四 上海大众车系发动机润滑系统
图解汽车发动机技术20-大众EA211发动机两级调节式润滑系统
图解汽车发动机技术20-大众EA211发动机两级调节式润滑系统一、两级调节式机油泵概述EA211 1.4L TSI 发动机中使用两级调节式外啮合齿轮泵，可以根据负荷和发动机转速在两种压力下（约 1.8 bar 和3.3 bar）运行。
运行效率非常高，而且有助于降低油耗和减少二氧化碳排放量。
机油泵通过螺栓固定到油底壳的上部，由曲轴通过免维护链条传动机构进行驱动，且不需要链条张紧器。
相应的机油压力根据泵送的机油量进行调节。
两级式机油压力和机油量调节的优点：①由于机油泵仅泵送所需的机油量，因此机油泵的输出功率较低。
②由于循环流动的机油较少，因此机油损失较少。
二、两级式机油压力调节的组件1.外啮合齿轮泵壳体和壳盖由铝制成，并且还有几个用于调节机油压力的控制通道。
控制活塞和滑动装置会通过控制通道对来自机油回路的机油进行施压，根据这一情况，泵送的机油量和机油压力会发生变化。
2.控制活塞和滑动装置机油被泵送至两个相互啮合的齿轮（泵轮）。
一个泵轮位于驱动轴上，由曲轴通过链条驱动。
可纵向移动泵轮位于另一根轴上。
泵轮和轴一起构成滑动装置。
滑动装置可允许对机油回路内的输送率和输送压力施加影响。
滑动装置的位置由作用在滑动装置两侧腔室的压力比确定。
相反地，压力比取决于控制活塞的运动情况。
3.机油压力控制阀机油压力控制阀由发动机控制单元根据负荷和发动机转速接地信号激活。
该阀在两个压力级之间进行切换，交替向各个机油泵控制通道供油。
控制阀切换情况如下：◆如果控制阀激活，通往机油泵的控制通道将打开，并且机油将以1.8 bar 的低压进行泵送。
◆如果控制阀未激活，则控制通道会在弹簧和机油的作用下保持关闭，并且机油将以 3.3 bar 的高压进行泵送。
4.两个机油压力开关两个机油压力开关允许发动机控制单元在各个压力级内监控机油压力。
如果机油压力超过一定限值，相应的机油压力开关会打开，发动机控制单元会收到一个信号。
发动机控制单元会在 CAN 总线上传输信息，组合仪表内的发动机机油压力警告灯 K3 亮起。
汽车发动机润滑系统的原理和维护方法
汽车发动机润滑系统的原理和维护方法汽车发动机是车辆的“心脏”，而润滑系统则相当于发动机的“血液循环系统”，在发动机运行时起到关键的润滑、冷却和保护作用。
本文将介绍汽车发动机润滑系统的原理及维护方法，以帮助车主正确维护和保养汽车润滑系统，确保发动机的正常运行和延长使用寿命。
一、润滑系统的原理润滑系统的主要功能是减少摩擦和磨损，提高发动机的工作效率和寿命。
它通过润滑油的循环和润滑点的润滑来实现。
1. 润滑油循环系统润滑油循环系统由油底壳、油泵、油滤器、油冷却器、油管和油压调节器等组成。
发动机工作时，油泵不断将润滑油从油底壳吸入并通过油滤器过滤后，将清洁的润滑油送到发动机各润滑点。
同时，润滑油通过油冷却器进行冷却，维持润滑油的温度在适宜的范围内。
2. 润滑点的润滑润滑油经由润滑油管路到达发动机内部，润滑发动机各关键部件如曲轴、连杆、活塞环等运动接触部位。
润滑油在润滑点形成一层均匀的润滑膜，减少金属表面的直接接触，避免磨损和损伤。
同时，润滑油可以带走部分热量，起到冷却的作用。
二、润滑系统的维护方法正确的维护方法可以保证润滑系统的正常运行，延长发动机的使用寿命。
以下是一些重要的维护方法：1. 定期更换润滑油和油滤器润滑油的使用时间和使用状态直接影响发动机的寿命。
因此，车主应该按照汽车制造商的要求，定期更换润滑油和油滤器。
一般而言，润滑油应在行驶一定的里程后更换，同时应根据实际使用条件来判断更换周期。
油滤器同样也应定期更换，以保持润滑油的清洁和正常流动。
2. 保持润滑油的正确油位润滑油的油位过高或过低都会影响发动机的正常运行。
因此，车主应注意定期检查润滑油的油位，确保在正常范围内。
同时，在更换润滑油时，应按照规定的标准加入适量的润滑油，避免油位过高或过低。
3. 注意润滑油的质量和品牌润滑油的质量和品牌对发动机的保护起着重要作用。
车主在选择润滑油时应注意选用高品质的合成油或半合成油，以满足发动机的要求。
同时，应购买正规品牌的润滑油，避免使用假冒伪劣产品。
发动机润滑系统(三)高清图解
温度高造成机油变稀，机油就
会从发动机的摩擦间隙中泄漏， 造成机油压力降低。
机油压力过低
机油压力过低
故障原因： （3）机油泵性能不良 机油泵内部齿轮磨损，间 隙过大或卡死，都会导 致机油
泵油量减小或不泵油直接导致
机油压力过低。
机油压力过低
故障原因： （4）机油滤清器堵塞 被过滤出的机械杂质集存 在滤芯上，随着时间的延长，
案 例
发动机润滑系统（三）-常见故障
汽车构造系列培训课程
机油压力过低 机油压力过高 机油消耗异常 机油变质
机油压力过低
配合机构磨损加剧 使用寿命缩短 发动机抱轴
过低
压力
发动机报废
机油压力过低
故障现象： 汽车在运行过程中， · 机油报警指示灯闪亮或发
出报警；
· 发动机噪音变大。
机油量不足
机油粘度降低
原因
压力 过低
机油泵性能不良
机油滤清器堵塞 泄漏量大
机油压力过低
故障原因： （1）机油量不足 发动机机油量不足，油底 壳内机油液面较低，机油泵吸
入机油少，就会导致润滑系机
油压力下降，甚至不产生压力。
机油压力过低
故障原因： （2）机油粘度降低 机油过稀、机油变质，机 油中混入汽油、水或因发动机
机油压力过高
故障原因： （3）限压阀调整不当 限压阀调整的弹簧弹力过 大，会导致润滑系内的机油压
力过高。
机油压力过高
① 机油选用标号不合理。如冬季使用夏季机油，不仅使启动困
难，而且影响润滑系统的工作。
② 机油滤清器或主油道堵塞且回油阀开启压力过大。 ③ 发动机大修时曲轴、连杆轴承配合间隙过小，机油回流不畅， 致使机油压力过高。 ④ 喷嘴堵塞，使机油喷出量减少或停喷，导致压力过高。 ⑤ 新维修的曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴承间隙过小，润滑油 进入摩擦表面困难而使主油道压力过高。 ⑥限压阀压力失调，使油泵不能顶开限压阀回流减压。
发动机润滑系统介绍
发动机润滑系统介绍发动机润滑系统是汽车发动机中至关重要的一个部分，它起到润滑、冷却和清洁发动机内部零部件的作用。
本文将介绍发动机润滑系统的组成、工作原理以及保养方法。
一、发动机润滑系统的组成发动机润滑系统主要由机油箱、机油泵、机油滤清器、机油冷却器、机油喷嘴、油底壳和机油管路等部件组成。
1. 机油箱：用于存储机油，通常位于发动机的下方，通过机油泵将机油抽吸到发动机各个部位。
2. 机油泵：负责将机油从机油箱中抽吸并向发动机各个部位供应。
3. 机油滤清器：用于过滤机油中的杂质，保持机油的清洁。
4. 机油冷却器：当发动机工作时，机油会产生热量，通过机油冷却器将机油冷却下来，以保持机油温度在适宜范围内。
5. 机油喷嘴：将机油喷射到发动机内部的摩擦部位，起到润滑和冷却的作用。
6. 油底壳：位于发动机底部，用于存储机油，也是机油的循环起点。
7. 机油管路：连接各个部件，将机油送到发动机各个需要润滑的部位。
二、发动机润滑系统的工作原理发动机润滑系统的工作原理是通过机油的循环来实现的。
当发动机启动后，机油泵开始工作，将机油从机油箱中抽吸出来，通过机油滤清器过滤后，进入机油管路。
一部分机油经过机油冷却器冷却后，再通过机油喷嘴喷射到发动机内部的摩擦部位，形成一层润滑膜，减少摩擦和磨损。
剩余的机油则通过机油管路返回到油底壳，循环往复。
发动机润滑系统的工作原理是很复杂的，它不仅要保证机油的供应量和压力，还要确保机油的温度和清洁度。
机油泵的工作要保证正常的供油量和压力，机油滤清器要定期更换，以保持机油的清洁度。
机油冷却器要保证机油的温度在适宜范围内，过高或过低都会影响润滑效果。
因此，对发动机润滑系统的保养和维护非常重要。
三、发动机润滑系统的保养方法1. 定期更换机油和机油滤清器。
机油在使用一段时间后会变质，不再具有良好的润滑和冷却效果，因此需要定期更换。
同时，机油滤清器也要定期更换，以保持机油的清洁度。
2. 注意机油的选择。
汽车发动机润滑系统的工作原理
汽车发动机润滑系统的工作原理汽车发动机润滑系统是发动机的重要组成部分，它的主要作用是减少发动机零部件之间的摩擦和磨损，保证发动机的正常运转。
润滑系统的工作原理是通过润滑油在发动机内部形成一层润滑膜，减少金属零件之间的直接接触，从而减少摩擦和磨损。
润滑系统主要由润滑油泵、油滤器、油冷却器、油压传感器、油压调节阀、油道和润滑油等组成。
润滑油泵是润滑系统的核心部件，它的作用是将润滑油从油底壳中抽取出来，通过油道输送到发动机各个部位。
润滑油泵的工作原理是利用发动机曲轴的旋转力将润滑油从油底壳中抽取出来，然后通过油道输送到发动机各个部位。
油滤器是润滑系统的重要组成部分，它的作用是过滤润滑油中的杂质和污物，保证润滑油的清洁度。
油滤器的工作原理是将润滑油从油泵中抽取出来，通过滤芯过滤掉其中的杂质和污物，然后将清洁的润滑油输送到发动机各个部位。
油冷却器是润滑系统的另一个重要组成部分，它的作用是降低润滑油的温度，保证润滑油的性能和寿命。
油冷却器的工作原理是将发动机冷却水和润滑油分别通过不同的管道流动，通过散热器将润滑油的温度降低，然后将冷却后的润滑油输送到发动机各个部位。
油压传感器是润滑系统的监测装置，它的作用是监测润滑油的压力，保证润滑系统的正常运转。
油压传感器的工作原理是将润滑油的压力转换成电信号，通过电路传输到仪表盘上，供驾驶员观察。
油压调节阀是润滑系统的控制装置，它的作用是调节润滑油的压力，保证润滑系统的正常运转。
油压调节阀的工作原理是根据发动机的负荷和转速，自动调节润滑油的压力，保证润滑系统的正常运转。
油道是润滑系统的输送管道，它的作用是将润滑油输送到发动机各个部位。
油道的工作原理是通过润滑油泵将润滑油从油底壳中抽取出来，然后通过油道输送到发动机各个部位。
润滑油是润滑系统的核心部件，它的作用是形成一层润滑膜，减少金属零件之间的直接接触，从而减少摩擦和磨损。
润滑油的工作原理是在发动机内部形成一层润滑膜，减少金属零件之间的直接接触，从而减少摩擦和磨损。
发动机润滑系统工作原理
发动机润滑系统工作原理
发动机润滑系统是为了保证发动机运转正常而设计的一个重要系统。
其工作原理如下：
1. 润滑油泵：润滑系统中的润滑油泵负责将润滑油从油底壳中抽取出来，并将其送往发动机各个部位。
润滑油泵通常由曲轴带动，通过齿轮或链条传递动力，将润滑油向上送入润滑系统。
2. 滤清器：润滑油在进入发动机之前，会经过滤清器进行过滤，去除其中的杂质和颗粒物。
滤清器通常采用纸质或金属网格等材料，具有较高的过滤效果。
3. 润滑通道：发动机内设有一系列润滑通道和油道，润滑油会通过这些通道流经各个润滑点，以为发动机各个部件提供润滑和冷却。
4. 润滑腔：润滑油在经过各个润滑点后，会流入润滑腔中，形成一层润滑膜。
这层润滑膜能够减少摩擦和磨损，并为摩擦表面提供绝缘和密封保护，延长零件的使用寿命。
5. 润滑油冷却器：在发动机运行时，由于摩擦和燃烧带来的高温，润滑油也会升温。
为了保持润滑油的合适温度，润滑系统通常会装配冷却器，通过水或者空气对润滑油进行冷却。
6. 润滑油返回油池：润滑油在流经润滑腔和润滑通道后，会返回到发动机下部的油底壳中，形成一个循环流动。
在油底壳中，
润滑油会经过油底壳过滤器的过滤，再次被润滑油泵抽取出来，继续循环使用。
【大众】第五节 润滑系统的检修
第五节润滑系统的检修一、发动机机油规格上海波罗(POLO)轿车使用VW标准500 00、501 01或502 00规定的发动机机油。
仅在特殊情况下使用符合APSF或SG的多用机油。
长效维护发动机机油规格:新的VW标准(特别研制，耐老化)。
第一次加注:VW标准:503 00(VWTL 52 173)。
注意:在工厂里用VW标准503 00规定的发动机机油给发动机加注。
该发动机机油有较长的维护周期。
用VW标准500 00、501 01或502 00规定的发动机机油允许继续使用。
这些油必须每隔12个月或15 000 km更换一次。
必须对维护周期显示器进行相应的编程。
二、检修注意事项如果在修理发动机时发现大量金属屑或粉末，这表明可能是连杆轴承受到损坏。
为防止继续出现这种磨损，请在维修后执行下列操作:1)仔细清洁油道。
2)更新机油滤清器。
3)油位不允许超过最大标记，如图2-97所示。
注意:三元催化转换器损坏危险。
图2-97 油位标记1-最大标记；2-最小标记；a-阴影区域到最大标记之间的范围:不添加发动机机油；b-阴影区域内的油位:可以添14)检查机油压力。
5)机油加注量:带机油滤清器为3.2L。
三、拆卸和安装润滑系统部件拆卸和安装润滑系统部件，如图2-98所示。
图2-98润滑系统部件的拆卸和安装1-30~70kPa油压开关(F1,25N.m，泄漏时拧下并更新密封环)；2-连接插头；3-螺栓(10N.m)；4-密封盖(密封件损坏时，更新)；5-油尺(油位小允许超过最大标记)；6-加注漏斗(吸油时拨出)；7-导向管；8-主传动齿形皮带(在拆卸前标记传动方向，检查磨损情况，不要弯折)；9-导向轮；10-机油滤清器(松开六角螺栓，用手拧紧，注意机油滤清器的安2四、拆卸和安装油鹰壳1.需要的专用工具、操作设备、检测仪器以及辅助工具1)T10058扳手组件，如图2-99所示。
2）V.A.G1331扭力扳手(5~50N.m)。
汽车发动机润滑系统解析
汽车发动机润滑系统解析汽车发动机作为汽车的核心部件，其正常运转离不开各个系统的协同工作，其中润滑系统起着至关重要的作用。
就像我们的身体需要血液来滋养各个器官一样，发动机也需要润滑油来保持其内部零部件的良好运转。
润滑系统的主要作用就是在发动机工作时，持续不断地将适量的清洁润滑油输送到各个运动部件的摩擦表面，形成一层油膜，以减少零部件之间的摩擦和磨损，降低功率消耗，延长发动机的使用寿命。
那么，润滑系统是如何实现这一功能的呢？首先，让我们来了解一下润滑系统的组成部分。
润滑系统主要由机油泵、机油滤清器、机油散热器、油底壳、机油压力传感器以及各种油路等组成。
机油泵就像是整个系统的“心脏”，它负责将机油从油底壳中吸出，并加压输送到各个需要润滑的部位。
常见的机油泵有齿轮式和转子式两种。
齿轮式机油泵结构简单、工作可靠，但流量和压力的脉动较大；转子式机油泵则具有流量均匀、噪声小等优点。
机油滤清器则相当于“肾脏”，它的作用是过滤掉机油中的杂质、磨屑等，保持机油的清洁。
如果机油滤清器失效，杂质就会进入到运动部件的摩擦表面，加速零部件的磨损。
机油散热器用于给机油降温，防止机油温度过高而失去润滑性能。
在一些高性能发动机或者工作环境恶劣的发动机中，机油散热器尤为重要。
油底壳是储存机油的地方，同时还能起到收集和沉淀机油中杂质的作用。
机油压力传感器则负责监测机油的压力，一旦压力异常，仪表盘上的警示灯会亮起，提醒驾驶员及时检查和维修。
接下来，我们看看润滑系统的工作原理。
当发动机启动后，机油泵开始工作，将机油从油底壳中吸出。
经过机油滤清器过滤后，干净的机油被输送到主油道，然后再通过分支油路流向各个摩擦表面。
在摩擦表面，机油形成油膜，将两个相对运动的零部件分隔开，从而减少摩擦和磨损。
同时，机油还能带走摩擦产生的热量，起到冷却的作用。
在润滑系统中，机油的选择也非常重要。
机油的质量和性能直接影响着润滑效果。
一般来说，机油分为矿物油、半合成油和全合成油三种。
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4 上海大众系列车型发动机润滑系统学习目标知识目标：（1）掌握润滑系的类型、组成和工作原理；（2）能正确识别润滑系主要部件的结构；（3）掌握润滑系统油路结构组成和工作原理。
能力目标：（1）能正确判断发动机润滑系统的类型和结构；（2）能掌握润滑系统油路结构和润滑方式。
（3）会根据发动机的性能与使用条件选择和更换适当的润滑油。
4.1 润滑系统概述1. 润滑系统功用为了减轻磨损，减少摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上设置了润滑系统，润滑系统将清洁的润滑油不断地供给给运动零件的摩擦表面。
润滑系统使用的润滑油具有以下作用。
润滑：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗。
清洗：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物。
冷却：机油在润滑系内循环带走摩擦产生的热量，起到冷却作用。
密封：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油。
防锈蚀：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈。
液压：润滑油可用作液压油，起液压作用，如液压挺柱。
减震缓冲：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动，起减震缓冲作用。
2. 润滑方式根据发动机中各运动副工作条件的不同，发动机一般采用下面两种润滑方式。
压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。
例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承、摇臂等处形成油膜以保证润滑。
飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面的润滑方式称为飞溅润滑。
可使裸露在外面承受载荷较轻的气缸壁，相对滑动速度较小的活塞销，以及配气机构的凸轮表面、挺柱等得到润滑。
大众轿车发动机其润滑系都是压力润滑与飞溅润滑相结合的复合润滑系统。
4.2 润滑系统的组成润滑系统一般由机油泵，机油滤清器，限压阀及旁通阀，机油散热器，油底壳，压力开关（传感器）和机油压力指示灯等组成。
1. 机油泵功用：提高机油压力，保证机油在润滑系统内不断循环。
目前发动机润滑系中广泛采用的是外啮合齿轮式机油泵和内啮合转子式机油泵两种。
见图4-1（1）齿轮式机油泵齿轮式机油泵由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、壳体等组成，两个齿数相同的齿轮相互啮合，装在壳体内，齿轮与壳体的径向和端面间隙很小。
主动轴与主动齿轮键连接，从动齿轮空套在从动轴上。
图4-1 齿轮式机油泵工作时，主动齿轮带动从动齿轮反向旋转。
两齿轮旋转时，充满在齿轮齿槽间的机油沿油泵壳壁由进油腔带到出油腔，在进油腔一侧由于齿轮脱开啮合以及机油被不断带出而产生真空，使油底壳内的机油在大气压力作用下经集滤器进入进油腔，而在出油腔一侧由于齿轮进入啮合和机油被不断带入而产生挤压作用，机油以一定压力被泵出。
AFE型发动机的机油泵采用齿轮泵。
（2）转子式机油泵转子式机油泵由壳体、内转子、外转子和泵盖等组成。
内转子用键或销子固定在转子轴上，由曲轴齿轮直接或间接驱动，内转子和外转子中心的存在偏心距，内转子带动外转子一起沿同一方向不同步地旋转。
见图4-2图4-2 转子式机油泵转子齿形齿廓设计得使转子转到任何角度时，内、外转子每个齿的齿形廓线上总能互相成点接触。
这样内、外转子间形成工作腔，随着转子的转动，这些工作腔的容积是不断变化的。
在进油道的一侧空腔，由于转子脱开啮合，容积逐渐增大，产生真空，机油被吸入，转子继续旋转，机油被带到出油道的一侧，这时，转子正好进入啮合，使这一空腔容积减小，油压升高，机油从齿间挤出并经出油道压送出去。
这样，随着转子的不断旋转，机油就不断地被吸入和压出。
大众1.4L16气门55kw发动机采用的双中心机油泵设计原理与普通转子式机油泵一致，不同之处在于其内转子直接位于曲轴前端的曲柄销上。
见图4-3所示。
曲轴在曲柄销处的特殊形状，可以使机油泵的外径减少到只有62mm。
双中心指内转子和外转子齿轮的几何位置关系。
机油泵壳体连接在发动机缸体前端，除了减少摩擦并降低了重量约1Kg，通过曲轴直接驱动油泵，发动机的噪声也得到了改善。
图4-3 大众1.4L16气门55kw发动机双中心机油泵内转子安装在曲柄销上，并驱动外转子。
当内转子和外转子转动时，由于转动的轴心不同，在输入端的齿间隙被加大。
机油通过一个类似通气管的管路吸入并被传送到输送端。
在输出端的齿间隙变小，机油被压入到机油回路中，一个压力限制阀防止机油压力超过最大允许值，例如在发动机高转速时。
见图4-4图4-4 双中心机油泵工作示意图2、机油滤清器机油滤清器从发动机油中清除污染物，例如金属颗粒等，并保持发动机油洁净。
见图4-5它有一只单向阀，当发动机停机时使油保持在滤清器中。
这样发动机起动时滤清器就总有油。
它还有一个释放阀，当滤清器堵塞时允许油输送到发动机。
机油滤清器是需要定期更换的零件，并且达到规定行驶里程时要整体更换。
图4-5 机油滤清器上海大众桑塔纳机油滤清器采用粗（褶纸滤芯）、（尼龙滤芯）细机油滤清器合为一体的过滤式滤清器。
粗滤器能滤去直径为0.05mm～0.lmm的机械杂质，细滤器能滤去直径为0.001mm以上的机械杂质。
机油滤清器装有用吸附能力不同的棉花、毛绒、人造纤维等不同材料制成的褶纸滤芯和尼龙滤芯。
两种滤芯串联连结。
3. 集滤器集滤器是具有金属网的滤清器，安装于机油泵呢进油管上，其作用是防止较大的机械杂质进入机油泵。
4. 机油冷却器发动机运转时，由于机油粘度随温度的升高而变稀，降低了润滑能力。
因此，有些发动机装用了机油冷却器。
其作用是降低机油温度，保持润滑油一定的粘度。
机油冷却器装在发动机冷却水路中，当油温较高时靠冷却液降温，而起动期间油温较低时，则从冷却液吸热迅速提高机油温度。
5. 机油压力指示灯此装置警告驾驶员，油泵产生的油压是否正常，是否正常地输送到了发动机的各个部分。
汽车行驶时该灯如果闪烁，表示润滑系统出现故障，警告驾驶员油压过低，此时应立即停车，关闭发动机，检查机油液面，必要时加注机油。
如果机油液面正常而该灯仍然发亮，应立即停车，关闭发动机，并立即联系上海大众特约维修站进行检查。
机油油压信号不是机油液面指示器。
见图4-6该灯在点火时亮起数秒，以进行功能检查。
假如此指示灯未熄灭，不要启动发动机，检查油位并在必要时加注机油。
图4-6 机油压力指示灯6. 润滑油目前，润滑油分类体系以美国石油协会(API)品质分类系统和美国工程师协会（SAE）粘度分类系统使用最为广泛。
例如某发动机润滑油牌号为API SJ/ SAE5W-40，API 表示美国石油协会对机油品质等级的评定标准，S 表示汽油机油，L 表示级别，从API SA、SB、SC、SE、SF、SG、SH、SJ、SL，字母越往后，油品档次越高。
在选用润滑油的时候，要严格按照汽车使用说明书所规定的润滑油使用级选用，若无相同级别的润滑油，可以使用高一级的润滑油，但决不能用低级别的代替。
SAE 表示美国汽车工程师协会对润滑油粘度等级的规定。
5W 表示油品的使用温度范围，从0W、5W、10W、15W、20W、25W等，数字越小表示其低温流动性越好，越能在低温条件下工作。
40表示机油在100℃时的粘度，级别有SAE 20、30、40、50、60，数字越大其粘度越高，SAE 5W-40说明此油低温流动性能好,符合5W要求，100℃时粘度在40号范围内。
选用润滑油时，应根据厂家提供的维修手册的要求来选用。
上海大众帕萨特发动机润滑油的粘度等级可根据下图示进行选择。
在不能获得上海大众汽车有限公司认可的A范围的机油的情况下，根据当地的气候条件，短时间内可以使用B范围内所列出的机油。
符合VW50200、 VW50101标准的润滑油具有以下特性：见图4-7（1）在气候温和的地区可以全年使用；（2）良好的清洁能力；（3）在各种发动机温度和负载状况下保证良好的润滑能力；（4）强耐老化性；（5）最佳的冷起动性能，即使是在极低的温度下。
其中A—多粘度级的轻质机油，符合VW50200标准B—多粘度级机油，符合VW50101标准，多粘度级机油，符合API SH或SJ级图4-7 上海大众帕萨特发动机润滑油的粘度等级4.3 润滑系统油路采用复合式润滑系统的上海桑塔纳轿车AFE型1.8L汽油发动机润滑油路见图4-8：发动机工作时，油底壳内的机油经集滤器滤掉粗大的机械杂质后，被机油泵压入机油滤清器后分三路送出。
第一路经主油道后送入曲轴主轴承分油道，润滑主轴承，经曲轴内油道润滑连杆内油道润滑连杆小端轴承、活塞销，喷溅至活塞后流回油底壳；第二路从主油道进入凸轮轴的轴承后再润滑气门机构，然后流回油底壳；第三路在主油道油压太高或流量太大的情况下，润滑油冲开限流阀，分流回油底壳。
机油滤清器上设有旁通阀，当机油滤清器堵塞，压力大于0.18Mpa时，润滑油短路进入主油道，防止发动机运动副因缺润滑油而烧坏。
与AFE型发动机润滑系相比，上海桑塔纳轿车AJR型发动机润滑系主要改变在于机油泵，它由原来的齿轮泵改为转子泵。
AJR型发动机机油泵则直接由曲轴前端的链轮能过链条驱动。
AJR型发动机机油泵的安装位置移到机体的前端底面，气缸体内通往机油滤清器支架的油道因此设计得较长，通过滤清后的机油在机油滤清器支架内分为三路：一路进入气缸体主油道，经主油道将机油分配到各曲轴主轴承，再由曲轴上的斜油孔通往各连杆轴承，由连杆体上的油孔通往连杆小头村套；第二路通过安装在机油滤清器的一个止回阀进入气缸体上的一个通向气缸体上平面的油道，经气缸盖上的第四个气缸盖螺栓孔进入气缸盖主油道，由此将机油分配到各凸轮轴轴颈和液压挺杆。
止回阀的作用是在发动机停机时保持气缸盖油道内的存油，防止发动机再次起动时缸盖供油不足，导致液压挺杆不能正常工作；第三路通往一个限压阀，油道内的压力过大时该阀打开，将部分机油旁通流回油底壳。
图4-8 上海桑塔纳轿车AFE型汽油发动机润滑油路本章小结（1）润滑系的主要作用是：对发动机中相对运动的零件的摩擦表面进行润滑，同时还具有散热、清洗、保护和密封等作用。
（2）发动机润滑方式包括：压力润滑、飞溅润滑、油脂润滑。
（3）润滑系一般由油底壳、机油泵、限压阀及旁通阀、机油滤清器、机油散热器、传感器和机油压力表、机油温度表等组成。
（4）机油泵的功用是：提高机油压力，保证机油在润滑系统内不断循环。
常见的机油泵有外啮合齿轮式和内啮合转子式两种。
（5）为了保证滤清效果，一般使用多级滤清器：集滤器、粗滤器和细滤器。
粗滤器一般与主油道串联，细滤器一般与主油道并联。
（6）细滤器按过滤方式分为过滤式和离心式两种结构，用于过滤更细小的颗粒杂质。
（7）机油散热器和机油冷却器是一些大功率柴油机设置的专用的机油散热装置。
机油散热器油路与主油道并联，利用风扇使机油冷却；机油冷却器是利用发动机冷却水对机油进行冷却。
（8）曲轴箱通风的通风方式有自然通风和强制通风两种。