中国铁路发展史概述.pptx
中国铁路历史发展史
中国铁路历史发展史
1.建设初期（1909年-1949年）
京张铁路是中国的第一条铁路，连接了当时的首都北京和张家口。
此后，中国陆续建设了许多重要的铁路线路，包括京沪、京广、京九、成昆等。
这一时期的铁路建设主要由西方列强控制，用于满足它们的经济和军
事需求。
2.解放战争时期（1949年-1978年）
3.开放时期（1978年-至今）
随着开放的推进，中国的铁路行业进入了一个新的发展阶段。
政府放
宽了铁路行业的市场准入条件，鼓励私人投资和企业参与铁路建设和运营。
1984年，中国成立了中国铁路总公司，负责铁路的规划、建设和监管。
此后，中国大力推进高铁建设，成为世界上高铁里程最长的国家。
近年来，中国的高铁发展迅猛。
2024年，中国首次实现了时速350
公里的高速列车运行。
2024年，中国开通了世界上第一个时速超过300
公里的商业运营高铁线路，京沪高速铁路。
中国高铁发展的同时，传统铁
路网也在不断扩大和完善。
如今，中国的铁路网覆盖了全国大部分地区，连接了国内各个城市和
区域。
中国已经成为世界上最大的铁路市场，铁路技术和设备也不断更新
和进步，准时率和安全性也得到了持续提高。
总结起来，中国铁路历史发展经历了从建设初期到解放战争时期，再
到开放时期的三个阶段。
中国铁路行业在政府的大力支持下从小到大、从
弱到强，经过几十年的不懈努力，取得了举世瞩目的成就。
中国铁路的发
展不仅改变了国内的交通方式和人们的生活，也为其他国家提供了宝贵的经验和借鉴。
中国人民铁路发展史
• 这一时期咸阳的商业组织可以说门类齐全, 分工精细; 城市
人口规模大增, 外来移民增多，居民生活水平也有了相当大 的的提高。 改变。
• 城市不仅在物质上, 而且在精神上较传统时代都有了明显的
第三部分
奋发图强的中国铁路
1949-1978
铁路概况
• 1949年10月1日，中华人民共和国成立。在中国共产党的领
举步维艰的铁路进程
• 整个铁路事业的发展既缓慢又畸形，既设备杂乱又管理落后。综合起来，大致有三： • 一、数量少、分布偏。全国2万多公里铁路到中华人民共和国成立前夕，能够维持通车的仅有1万
多公里。偌大的西北、西南只有1000多公里，仅占全国铁路的6%左右。
• 二、标准杂、质量差。英、德、比、法、俄、日、美等国把五花八门的铁路标准都搬到中国。列强
把本国陈旧、落后的设备高价卖给中国。设备质量差，线路病害多，行车安全得不到保障。
• 三、管理分割、经营落后。各铁路局各自为政、各行其是，不仅导致一条铁路实行一种规章制度、
一套管理方法，也使车站和机务、工务、电务等设置重复，行车费用和员工人数增多，给旅客、货 主乘车、运货带来诸多不便。
铁路不仅仅只是铁路
青藏铁路在多年冻土、高 寒缺氧、生态脆弱三大世界性 难题攻关上取得重大成果，创 造了一流的冻土工程技术、一 流的卫生保障和一流的生态环 境保护，实现了建设世界一流 高原铁路的宏伟目标。2008年， “青藏铁路工程”荣获国家科 技进步特等奖。
4.28事故，2008年4月28日4时41分， 胶济铁路列车相撞事故已造成72人死亡， 416人受伤。
路矿权利运动的重要组成部分。它以赎回粤汉铁路为发端， 要求收回清政府已经出让给外国列强的路权，创办商办铁路 公司，“保中国自主之权利”，自筹资金修筑铁路。
铁道概论(课件版)培训材料
铁路运输是国际贸易的重要运输方式之一 ，能够大幅降低运输成本，提高运输效率 ，促进国际贸易的发展。
推动旅游业发展
提高就业机会
铁路连接各大旅游景点，方便游客出行， 促进旅游业的发展。
铁路建设需要大量人力物力投入，能够创 造大量就业机会，缓解就业压力。
02
铁路基本设施
轨道
轨道类型
轨道维护
介绍不同类型轨道的特点和应用，包 括有砟轨道和无砟轨道。
度指挥。
该系统通过现代化的通信、 信号和计算机技术，实现了 对列车运行信息的实时采集、 传输和处理，为列车调度员 提供了强大的调度指挥工具。
列车调度指挥系统能够提高 列车运行的效率和安全性， 减少运输事故的发生，保障
铁路运输的顺利进行。
该系统的建设需要遵循国家 法律法规、行业标准和运输 市场规律，以满足旅客和货 主的需求，提高运输效率，
铁路安全保障体系
铁路安全法规
安全监管机构
安全技术保障
制定和实施铁路安全法 规，确保铁路运输安全
和秩序。
设立铁路安全监管机构， 负责监督铁路企业的安
全管理和执行情况。
推广和应用先进的安全 技术设备，提高铁路运 输的安全性和可靠性。
安全培训与教育
开展铁路安全培训和教 育，提高铁路从业人员
的安全意识和技能。
降低运输成本。
铁路货物运输组织
铁路货物运输组织是铁路运输组织的 重要组成部分，负责货物的发送、途 中作业和到达交付等环节的组织和管 理。
铁路货物运输组织需要遵循国家法律 法规、行业标准和运输市场规律，以 提高货物运输的效率和经济性，满足 货主的需求。
该组织需要综合考虑货物的种类、数 量、运输距离、运输时间和运输费用 等因素，制定合理的货物运输计划。
中国铁路发展史概述
中国铁路发展史可以追溯到19世纪末的清朝末年。
以下是中国铁路发展的主要里程碑和概述：
1. 19世纪末至20世纪初：中国的第一条铁路是由外国资本兴建的，于1876年正式通车，连接上海和无锡。
此后，一些外资铁路陆续在中国各地建设，如山海关铁路、沈阳铁路等。
2. 中国第一条自主修建的铁路：1905年，中国开始自主修建铁路，建成了从京张到广州的粤汉铁路，这是中国自己筹资修建的第一条铁路。
3. 地方铁路时期：1927年至1949年，中国铁路进入地方铁路时期。
地方政权修建了许多独立的铁路，形成了一张分散的铁路网，但整体发展缓慢。
4. 新中国成立后：1949年后，中国铁路进入了规模化建设阶段。
政府重视铁路建设，进行了大规模的铁路改建和修建工作。
重要的铁路线路如京沪、京广、京九等得到发展，连接了全国各地。
5. 高铁时代的崛起：21世纪初，中国开始迅速发展高速铁路网络。
2008年，中国首条高速铁路京津城际铁路正式运营，标志着中国高铁时代的开始。
随后，中国高速铁路不断扩展，建设了世界上最长、最快的高速铁路网。
6. "一带一路"倡议的推动：中国积极推动"一带一路"倡议，加强了与亚洲、欧洲、非洲等国家的铁路合作和交流。
中国与相关国家签署了合作协议，共同建设和发展铁路项目，促进了区域互联互通和经济发展。
中国铁路发展经历了从起步阶段到规模化建设和高速铁路时代的演变。
如今，中国铁路已成为全球最长、最繁忙的铁路网络之一，为国内外的人员和货物运输提供了快速、便捷的交通方式。
中国铁路发展史概述
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中
路漫漫其悠远
• 1912年中国政府与比利时签订陇秦豫海铁路借款合同，建 成一条横贯东西的铁路干线，称为陇海铁路。
• 1929年中国政府派鸿勋主持修建粤汉铁路的株洲至韶关段 ，于1936年完工。从此，自武昌至广州的粤汉铁路全线通
国车，并与广九线接轨。 自• 1930年浙江省地方政府开始修建杭州至江山的杭江铁路,于
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日本帝国主义在侵华期间在东北 三省和热河省修建5700公里铁路， 在华北、华中和华南等沦陷区修建 900公里铁路。
南京国民党政府在其统治中国的 时期，帝国主义有了再一次掠夺中 国铁路权益的机会。
旧中国铁路在漫长而苦难的发展 过程中铁路的大权始终操在帝国主 义以及封建主义、官僚资本主义的 手里。
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第二部分
步履维艰
1911-1949
制作人：盛致远
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民国至新中国成立时期铁路的发展历程
• 辛亥革命后，从1911年至1949年这38年内，修建铁路的技术力量较晚清 时期有着较为明显的进步，但依旧呈现出相当畸形与缓慢的发展局面。
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举步维艰的铁路进程
• 整个铁路事业的发展既缓慢又畸形，既设备杂乱又管理落后。综合起来，原因大 致有以下几点：
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三、管理分割、经营落后。各铁路局各自为政、各行其是，不仅导致一条铁 路实行一种规章制度、一套管理方法，也使车站和机务、工务、电务 等设置重复，行车费用和员工人数增多，给旅客、货主乘车、运货带 来诸多不便。
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四、日本入侵时期对于铁路资源的掠取。
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关 于 铁 路 你 可 能 不 知 道 的 事
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中国铁路发展史
现代中国的铁路蓝图
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中国铁路的发展史
中国铁路历史概况
中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一
条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车 之时算起，是134年；从其自办的第一条铁 路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，也 有1ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ9年了。
起步艰难的晚清铁路
1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是
英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。这 条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除 了。 中国大地上的第一条营业性铁路——上海吴淞铁 路（又称淞沪铁路）——就是在这样的背景下， 由英、美合谋，诡称修建从吴淞到上海的一条“ 寻常马路”，把“吴淞道路公司”变成“吴淞铁 路公司”，由英国在华的代理人——怡和洋行— —背着清政府擅自在中国的土地上修建的。
中国铁路之父
詹天佑，“中国铁
路工程专家”，“ 中国铁路工程先驱 ”，被誉为“中国 铁路之父”。1905 年~1909年主持修 筑京张铁路。
艰苦创业的人民铁路
旧中国的铁路事业，虽是史无前例的产业，但却
带有半封建半殖民地的性质。它的建设、发展和经 营都被控制在帝国主义、封建主义和官僚资本主义 的手里，其发展之缓慢和经营之惨淡，自不待言。 新中国的铁路事业虽以旧中国的铁路设备为其物质 基础，但由于在共产党和人民政府领导下，一贯坚 持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的方针，70年代 后期以来又贯彻执行改革开放的政策，不仅迅速而 彻底地改变了旧铁路的半封建半殖民地性质，而且 取得了前所未有的辉煌成就。
起步艰难的晚清铁路
缺干少支的民国铁路
历史的车轮驶进中华民国，铁路建设的状况有所
改观。南京临时政府在其成立之初设有交通部， 又先后成立中华全国铁路协会和中国铁路总公司。 从1928年开始执政的南京国民党政府，在其长达20 余年的统治中，虽然制订了大规模发展铁路的计 划，并一度设立铁道部统管全国铁路事业，但建 成的铁路并不多。全国铁路缺干少支的状况，在 国衰民穷、连年战争的情况下，一直未得改变。
中国铁路历史发展史
中国铁路历史发展史is not less than 3 metres in length, not less than 1 m on both sides, Derrick (gantry) ceiling heights of more than 30 meters double. (2) the Derrick (gantry) ground floor entrance has "ever", and floor openings with safety doors, both sides of the channel set fence, under the skirting. (3) the Derrick (gantry) falls within the basket installed doors, the height limit, rope, safety devices such as floor stop. (4)the Derrick (gantry) provided中国铁路历史发展史中国有铁路始于清朝末期。
然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。
他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。
1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。
随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。
1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。
清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口;为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。
高铁发展史PPT课件
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中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为 “和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写， 目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号分别从
“单元”指若干车辆以特定方式连挂以实现特定功
能的编组。
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动力归机车掌管，车厢啥事也不操心，最多制动时出点力； 车厢随便加一节、减两节，毫无“单元”这个概念──这
是大家都了解、认为应该如此、并且实际上也被火车保持 了大半生的特征。这是传统，它和动车组也没什么联系， 毫无疑问。然而，就是有那么一些，和传统之间有着难以 说清道明的关系，又和单元式组合缠杂不清，处于灰色地 带。它们有着某些单元式组合的特征，但又因为这些特征 不是单元式组合的本质特征，或者特征继承得不完整而偏 向于传统
“动车组”其实是个似是而非的概念，为了更好地说 明，可以人为地把它分为两大部分，即正统意义上的动车 组和扩展意义上的动车组，在下文中分别称做“狭义动车 组”和“广义动车组”
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“狭义动车组”英文名为“MU”，全称“Multiple Units”，
意为“单元式组合”。“单元”是这种中最突出和最核心 的概念。
第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。此 后不过几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线 路的最大客源。
1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公 里的高速轮轨时速。
90年代，TGV试验速度突破500km/h。