要： 根据声屏障的降噪原理，介绍了在声屏障声学、力学及与周围环境协调方面遇到的问题，并结合声屏障的选用及结构设计
原则，提出了设计建造中的施工要求，为防治公路交通噪声的有效环保提供参考。
关键词： 声屏障，设计，结构，施工要求
中图分类号： U417
文献标识码： A
0 引言
声屏障
伴随着路网等级的明显提高，随之而来的是大交通量带来的 交通噪声扰民问题日益突出，公路声屏障应运而生。我国第一座 公路声屏障在贵州到黄果树瀑布的一级汽车专用公路上诞生。
注：T—透射声；R—反射声；S—直达声；D—绕射声 图 1 声屏障降噪原理图
声屏障的减噪量与噪声的频率、屏障的高度以及声源与接收 点之间的距离等因素有关。声屏障的减噪效果与噪声的频率成分 关系很大，对大于 2 000 Hz 的高频声比 800 Hz ～ 1 000 Hz 左右的 中频声的减噪效果要好，但对于 25 Hz 左右的低频声，则由于声波 波长较长而很容易从屏障上方绕射过去，所以效果就差。声屏障 的高度，可根据声 源 与 接 收 点 之 间 的 距 离 设 计，屏 障 的 高 度 增 加 一倍，减噪量可增加 6 dB，为了使屏障的减噪效果较好，应尽量使 屏障靠近声源或接收点。在公路和附近建筑物规划时，应尽量使 保护对象处于声影区内。
根据最大隶属度原则确定综合评价等级。
本文将模糊数学应用到路面使用性能的综合评价中，可操作 性强，评价结果能 真 实 的 反 映 路 面 使 用 状 况。 根 据 评 价 结 果，可 为制定有针对性的养护对策提供依据。 参考文献：
A 属于优，B 属于良，C 属于次，D 属于中，E 属于良。
［1］ 冯宝成，汪培庄． 模糊数学实用集粹［M］． 北京： 中国建筑工
取中修罩面措施； E 路段以日常养护为主，对局部破损进行小修。
3） 由 B = A·R 得到综合隶属度 B：
11 结语
A： B =［0． 828，0． 172，0，0，0］； B： B =［0，0． 704，0． 296，0，0］； C： B = ［0，0． 027，0． 484 5，0． 488 5，0］； D： B = ［0． 032，0． 196 5， 0． 663 5，0． 108，0］； E： B =［0． 103 5，0． 698 5，0． 198，0，0］。
第 38 卷 第 34 期
·170· 2 0 1 2 年 1 2 月
山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 34 Dec． 2012
文章编号 1009-6825（ 2012） 34-0170-02
公路声屏障设计中几个问题的探讨
王静丽
（ 山西省公路局忻州分局，山西 忻州 034000）
10 养护对策
业出版社，1991．
根据评价结果，参考 JTG H10-2009 公路养护技术规范，制定 ［2］ JTG H20-2007，公路技术状况评定标准［S］． 相应养护措施［4］。A 路段以日常养护 为 主，对 局 部 破 损 进 行 小 ［3］ 邵爱军，张发旺，邵太升，等． 煤矿地下水［M］． 北京： 地质出
噪声传播途径中遇到声屏障时传播路线如图 1 所示，噪声源 辐射的噪声遇到声屏障后，会沿着以下四条途径传播： 第一是直 达声波直接传给未被声屏障的接收点（ 受声点） ； 第二条途径是绕 射至声屏障屏蔽区，声屏障绕射角越大，屏蔽区中的噪声级越低， 即较大的绕射角比较小的绕射角的绕射声能低； 第三条途径是声 波直接透过声屏障到达屏蔽区域； 第四条途径是声波在声屏障壁
声屏障的绕 射 减 噪 量 是 决 定 声 屏 障 减 噪 量 的 主 要 物 理 量。
面上产生反射（ 见图 1） 。
声屏障的透射降低量应尽量为零，声屏障的反射降低量决定于声
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
2） 权重矩阵 A =［0． 35，0． 4，0． 15，0． 1］。
1 声屏障降噪原理
RS T
声影区 D
接收点
声屏障是使声波在传播中受到阻挡，从而达到在特定位置上 的降噪作用的装置。噪声在传播途径中遇到障碍物的时候，如果 障碍物的尺寸远 大 于 声 波 长 时，大 部 分 声 能 被 反 射 和 吸 收，一 部 分绕射，于是会在障碍物背后一定距离内形成“声影区”，声影区 的大小与声音的 频 率 和 屏 障 高 度 等 等 有 关 ，频 率 越 高，声 影 区 的 范围就越大。
声屏障的设计与施工要点
声屏障的设计与施工要点随着城市化进程的加快和城市交通的不断增加，噪音污染问题也日益严重。
为了减少交通噪音对周边居民的影响，声屏障成为了城市规划和设计中不可或缺的一部分。
在声屏障的设计与施工过程中，有许多值得关注的要点。
首先，声屏障的设计需要充分考虑结构的材料选择。
常见的声屏障材料包括玻璃、砖石、混凝土和金属等。
每种材料都有其独特的优势和适用场景。
例如，玻璃声屏障透明度高，能够保持视觉连通性，适用于一些景观要求高的地区；而混凝土和金属声屏障则更加耐用，适用于长期承受大风和恶劣天气的环境。
因此，在选择材料时，需要根据具体需求和环境因素进行综合考虑。
其次，在声屏障的设计过程中，要注意结构的高度和形状。
声波的传播受到障碍物的影响，而障碍物的高度和形状则直接影响声波的传播路径和衰减效果。
一般来说，声屏障的高度应该与交通噪声的发生源相匹配，以达到最佳的隔音效果。
此外，声屏障的形状也应考虑到声波的折射和反射问题，避免产生声学“回声”效应。
因此，在设计过程中，需要进行详细的声学模拟和分析，以确保声屏障的设计符合声学原理和实际应用需求。
另外，声屏障的施工过程也需要注意一些关键要点。
首先，施工团队需要确保声屏障的稳定性和牢固性。
由于声屏障往往会承受强烈的风力和外力冲击，因此施工过程中需要采取合适的加固措施，以确保声屏障能够长期稳定地存在。
其次，声屏障的安装也需要考虑到周围环境的美观和融入性。
声屏障的外观和颜色应与周边建筑相协调，以提高城市整体的美观度。
最后，声屏障的维护和管理也是至关重要的一环。
声屏障作为城市基础设施的一部分，需要定期维护和检修，以保持其隔音效果和外观的良好状态。
同时，对声屏障进行定期清洁和修复，可以防止杂物和污染物的堆积，延长其使用寿命。
综上所述，声屏障的设计与施工要点涉及材料选择、高度和形状设计、施工稳定性、美观融入性以及后期维护管理等方面。
在城市规划和设计中，合理利用声屏障是降低交通噪音、提高居民生活质量的一种有效手段。
高速声屏障施工质量控制设计
高速声屏障施工质量控制设计
概述
高速公路声屏障的建设旨在改善公路沿线噪声环境，提高周边群众的生活质量。
因此，声屏障的施工质量关乎到项目的实际效果和使用寿命。
本文旨在探讨高速声屏障施工质量控制设计。
施工质量控制设计
高速声屏障的施工质量要求如下：
1. 材料的选用应符合《路面声屏障技术规范》和相关标准；
2. 基础工程应严格按照图纸要求施工，确保声屏障的垂直度、平整度和波纹度符合标准；
3. 钢结构的制作、安装应符合相关标准和规范，如《钢结构工程施工质量验收规范》等；
4. 采用复合材料的声屏障，复合板与钢结构的粘接面应清洁，无灰尘和油脂，并保证复合板的压合度。
质量控制措施
1. 建立质量检验机构，负责施工过程中的质量检验工作，对不符合质量要求的工程进行整改；
2. 采用先进的自动化生产线或组装系统，保证制作精度和质量；
3. 实行制度化的工艺流程和作业规范，确保施工质量符合要求；
4. 强化材料的质量管理，严格把控进货材料的质量和规格，只
选用品牌合格、质量稳定的材料；
5. 加强工地管理，在施工区设立安全防护措施，保障施工现场
安全。
结论
在高速声屏障的建设中，施工质量控制是至关重要的环节。
通
过建立合理的施工质量控制设计和严格执行质量控制措施，可以确
保声屏障的耐久性和实际效果，从而更好地改善周边群众的生活环境。
高速公路工程中的隔音屏设计
高速公路工程中的隔音屏设计随着城市化的进程加速，高速公路的建设也越来越多。
然而，高速公路给沿线居民带来的噪音污染问题备受关注。
因此，在高速公路工程中，隔音屏的设计变得非常重要。
本文将探讨高速公路工程中隔音屏设计的方法和应用。
1. 介绍高速公路噪音问题高速公路是城市与城市之间的重要联系通道，但其带来的噪音却给沿线居民生活带来了不便。
高速公路噪音的主要来源包括车辆引擎噪音、轮胎与道路的摩擦噪音等。
为了减少这些噪音对周边居民的影响，需要对隔音屏进行合理设计。
2. 隔音屏的设计原则隔音屏的设计需要符合以下几个原则：2.1 隔音效果好隔音屏是用于降低噪音传播的结构物，因此其隔音效果是设计的核心。
隔音屏需要采用吸音和隔音材料，如至少300mm的矿棉、硬质聚氨酯、复合材料等，以有效减少噪音的传播。
2.2 结构稳固高速公路经受大量车辆的行驶，隔音屏受到的风压、振动等外力都较大。
因此，隔音屏的设计需要保证其结构的稳固性，能够承受外力并保持长期稳定的使用状态。
2.3 美观环保高速公路是城市的重要景观之一，因此，隔音屏的设计还需要考虑其美观性和环保性。
隔音屏可以根据地域特点和周边环境选择适合的外观材料和颜色，使其与周围环境融为一体，不破坏城市景观。
3. 隔音屏的设计方法为了实现良好的隔音效果，高速公路工程中可以采用多种隔音屏的设计方法。
3.1 屏蔽效应屏蔽效应是指隔音屏通过其本身的声音反射和吸收能力，减少噪音的传播。
通过合理设计隔音屏的高度、角度和形状，可以最大程度地利用屏蔽效应减少噪音对周边居民的干扰。
3.2 引导效应引导效应是指隔音屏将噪音引导到特定的方向，减少噪音对周边居民的影响。
通过设计合理的隔音屏形状和布置方式，可以将噪音引导到特定区域，减少对周边居民的干扰。
3.3 吸声效应吸声效应是指隔音屏通过吸音材料的特性，将噪音能量转化为热能，减少噪音的传播。
选择合适的吸音材料，并合理安装在隔音屏上，可以有效降低噪音的传播并保持环境安静。
高速公路声屏障存在的问题及对策
根据建造方式，声屏障可分为固定式和移动式；根据建造材 料，声屏障可分为混凝土、金属、塑料等。
声屏障的作用和原理
声屏障作用
声屏障可以降低交通噪声对周围环境的影响，改善人们的生活质量。
声屏障原理
声屏障通过阻挡、反射、吸收等途径减少噪声的传播，其中反射和吸收是降低噪声的关键。
声屏障的设计和施工
结合人工智能和大数据技术，对声屏障进行智能化管 理和监控，提高其降噪效果和维护效率。
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影响
降低声屏障的实际效果，无法有效减少交通噪音对周边居民的影响。
声屏障的外观质量差
原因
声屏障的设计不合理或施工粗糙，导致外 观质量差，影响道路整体形象。
影响
降低道路的美观度，影响道路使用者的视 觉体验。
声屏障的维护和管理困难
要点一
原因
声屏障的维护和管理不到位，如缺乏定期检查、维修和 更换等。
要点二
影响
声屏障的性能和使用寿命下降，无法有效减少交通噪音 。
声屏障对环境的影响
原因
声屏障的建设可能破坏周边环境，如植被、 野生动物栖息地等。
影响
破坏生态平衡，影响周边环境的可持续发展 。
04
对策和建议
Chapter
提高声屏障的隔声效果
01
02
03
研发新材料
研发具有更高隔声性能的 新材料，提高声屏障的隔 声效果。
设计原则
声屏障设计应考虑其造型、高度、长度、 吸声性能等因素，以达到最佳降噪效果。
VS
施工要点
声屏障施工应确保其结构稳定、材料质量 可靠，同时注意与周围环境的协调。
03
高速公路声屏障存在的 问题
道路交通声屏障工程技术标准
道路交通声屏障工程技术标准一、概述道路交通声屏障是为了控制公路交通噪声而建造的一种结构，通常由基础、支撑结构和声屏障体三部分组成。
声屏障体是由隔音板、支撑结构、固定件、嵌缝件、附属构件等组成的一个整体。
隔音板上的嵌缝件可以将多个隔音板连成一体。
声屏障的总高度一般为2.5~5.0米，主要设置在公路两侧或中央隔离带上，可以有效地减少公路交通噪声的传播。
本标准规定了道路交通声屏障工程的基本技术要求、设计、施工及检验和验收等内容。
二、基本技术要求1.声屏障的设计应满足公路交通噪声控制的要求。
2.声屏障应符合国家有关法律、法规的要求。
3.声屏障的结构应能承受设计风载荷和地震力。
4.声屏障的支撑结构应采用耐久、稳定、防腐、防锈材料制作。
5.声屏障的基础应符合设计要求，优先采用钢筋混凝土基础。
6.声屏障应符合公共安全要求，不能影响道路行车视线。
7.声屏障的观感应符合环境景观要求。
三、设计要求1.声屏障用隔音板的防音量一般为30~40dB。
2.声屏障隔音面积和高度应按照公路交通噪声源的特点和距离、路面高度进行合理设计。
3.设计图纸应包含声屏障基础、支撑结构、隔音板和固定件等构造图，同时应给出施工图。
4.隔音板宜设置嵌缝件，嵌缝件的数量应合理，缝隙宽度应小于2mm。
5.声屏障材料应符合以下要求：（1）隔音板应采用玻璃钢板、混凝土板、金属板、不锈钢板、PVC板等;（2）支撑结构应采用热镀锌钢管、镀锌钢板、铝合金型材、不锈钢型材等；（3）固定件应采用高强度不锈钢螺栓、膨胀螺栓等。
四、施工要求1.施工前应做好规划和准备工作，清除垃圾和杂物，标明施工区域，确保施工区域安全。
3.支撑结构的制作应按照设计要求进行，制作完后应进行防腐、防锈处理。
5.固定件应使用高强度不锈钢螺栓或膨胀螺栓，固定位置应符合设计图纸要求。
6.声屏障完成后，应进行外观质量验收，合格后开展性能测试和隔音试验。
五、检验和验收1.声屏障的检验应符合设计要求，隔音效果、外观质量、支撑结构和固定件等方面符合要求方可进行验收。
公路路基工程施工中的隔音屏设计与施工研究
公路路基工程施工中的隔音屏设计与施工研究随着城市化进程的加速和交通工具的不断增多，公路交通噪音污染成为一个严重的问题。
为了缓解这一问题，公路路基工程中隔音屏的设计与施工就显得尤为重要。
本文将对公路路基工程施工中的隔音屏设计与施工进行研究，以探讨如何有效降低公路交通噪音。
隔音屏是一种专门用于隔离噪音的结构设施，其设计与施工不仅需要考虑噪音的隔离效果，还需要兼顾交通安全和美观等因素。
在隔音屏的设计中，应充分考虑公路交通的特点和噪音来源，选择合适的隔音材料和结构形式。
首先，对于公路交通噪音的来源，主要包括车辆引擎噪音、轮胎与路面摩擦噪音和车辆行驶时的空气振动噪音等。
因此，隔音屏的设计应以减少这些噪音为目标。
选择合适的隔音材料可以有效隔离交通噪音，常用的材料包括玻璃纤维、聚氨酯泡沫、钢铝板等。
根据实际情况，可以选择不同的材料组合，以达到最佳的隔音效果。
其次，在隔音屏的结构设计中，应考虑交通安全和美观等因素。
隔音屏应具备足够的机械强度，以防止外力的破坏或倾斜。
同时，隔音屏在设计时应考虑视线的通畅，以确保驾驶员的安全驾驶和行人的顺畅通行。
此外，为了保持公路的整体美观，隔音屏的颜色、外观等也需要与周围环境协调一致。
隔音屏的施工过程也需要特别注意。
在施工前，需要进行详细的方案设计和施工准备工作。
首先，应细化设计方案，明确隔音屏的尺寸、材料和结构等。
其次，进行施工前的勘测和验收工作，以确定施工的具体位置和条件。
在施工过程中，应注重施工的质量和安全措施。
隔音屏的安装顺序、固定方法和施工步骤都需要严格遵守，以确保施工质量。
同时，施工中还需要对噪音影响进行评估和控制。
在施工过程中，可能会产生一定的噪音，需要采取相应的措施进行控制。
可以通过选择低噪音设备、设置隔音屏等方式来减少施工噪音对周围环境的影响。
此外，在施工现场周边应合理设置警示标志，确保施工安全和交通流畅。
为了保证隔音屏的有效性，还需要对其施工后进行检验和维护。
公路声屏障工程设计方案
公路声屏障工程设计方案一、项目背景随着城市化发展的加快，交通工具的增多，城市声音也逐渐加重。
随之而来的交通噪声对居民的健康和生活质量都造成了很大的影响。
为了减少交通噪声对周边居民的影响，需要对交通噪声进行控制。
而公路声屏障的建设就是现在的一种有效控制措施。
二、设计目的1.降低交通噪声对周边居民的影响；2.改善周边居民的生活环境，提高居民的生活质量；3.提高公路的环境适宜性，并促进城市交通建设的可持续发展。
三、设计原则1.以科学合理的声学原理为基础进行设计；2.结合实际情况，对声屏障的材料、结构和高度等进行合理选择和设计；3.考虑到声屏障对交通视线和通风的影响，对声屏障进行合理设置。
四、设计内容1.声学分析声学分析是声屏障工程设计的首要工作。
通过声学分析，确定需要控制的交通噪声级别和声频范围，以此为依据设计声屏障的高度、厚度和材料。
2.材料选择声屏障的材料要求具有良好的隔音性能和耐候性能。
一般采用玻璃钢、混凝土、铝合金或复合材料等。
在选择材料时要考虑其成本、施工便利性和环保性。
3.结构设计声屏障的结构设计要考虑到隔音性能、抗风性能、抗震性能以及采光、透气等因素。
一般采用单层或多层复合结构，需要有一定的倾斜角度以减少声波的反射。
4.高度确定声屏障的高度应该能够有效地隔离交通噪声，避免对居民的影响。
高度的确定需要结合声学分析和实际条件综合考虑，一般来说，声屏障的高度在3-5米之间。
5.施工方案在施工方案的设计中，需要考虑到声屏障与公路道路的连接方式、固定方式、以及与周边环境的协调性。
同时，在施工中需要加强对质量，安全和环境的管理，确保声屏障工程的顺利进行。
五、环境影响评价设计声屏障工程需要进行环境影响评价，包括对土地利用、水资源、生态环境等方面的影响评价。
并提出相应的环境保护措施，确保声屏障工程的建设对周边环境的影响降到最低。
六、管理与监督在设计声屏障工程过程中，需要加强对项目的管理和监督，确保设计方案的合理性和可行性。
声屏障设计规范
声屏障设计规范声屏障是一种用于减少噪音传播的设施，广泛应用于城市、交通、工业等领域。
为了确保声屏障的有效性和可靠性，需要制定一套设计规范。
以下是声屏障设计规范的一些要点。
1. 尺寸和高度：声屏障的尺寸和高度应根据所需的噪音控制效果来确定。
一般来说，声屏障的高度应达到噪音源的高度，并且至少比噪音源高出1米。
2. 材料选择：声屏障的材料应具有良好的吸声性能，能够有效地反射、吸收或阻碍声波的传播。
常用的材料包括聚氨酯泡沫、矿棉、纤维板等。
3. 结构设计：声屏障的结构应坚固稳定，能够抵抗外界环境的影响，如风力、温度变化等。
结构设计中应考虑到声音的反射和透射，避免声波通过缝隙或其他开口传播。
4. 地基处理：声屏障的地基应进行必要的处理，以确保声屏障的稳定性和持久性。
地基应具备足够的强度和稳定性，能够承受声屏障的重量和外界环境的影响。
5. 安全考虑：声屏障的设计应考虑到安全因素，以防止声屏障发生倒塌或其他意外事故。
声屏障应符合相关的安全标准和规定，并经过必要的固定和加固处理。
6. 视觉效果：声屏障的设计不仅需要考虑到声音的控制效果，还需要考虑到其对周围环境的影响。
声屏障应具备良好的视觉效果，与周围环境协调一致，不破坏城市景观。
7. 维护和管理：声屏障的设计应考虑到维护和管理的方便性。
声屏障应容易清洁和维修，使用寿命长，减少维护成本。
8. 监测和评估：声屏障的设计后应进行监测和评估，以确保其实际效果与设计要求相符。
定期检查声屏障的吸声性能和稳定性，及时修复或更换受损的部分。
9. 环保要求：声屏障的设计应符合环保要求，避免对环境产生负面影响。
在材料选择、施工过程中，应优先考虑环保材料和工艺。
10. 成本控制：声屏障的设计应在保证其功能性和质量的前提下，合理控制成本。
在材料选择、施工过程中，应根据预算限制进行合理选择，避免过度投资。
以上是声屏障设计规范的一些要点，设计人员在进行声屏障工程设计时应参考这些规范，确保声屏障的有效性和可靠性，同时也需要灵活根据具体情况进行调整和改进。
高架桥隔音屏基础施工中常见问题处理方案
植筋胶的延长管伸入钻孔中，边挤压胶枪边缓缓将胶枪提起，植筋胶注至孔洞深度三分之二处为宜，停止挤压胶枪，将制作好的螺栓缓缓插入已注入植筋胶的钻孔中，边插边晃动螺栓，挤出钻孔中的气泡，使螺栓杆、植筋胶与钻孔间结合紧密，植筋胶从钻孔内马上溢出而没有溢出为最好。注意：①必须制作一块与立柱底板大小尺寸相同的模板（1～3mm后铁板即可），同一个底板的4根筋植完后，用模板套入4根筋，使其间距能与立柱底板顺畅匹配，2～3小时之后在植筋胶完全凝固前，再用模板比对一遍，以保住植筋间距。②植筋温度。施工前一定要仔细阅读植筋胶施工温度，在合适的温度下施工时保证工程质量的前提。我公司一直采用的是德国原装进口的伍尔特植筋胶，一般585ml双料仓植筋胶，施工温度5～40℃，锚地温度-40～72℃；现场施工中Φ22mm深250mm的钻孔，一般可以植筋5根。
石家庄市市政设施开发总公司作为市政施工的国有骨干企业，利用自身的技术优势，通过竞标施工了市内绝大部分的隔音屏安装，已经累计安装量超过了5万平米，目前正在施工隔音屏4058米。石家庄市内的隔音屏全部安装在高架桥的挡墙上，由于高架桥的施工年代不同，设计单位不同，挡墙上的设施不同，施工质量也参差不齐，隔音屏基础施工（主要是植筋）中遇到了各种各样的问题。我们就隔音屏基础施工工艺流程及施工中出现的问题怎么解决，逐一写出来探讨。
3.清孔
钻孔结束后植筋前，用水车运水，带压水枪逐一冲洗钻孔，直至里面灰渣清理干净。清孔是否干净，直接关系到植筋的质量，我公司为了保证关键部位的工程质量，额外增加一项工序，就是用清水洗孔后、植筋前，再用棉布蘸丙酮进行洗孔，丙酮的挥发性非常好，丙酮清孔后既能保证钻孔干净，同时也不潮湿，能够马上实施植筋工序，且丙酮的成本很低，不会增加太多工程费用。
5.结语
城市道路设置声屏障已经逐渐成为一种趋势，但是声屏障施工的施工技术规范、验收标准尚不规范，加强声屏障的施工结构设计，规范施工，制定验收标准成为一项紧要的任务。
声屏障的设计要点
声屏障的设计要点降噪减振技术:在设计声屏障时，除了要考虑声音衰减外，还应考虑环境影响，景观效果、司机感觉、自身清洁、长期维护、综合利用和环保要求等诸多因素。
提高声衰减效果影响声屏障插入损失的因素有很多，如声屏障的相对位置、高度以及形式等。
（１）声屏障的水平位置应尽量的靠近声源，这样有利于加大屏障的阴影区，从而提高其声衰减的作用。
在其他条件不变的情况下，声屏障距声源较近时的阴影区域大于距声源较远的情况。
（２）声屏障越高，其阴影区域越大，对声音的衰减作用也就越大，这是显而且易见的。
但声屏障过高，可能会带来结构、环境和造价等诸多问题，所以声屏障本身不可能建造得太高。
在设计声屏障时应该因地制宜，利用地形地貌，提高声屏障的有效高度，以最小的代价，获取最佳的效果。
一般情况下，当声源位置较高，而接收区域较低时，声屏障对声音的衰减较果最好，例如在高架公路或立效桥上设置声屏障，此时由于利用了高速公路和立交桥本身的高度来提高屏障的有效高茺，可以增大声屏障的阴影区域。
（３）声屏障的形式对声衰减的效果也有很大的影响。
如果在声屏障的顶端向声源方向伸出一个挑檐，就相当于将整个声屏障向声源方向移动，可以有效地增加阴影区域的深度和面积。
这在声屏障不能靠声源过近的情况，如道路两侧，是非常有效的方法，也是十分常用的方法。
与环境相结合声屏障作为一种建筑形式的存在，必然会对周围的环境产生影响。
一个设计优秀的声屏障，除了要有明显的降低作用，还应该能和周围环境融合在一起，不但不破坏原有的景观，还应该为环境增加新的亮点。
（１）融合环境：香港有两个声屏障，其中一个是公园，另一个是货场之间的声屏障，在公园一侧的墙面上做了浮雕装饰，完全融合于公园的环境之中；货场之间的是设置在一个小镇道路两侧的声屏障，设计成与小镇住宅形式相同的房屋形式，让人感觉不到声屏障的存在。
（２）立体绿化：利用声屏障进行立体绿化，可以较好的美化环境。
（３）开阔视野：在道路两侧设置了声屏障后，会使道路内的视野狭窄，尤其是在一些风景优美的地段，影响乘车人对大自然的观赏。