国内外汽车碰撞事故研究综述
关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)在日益发达的今天，作为一种交通工具,汽车在给人们生活带来便利的同时,也带来了各种安全隐患。
车速越来越快,给人们的安全和财产带来的伤害也越来越大。
因此,汽车的安全性是汽车厂商、消费者及政府部门高度重视的问题。
按照碰撞事故形态，汽车碰撞主要包括正面碰撞，侧面碰撞，追尾碰撞以及碰撞翻滚等。
其中，根据美国的一项统计资料显示，大约60%的碰撞事故发生于车辆前方，因此，进行汽车正面碰撞的探索研究尤其重要，制定汽车的正面碰撞法规、标准也是各个国家相关部门首要解决的问题。
目前，国际上流行的实车碰撞试验法规主要有美国的FMVSS和欧盟的ECE两大体系，其他国家的技术法规大多是参照以上两个法规体系制定的。
中国在碰撞法规的研究中主要借鉴了欧盟ECE法规体系，自从20世纪90年代中国颁布了《汽车正面碰撞乘员保护的设计规则》到2007年7月1日正式实施《汽车侧面碰撞的乘员保护》，中国在汽车安全法规的研究上正在积极地与国际接轨。
本文基于汽车正面碰撞研究，主要介绍欧美和中国的汽车碰撞法规。
1美国美国是世界上最早开始实施车辆正面碰撞法规的国家，其于上世纪60年代授权美国运输部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（FederalMotorVehicleSafetyStandards,简称FMVSS），并率先于1986年颁布了FMVSS208《乘员碰撞保护》法规。
经典撞车案例分析报告范文
经典撞车案例分析报告范文# 经典撞车案例分析报告引言交通事故是现代社会中常见的问题之一，它不仅给当事人带来身体和财产的损失，还可能对社会秩序造成影响。
通过对经典撞车案例的分析，我们能够更好地理解事故发生的原因，从而采取有效措施预防类似事件的发生。
案例背景本次分析的撞车案例发生在2023年4月10日，地点位于某市的主要交通干道。
事故涉及两辆汽车，一辆小型轿车和一辆重型卡车。
事故发生时，正值交通高峰时段，路面车辆较多。
事故发生经过根据现场监控录像和目击者描述，事故发生时，小型轿车在变道过程中与后方的重型卡车发生碰撞。
轿车司机试图在没有确保安全的情况下变更车道，而卡车司机在发现情况后紧急制动，但由于卡车的惯性较大，最终未能避免碰撞。
事故原因分析1. 驾驶员操作不当：轿车司机在变道时未充分观察后方来车情况，未能确保变道安全。
2. 交通规则遵守不足：轿车司机未能遵守“变道前应先观察，确保安全后再变道”的交通规则。
3. 视线盲区：卡车由于体积庞大，存在较大的视觉盲区，可能未能及时发现轿车的变道行为。
4. 道路条件：事故发生时，路面湿滑，可能影响了车辆的制动效果。
事故责任判定根据交通法规和现场证据，轿车司机因未确保变道安全，承担主要责任。
卡车司机虽然采取了紧急制动措施，但由于未能及时识别轿车的变道行为，也应承担一定的次要责任。
预防措施建议1. 加强驾驶员培训：提高驾驶员对交通规则的理解和遵守意识，特别是在变道、超车等操作时的安全意识。
2. 提高车辆安全性能：车辆制造商应考虑增加辅助驾驶系统，如盲点监测、自动紧急制动等，以减少因视线盲区或反应不及时导致的事故。
3. 改善道路条件：交通管理部门应定期检查和维护道路，确保路面状况良好，减少因路面湿滑等条件引发的交通事故。
4. 加强交通监控：在事故多发地段增设监控设备，及时发现并处理交通违规行为。
结论通过对这起经典撞车案例的分析，我们可以看到，交通事故的发生往往是多方面因素共同作用的结果。
汽车防碰撞系统研究文献综述
汽车防碰撞系统研究文献综述1.引言汽车碰撞有汽车碰撞到固定的物体或与行驶中的汽车相撞两种类型。
为了防止汽车在行驶中，特别在高速行驶时发生碰撞，一些现代汽车已装备了自动控制防碰撞系统，这是一种主动安全系统。
汽车行驶时，防碰撞系统处于监测状态，当汽车接近前车车尾或超越前车时，该系统将发出警告信号。
在发出警告后，如果驾驶员没有采取减速制动措施，该系统便启动紧急制动装置，以避免发生碰撞事故。
2.概述防碰撞控制系统装有测距传感器，它们利用激光、超声波或红外线，测得汽车与障碍物间的距离，这个距离信号，加上车速传感器和车轮转角传感器的信号送入电子控制器，通过计算求出行驶汽车与前方物体的实际距离以及相互接近的相对速度，并向驾驶员发出预告信号或显示前方物体的距离。
当将要碰撞时，控制器向制动装置和节气门控制电路发出控制指令，使汽车发动机降速并及时制动，从而有效地避免碰撞。
3.测距传感器（1）防碰撞传感器① CCD照相机CCD（电荷耦合器件）摄像元件可以读取受光元件接收的光通量放出的电流值，并作为图像信号输出。
在夜间，由于照相机处于低照度的环境，只有在汽车前、后照灯打开时才能确认障碍物。
汽车装设的CCD照相机如上图所示，当点火开关接通时，变速器换档杆换到前进档或倒档，多功能显示板上就能显示出车辆前方或后方的图像。
② 激光雷达激光雷达是从激光发送至被测物体，然后反射回来被接收，其间的时间差即用来计算至障碍物的距离。
早期的车用激光雷达都是发送多股激光光束，并依靠前车反射镜的反射时间来测定距离。
现代汽车除了测定前方车的距离外还要对前方多辆车的位置进行辨识，因而开始采用扫描式激光雷达。
根据物体的反射特性，激光的反射光亮变化很大，因此可能检测出的距离也是变化的。
由于车辆后部的反射镜等容易反射，故可以检测出稳定的较长距离。
有少许凹凸的铁板等因不能得到充足的反射光量，故测出的距离较短。
另外，在检测侧面方向及后方的障碍物时，与检测前方障碍物的情况不同，如果障碍物上没有反射镜，那么由于各种障碍物的反射特性变化很大，故可能稳定测出的距离 变短。
汽车碰撞事故典型情况分析及预测研究
汽车碰撞事故典型情况分析及预测研究汽车碰撞事故是当前社会中普遍存在的交通问题，其带来的后果不仅仅是车辆的损失和道路的拥堵，更严重的是会给车辆内的乘客和其他道路使用者的生命安全带来严重威胁。
近年来，越来越多的人们对汽车碰撞事故进行了深度研究和分析，以期能够对事故的发生和预测提供有益的参考。
一、事故的典型情况分析1. 主要车辆类型首先，根据调研结果可以发现，汽车碰撞事故中最常见的车辆类型是轿车、货车、客车和摩托车。
其中，轿车的碰撞事故数量最为突出，其次是货车和客车，而摩托车的碰撞事故相对较少。
2. 事故发生地点其次，关于事故的发生地点，通过调查背景，我们可以发现，绝大多数的汽车碰撞事故都是发生在车辆经过交叉口、拐弯处、收费站、高速公路或普通道路时发生。
其中，交叉口是汽车碰撞事故发生频率最高的地点。
3. 事故的主要原因事故原因是汽车碰撞事故研究的重点之一。
据统计，事故原因主要包括驾驶员的违规操作、机动车技术状况不良、交通标志、标线等相关设施存在问题等。
其中，驾驶员的违规操作是事故发生的最主要因素，约占事故总数的80%以上。
4. 事故后果关于事故后果，汽车碰撞事故往往会造成车辆的受损、人员的财务和身体损伤、交通拥堵等影响。
事故后果严重与否取决于车速、是否系安全带、碰撞角度、车辆型号、碰撞材料等因素。
一般来说，车速越高，事故后果就越严重。
二、事故的预测研究虽然我们无法完全避免汽车碰撞事故的发生，但我们可以采用科技手段来预测和减少事故的发生概率。
近年来，人们提出了一种新的汽车碰撞事故预测和减少方法——车联网。
车联网是一种基于物联网技术的交通信息管理和服务平台，其通过各种高精度传感器、通信设备和互联技术来获取车辆和道路的实时信息，为驾驶员提供更全面和更真实的行驶信息，从而在最短时间内提高驾驶员应对机动车事故的能力。
总结：汽车碰撞事故是我们不可避免的交通问题，但我们可以通过深度的研究和预测方法，来减小事故造成的危害。
汽车碰撞测试技术综述
汽车碰撞测试技术综述车祸是我们生活当中非常常见的一种事故，而汽车碰撞测试就是为了保证汽车在发生车祸时能够更好地保护乘客的生命安全和财产安全而开发的一种技术。
本文将综述现代汽车碰撞测试技术的发展历程、测试标准和研究进展等方面的内容。
一、汽车碰撞测试技术的发展历程汽车碰撞测试技术的起源可以追溯到20世纪初期，当时的测试主要是通过实际的车辆撞击来进行，但是这种方式显然过于危险，也难以得到理想的结果。
在20世纪50年代，美国开始对汽车碰撞测试技术进行系统研究，但是当时的测试还非常原始，主要是通过一些简单的实验来进行模拟。
到了70年代，随着计算机技术和工程力学的发展，汽车碰撞测试技术也得到了长足的进展，开始出现了现代化的测试设备和标准化的测试方法。
二、汽车碰撞测试的标准和测试方法汽车碰撞测试的标准主要有欧洲标准、美国标准和中国标准等。
欧洲标准主要是由欧洲联盟提出，其中包括了对车辆安全性能的多项测试标准，如正面碰撞测试、侧面碰撞测试、滚翻测试等。
而美国标准主要是由美国政府制定的联邦安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standard，FMVSS）所规定的。
中国标准则是由国家质量监督检验检疫总局制定的GB标准。
汽车碰撞测试的方法主要有两种，一种是实际碰撞测试，另一种则是数值仿真测试。
实际碰撞测试的优点在于能够更真实地模拟车辆在实际交通事故中的情况，但缺点也很明显，测试成本较高，测试时风险较大。
而数值仿真测试则是利用计算机软件进行模拟，可以精准地得出车辆在碰撞中的受力及变形情况，是目前应用最广泛的测试方法。
三、汽车碰撞测试技术的研究进展随着现代汽车碰撞测试技术的不断发展，测试精度和测试方法也在不断得到改进。
例如，现有的实际碰撞测试主要针对的是车辆上部的变形，而对于车底的变形则重视不够，为了更好地模拟实际交通事故的情况，日本、欧洲和美国等地的相关研究者们纷纷开始设计更细致的测试设备和更严格的测试标准，以更全面地考虑车辆在碰撞中的变形情况。
碰撞事故研究报告
碰撞事故研究报告1. 引言碰撞事故是道路交通中常见的交通事故类型之一。
它在不同的交通环境中发生，给交通参与者的生命财产造成了严重的危害。
为了提高交通安全性和减少碰撞事故的发生，本研究通过对碰撞事故进行详细的调查和分析，旨在找出事故发生的原因和可能的防范措施。
2. 调查方法本研究采用了以下方法对碰撞事故进行调查：•文献研究：首先，对国内外相关研究文献进行梳理，了解碰撞事故的研究现状和前沿，为后续实证研究提供理论支持。
•数据收集：其次，通过对交通事故数据库的查询和调取，收集到了大量的碰撞事故数据，包括事故发生地点、事故类型、车辆类型等。
•事故现场调查：此外，针对一些典型的碰撞事故，我们进行了现场调查，包括事故发生地点的考察、事故车辆的勘察以及事故参与者的访谈。
3. 碰撞事故类型分析基于数据收集的结果，我们将碰撞事故分为以下几个类型：•追尾事故：追尾事故是碰撞事故中最常见的类型之一，占据了事故总数的一大部分。
它通常发生在行驶速度过快、跟车距离不够的情况下，驾驶员无法及时减速避免碰撞。
•侧面碰撞事故：侧面碰撞事故主要发生在交叉口或转弯处。
当车辆未能按规定停车或遵守交通信号时，侧面碰撞事故常常会发生。
•正面碰撞事故：正面碰撞事故也是比较常见的一种事故类型。
它通常发生在车辆行驶过程中，由于错误超车、逆行、行驶方向选择错误等原因，导致车辆相互撞击。
4. 碰撞事故原因分析通过对事故数据和现场调查的分析，我们总结出了导致碰撞事故发生的主要原因：•驾驶员疏忽：驾驶员疏忽是导致碰撞事故发生的主要原因之一。
例如，驾驶员对前车的距离判断不准确，未能及时刹车避免碰撞。
•交通规则违规：交通规则的违规行为也是导致碰撞事故的重要原因。
例如，闯红灯、逆行、超速等交通违法行为都容易引发碰撞事故的发生。
•道路条件不良：道路条件不良也会增加碰撞事故的发生概率。
例如，路面湿滑、路面障碍物等都会增加车辆发生碰撞事故的风险。
5. 碰撞事故防范措施为了减少碰撞事故的发生，我们提出了以下几个防范措施：•加强驾驶员教育：加强驾驶员的安全意识和驾驶技能培训，提高驾驶员的驾驶素质，减少驾驶员疏忽导致碰撞事故的发生。
关于汽车碰撞的研究
关于汽车碰撞的研究引言：随着汽车工业和交通运输业的高速发展，道路交通事故成为全球性的公害，使得交通事故再现的研究尤为迫切。
在交通事故中，汽车碰撞事故是最重要：危害最大的事故，因此对汽车碰撞事故进行全面系统的研究成为迫在眉睫的研究课题，也是正确分析和处理交通事故的理论基础。
查看资料知，近几年我国交通事故流失表：根据碰撞后车体塑性变形量与有效速度的经验公式，动量守恒方程推算出车速。
从而为事故重现提供依据。
关键词：一维碰撞，塑性碰撞，碰撞研究，速度推算。
一、设计主体：汽车碰撞事故的力学分析汽车碰撞事故在力学上有以下特点：（1）汽车发生碰撞的过程是非常短暂的，整整碰撞受力时间更短，一般为70ms ~ 150ms。
（2）碰撞过程一般分为三个阶段；碰前阶段，碰撞过程，碰后阶段。
（3）大部分汽车碰撞为非弹性碰撞，存在巨大的能量损失。
二、理论测算和分析推断：速度是形成各种交通事故发生的必要条件，分析交通事故发生的原因，速度是关键性的因素，因为汽车超速行驶经常造成交通事故。
理论计算和分析推断又十分复杂，仅以现场资料来计算正确的速度值是很困难，有时甚至是不可能的。
但如果汽车应用汽车运动学与理论，用分析和试验的方法推算出近似的速度，一般可满足事故分析重现时的需要。
1. 正面碰撞时的车速鉴定。
汽车正面碰撞和追尾碰撞均属于一维碰撞，即汽车仅从纵轴线上的碰撞，车辆的变形和运动基本上是沿着纵轴线时。
在分析实际事故时，若两车纵轴线夹角较小且是直线对心碰撞均可认为是一维碰撞。
如图（1），碰撞时车1与车2组成的系统动量守恒，即: m1v01+m2v02=m1v1+m2v2式中，m1,m2 分别为车1，车2的质量。
V01，V02为两车碰撞前各车的速度，V1，V2为碰撞后各自车速。
在发生碰撞过程中，两车速度逐渐接近并在某瞬时达到一致，设有共同速度V。
则有：m1v01+m2v02=(m1+m2)v碰撞前的车速相对此时速度的变化量成为有效碰撞速度Ve，设车1速度方向为正，则：ve1=v01-v=v01-m1v01+m2v02/m1+m2 = m2(v01-v02)/m1+m2ve1=m2(v01-v02)/m1+m2v e2=v-v0=m1v01+m2v02/m1+m2–v02 = m1(v01-v02)/m1+m2v e2=m1(v01-v02)/m1+m2根据试验可知，有效碰撞速度与塑性变形X（m）有以下关系：汽车在碰撞过程中，由于冲压速度，其材料会发生形变，且不再恢复到原来形状，这是塑性变形。
自然辩证法结课论文-车辆碰撞研究
《自然辩证法》结课论文——车辆碰撞方面的研究序言我是一名机械学院车辆工程的研究生。
对于车辆的热爱让我选择了继续深造。
我硕士期间想研究的是车辆碰撞方向——在车辆碰撞前对驾驶员发出警告，最大限度地避免碰撞事故的发生；当事故不能避免的时候，尽量减少碰撞损伤；对车辆驾驶员、副驾驶员、后排乘员以及行人最大程度地保护，做到“车毁人不亡”。
至于为什么选择这样一个研究方向，我感觉车辆是为人造福的，而不是带来伤害的，我们应当做车的主人，驾驭它，让它为我们服务，车辆的安全性能应当随着汽车保有量的快速增长、汽车速度地全面增长而一起增长。
目录一．绪论 (3)二．国内外研究历史和现状 (6)1.1汽车追尾碰撞国内外研究历史和现状 (6)1.2汽车追尾碰撞研究方法 (8)1.2.1实车碰撞试验法 (9)1.2.2台车碰撞试验法 (9)1.2. 3计算机仿真分析法 (9)2.1防撞预警系统的国内外研究现状 (10)2.1.1、声学类（超声波测距传感器） (12)2.2.2、光学类（激光测距传感器） (13)2.2.3、电磁类（毫米波雷达测距传感器） (14)3.1行人保护技术发展现状 (15)3.1.1行人保护研究的主要内容 (15)3.2国内外研究现状 (16)3.3行人的防护技术应用 (18)一．绪论随着我国汽车工业的高速发展，汽车销量和保有量逐年俱增，据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2009年中国国产汽车产销分别为1379.1万辆和1364.6万辆，首次成为世界汽车产销第一大国。
在汽车工业发展的同时，道路交通事故频繁发生，交通事故伤亡已经成为威胁人类自身安全的世界一大公害，成为人们关注的社会热点问题。
作为人口超过13亿的发展中国家，中国的道路交通事故死亡人数从二十世纪八十年代末首次超过五万人，至2008年，中国的交通事故死亡人数已经连续十余年居世界第一。
自十九世纪末汽车问世以来，经过一个多世纪的发展，汽车已成为现代文明与进步的标志，社会生活中不可缺少的重要组成部分。
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因此， 汽车 碰撞 交通 事 故进 行研 究 ， 对 有着 重 要 的经
济 社会 效益 。
１ 汽车碰撞事故 国内外研究 的现状
汽 车 碰 撞 事 故 研 究 主 要 是 进 行 各 种 条 件 下 的 碰 撞试 验 ，这 包括 实车 碰撞 试 验 和 计 算 机 模 拟 试
验 Ｉ。 ｌ １
学李 卓 森 对事 故计 算 机 模 拟 中所 需 的汽 车碰 撞 刚
度 和 汽 车 正 面 碰 撞 方 程 等 方 面 进 行 了 探 讨 。 １ ９ ９１
香 港 国惠 实业有 限公 司合 作创建 的汽 车碰 撞技术 研
究 中心在 深圳 成立 。该研究 中心 依托湖南 大学汽 车 碰撞 国家重 点实验 室 的现有 技 术 和科技 成 果 、 利 专 技术 ， 在深圳研 究 中心完成 了 １ 车型数 据库建库 ０种
算机模 拟方 法 的研究 报告 ， 项研 究采 用 了 目前较 该 多使用 的基 于动 量守恒 定 理 的碰撞 模 型 ， 其 物理 但 意义 不 明确 ， 算 中人 为设 定 输 人参 数 过 多 ， 人 计 需 工 调整 碰撞 整车分 离速 度 ， 造成 了计 算 结果 的不 准 确性 。 １９ ９ ５年 ， 长安 大学研 制成功 汽车 牵引 式汽 车
大 大限制 了该 碰撞 事故 分析 软 件 的适用 范 围 ， 降 且 低 了计算 精度 。另 外 ，Ａ Ｔ Ｒ碰撞 事故分 析 软件在 计 算 碰撞 车速 时也 是采 用试 算 方式 ， 同样存 在计 算结 果 不确 定性 的问题 。 １９ ９ ６年 ， 中国汽车技 术研 究 中 心 在荷 兰 Ｔ Ｏ进 行 了 ＭＡ Ｙ Ｎ Ｄ ＭＯ软件 应用 培训 ， 清 华 大学 、 吉林工业 大学 、 上海交通 大学 等也开始购买
第２ １卷 第 ３期
２０ ０ ９年 ７ 月
黄 河水 利 职业 技 术 学 院学 报
Ｊ ｕ ａ ｆＹｅｌｗ ｖ ｒＣ ｎ ｅ ｖ ｎ ｙ Ｔ ｃ ｎ ｃ ｌ ｎ ｔ ｕ ｅ ｏｒ ｌ ｌ ｎ ｏ ｏ Ｒｉｅ ｏ ｓ ｒ ａ ｃ ｅ ｈ ｉａ Ｉ ｓｉ ｔ ｔ
Ｖ０ ． １ １ ２ Ｎｏ ３ ．
作 者 简介 ： 杨化 书 （９ ３ ）男 ， 南 兰考 人 ， 教 授 ， 要 从 事 机 械 制造 教学 与 研 究 工 作 。 １５ 一 ， 河 副 主
４３
重 型 塑 些垫 堂堕堂塑
ＤＹＮＡ３ ＭＳ ／ Ｔ Ｄ、 Ｃ ＤＹ ＲＡＮ 和 Ｐ ＡＭＣ Ｓ ＲＳ Ｈ。
２０ ０ ９年第 ３期
碰 撞事 故是 道路 交通 事故 的 主要 形 态 （ ６ ．％） 占 ９ ９ ，
２ ０世 纪 ６ ０年 代 中 期 ， 国外 就 开 始 了计 算机 碰
撞 模拟研 究 工作 。随着计算 机 软 、 件技术 的发 展 ， 硬
使 计算 机碰撞 模拟 技术 的迅 速发展 成 为可能 。这一 方 面 由于 计 算 机 性 能 提高 ， 用 日益 普 及 ； 一 方 应 另 面， 由于 汽 车市 场 激 烈 竞 争 ， 要求 提 高新 车 型 开 发
汽车碰 撞动 画软件 的设 计 与开发 和远程可视 网络 的 建设 ， 发 了汽 车碰 撞 Ｃ Ｅ软 件 ， 终达 到 了 日均 开 Ａ 最 分 析处理 ５ ０起 汽车碰撞 事故 的能力 。
年 ， 国第一座 汽 车碰撞 模 拟试 验 台在 清华 大学 建 我 成， 并将 多刚体 动 力学应 用 于碰撞 中人体 的运 动 模 拟 ， 展汽车被 动安全性 的试验 研究 。 ９ ３年 ， 开 １９ 吉林 工业 大 学 的李 江 等 人发 表 了关 于汽 车 碰 撞 事 故计
１２ １ 国 内 实车 碰 撞 试 验 ．．
究所 贾宏 波等人完成 了“ 旗” 红 牌轿 车车身 正面碰撞 的仿 真计 算 ， 此后北 京 理工 大学 、 同济大 学 、 湖南 大
学 陆续 开 展 了轿 车 车 身 或整 车 的 碰撞 模 拟 仿 真 工
作。 特别 是我 国汽车被 动安全 法规实施 后 ， 车企业 汽 都更 加重 视 汽车碰 撞安 全性 设 计 ， 通过 计算 机模 拟 仿 真 等技 术 ， 现汽 车结 构抗 撞 性设 计将 成 为现 代 实 汽车开发 的重要 手段之一 Ｉ ２ ０ ２ ０ ８年 ， 】 。 由湖南大学 与
碰 撞试 验研 究 向计算 机模 拟 技术 的 过渡 ， 逐步 走 并
向二者 紧密结合 的成熟 阶段 。而我 国在 汽车碰撞 研
究 领域 的发 展 尚处 于起 步 阶段 ， 碰撞 试验 研究 和计 算机 模拟碰撞 研究 的基础都 很 薄弱 ， 而且 ， 该研究受 人力 和 资金 的制 约严重 。鉴于 此 ， 国开展 汽 车碰 我 撞研究 应重视 以下几 个方面 的问题 。 ２ １ 深入 分析我 国汽 车碰 撞 的现 状 ． 该研究 包括对 城市 和高速公路 的 汽车碰撞事 故
公 司 开 始进 行 汽 车 正 面碰 撞 试 验研 究 ，０世 纪 ６ ２ Ｏ
计算 机 模拟 不 能完 全 取代 昂贵 的实 车碰 撞 试验 ， 但
在产 品开 发 中 ， 以使样 车试 制 、 验 次 数 减少 到 可 试
最低 限度 ， 而 节省 开发 费用 、 短开 发周期 。 从 缩 目前 对 汽 车碰 撞 的计 算 机 模 拟研 究 主要 集 中 在事 故再 现 的计 算 机模 拟 、 车碰 撞 乘员 运 动 的计 汽 算 模拟 和车 辆碰撞 的有 限元 分析 ３个 方面 。使 用多 体 系统模 型进 行碰 撞 乘员模 拟 的软 件有 ＭＶ ２ ＭＡ Ｄ、 Ｃ Ｌ Ｄ、 Ｄ Ｙ Ａ ３ ＭＡ Ｄ ＭＯ， 中 ＭＡ ＹＭＯ可 分 别对 碰 撞 其 Ｄ 受 害 者 的运 动 和 动 力 响应 进行 二维 和 三 维 模 拟 分 析 ， 为汽 车主 、 动 安全性 分析 的有效 工具 。计算 成 被
的成 功率 ， 低开发 费用 、 降 缩短 开发周 期 。为 了适 应
新 形势 ， 个 制造 厂 家在 汽 车产 品 开发 中采用 了先 各 进 的计 算机 辅 助手 段 。在 市 场需 求 的激 励 下 ， 美 欧 国 家推 出 了用 于碰 撞 模拟 的 商业 化 软件 包 ， 名 的 著
碰撞 试验 的深 入开 展 ， 汽车碰 撞 特性 参数 及 经验 不
断 积累 ， 交通 事故再现 分析 的可靠性在 不断提 高 。
１２ 汽 车 碰 撞 的 国 内研 究 现 状 ＿
我 国 的汽车工 业 整体 比较 落后 ， 由于 经济 上 的 原 因 ， 车碰撞 不可 能大 面积 的 开展 。在乘 员保 护 实 方 面 ， 国的 研究 尚处 于 初级 阶 段 ， 关 的标 准 和 我 有 法规 尚处 于空 白或 起步 阶段 ， 交通 事 故 的定量 研 对 究起步也 较晚 。
车碰 撞研 究发展 的方 向。 关 键词 ： 车碰 撞 ； 究进 展 ； 撞试 验 ； 障措施 汽 研 碰 保
中图分 类号 ：Ｕ１ １ Ｔ ７
文献 标识 码 ： Ｂ
文章编 号 ：０ ８ ４ ６ （０ ９０ — ０ ３ ０ １０ — ８ Ｘ ２ ０ ）３ ０ ４ — ３
碰撞 情况 不 一致） 因此 ， 国在 进行 实 车碰撞 研究 。 各 的 同 时 ， 开 展 了汽 车模 型碰 撞试 验 ， 也 即根 据 相 似
究 。汽 车模 型碰撞 试验 结果 与实 车碰撞 结果 比较相
符。 １１ 国外汽 车碰 撞 计算机 模拟 试验 ．． ２
财产 损失 呈上 升趋 势 。据 公安 部统 计 ， ２ ０ 仅 ０ ７年 ５
月 ， 国共 发 生 道路交通事故 ２ 全 ＿ ５万多起 ， 成 ６ ０ 造 ００ 多人 死 亡 、 ３万人 受 伤 ， 近 直接 财 产 损 失 Ｏ８亿 元 。 ．
目前 ， 国已经相继 成立 了清华大学 、 我 天津 汽研 中心 、 汽汽研所 等 国家 级的汽 车碰撞科 研机构 ， 一 也
有 一些 地方性 的汽车科 研 机构 。现在 ， 定 的汽 车 指 检测 机构全 国共有 ｌ ６家 。
２ 我 国汽 车 碰撞 研 究 的发 展 方 向
国外汽 车碰撞事故 的研究 经历 了由大量 的汽 车
模 拟软 件 ， 进行 汽车 碰撞 有 限元方 面 的研 究 。在多 刚 体动力 学 的应 用方 面 ，９ ８年 １ １９ ０月 ， 长春汽 车研
这些 有 限元软 件都 是用 于 科研 的 ， 主要 辅助 专
家 快速 、 高质 量地进 行 事故 收集 、 分析 ， 而研 究 事 进 故 的形成 机理 ， 寻求避 免事 故 的策 略 。随 着汽 车 并
０ 引 言
随 着 国 民经 济 大 幅 度增 长 和 道 路 交 通 状 况 的 不 断 改 善 ， 国汽 车 保 有 量 不 断 增 加 ， 我 车速 也 逐 渐 提高 ， 而使 交 通 事故 总 量 和所 造成 的人 员 伤亡 与 从
模 型 理论 ， 汽 车 原 型 按 照 比例缩 小 ， 行 碰撞 研 把 进
我 国 的汽 车 安全 性 研 究 始 于 ２ ０世 纪 ８ ０年 代
末 ，９ ８ ， １８ 年 吉林工业 大学 和 西 安 公 路 交 通 大 学分
别 开展 了道路交 通事 故 的模拟 研 究 ， 由于 当时实 验 条件 和计算 条件 的 限制 ， 进 行 了较 为简 单 的模 拟 仅 计 算和 小 比例模 型碰撞 试 验 。１８ ９ ９年 ， 林工 业大 吉
各 个 角度方 向的二维 碰撞） 。
实车碰撞试验费用高 、 入大 ， 投 而且 实 车 实 验 多 为破 坏性 试验 ， 比性 和 重复 性较 差（ 同车型 的 对 不
收 稿 日期 ： ０ ８ １ — ３ ２０ — ２ ２
响应 的重 要 性 前 提 是 建立 正确 的汽 车 结 构 数 学 模 型 。用 于 碰 撞 模 拟 的 最 常 用 有 限 元 软 件 是 Ｌ 一 Ｓ