各个国家航空公司的飞机涂装,机型
波音和空客各飞机型号(完美版)(图)
欧洲的空中客车（Airbus）系列：一、空客A310：主要外形特征：1、机身短而粗。
2、舱门为三个。
3、主起落架是两排轮子。
4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。
5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。
二、空客A300-600，俗称AB6：主要外形特征：1、样子和A310差不多，但比A310长。
2、舱门为四个。
3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。
三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：主要外形特征：1、机身短而细。
2、舱门为三个。
3、主起落架为一排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。
6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。
四、空客A319：主要外形特征：1、机身短而细，但比A318稍长。
2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。
3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。
也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
五、空客A330-200，简称A332：主要外形特征：1、机身长而粗。
2、舱门为四个。
3、主起落架为两排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、机翼很修长，翼尖有小翼。
基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。
6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。
7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。
其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。
8、第一、二门之间最多有12个窗口。
六、空客A330-300，简称A333：主要外形特征：1、第一、二门之间最多有17个窗口。
浅谈民用航空飞机涂装彩绘
浅谈民用航空飞机涂装彩绘作者：窦梦玉来源：《青年生活》2019年第04期摘要：随着民用航空的普及化飞机与人的接触越来越频繁，国内外航空公司的竞争开始进入白热化，抢占市场并开发商业壁垒，还通过提升服务质量，降低机票价格，推出优惠活动等拉拢消费者。
同时对作为经营主体的飞机下手，飞机变得“色彩斑斓”起来，曾经敏感严谨的民用航空变得开放活拨生机勃勃，本文对民航飞机的涂装进行多角度诠释，通过对国内航空公司的飞机涂装风格，手法，等多角度研究得出其在多方位的意义和存在的价值，为了能普及飞机涂装的艺术价值推动飞机彩绘涂装的认识及为各大航空公司在飞机涂装上开辟新的思路为铺垫。
早期来源飞机涂装最早要追溯到二战时期，那时战斗机群在作战时为了分辨敌我采取不同颜色或LOGO的涂装，能够第一时间在万米高空发现敌人战机，另外一大起因是各国为了显示其空军力量的雄厚规整对各类机种进行标准化涂装。
再向后发展士兵们为了彰显其个性及战斗力个人爱好等，飞机涂装开始逐步进行个性化的发展，随后彩绘涂装登上航空史舞台。
最有代表性的如1943年二战时美军B-17型轰炸机中的“孟菲斯女神号”，其涂装彰显着年轻的飞行员们期盼战争能早点结束，却又不畏惧战争的魄力彰显那个时代人们的思想诉求和艺术气息并不为战争所泯灭。
今日发展飞机涂装从战机开始发展到民航，民用航空的飞机涂装整体看有着浓厚的商业气息，样式，创意，风格都较为平淡，但国外各大知名航空公司在涂装上到已经开始重视起来，也能看到别具一格用心设计过的涂装彩绘，但国内处于萌芽阶段整体水平较为滞后，涂装多为商业广告或极为传统的航司标准化涂装，从新颖，创意，美学，寓意上几乎没有体现，但中国联合航空，海南航空及国航少数航司有个别用心设计的彩绘涂装，也算弥补了国内航空公司飞机涂装老旧的现状。
一、民用航空飞机涂装彩绘的意义（一）识别性在如今众多的航空公司中，想脱颖而出不是一件容易的事，各航司标准化的涂装已成为航空公司的名片，有创意别出心裁的涂装能博取人们的眼球，加深人们对航空公司的第一印象。
图说军机涂装(之四十三)
图说军机涂装（之四十三）作者：来源：《航空模型》2012年第08期1991年12月，苏联（全称苏维埃社会主义共和国联盟）解体，15个加盟共和国成为15个独立的主权国家。
作为世界上两个超级大国之一，苏联在20世纪80年代末已拥有一支飞机数量和官兵人数都最多的空军，成为唯一能和美国空军抗衡的空中力量。
苏联解体后，它们被分配到各个新独立的国家，涂上新的标识，承担新的使命。
俄罗斯空军1991年8月，苏联空军副总司令德尼金上将成为俄罗斯空军的第一任指挥官。
作为苏联最大的、处于主导地位的加盟共和国，俄罗斯得到了苏联空军编制的最大份额——40%的飞机和65%的官兵，其中包括苏联空军远程战略轰炸机的主力机型图-160。
在20世纪末，因经费不足，实力下滑，到普京上台后，俄罗斯空军才得以继续发展。
俄罗斯空军继续使用苏联空军的红五角星国籍标志（图1a）。
图3是俄罗斯空军第174萨福诺夫近卫歼击航空团的红“08”号米格-31重型战斗机。
全机表面为无涂装银色，机头雷达整流锥为灰色，风挡前机头上表面涂有防眩目的无光泽黑色，垂尾尖和前缘为墨绿色。
机身侧面绘写了近卫军徽章（图3a）、俄文“鲍利斯·萨福诺夫”（卫国战争中两次荣获苏联英雄称号的海军战斗机飞行员，1942年牺牲时为中校团长）和两枚金星勋章。
其各种标志和苏联时期几无区别。
有些飞机上会出现俄罗斯三色旗或双头鹰等图案（见图说军机涂装（之三十八）——车臣战争）。
图2为2003年俄罗斯空军远程航空兵驻朱可夫斯基第一重型轰炸航空团的红“03”号图-160变后掠翼超声速轰炸机。
全机表面为银灰色。
除了红五角星国籍标志外，垂尾侧面还绘有俄罗斯国旗（图1b）的白蓝红三色图案。
前机身两侧表面绘有空军旗（图2b）的蓝黄图案、俄文“帕维尔•塔兰”（卫国战争中荣获两次苏联英雄称号的远程轰炸机飞行员，战后升任空军中将）和两枚金星勋章（图2a）。
图1是俄罗斯海军北方舰队“库兹涅佐夫海军上将”号航空母舰搭载的、北莫尔斯克航空团第1中队的红“60”号苏-33舰载重型战斗机。
大型飞机整机涂装自动化实施探讨与展望
大型飞机整机涂装自动化实施探讨与展望飞机涂装中整机涂装指的是飞机表面防护和涂装方面，这其中涉及到了诸多技术含量高，难度系数大的工艺，需要有丰厚经验的技术人员加工15天以上，期间采用的材料多达上百种，在这些工艺中对技术的要求往往大于对材料的要求，即使在西方先进国家，拥有50年以上的技术积累的大型航空公司，飞机仍然会发现掉漆现象。
造成这些现象的主要原因是涂料对环境的变化十分敏感，稳定性差，不可控制因素过多等等。
总而言之，涂装自动化全球并没有成功的案例。
一、发展现状就目前的科技水平手工喷漆时，国内外大多数飞机制造企业所采用的方式。
半自动化喷涂只会在难度系数大的工作中使用，如整机喷漆或者大部件喷漆。
即便这样，半自动化喷涂对人工要求也是十分高的。
不同的熟练水平与技术能力会对喷涂的质量和速度产生很大影响。
随着国民经济的增长，对喷涂的质量要求越来越高。
各国都开始尝试采用自动化喷漆技术，我国自然也不例外。
已经开始尝试采用军机的整体自动化喷涂技术。
国内某飞机制造企业已经开始研究民用超大构件自动喷漆。
同时开始承接飞机整机喷涂订单，但是工作效率并不理想，阻碍企业发展。
我国在相关方面的研究存在着特别大的局限性，对相关工业机器人的研究十分的稀少。
在这一方面，美国卡耐基梅隆大学国家机器人工程中心，已经取得了非凡的成就。
他们所采用的机器人构成军机表面覆层激光剥离技术能有效地提高工作效率，同时减轻了空气对表层的污染，在打磨方面，国外先进公司已经开始采用了部段级别的打磨研究。
可以有效的去除积壳本身已有的涂层，还不会对机身造成打磨损伤。
现阶段我国机身喷涂工作的各个工艺已经开始尝试采用自动化进行。
但是仍处于基础研究阶段，诸多的工作仍需要人力手工完成。
这也导致了我国飞机喷涂行业的高强度作业，工作效率低，很容易对施工工人造成不可逆转的身体伤害。
为了使我国能从航天航空大国转变成强国，必须增强相关产业的技术水平以及市场竞争能力。
二、研究需求及探讨诚然，外国的科研水平领先于国内科研水平，但是针对大型飞机整机喷涂技术相关领域的研究，国外先进工作室也处于理论研究阶段尚未发展到工程化应用。
美国战斗机简介
美国战机━━━━━━━━━━━━━━━━━☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━一、战斗机（１）MB-3A战斗机资料暂缺。
参考阅读：波音 P-26“玩具枪”战斗机P-26战斗机美国陆军航空队买下的三架原型机被改称作 Y1P-261931年，波音公司的设计师们开始了代号为 248 的新型战机的开发工作，1931年12月该计划被更名为 XP-936。
它是一种全金属下单翼战斗机，采用铝制硬壳式机身，外形类似于缩小后的波音 200。
原型机在 1932年3月20日首飞成功。
波音的新型战斗机最后将以 P-26 的代号正式投入生产，美国陆航同时也订购了 25 架P-12F双翼战斗机以减小可能存在的风险。
P-26 的批生产开始于 1933年1月，虽然身为一款世界一流的战斗机，P-26 的出现却并没有受到热烈的欢迎，人们送它的非正式的外号“玩具枪”——可能得名于其装备的两挺机枪的枪口——显然就没有什么好意，而对于不少飞惯了反应灵敏的双翼战斗机的飞行员们来说，P-26 的到来简直是一种折磨。
发动机：600 马力普-惠“黄蜂”风冷式发动机最高时速： 234 英里最大航程： 375 英里实用升限：27,400 英尺参考阅读：波音 P-26“玩具枪”战斗机P-35战斗机P-35战斗机30年代后期,随着国际局势的日益恶化,欧洲国家纷纷加快本国空军的现代化进程。
美国要想维持自己的中立地位,必须拥有大批先进的战斗机。
当时装备美军陆航的主要是陈旧的P-26,已被后来居上的欧洲战机远远超过。
为作战单位补充新鲜血液已变得刻不容缓,美国陆航决定在1935年5月举行新机竞标活动,胜出的优秀机型将用来装备部队,试飞地点设在俄亥俄州赖特机场(Wright Field)。
由于X-18Y在竞标中胜出,正式得到P-35的军方编号.1936年6月16日,塞维尔斯基公司拿到首批77架的生产合同。
P-35参数表翼展 36英尺全长 25英尺2英寸全高 9英尺1英寸空重 4315磅最大起飞重量 5600磅最大速度 281.5英里/时实用升限 30,600英尺航程 1150英里武备 1*12.7毫米 + 1*7.62毫米 + 320磅参考阅读：塞维尔斯基 P-35战斗机P-36战斗机二战初期美国主要战斗机。
星空联盟
共同的飞行常客奖励计划（Frequent Flyer Program, FFP）和兼容优惠的服务。
乘客只需申办18家成员航空公司提供的15个独立常旅客计划中的任何一个，就可以将搭乘不同航空公司班机的里程累积在同一个FFP里。
除此之外，原本是跨公司的转机延远航段也被视为是同一家公司内部航线的衔接，因此在票价上较有机会享有更多优惠。
一架绘上第二代星空联盟特殊涂装的墨西哥航空空中客车A320客机一架绘上第三代星空联盟涂装的西班牙Spanair空中客车A320客机∙实施“同一屋檐下”计划。
联盟成员航空公司在主要机场进驻同一航站楼运营，共用机场设施，如值机柜台、行李设施、中转柜台、休息室和办公区域等。
∙随着全球网络的建立协调一致的定期航班。
∙单张机票可搭乘联盟其他航空公司的航班。
∙协调一致的服务质量。
∙共同的飞机零部件订购或租赁。
∙共用的航线网络及停机位。
机身涂装为了推广星空联盟的合作与统一形象，联盟也在航空公司最重要的活看板——机身涂装——方面做了一些变化。
首先，所有会员航空所属的飞机机身上皆绘有代表联盟的五角型标志。
而除一般标准版本的机身涂装外，所有星空联盟成员都必须将旗下至少一架飞机改为星空联盟的统一特殊涂装，以提升星空联盟的统一形象。
至2005年这类星空联盟涂装前后共出现过三个版本：∙第一代：第一代星空联盟涂装采特殊的“多节涂装”设计，将一架飞机的机身从头到尾，分段涂上多家（视当时成员数量而定）不同航空公司的标准涂装，并且在垂直尾翼上绘上星空联盟之五角星标志。
例如，联合航空就将一架机身编号N653UA的波音767-322ER改为星空联盟涂装，它的机首到机尾分别是联合、北欧、巴西（Varig）、汉莎、加航与泰航等六节不同造型的涂装（1998年时版本）。
∙第二代：由于星空联盟陆续有许多新成员加入，因此无法在一架飞机上绘上所有成员航空公司的涂装，新版的星空联盟特殊涂装因而诞生。
改以白色机身为基础，仍然在垂直尾翼上绘有星空联盟之五角星标志，各家航空公司的企业识别标志分别以一个一个正方形的格式从头到尾排列在飞机两侧舷窗上方。
各航空公司标志
一、中国国际航空IATA代码：CA ，数字代码：999呼号：AIRCHINA标志含义：国航的企业标识由一只艺术化的凤凰和邓小平先生书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIR CHINA”构成。
凤凰是中华民族古代传说中的神鸟，也是中华民族自古以来所崇拜的吉祥鸟。
据《山海经》中记述：凤凰出于东方君子国，飞跃巍峨的昆仑山，翱翔于四海之外，飞到哪里就给哪里带来吉祥和安宁。
国航航徽标志是凤凰，同时又是英文“VIP”（尊贵客人）的艺术变形，颜色为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，正是希望这神圣的生灵及其有关它的美丽的传说带给朋友们吉祥和幸福。
代表国航视每一位乘客及货主为上宾看待。
二、中国东方航空IATA代码：MU ，数字代码：781 。
呼号：CHINA EASTERN标志含义：中国东方航空的航徽基本构图为圆形，取红蓝白三色，以寓意太阳、大海的上下半圆与燕子组合，表现东航企业形象。
红色半圆，象征喷薄而出的朝阳，代表了热情、活力，且日出东方，与东方航空名称吻合；蓝色半圆，象征宽广浩瀚的大海，寓意着东航航线遍及五湖四海；轻盈灵动的银燕，象征翱翔天际的飞机，燕子也被视为东方文化的载体，体现了东方温情。
燕子尾部的线条勾勒出东航英文名字“C HINA EASTERN”的CE两字三、中国南方航空代码：CZ，数字代码：784。
呼号：China Southern 标志含义：航安徽标志由一朵抽象化的大红色木棉花衬托在宝蓝色的飞机垂直尾翼图案上组成，航安徽色彩鲜艳，丰满大方。
在南方人的心目中，木棉象征高尚的人格，人们赞美它、热爱它，广州市民把它推举为自己的市花，视为图腾。
四、深圳航空代码：ZH，数字代码：479。
呼号：Shenzhen Air 标志含义：“民族之鹏”是深圳航空的新标志。
“民族之鹏”是中国传统文化和现代文化集合的图腾。
图案和谐融汇，红金吉祥映衬，凝聚东方文化的精髓。
挺拔傲立，充满生机，体现果断进取的精神。
波音和空客各飞机型号完美版图汇总
欧洲的空中客车（A i r b u s）系列：一、空客A310：主要外形特征：1、机身短而粗。
2、舱门为三个。
3、主起落架是两排轮子。
4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。
5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。
二、空客A300-600，俗称AB6：主要外形特征：1、样子和A310差不多，但比A310长。
2、舱门为四个。
3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。
三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：主要外形特征：1、机身短而细。
2、舱门为三个。
3、主起落架为一排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。
6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。
四、空客A319：主要外形特征：1、机身短而细，但比A318稍长。
2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。
3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。
也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
五、空客A330-200，简称A332：主要外形特征：1、机身长而粗。
2、舱门为四个。
3、主起落架为两排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、机翼很修长，翼尖有小翼。
基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。
6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。
7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。
其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。
8、第一、二门之间最多有12个窗口。