浅谈铁路改革发展之路--论文
论中 国铁路发展
论中国铁路发展《论中国铁路发展》铁路，作为国家重要的基础设施和大众化的交通工具，在中国的发展历程中扮演着至关重要的角色。
从早期的蒸汽机车到如今的高速动车组，中国铁路经历了翻天覆地的变化，取得了举世瞩目的成就。
回顾中国铁路的发展历史，可谓是一部充满艰辛与奋斗的篇章。
在19 世纪末，中国的铁路建设刚刚起步，技术和设备都依赖于外国。
但中国人并没有因此而气馁，反而在不断的摸索和学习中逐渐积累经验。
到了 20 世纪中叶，中国开始自主研发和建设铁路，虽然面临着资金短缺、技术落后等诸多困难，但凭借着坚韧不拔的毅力和勇于创新的精神，逐步建成了一批具有重要意义的铁路干线。
改革开放以来，中国铁路迎来了快速发展的新时期。
铁路建设规模不断扩大，技术水平也日益提高。
特别是进入 21 世纪，中国铁路进入了高速发展的阶段。
高速铁路的建设成为了中国铁路发展的一个重要标志。
高速铁路的出现，极大地改变了人们的出行方式和生活节奏。
“和谐号”和“复兴号”动车组列车以其高速、安全、舒适的特点，受到了广大旅客的青睐。
如今，中国高铁运营里程已经位居世界第一，不仅在国内形成了密集的高铁网络，还走出国门，向世界展示了中国铁路的强大实力。
中国铁路的发展不仅仅体现在速度的提升上，还在服务质量、智能化水平等方面取得了显著进步。
在服务方面，铁路部门不断优化购票、候车、乘车等环节的服务，推出了网络购票、电子客票等便捷服务措施，让旅客出行更加方便快捷。
同时，铁路部门还加强了对列车的清洁、餐饮等服务的管理，提高了旅客的出行体验。
在智能化方面，中国铁路运用了先进的信息技术，实现了列车的自动驾驶、智能调度等功能。
通过大数据、云计算等技术，铁路部门能够更加精准地预测客流，合理安排列车运行，提高铁路运输的效率和安全性。
此外，智能化的设备和系统也在铁路的维护和检修中发挥了重要作用，提高了铁路设施的可靠性和稳定性。
中国铁路的发展也对经济社会产生了深远的影响。
一方面，铁路建设投资巨大，带动了相关产业的发展，创造了大量的就业机会。
论中国铁路改革
论中国铁路改革第一篇：论中国铁路改革论中国铁路改革时到如今铁路已经是我国的命脉，铁路在国家经济、文化、战略中起着相当大的作用。
铁路贯穿了我国的大江南北，北至黑龙江西至拉萨。
所以铁路的兴衰直接影响着国家的兴衰。
可以说铁路强则国家强，铁路衰败则国家衰败。
所以说寻求正确的道路，适当改革，使中国铁路不断发展壮大也是强国的一条途径。
但是如今的我国铁路还是存在许多问题和弊病。
比如：运营上的资源优化问题、部门的管理问题、票价问题等等。
致使我国铁路长期处于亏损状态，入不敷出。
也许有的人会说铁路系统本来就是服务于人民群众的基础设施，成本大、耗资大、收入小，亏本运营在所难免。
但是我想说的是即使是服务于人民的基础设施也有盈利的道路和方法的，因为在日本、美国等国铁路系统都已经进入了盈利状态，而不是如同无底洞不断投资金和收入少。
细想来他们能够盈利的主要原因是他们有和我们不一样的管理和投资制度。
在我国‘铁老大’的名号家喻户晓，在运营上它几乎垄断很多有关铁路的行业，打击任何与它竞争的对手，不给涉入铁路行业的其它公司生存之处，所有事务全由内部企业承担，所以其他资金很少流入铁路系统，系统内无活力、无竞争，干事效率低下。
在管理上采用政企合一管理模式，管理人员懒散不分其职，内部相当腐败。
所有我国铁路要想盈利要想更好发展，改革是必经之路。
值得庆兴的是中央可能也发现了铁道部现在存在的许多问题，再这样下去只能永远亏损，不利于我国铁路发展。
于是2013年3月10日，铁道部完成了一次重大的改革，中国实行铁路政企分开，国务院将组建国家铁路局和中国铁路总公司，政府、企业将各司其职，这个横贯中华人民共和国史的“铁老大”巨人也将走向自己最后的终点。
这一改革直接意味着我国铁路由以前的完全国有企业转变为市场公司由多方出资的企业，这样就注入了新鲜的资金血液，为进一步可持续发展提供了可能。
这次改革无论从运营方式、管理模式上有很多地方得到了改善。
其实铁道部改革也是一步步走向如今的成果的，回顾历史在1986年、1998年和2003年铁道部分别掀起三起改革。
论中 国铁路发展
论中国铁路发展铁路，作为国家重要的基础设施和大众化的交通工具，在中国的发展历程中扮演着举足轻重的角色。
从早期的艰难起步到如今的世界领先，中国铁路的发展见证了国家的崛起和社会的进步。
回顾历史，中国铁路的建设可以追溯到 19 世纪末。
然而，在那个动荡的年代，铁路发展缓慢且充满曲折。
直到新中国成立后，铁路事业才迎来了新的生机。
在国家的大力支持和无数铁路人的不懈努力下，铁路网逐渐铺开，连接了城市与乡村，促进了物资和人员的流通。
改革开放以来，中国铁路进入了快速发展的轨道。
技术的不断创新成为推动铁路进步的关键力量。
从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车，直至如今的高速动车组，每一次的技术变革都带来了运输效率的大幅提升和运行成本的降低。
特别是高铁的出现，让中国铁路实现了从“追赶者”到“引领者”的华丽转身。
中国高铁的发展成就举世瞩目。
其速度之快、运行之稳、服务之优，成为了中国的一张亮丽名片。
高铁不仅缩短了城市之间的时空距离，还改变了人们的出行方式和生活节奏。
以前需要花费数小时甚至数天才能到达的目的地，如今在几个小时内就能轻松抵达。
“千里江陵一日还”不再是诗人的浪漫想象，而是普通人日常生活中的真实体验。
在技术创新的同时，中国铁路在基础设施建设方面也取得了巨大的突破。
大规模的铁路新线建设和既有线路的改造升级，使得铁路网络日益完善。
高原铁路、重载铁路等特殊领域的技术难题被一一攻克，展现了中国铁路建设者的智慧和勇气。
铁路的发展也为经济社会带来了诸多积极影响。
它促进了区域协调发展，加强了城市之间的经济联系，推动了产业转移和优化升级。
沿线地区的旅游业、物流业等相关产业因铁路的发展而蓬勃兴起，创造了大量的就业机会，为经济增长注入了新的动力。
在服务质量方面，中国铁路也在不断提升。
购票方式越来越便捷，从过去的窗口排队购票到如今的网络订票、手机购票，让人们足不出户就能轻松买到车票。
车站和列车的环境更加舒适整洁，服务更加人性化，为旅客提供了更好的出行体验。
论中国铁路发展
论中国铁路发展铁路，作为现代交通运输的重要方式之一，对于一个国家的经济发展和社会进步起着至关重要的作用。
在中国，铁路的发展历程更是一部波澜壮阔的奋斗史，见证了国家的崛起与繁荣。
回首往昔，中国铁路的起步充满了艰辛。
19 世纪，当铁路在西方发达国家迅速发展的时候，中国还处于封建统治的末期，闭关锁国的政策使得我们在铁路技术方面远远落后。
直到 19 世纪末 20 世纪初，中国才开始修建自己的铁路。
然而，在那个动荡的年代，铁路建设受到了种种限制和阻碍，发展十分缓慢。
新中国成立后，中国铁路迎来了新的发展机遇。
国家高度重视铁路建设，投入了大量的人力、物力和财力。
在“一五”计划期间，就建成了多条重要的铁路干线，如成渝铁路、宝成铁路等，为经济建设和社会发展打下了坚实的基础。
改革开放以来，中国铁路进入了快速发展的新阶段。
技术不断创新，铁路建设速度不断加快。
从普通铁路到高速铁路，从引进技术到自主创新，中国铁路实现了跨越式的发展。
在技术创新方面，中国铁路取得了举世瞩目的成就。
高速铁路技术的研发和应用，让中国成为了世界上高铁运营里程最长、技术最先进的国家之一。
“复兴号”动车组的成功研制，标志着中国高铁技术达到了世界领先水平。
高铁的速度和舒适性，不仅改变了人们的出行方式，也极大地促进了区域经济的发展。
同时，铁路网络的不断完善也是中国铁路发展的重要成果。
截至目前，中国已经建成了世界上最庞大的铁路网络，覆盖了全国各地。
不仅连接了大城市，也将偏远地区纳入了铁路交通的范畴，促进了城乡一体化发展。
铁路货运能力也不断提升，为保障国家能源和物资运输发挥了重要作用。
中国铁路的发展，还带来了一系列的社会效益。
首先，它极大地缩短了地区之间的时空距离，促进了人员的流动和交流。
人们可以在短时间内到达远方，这对于旅游、商务等活动都产生了积极的影响。
其次，铁路建设带动了相关产业的发展，创造了大量的就业机会。
再者，铁路的发展对于环境保护也具有重要意义。
中国铁路的改革发展之路心得
1. 踏上中国铁路之旅，就像走进一部传奇故事集。
我曾听老铁路工人李大爷讲，早年的绿皮火车，慢悠悠地在铁轨上晃荡，像个气喘吁吁的老人，逢站必停，短则几分钟，长则半小时，那时候出趟远门，简直是一场漫长的煎熬。
如今呢？复兴号风驰电掣般掠过大地，好似一条银色蛟龙，速度快得让人惊叹，这变化难道不令人兴奋不已？2. 我记得小时候，火车站总是乱糟糟的，人群像潮水般涌动，售票窗口前的队伍排得像长龙。
人们为了一张票，焦虑、烦躁写在脸上。
现在好了，网络购票一出现，就像魔法降临，手指轻轻一点，车票就到手了，这便捷程度简直像从泥泞小路一下子跨上了高速公路，怎能不让人欢喜？3. 有一次和一位铁路工程师张工聊天，他说以前铁路建设靠的是人力一锤一镐，那艰辛程度如同蚂蚁啃大象，进展缓慢。
可现在大型机械纷纷登场，盾构机像个地下巨兽，轻松掘进，一座座隧道快速成型，这是不是科技带来的神奇力量？4. 铁路上的服务也有了天翻地覆的变化。
乘务员从过去简单的送水查票，到如今像贴心的小天使，对旅客关怀备至。
我曾看到乘务员耐心地帮一位老奶奶找座位，还为小朋友准备小玩具，这服务升级是不是像普通小屋变成了豪华宫殿？5. 再看铁路的货运，以前传统的货运方式效率低下，货物在途中耽搁的时间像蜗牛爬行。
现在多式联运兴起，铁路与公路、水路无缝衔接，就像组成了一个超级物流战队，货物运输像装上了风火轮，快速又高效，你说厉害不？6. 我遇到一位经常乘坐火车出差的商人王老板，他说以前火车晚点是家常便饭，他常常在车站干着急，像热锅上的蚂蚁。
现在准点率大幅提高，他能精确安排行程，这就像给忙碌的商务活动装上了精准的时钟，是不是很棒？7. 中国铁路走向世界的步伐也越来越快。
就像一位勇敢的开拓者，在国外建设铁路项目。
从技术输出到标准制定，这就如同在国际舞台上唱起了主角，难道不令人骄傲？8. 铁路安全保障方面更是今非昔比。
以前靠人工巡查铁路，难免有疏漏，像在黑暗中摸索。
现在各种高科技设备上阵，无人机像空中卫士，监控摄像头像无数双眼睛，时刻守护着铁路安全，这是不是让人特别安心？9. 铁路沿线的环境也在改善。
浅谈中国铁路发展历程
毕业论文（设计）题目：浅谈中国铁路发展历程专业：铁道交通运营管理班级：学号：姓名:指导教师:二○年月论文提纲毕业设计（论文）中文摘要1 引言中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，也有118年了。
百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。
无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。
旧中国的铁路事业，虽是史无前例的产业，但却带有半封建半殖民地的性质。
它的建设、发展和经营都被控制在帝国主义、封建主义和官僚资本主义的手里，其发展之缓慢和经营之惨淡，自不待言。
新中国的铁路事业虽以旧中国的铁路设备为其物质基础，但由于在共产党和人民政府领导下，一贯坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的方针，70年代后期以来又贯彻执行改革开放的政策，不仅迅速而彻底地改变了旧铁路的半封建半殖民地性质，而且取得了前所未有的辉煌成就。
当然，新中国的铁路事业在其长达50年的发展历程中，也不是一帆风顺的。
它经历了由小到大、由少到多和由弱变强的渐进过程，在其前进的道路上不乏平坦与坎坷，欢欣与痛惜，经验与教训，胜利与失败。
这50年是中国铁路自强不息、坚忍不拔、披荆斩棘、前赴后继的50年，这50年又自有其曲折的变化和发展。
20世纪70年代末和80年代初，中国铁路进入改革开放新时期。
在新的路线和新的方针、政策指引下，铁路事业推陈出新，突飞猛进。
2 中国铁路发展的重大社会意义经济推动2.1 方便人们的交通众所周知中国是人口大国，中国国土面积排世界第三，中国地形复杂，交通不便，在人类发展历程中，铁路在日常生活中扮演者重要的角色，增进人与人之间的交往，增进了业务往来，铁路的出现于发展和社会的发展是紧密联系的我国土地幅员辽阔、地理复杂、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中优势突出，铁路能在崎岖的山路里驰骋，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。
谈谈你对中国铁路发展的看法800字
谈谈你对中国铁路发展的看法800字随着中国经济的发展,中国铁路也逐渐成为了中国交通运输体系的重要组成部分。
在过去几十年中,中国铁路取得了巨大的进步,不仅在运输能力、服务质量等方面得到了大幅提升,还实现了从“量”到“质”的转变。
本文将从以下几个方面探讨中国铁路的发展。
一、技术创新是中国铁路发展的关键随着科技的不断进步,中国铁路也在技术创新方面取得了重要进展。
例如,高速铁路技术、网络技术、智能化技术等都在中国铁路的发展过程中发挥了重要作用。
高速铁路技术的普及,使得铁路的运行速度大大提高,缩短了中国与其他国家之间的距离。
网络技术的应用,使得铁路交通运输更加高效、便捷。
智能化技术的应用,使得铁路的服务更加个性化、智能化,提高了旅客的满意度。
二、铁路网的建设是中国铁路发展的重要保障中国的铁路网已经逐步完善,成为了中国交通运输体系的重要组成部分。
中国的铁路网涵盖了全国大部分地区,为旅客和货物提供了广泛的运输选择。
同时,中国的铁路网也在不断升级,通过建设新的铁路线路和改善现有铁路线路,提高了铁路的运输能力和服务质量。
三、加强运营管理是中国铁路发展的重要保障铁路的运营管理也是中国铁路发展的重要保障。
随着铁路技术的发展,铁路的运营管理也需要不断更新和完善。
例如,通过引入现代化管理理念和技术手段,提高铁路的服务水平和管理效率。
同时,铁路的运营管理也需要注重安全和环保,确保旅客和货物的安全运输和可持续发展。
四、加强国际合作是中国铁路发展的重要途径国际合作也是中国铁路发展的重要途径。
通过与其他国家的合作,中国可以借鉴其他国家铁路发展的先进技术和经验,提高自身的技术水平和影响力。
同时,通过国际合作,中国也可以促进世界各国之间的经济交流和合作,推动全球交通运输的发展。
总之,中国铁路的发展离不开技术创新、网络建设、运营管理和国际合作等方面的努力。
未来,中国将继续加强铁路科技创新,完善铁路网,加强运营管理,提高服务水平,为人们的出行提供更加便捷、高效的交通运输服务。
论文正文 浅析我国高速铁路的发展
浅析我国高速铁路的发展摘要：随着经济社会的快速发展，交通工具得到了日益改善，而传统的铁路运输已不能满足人们对交通方式的需求。
高速铁路，作为一种新型的交通运输方式，以其自身的优势如速度快、污染轻、全天候、效益高、舒适等特点日益受到世界各国的高度重视。
随着我国多条高速铁路的开通运营，其涉及的一些问题也日益受到各界的关注。
文章主要从我国高速铁路的发展现状出发，通过与国外高速铁路发展的对比，并且结合自身存在的问题，进而对我国的高速铁路进行了各方面的详细分析，然后提出了相关的建议对策，最后展望我国高速铁路的未来发展前景。
关键词：中国高速铁路影响问题建议未来前景1.高速铁路的发展1.1什么是高速铁路高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200 公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统[1]。
高速铁路，作为一种新的交通运输工具，以其自身的优势如速度快、污染轻、全天候、效益高、舒适等特点日益受到世界各国的高度重视。
与传统的交通运输工具相比，它更适应当前社会的潮流，更能满足人民对交通方式的需求。
因此各国加快了发展高速铁路的步伐。
1.2国外高速铁路的发展在1964年，伴随日本新干线的正式启用，掀开了高速铁路发展的新时期。
同时法国的高速铁路也随之迅速发展，在一定程度上不仅促进了本国高速铁路的新发展，同时对欧洲高速铁路的蓬勃发展也起了一定的推动作用，进而带动了美国等发达国家在交通方式上的技术革新。
与此同时，德国的高速铁路技术也得到了快速发展，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破400公里/时大关，达到406.9公里/时[2]。
在与美国法国等发达国家的激烈竞争中，日本曾声言:21世纪是新干线的时代。
目前，高速铁路技术在世界上已经逐渐成熟，高速化已经成为当今世界铁路发展的共同趋势[3]。
总而言之，俯瞰各国高速铁路的发展，我们可以看出：高铁作为新时代的交通运输工具，伴随其相关设施的逐渐完善，对人们的生活方式会产生重大影响。
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浅谈铁路改革发展之路
从2008年开始，当我们还沉浸在铁老大的自我荣耀当中时，开滦集团、顺丰速递、德邦物流、安吉汽车、重庆港务、锦程国际等等几百家物流企业如雨后春笋般平地而起，铁路货运量持续下滑，公路、水运、航空等运输方式市场份额大幅提升，铁路煤炭、粮食、钢铁等原有大宗货源严重萎缩，我们的运力虽然不断大幅增加，运量却没有增长，铁路市场份额却不增反降。
这就是我们面临的最真实的情况。
2015年9月10日，国务院总理李克强在2015年达沃斯世界经济论坛上提到，中国经济确实出现了一定幅度的波动，但中国经济所面临的问题，除了金融危机的冲击和影响外，更多的还是自我调整过程中遇到的挑战。
通过总理的话再结合我们铁路运输行业实际情况，可以从一定程度来说，铁路行业很多货源的流失，不是人家要走的，而是让我们逼走、撵走、气走的。
铁路总公司刚自2013年开始实施铁路货运组织改革时，我们很多干部职工也曾困惑过、担心过，甚至到现在都还在迷茫、自嘲、抵触甚至是“非暴力不合作”。
是啊，改革延续了60多年的货运体制会带来一系列变化，大家能否适应？铁路停办零担业务已经9年了，设施设备严重落后与老化，懂营销业务的人手又不足……
出现这种情况，说明我们的思想观念出了问题，而思想观念出了问题，会直接导致我们对货运改革的态度，如果态度不端正，就导致了我们在货革工作中的行动不迅速、反映不积极，那改革就无
从谈起，故而观念决定行动，态度决定成功，任何变革都是从思想观念的转变开始！
2013年6月，总公司实施的货运组织改革，推出了简化受理、改革运输、清理收费、提供“门到门”服务、敞开受理、“一口价”等一系列具体措施，可归根结底，对已经步入市场化大门的铁路，我们只有脚踏实地的建立现代化的物流，彻底摒弃等、靠、要的思想，从一切幻想中走出来，不依不靠不等待，建立适应市场需求的现代化物流企业，才能得到生机。
当然，建立现代化的物流企业，没有现成的模式可供参考，但是可以向成功的快递公司学习，学习他们的经营理念和管理方法，来改变铁路运输陈旧的观念。
单单就我个人认为，铁路发展固然要按照总公司、铁路局货运改革的具体部署来扎实开展工作，但就基层工作而言，还要做好全过程管理，主要是做好以下几方面工作：
一是加强受理管理。
所谓加强受理管理，就是一要热情服务、简化手续，敞开受理。
按照方便办理、敞开受理的要求，依托“前店”业务平台，利用95306网站、营业网点、电话服务、主动上门服务等多种形式，全面畅通货运受理渠道，直接受理客户运输需求，真正把货运办理环节精简为提出需求、安排装车、交费、取票4个环节，并按客户要求提供各种物流全程服务，全面方便客户的货物运输办理。
二要强化纪律，规范服务。
主动向社会承诺，自觉接受社会和公众监督，对拒绝受理、没有及时受理客户需求，以及客户提报运输需求时故意刁难，违反实货制运输中红线管理的必须严肃处理。
三要针对区域经济特点、货源分布、客户需求等，认真仔细
梳理营销目标，坚持零散白货和大宗货源一起抓，最大限度争揽货源，在全力构建快运营销网络，利用中原货物快运列车和跨局货物快运列车同时，全力拓展零散白货市场，真正“走出行营销”，利用批量白货实重计费、批量议价政策，一家一家地摸排，力争品类齐全，运量刷新。
二是加强装卸管理。
在我们铁路的整体物流过程当中，不能出现因装卸作业质量不良而出现的货损、货差，从而降低我们的信誉。
所以一要加强装卸队伍建设。
这方面可以优化装卸人员队伍结构。
录用一些机械、电气等相关专业大学毕业生补充到装卸队伍，或通过既有人力资源优化配臵，挖潜调剂补充装卸生产组织管理、装卸机械作业及维修岗位人员。
同时加强装卸技术技能骨干的选拔、培养、任用和管理，培养既懂装卸，又懂理货、配装的综合型人才，充分发挥技术技能骨干对新职人员的示范、指导作用，提升装卸队伍整体素质。
二要强化装卸专业管理，健全装卸管理制度，优化作业流程标准。
按照货装生产一体化的要求，优化货运装卸作业流程，减少中间环节，根据货物品类和包装特点，优化装卸工艺，做到一类一案；细化装卸机械及工索具配套使用方案，做到一品一具。
从而完善装卸、搬运、倒装、仓储、堆码标准。
三要大力发展装卸机械化。
可以通过推进装卸机械配臵统型，对现有装卸机械规格、型号、性能进行综合分析，选择高效、经济、环保的装卸机械作为主要机型，科学确定装卸机械配臵数量及选型标准，提高装卸机械化水平和机械利用率。
四要提高装卸服务质量。
我们要不断完善装卸服务标准。
按照门到门运输要求，制定完善货物接取、送达上门装
卸服务标准，加强对上门装卸人员的管理，统一着装，佩戴标志，文明用语。
同时不断完善考核办法。
创新评价手段，细化考核内容，把考核真正落实到岗位、个人，努力打造在全国或物流行业叫得响、过得硬的装卸服务品牌，发挥典型引路的作用，全面提升铁路装卸服务品质。
三是加强运到时限管理。
一是要加强货物运输的全过程调度指挥和监控。
要完善相关的指挥体系、管理制度、业务流程、工作办法，使物流调度能够掌握全程信息，实现计划安排、运输组织、运行盯控、质量分析和应急处臵的工作职能。
二是调度所各工种调度要加强与车站、列车间的联系，准确掌握不同运输方式的列车运行状态，各环节作业信息，合理安排作业计划，提高运输效率。
三是要加强对编组站的管理，精确掌握车站现在车及阶段到达车流信息，优化站场分工，分类线、调车机使用方案，做好解、编、发阶段计划，压缩中转时间，提高列车编组质量，杜绝将快运车辆编挂在挂有违编、违流、停交、限交车流的列车上，确保快运货物快速输送。
四是要加强车站取送车组织，提前布臵取送动力，及时取送车，减少车辆在始发、终到站的待挂、待卸时间，并做好装卸车信息的上报、反馈工作。
对运到时限要求高的车辆，要列入车站日班计划重点。
五是加强考核监督。
要根据实际情况，不断细化完善货物运到时限的管理和考核办法，按照分工对货物运输全过程进行监控，责任落实到岗位，加强对运到时限相关环节的考核。
不断优化运输组织和作业流程。
四是加强接取送达管理。
一要加强队伍建设，组织各级接取送
达业务人员进行物流专题培训，提高接取送达从业人员的专业能力和业务素质。
二要补强短途运输能力。
通过购臵汽车自建短途运力、加强与铁路专业运输公司合作、向外招标社会运输资源等多种手段，增强在铁路物流两端服务在定价上的话语权和与社会物流企业合作的主动权。
三是加快实现货-车-人信息匹配。
尽快实现使货物、汽车、司机三者信息互通互联以及运行轨迹实时掌握，监督驾乘配送人员作业行为，记录业务过程、交付时间、完成情况、客户评价等数据，从而达到实时追踪短途运输车辆状态。
四是不断丰富配送方案。
对客户提出的接取送达需求，就要因地制宜，设身处地为客户考虑，以提供相应服务为原则，合理利用多种形式运力资源，研究填报配送方案，以达到客户满意。
总体来说，铁路进军现代化物流，就应该在市场的大潮中永不停步的去探索、去发现更加接地气的货物受理方法、运输方法，摆脱一切旧有思想的干扰，利用快速发展的信息化技术，将货主与物流企业紧密的联系在一起，同时在各种运输方式竞争中不断的补强自己的短板，在合作中发挥各自的优势，为企业的快速发展搭建好畅通的物流平台，使运输企业得以健康良好的发展。
凤凰涅槃，浴火重生。
已经步入市场化大门的铁路，只有脚踏实地的建立现代化的物流，彻底摒弃等靠要的思想，从一切幻想中走出来，不依不靠不等待，建立适应市场需求的现代化物流企业，才能得到生机。