既有高速公路主线、匝道路基拼宽施工设计方案
匝道施工方案
匝道施工方案引言匝道施工是高速公路建设中不可或缺的一环。
在匝道施工过程中，需要考虑到施工过程中的安全性、效率以及对交通的影响等因素。
本文档将提供一个匝道施工方案，以确保施工的顺利进行。
目录•施工前的准备工作•施工过程•施工安全措施•施工材料与设备•施工时间安排•施工质量控制•施工后的清理与维护施工前的准备工作在进行匝道施工之前，需要进行以下准备工作：1.项目计划 - 制定详细的施工计划，包括施工工期、预算和资源分配等。
确保施工进度和质量得到控制。
2.设计规划 - 根据项目需求和相关规范要求，设计匝道的布局和施工方案，包括道路宽度、坡度和弯道半径等。
3.施工许可 - 按照相关法规和程序，申请并获得施工许可证。
4.现场勘测 - 对施工现场进行勘测，了解地貌、土壤和交通状况等，制定适宜的施工方案。
5.资源准备 - 准备施工所需的人力、材料和设备资源，确保施工过程中的顺利进行。
施工过程匝道施工的过程通常包括以下步骤：1.清理施工现场 - 清除施工现场上的障碍物，确保施工区域的安全和通畅。
2.挖掘土方 - 根据设计要求，使用挖掘机等设备进行土方挖掘，确保匝道的平整和稳定。
3.填充与夯实 - 在挖掘完成后，根据土质情况进行填充与夯实，以增强匝道的承重能力。
4.铺设路基层 - 在填充与夯实完成后，铺设适当的路基材料，如碎石或沥青混凝土，以提供匝道的基础支撑。
5.铺设路面层 - 在路基层完成后，铺设适当的路面材料，如沥青或水泥混凝土，以保证匝道的平整和坚固。
6.道路标线 - 在匝道施工完毕后，进行道路标线的施划，以便驾驶员识别道路信息和行驶方向。
施工安全措施为确保匝道施工过程中的安全，需要采取以下措施：1.安全警示标志 - 在施工现场周围设置明显的安全警示标志和围栏，以警示过往车辆和行人注意施工区域。
2.交通管理 - 在施工期间，设置交通导向标志和临时交通控制措施，以减少交通拥堵和事故风险。
3.工作人员培训 - 对施工人员进行安全培训，使其熟悉安全操作规程和紧急情况处理方法。
高速公路连接线路基构筑物工程方案
高速公路连接线路基构筑物工程方案1. 简介高速公路连接线路基构筑物是指连接两个高速公路的桥梁、隧道或其他结构。
它们在交通运输中起到关键的作用，确保高速公路的连通性和交通顺畅。
本文将介绍高速公路连接线路基构筑物的设计要点、施工流程、质量控制等方面。
2. 设计要点高速公路连接线路基构筑物的设计要点包括结构类型选择、设计荷载计算、地质勘察和地基处理等。
以下是一些设计要点的详细说明：2.1 结构类型选择根据实际情况和工程特点，选择适当的结构类型非常重要。
常见的结构类型包括梁式桥、连续刚构桥、拱桥和斜拉桥等。
结构类型选择应考虑以下因素：地形和地质条件、环境要求、交通量等。
2.2 设计荷载计算设计荷载计算是确定连接线路基构筑物结构强度和刚度的重要步骤。
根据国家规范和设计规范，计算荷载应包括静载荷、动载荷和附加荷载等。
静载荷来自桥梁自重、路面荷载等；动载荷来自车辆、风荷载等；附加荷载包括温度荷载、减震荷载等。
2.3 地质勘察和地基处理地质勘察是确定连接线路基构筑物地基条件的重要环节。
通过地质勘察，可以确定地下水位、土层属性、地震烈度等信息。
基于地质勘察结果，进行地基处理，包括填筑、加固等措施，以保证基构筑物的稳定性和安全性。
3. 施工流程高速公路连接线路基构筑物的施工流程包括以下步骤：3.1 基础施工首先进行基础施工，包括地质勘察、土方开挖、基础浇筑等。
在地基处理过程中，需要考虑土壤的承载能力、稳定性等因素，选择适当的基础形式。
3.2 构件安装在基础施工完成后，进行构件安装。
根据设计图纸和施工方案，准确安装构件，包括支撑结构、梁体等。
在安装过程中，需要注意结构的垂直度、水平度等要求。
3.3 钢筋混凝土梁浇筑在构件安装完成后，进行钢筋混凝土梁的浇筑。
根据设计图纸和混凝土配比，进行浇筑工作。
在浇筑过程中，需要严格控制混凝土的水灰比、振捣度等指标，以保证梁体的强度和质量。
3.4 防水防腐处理连接线路基构筑物需要进行防水防腐处理，以增加其使用寿命和抗腐蚀能力。
匝道路基施工方案
福银高速彬县服务区改建工程B匝道拓宽专项施工方案编制人：_____________审核人：_____________陕西交建机械化养护公司福银高速彬县服务区改建工程FTJ-1 项目部二。
一三年五月十一日目录一、............................................................ 主要工程2二、.................................................. 与高速公路拼接处理22、拼宽处理方案 (3)2、拼宽路基施工流程 (3)3、地基处理 (3)三、............................................................ 路基施工71施工前准备 (7)2原地面清表、回填 (8)3路基填筑 (7)四、............................................................ 路面施工131、沥青混凝土路面施工方案 (13)2、水泥混凝土路面施工 (17)五、.................................................. 施工方法及注意事项20六、........................................................ 质量保证措施211、建立质量保证体系 (21)2、确立质量保证目标 (22)3、质量保证措施 (22)七、........................................................ 安全生产措施23八、........................................................ 文明施工措施23彬县服务区改建B匝道拓宽施工专项方案一、主要工程本项目路基均为填方匝道加宽路基，路基咼度主要受原有匝道和场区的咼程控制，路基边坡坡率采用1:1.5. —破到底。
高速公路拼宽段施工技术方案
宿新高速上跨宁宿徐高速及拼宽段施工技术方案一、拼宽段路基施工技术方案(一)、主要工程规模宿迁南枢纽与宁宿徐高速相拼接，被交道总长2。
095公里（NK0+455～NK2+550）。
其中，宿迁南枢纽与宁宿徐高速被交道左侧接宿迁南枢纽宿迁至徐州方向匝道的减速车道（左侧长1。
376公里），右侧接淮安至宿迁方向匝道至加速车道终点（右侧长2。
095公里）;宿迁南枢纽与宁宿徐高速拼宽被交道工程量为：填土方3。
3万立方米,挖方1。
4万立方米，拼接钢塑格栅2。
3万平方米，湿喷桩软基处理17.9万延米,老路边坡清表0.4万立方米。
（二）、技术标准1、路基横断面布置：被交道路全宽25。
5米，中间带3米（含左侧路缘带2×0。
5米），行车道宽2×2×3。
75米，硬路肩宽2×3米（含右侧路缘带2×0。
5米），土路肩宽2×0.75米。
路面横坡采用2％，土路肩横坡4％.2、路基边坡及护坡道：H≤6米（H指土路肩外缘与护坡道内侧边缘的高差）的填方路段,边坡为1：1.5，护坡道宽度均采用1米；H＞6米时，上部6米边坡采用1：1.5，下部边坡采用1:1.75,护坡道宽度均采用2米。
匝道与被交道所包围的路基边坡结合自然地形适当放缓，主体工程设计以1:3边坡坡率计列,其中互通内原被交道边坡无需改造。
3、边沟及用地界：全互通范围内外侧设置贯通的水泥砼预制蝶形边沟，边沟底为0。
4米，深为0.4米,边坡坡率为1：1。
边沟外侧向外0.5米为隔离栅，隔离栅向外0。
5米为公路用地界；对于沿（压）河、沟、塘路段,河塘边坡防护基础外缘以外0。
5米为公路界；桥梁路段两侧用地界为桥梁正投影线外侧1米。
互通区内匝道与匝道、匝道与被交道所包范围内不设隔离栅及界桩，均在公路用地界范围内。
4、防护方案：路堤边坡互通内侧均采用植草防护；互通外侧路堤边坡高度≤4。
5米采用喷播植草防护；路堤边坡高度＞4。
5米采用砼预制块衬砌拱防护；桥头台后15米的路堤边坡和桥头、通道锥坡和台前溜坡均采用砼空心六角块防护；临河段的桥梁及涵洞的锥坡或溜坡采用砼实心六角块防护;边沟防护在互通内侧路堤填筑路段在护坡道外侧整治形成深约0.3～0。
高速公路改扩建既有桥梁拼宽施工技术
高速公路改扩建既有桥梁拼宽施工技术摘要：近年来我国经济持续蓬勃发展，一些高速公路的通行能力和服务水平已无法满足交通量增长的需求，高速公路拓宽改造已迫在眉睫。
其中，桥梁拼宽改造是高速公路改扩建的重点和难点，具有技术要求高、对交通影响大等特点。
本文选取在高速公路上广泛应用的装配式桥梁作为研究对象，分别从拼宽与加固原则、拼宽方案论证及加固方案比选等方面进行阐述，并通过工程实例对研究结果进行应用，为类似工程提供参考。
关键词：改扩建桥梁；拼宽与加固设计；预应力碳纤维板；有限元分析1桥梁拼宽与加固原则（1）收集老桥竣工图，进行外业勘测，核查老桥坐标、高程值，以便开展加固、拼宽设计工作；（2）依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21—2011）对老桥进行评定，1类、2类桥梁可直接利用，3类桥梁进行修复加固设计后可继续利用；（3）宜采用现行规范汽车荷载标准对拟利用老桥进行结构验算，对于不满足规范要求的老桥结构，仍需加固设计；（4）拼宽桥梁宜采用与老桥相同的结构和跨径，使得新、老桥梁受力状态和结构刚度基本一致；（5）桥梁拼宽设计还应尽量降低新老桥梁之间的基础沉降差、结构变形差以及混凝土龄期差异引起的附加结构应力。
2桥梁拼宽方案比选（1）上部与下部结构均连接。
拼宽部分的桥梁上部结构板梁和下部结构盖梁与老桥对应部位，通过植筋和浇筑湿接缝方式连接，新、老桥梁形成整体共同承受荷载。
该方案优点是整体性好，新、老桥连接处变形小；该方案缺点是上、下部结构容易产生较大的附加内力，在连接部位产生裂缝病害，且由于上、下部结构均需采用植筋技术，施工难度大、周期长、造价高。
（2）上部与下部结构均不连接。
拼宽部分的桥梁上、下部结构均与老桥不相干扰，仅在新老桥面连接处设置纵向错缝，采用沥青铺装实现桥面连续。
该方案优点是新桥施工方便、造价低，对原有交通影响小，上、下部结构各自受力，避免出现基础沉降差导致的附加内力；该方案缺点是不同步变形将会造成连接部铺装破坏形成纵向裂缝，过大的沉降差将对行车产生安全隐患。
路基拼宽施工方案
路基拼宽施工方案1. 引言在公路建设中，路基是公路基础工程的重要组成部分。
随着交通流量的增加，原有路基宽度往往不能满足交通需求，此时需要进行路基拓宽工程。
本文将介绍路基拼宽施工方案。
2. 路基拼宽概述路基拼宽是指在现有路基基础上，对路基进行宽度的扩展。
拼宽的方法主要有两种：填方拼宽和翻跨式拼宽。
填方拼宽是指通过对路基侧填土进行加固扩宽；翻跨式拼宽则是通过对路基进行横向移位，实现拓宽效果。
拼宽施工的具体方案需要根据路段的实际情况来确定。
3. 路基拼宽施工流程3.1 前期准备工作在进行路基拼宽施工前，需要进行充分的前期准备工作。
首先，需要对路段进行勘测，获取路段的宽度、长度、土质等信息，以确定拼宽的施工方案。
同时，还需要进行现场踏勘，了解路段的地理环境，确定施工的可行性和安全性。
3.2 拼宽设计方案根据路段的具体情况和需求，设计拼宽方案。
根据填方拼宽和翻跨式拼宽的方法，确定相应的施工方案。
拼宽方案应考虑安全、经济和环保等因素。
3.3 施工准备工作在施工前，需准备好所需的材料和设备。
根据拼宽方案，准备好所需的土方、填料、设备等，确保施工的顺利进行。
3.4 拼宽施工过程拼宽施工的具体过程包括以下几个步骤：3.4.1 路面开挖根据拼宽方案，对原有路基进行开挖，以便进行填方工作。
3.4.2 填方加固根据拼宽方案，对路基进行填方加固。
填方材料应符合相应的规范，以保证路基的稳定性和承载能力。
3.4.3 路基加固在填方过程中，需要对路基进行相应的加固措施，以保证路基的稳定性。
加固方式可以采用加设护坡、扩大排水沟等方法。
3.4.4 路面铺装在路基加固完毕后，进行路面铺装工作。
根据需要进行沥青铺装或者水泥混凝土铺装，在铺装过程中，需要保证路面的平整和质量。
3.5 完工验收路基拼宽施工完成后，进行完工验收。
验收包括对填方和路面质量的检查，以确保施工质量符合要求。
如有不达标的情况，需要进行相应的整改工作。
4. 总结路基拼宽施工是提高公路通行能力的重要手段。
匝道并主线施工方案
匝道并主线施工方案一、引言匝道并主线施工方案是指在公路建设中，为了确保匝道与主线之间的连贯性和交通的顺畅，对匝道和主线的施工进行统一规划和协调安排的方案。
本文将从工程背景、施工目标、施工方案以及安全保障等方面进行详细介绍。
二、工程背景随着城市交通和经济发展的加快，许多城市需要进行道路拓宽和改建工程。
在这些工程中，匝道和主线的施工显得尤为重要。
传统的匝道施工和主线施工往往是分开进行的，导致施工时间较长，交通堵塞的情况频繁发生。
因此，制定匝道并主线施工方案，有利于提高施工效率，减少交通堵塞，改善道路通行情况。
三、施工目标匝道并主线施工方案的目标主要包括以下几个方面：1.提高施工效率：通过对匝道与主线施工进行统一规划和协调安排，减少施工时间，提高施工效率。
2.减少交通堵塞：通过合理的交通控制和施工路线规划，减少交通堵塞对民众生活的影响。
3.保证施工质量：通过严格执行施工方案，确保匝道和主线施工质量达到国家标准。
4.提高施工安全性：通过设置施工警示标志和安全防护设施，确保施工期间的交通安全。
四、施工方案匝道并主线施工方案包括以下几个主要步骤：1.施工准备：在开始施工前，需要制定详细的施工计划和时间表，明确施工流程和各项工作的责任分工。
同时，对施工人员进行培训，确保安全施工。
2.交通控制：在施工期间，需要设置交通警示标志和导向标志，指示车辆绕行或减速慢行。
同时，可以利用交通信号灯和临时交通岗位进行交通管制，确保施工区域的交通畅通。
3.施工路线规划：通过合理规划施工路线，减少施工对交通造成的影响。
在可能的情况下，可以选择在夜间或非交通高峰期进行施工，以减少交通干扰。
4.施工顺序安排：匝道和主线的施工应统一安排顺序，确保匝道施工与主线施工之间的协调与连贯性。
通常情况下，先进行主线的拓宽和改建，再进行匝道的施工。
5.安全保障措施：为保障施工期间的交通安全，需要设置施工警示标志和安全防护设施，并安排专人进行交通引导和安全监控。
探析高速公路匝道桥及高速路基拼宽段施工交通组织方案
探析高速公路匝道桥及高速路基拼宽段施工交通组织方案摘要：本文结合上跨大广高速A匝道桥及路基拼宽段施工项目，主要从几个方面分析了该施工项目交通组织方案的相关问题，仅供参考。
关键词：高速公路；施工；交通组织；方案1.施工交通组织总体原则（1）所有施工车辆应在尾部设置明显的“施工车辆”标志牌，所有施工作业人员、特别是施工车辆司机须严格遵守交通规则。
（2）施工控制区各类标识标牌和设施完善，安全路锥摆放距离不超过5米，安全标识标牌和设施安排专人负责检查巡查，确保受损的标识标牌和设施及时得到修复。
（3）根据大广高速公路车流量大的特殊性和重要性，对施工控制区长度比规范要求进行加长，按警告区3Km、上游过渡区200m、缓冲区100m、下游过渡区100m、终止区100m进行控制各区段长度，并在警告区开始设置夜间闪关灯。
（4）3#墩下部结构施工时，需将施工范围两侧的超车道进行封闭，为保证大广高速的保持两车道的通行，先将施工范围两侧的应急车道进行加宽（加宽至5.15m）。
2.项目施工对安全及交通的主要影响上跨大广高速A匝道桥共有5跨25m预制预应力小箱梁，其中第三跨和第四跨上跨既有大广高速公路主线，梁底距大广高速公路路面净高为12.9m；3#桥墩位于大广高速公路主线的中央分隔带中；4#墩、5#台位于大广高速左侧既有高边坡护面墙上。
由于高速公路运营与3#桥墩桩基础及下部结构、上部结构第三跨和第四跨桥面施工、4#墩、5#台处大广高速既有高边坡护面墙拆除施工相互干扰，施工和交通通行极为不便，因此3#桥墩桩基础及下部结构、上部结构第三跨和第四跨桥面施工、4#墩、5#台处护面墙拆除施工过程中应严格考虑大广高速公路的交通通行及安全；其余桥墩及桥跨位于大广高速公路主线路基两侧以外，施工时不影响大广高速公路的运营。
B匝道与大广高速主线拼宽段施工需拆除一段大广高速右侧既有高边坡护面墙，施工和交通通行极为不便，施工过程中应严格考虑大广高速公路的交通通行及安全。
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、编制依据与原则1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (2)、工程概况............................................................................................................................... 2 .......2.1气象、水文 (2)2.2地形地貌 (2)2.3地质情况 (3)2.4工程简介 (3)2.5劳动力计划 (5)2.6设备计划 (5)2.7施工便道准备................................................................... 6.2.8场地准备及材料准备............................................................. 6.2.9施工进度计划.................................................................... 7.、施工案3.1匝道拼宽施工的工艺流程3.2匝道拼宽施工的施工步骤.......................................................... 8....3.3 施工区交通维护 ............................................................. 1.3....四、质量保证措施...................................................................... 1.7....4.1质量目标....................................................................... 1.7....4.2组织保证...................................................................... 1.7....4.3质量保证体系 (18)4.4 质量保证措施.................................................................. 19..…4.5质量检查人员和自检制度........................................................ 20...五、安全保证体系及措施................................................................ 21.....5.1安全目标....................................................................... 2.1.....5.2安全生产组织机构.............................................................. 22....5.3建立安全保证体系.............................................................. 22....5.4安全保证措施................................................................... 23..…六、环境保护及文明施工................................................................ 24....6.1 环保施工目标................................................................... 24.....6.2环境保护体系.................................................................. 24.....6.3 环境保护措施.................................................................. 25 ....七、文明施工措施...................................................................... 26....7.1文明目标....................................................................... 26....7.2文明施工体系框图............................................................... 2.6.....7.3管理措施....................................................................... 26....7.4文明施工措施.................................................................. 27.....八、季节性施工保证措施................................................................ 28....8.1雨季施工保证措施 ..............................................................28.....8.2夏季高温期的施工措施.......................................................... 3.0....既有高速公路主线、匝道路基拼宽施工案、编制依据与原则1.1编制依据1、《中华人民国环境保护法》；2、《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)；3、《公路工程施工安全技术规》(JTG F90-2015)；4、《公路路基施工技术规》(JTG F10-2006)；5、《施工现场临时用电安全技术规》(JGJ 46-2005)；6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ 33-2012)；7、《公路工程质量检验评定标准》(土建JTGF801-2004)；8、《公路养护安全作业规程》JTG H30 —2004 ；9、《市营运高速公路施工标准化管理规定》；10、公路水运工程施工安全标准化指南2013 ；；11、《市公路工程质量控制强制性要求》(渝交委〔2015〕79号)；12、《市公路水运工程安全生产强制性要求》(渝交委〔2015〕81号)；13、九龙坡至高速公路JY1合同段《两阶段施工图设计》；14、《公路工程施工工艺标准》中交一公局；15、《中交第一公路工程局有限公司施工案管理办法》；16、我部《实施性施工组织设计》；17、我项目对施工现场和围环境调查掌握的有关资料。
1.2编制原则1、在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、可行的施工案。
2、整个工程全过程对环境破坏最小，采取必要环境保护措施，避免围环境的破坏。
3、充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则。
4、强化质量管理，树立优良工程观念，创一流施工水平，创精品工程。
5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会效益的预期目标。
二、工程概况2.1气象、水文九龙坡区年气温为多年平均17.5 C、极端最高42.2 C （2006年8月15日）、极端最低-3.7 C （1991年12月26日至28日）;年降水量多年平均1064.8mm、最大年1497.4mm （1956年）、最小年740.7mm （1958年），多年平均最大日降水量104mm。
年降水分布极为不均，5〜9月的降水量占全年的68.4%以上，降水日数以10月最多，次为4〜6月。
风向主要为北东风，平均风力1.6〜2.1级，最大达8级。
云雾多，年平均为67.8d，最多可达148d。
2.2地形地貌互通区地貌上属构造剥蚀丘陵浅丘地貌单元。
互通区横跨绕城高速及农田，整体互通区地势平坦地形坡度较小，地形坡度一般为5〜20。
，互通区最低处为地形低洼地带,高程362.9m，最高点斜坡顶部高程387.3m，高差约24.4m。
2.3地质情况互通区位于温塘峡背斜南东翼，侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。
互通区大部地表被第四系覆盖层覆盖，在A匝道、C匝道、D匝道、E匝道、H匝道局部基岩出露。
互通区岩层呈单斜状产出，岩层产状106-147 ° 7-18。
据工点地表工程地质测绘，互通区裂隙不发育，根据岩体露头量测统计，互通区主要发育2组构造裂隙。
互通区未见滑坡、崩塌、泥流等不良地质现象。
部分匝道路线穿越鱼塘，分布有一定的过湿土。
2.4工程简介沙堡互通共6条匝道路基与绕城高速拼接，左、右侧拼接各3条，为避免影响交通现场施工时，A、B、G、H匝道在施工转换道修建完成并成功将绕城高速上的车流导入施工转换道后进行，先施工A、B 匝道拼宽，再施工G、H匝道拼宽，C、S匝道拼宽是采用先拼宽右幅C匝道，再施工左幅S匝道拼宽的施工法，按跟绕城高速拼宽的长度进行分段维护交通安全，临时占用应急道，用水马和路锥做好临时防护，按高速施工规设置警示牌。
左侧S匝道拼宽交通维护区域里程为RK95+580〜RK95+854，长274m，右侧C匝道拼宽交通维护区域里程为RK95+330〜RK95+430，长100m。
维护采用活动水马及路锥，维护位置为应急车道，不影响正常车道通行，沙堡互通拼宽路基统计如下：表1图1沙堡互通匝道拼宽平面布置图2.5劳动力计划按施工进度计划安排，具体人数表如下所示。
表2施工人员配置表2.6设备计划按照机械设备使用计划，对所有机械及设备进行检修及调试，并定时保养，使其保持良好的待用状态。
对工程中所用的各种计量设备送有关部门进行标定并取得合格证书。
根据现场施工要求，安排性能好的机械设备进场，并对进场设备进行必要的维护与保养，以保证设备正常运转。
具体机械设备如下表所示。
表3匝道拼宽机械设备配置表2.7施工便道准备我标段沿线地形起伏不大、可利用地道路较多，便道案选择明确，主要是利用现有水泥道路，局部根据实际情况征用临时用地，设置加宽段，以满足施工需要。