中国铁路的发展史 PPT
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中国铁路发展史 presentation
Baoji to Chengdou railway(宝成铁路) is first railway between northwest and southwest of China ,about 669 km long,
construction began in July 1952, completed in 1958,and in 1975,it become the first electrified railway of China.
Chengdou to Kunming railway(成昆铁路)is the most difficult railway after liberation, about 1100 km long,lasted 12 years.Because of natural and construction conditions,a lot of people laid down their lives for this railway.
In 2008, China bulit the first more than 300 km an hour of highspeed railway-the Beijing-Tianjin inter-city railway. In 2009, the longest, the highest high-speed railway was inoperationWuhan-Guangzhou passenger special line.
October 12, 2003,Qin-Shen railway which is regarded as the China’s first passenger special line is in operation. Special line railway designed speed of 200 km an hour, with the top speed of 300 km.
中国铁路发展史概述(PPT 41张)
中国铁路发展史
第一部分：蹒跚起步（1876-1911） 第二部分：步履维艰（1911-1949） 第三部分：奋发图强（1949-1978） 第四部分：改革创新（1978-至今）
第一部分
蹒跚起步
1876-1911
制作人：信号
中国铁路起步于清政府统治日渐
衰落、国家遭受外国列强侵略的半殖
民地半封建社会时期，充满了屈辱、 辛酸和曲折，在时间上也比世界上最 先使用铁路的国家晚了半个多世纪。
一、数量少、分布偏。全国2万多公里铁路到中华人民共和国成立前夕，能
1万多公里。偌大的西北、西南只有1000多公里，仅占全国铁路的6%左右
二、标准杂、质量差。英、德、比、法、俄、日、美等国把五 标准都搬到中国。列强把本国陈旧、落后的设备高价卖给中国 线路病害多，行车安全得不到保障。
三、管理分割、经营落后。各铁路局各自为政、各行其是，不 路实行一种规章制度、一套管理方法，也使车站和机务、工务 重复，行车费用和员工人数增多，给旅客、货主乘车、运货带
铁道
铁路建设
• 成渝（成都-重庆）铁路、宝成（宝鸡-成都）铁路、包兰（包头 路、京原（北京-原平）铁路。1959年9月15日，新北京站落成交 该站是为庆祝中华人民共和国成立十周年而建设的北京十大建筑
抗美援朝中的铁路运输保障
• 1950年6月，朝鲜战争爆发。中国人民志愿军铁道兵团 程总队、铁路志愿援朝大队陆续入朝，执行铁路保障任 血和生命铸造了一条“打不断、炸不烂的钢铁运输线”
铁路技术装备的发展
• 从1952年中国第一台蒸汽机车在 四方铁路工厂诞生，到1988年12 月大同机车工厂停止生产蒸汽机车 为止，36年间共制造各种型号蒸 汽机车9787台。
• 1958年大连机车车辆所成功研制 出中国第一台主型内燃机车。同年 研制第一台电力机车
第一部分：蹒跚起步（1876-1911） 第二部分：步履维艰（1911-1949） 第三部分：奋发图强（1949-1978） 第四部分：改革创新（1978-至今）
第一部分
蹒跚起步
1876-1911
制作人：信号
中国铁路起步于清政府统治日渐
衰落、国家遭受外国列强侵略的半殖
民地半封建社会时期，充满了屈辱、 辛酸和曲折，在时间上也比世界上最 先使用铁路的国家晚了半个多世纪。
一、数量少、分布偏。全国2万多公里铁路到中华人民共和国成立前夕，能
1万多公里。偌大的西北、西南只有1000多公里，仅占全国铁路的6%左右
二、标准杂、质量差。英、德、比、法、俄、日、美等国把五 标准都搬到中国。列强把本国陈旧、落后的设备高价卖给中国 线路病害多，行车安全得不到保障。
三、管理分割、经营落后。各铁路局各自为政、各行其是，不 路实行一种规章制度、一套管理方法，也使车站和机务、工务 重复，行车费用和员工人数增多，给旅客、货主乘车、运货带
铁道
铁路建设
• 成渝（成都-重庆）铁路、宝成（宝鸡-成都）铁路、包兰（包头 路、京原（北京-原平）铁路。1959年9月15日，新北京站落成交 该站是为庆祝中华人民共和国成立十周年而建设的北京十大建筑
抗美援朝中的铁路运输保障
• 1950年6月，朝鲜战争爆发。中国人民志愿军铁道兵团 程总队、铁路志愿援朝大队陆续入朝，执行铁路保障任 血和生命铸造了一条“打不断、炸不烂的钢铁运输线”
铁路技术装备的发展
• 从1952年中国第一台蒸汽机车在 四方铁路工厂诞生，到1988年12 月大同机车工厂停止生产蒸汽机车 为止，36年间共制造各种型号蒸 汽机车9787台。
• 1958年大连机车车辆所成功研制 出中国第一台主型内燃机车。同年 研制第一台电力机车
中国铁路发展史
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中国铁路发展史
DOCS
01
中国铁路的起源与初期发展(1876-1949)
中国铁路的起源：洋务运动时期的铁路建设
01
洋务运动的兴起
• 19世纪中叶，清朝政府面临内忧外患，开始学习西方科
技以振兴国家
• 1861年，清朝政府成立总理各国事务衙门，主管洋务运
告》，明确铁路建设目标
20世纪80年代铁路建设的市场化改革
20世纪80年代的铁路建设市场化改革
• 1984年，铁道部实行“投入产出承包责任制”，激发铁路建设活力
• 1986年，铁道部出台《关于铁路建设改革的若干意见》，明确铁路建设改革方向
铁路建设市场化改革的成果
• 1980年代，铁路建设速度加快，铁路网覆盖范围扩大
• 1989年，中国第一条高速公路：沪嘉高速公路通车，标志中国公路建设进入新阶
段
20世纪90年代铁路建设的跨越式发展
20世纪90年代的铁路建设跨越式发展
• 1990年，中国开始建设京沪高速铁路，标志中国高速铁路建设的开始
• 1997年，中国第一条电气化铁路：京广铁路全线通车
铁路建设跨越式发展的原因
• 1905年，四川川汉铁路公司成立，吸引大量民间投资
• 1907年，广东粤汉铁路公司成立，民间投资踊跃
民国时期铁路建设的波折与停滞
01
民国时期的铁路建设计划
• 1912年，中华民国政府制定《铁路建设五年计划》
• 1928年，国民政府成立铁道部，统筹铁路建设
02
铁路建设的波折
• 1914年，第一次世界大战爆发，铁路建设物资短缺
动
02
铁路建设的起步
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中国铁路发展史
DOCS
01
中国铁路的起源与初期发展(1876-1949)
中国铁路的起源：洋务运动时期的铁路建设
01
洋务运动的兴起
• 19世纪中叶，清朝政府面临内忧外患，开始学习西方科
技以振兴国家
• 1861年，清朝政府成立总理各国事务衙门，主管洋务运
告》，明确铁路建设目标
20世纪80年代铁路建设的市场化改革
20世纪80年代的铁路建设市场化改革
• 1984年，铁道部实行“投入产出承包责任制”，激发铁路建设活力
• 1986年，铁道部出台《关于铁路建设改革的若干意见》，明确铁路建设改革方向
铁路建设市场化改革的成果
• 1980年代，铁路建设速度加快，铁路网覆盖范围扩大
• 1989年，中国第一条高速公路：沪嘉高速公路通车，标志中国公路建设进入新阶
段
20世纪90年代铁路建设的跨越式发展
20世纪90年代的铁路建设跨越式发展
• 1990年，中国开始建设京沪高速铁路，标志中国高速铁路建设的开始
• 1997年，中国第一条电气化铁路：京广铁路全线通车
铁路建设跨越式发展的原因
• 1905年，四川川汉铁路公司成立，吸引大量民间投资
• 1907年，广东粤汉铁路公司成立，民间投资踊跃
民国时期铁路建设的波折与停滞
01
民国时期的铁路建设计划
• 1912年，中华民国政府制定《铁路建设五年计划》
• 1928年，国民政府成立铁道部，统筹铁路建设
02
铁路建设的波折
• 1914年，第一次世界大战爆发，铁路建设物资短缺
动
02
铁路建设的起步
中国铁路发展史
头，首先北行列车从1进入2，也就是青 龙桥站，然后车头变车尾，车尾变车头， 倒着驶入3。走人字形铁路可以避免开凿 隧道。
• 现在为了提高列车流量，在西侧也修建
也一个人字形铁路，叫青龙桥西站。北 行列车走西站，南行列车走老青龙桥站。
• 竖井开凿法是指先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿的挖井方法，
外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。
• “两端凿进法”→← • “竖井开凿法”→<|>← • 这是詹天佑在修筑我国第一条铁路——京张铁路时发明的。施工队经过居
庸关，看见居庸关山势高，岩石层厚，所以采用从两端同时向中间开凿的 方法；而八达岭隧道特别长，为了早点完成任务，打击帝国主义。所以打 一个竖井，增加打隧道的面数，采用竖井开凿法。此外詹天佑还创造了 “人”字形铁路。体现了詹天佑的智慧，更体现了中国人的智慧。
12岁留学美国，1878年考入耶鲁 大学土木工程系 ，主修铁路工程。 他是中国近代铁路工程专家 ，被誉 为中国首位铁路总工程师。其负责修 建了京张铁路等工程，有"中国铁路 之父"、"中国近代工程之父"之称。
• 如图所示，京张铁路从图的右下角向左
上角通过1、3之间的高山。
• 经过此路段的早期列车都有前后两个车
第一条自办铁路
鸦片战争后，清政府洋 务运动代表人李鸿章、左宗 棠、刘铭传、张之洞等主张 兴修铁路，以“求强”“求 富”。
唐胥铁路
中国最早的标准轨铁路 中国铁路建筑史的正式开端
紫光阁铁路
一列极为精美的丹特型机车。
以六千银元的极低价格，将机车“卖” 给李鸿章，其中“有小火车一列，上 等极好车一辆，上等坐车二辆，机车 一辆，行李车一辆，中等坐车二辆， 陈设华美，制作精良，器具材质光 洁”。这些就是对当时慈禧太后小火 车情况的真实记述。
• 现在为了提高列车流量，在西侧也修建
也一个人字形铁路，叫青龙桥西站。北 行列车走西站，南行列车走老青龙桥站。
• 竖井开凿法是指先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿的挖井方法，
外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。
• “两端凿进法”→← • “竖井开凿法”→<|>← • 这是詹天佑在修筑我国第一条铁路——京张铁路时发明的。施工队经过居
庸关，看见居庸关山势高，岩石层厚，所以采用从两端同时向中间开凿的 方法；而八达岭隧道特别长，为了早点完成任务，打击帝国主义。所以打 一个竖井，增加打隧道的面数，采用竖井开凿法。此外詹天佑还创造了 “人”字形铁路。体现了詹天佑的智慧，更体现了中国人的智慧。
12岁留学美国，1878年考入耶鲁 大学土木工程系 ，主修铁路工程。 他是中国近代铁路工程专家 ，被誉 为中国首位铁路总工程师。其负责修 建了京张铁路等工程，有"中国铁路 之父"、"中国近代工程之父"之称。
• 如图所示，京张铁路从图的右下角向左
上角通过1、3之间的高山。
• 经过此路段的早期列车都有前后两个车
第一条自办铁路
鸦片战争后，清政府洋 务运动代表人李鸿章、左宗 棠、刘铭传、张之洞等主张 兴修铁路，以“求强”“求 富”。
唐胥铁路
中国最早的标准轨铁路 中国铁路建筑史的正式开端
紫光阁铁路
一列极为精美的丹特型机车。
以六千银元的极低价格，将机车“卖” 给李鸿章，其中“有小火车一列，上 等极好车一辆，上等坐车二辆，机车 一辆，行李车一辆，中等坐车二辆， 陈设华美，制作精良，器具材质光 洁”。这些就是对当时慈禧太后小火 车情况的真实记述。
铁路机车发展史1(共12张PPT)
▲中国(zhōnɡ ɡuó)第一辆 火车
1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英
国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架
的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。 这就是中国历史上制造的第一台机车。
第二页，共12页。
一、世界及旧中国铁路发展史
▲中国(zhōnɡ ɡuó)第一条铁路
担北当京成 —渝沈（阳成—▲都哈中-尔重滨庆国（北大(）z连城h）际ō客特n运快ɡ专列线ɡ车，u，连ó经接)由现东达北存成和铁最关路内、古地遂老区渝；铁的路机运行车，。
★第二代代电力动车---“和谐号”CRH1 美国(měi ɡuó)1897年制
目前中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上 有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。专家考证后认为唐胥 铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0—2—0式（只有两对机车。
★ SS8”韶山8型“电力机车(diàn lì jī chē)
韶山8型电力机车于1994年10月试制成功，是中国 第八个五年计划期间国家重点科技攻关项目。时速： 170km/h。在试验中最高更达到240km/h，是 当时全中国速度最快的铁路机车。1997年开 始批量生产。
第六页，共12页。
二、新中国(zhōnɡ ɡuó)铁路发展史
▲内燃机、电力机时代------我父亲的时代
★ 中国第一台自己制造(zhìzào)的电力机车
SS1”韶山1型“电力机车
韶山ss1型电力机车，1969年株洲电力机车厂开始批量生产，到 1988年止，共生产826台。机车持续功率3780kW，最大速度 90km/h，车长19400mm。韶山1型电力机车获全国科学大会奖。 SS1型机车性能不但稳定，而且运行时还十分的安静，直到现在 该型机车还在全面的使用中，并且已经成为电力机车中的一个黄 金经典。SS1 型电力机车是我国的第一代电力机车。具有相当的 历史意义和价值。也是我国第一代轨道牵引的绿色动力。现在为 客货两用型机车。但货物运输占主要。 SS1型电力机车被车迷称 为：“芍药
1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英
国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架
的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。 这就是中国历史上制造的第一台机车。
第二页，共12页。
一、世界及旧中国铁路发展史
▲中国(zhōnɡ ɡuó)第一条铁路
担北当京成 —渝沈（阳成—▲都哈中-尔重滨庆国（北大(）z连城h）际ō客特n运快ɡ专列线ɡ车，u，连ó经接)由现东达北存成和铁最关路内、古地遂老区渝；铁的路机运行车，。
★第二代代电力动车---“和谐号”CRH1 美国(měi ɡuó)1897年制
目前中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上 有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。专家考证后认为唐胥 铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0—2—0式（只有两对机车。
★ SS8”韶山8型“电力机车(diàn lì jī chē)
韶山8型电力机车于1994年10月试制成功，是中国 第八个五年计划期间国家重点科技攻关项目。时速： 170km/h。在试验中最高更达到240km/h，是 当时全中国速度最快的铁路机车。1997年开 始批量生产。
第六页，共12页。
二、新中国(zhōnɡ ɡuó)铁路发展史
▲内燃机、电力机时代------我父亲的时代
★ 中国第一台自己制造(zhìzào)的电力机车
SS1”韶山1型“电力机车
韶山ss1型电力机车，1969年株洲电力机车厂开始批量生产，到 1988年止，共生产826台。机车持续功率3780kW，最大速度 90km/h，车长19400mm。韶山1型电力机车获全国科学大会奖。 SS1型机车性能不但稳定，而且运行时还十分的安静，直到现在 该型机车还在全面的使用中，并且已经成为电力机车中的一个黄 金经典。SS1 型电力机车是我国的第一代电力机车。具有相当的 历史意义和价值。也是我国第一代轨道牵引的绿色动力。现在为 客货两用型机车。但货物运输占主要。 SS1型电力机车被车迷称 为：“芍药
中国铁路发展简史.pptx
京沪铁路是中国一条从北京 通往上海的铁路，于1968年建 成，全长1463千米。原分为北 中南三段。北段为京哈铁路的 北京至天津段，建于1897年至 1900年。中段为津浦(天津-江 苏浦口)铁路，于1908年动工， 1912年建成。南段为沪宁铁路， 于1905年动工，1908年建成。 在1968年南京长江大桥通车后， 两条铁路接轨，并改名为京沪 铁路。京沪铁路连接了中国最 大的两座城市，沿途大都为沿 海经济发达地带，因此成为中 国目前最繁忙的铁路干线之一 。
京汉铁路——武汉自此进入火车时代
1889年，湖广总督张之洞上书清政 府修筑卢沟桥至汉口的铁路 。1906年4 月1日，京汉铁路全线竣工通车，全长1， 214公里。
京汉铁路的全线贯通，改变了武汉在 近代中国经济布局中的格局，武汉不再 是长江流域中仅充当横向传导的角色， 纵向的铁路线在缩短了时间和距离的前 提下，还有成百上千的运载力，这更加 有力地推动了汉口商业贸易的发展。当 时，一位到过汉口的英国人曾感叹，中 国“内地商人很快地利用起这一改善了 的交通条件”，通过汉口把湖南，湖北， 河南等省的农产品迅速地散往全国各地。
温州～厦门～广州～〈湛江〉 ❖ 京沪通道：北京～上海
1953年7月30日，成渝铁路正式 交付运营。它横穿四川盆地，沿线 物产富饶，能够有力地促进西南地 区物资流通，对发展生产和繁荣经 济建设起着重要作用 。
中国第一条电气化铁路 ——宝成铁路
宝成铁路是沟通中国西北、西南的 第一条铁路干线。宝成铁路北起陕西省 宝鸡，南行达四川省成都，全长669公 里，是沟通西北与西南地区的第一条山 岳铁路。
京广铁路是中国一条从北京 市通往广东省广州市的铁路， 于1957年建成，全长2324千 米。原分为北南两段。北段京 汉铁路和南段粤汉铁路，在 1957年武汉长江大桥通车后 接轨，并改名为京广铁路。京 广铁路是中国最重要的一条南 北铁路干线，其连接了六座省 会，以及数十座大中城市。
京汉铁路——武汉自此进入火车时代
1889年，湖广总督张之洞上书清政 府修筑卢沟桥至汉口的铁路 。1906年4 月1日，京汉铁路全线竣工通车，全长1， 214公里。
京汉铁路的全线贯通，改变了武汉在 近代中国经济布局中的格局，武汉不再 是长江流域中仅充当横向传导的角色， 纵向的铁路线在缩短了时间和距离的前 提下，还有成百上千的运载力，这更加 有力地推动了汉口商业贸易的发展。当 时，一位到过汉口的英国人曾感叹，中 国“内地商人很快地利用起这一改善了 的交通条件”，通过汉口把湖南，湖北， 河南等省的农产品迅速地散往全国各地。
温州～厦门～广州～〈湛江〉 ❖ 京沪通道：北京～上海
1953年7月30日，成渝铁路正式 交付运营。它横穿四川盆地，沿线 物产富饶，能够有力地促进西南地 区物资流通，对发展生产和繁荣经 济建设起着重要作用 。
中国第一条电气化铁路 ——宝成铁路
宝成铁路是沟通中国西北、西南的 第一条铁路干线。宝成铁路北起陕西省 宝鸡，南行达四川省成都，全长669公 里，是沟通西北与西南地区的第一条山 岳铁路。
京广铁路是中国一条从北京 市通往广东省广州市的铁路， 于1957年建成，全长2324千 米。原分为北南两段。北段京 汉铁路和南段粤汉铁路，在 1957年武汉长江大桥通车后 接轨，并改名为京广铁路。京 广铁路是中国最重要的一条南 北铁路干线，其连接了六座省 会，以及数十座大中城市。
中国铁路发展历史概述-PPT文档
中国铁路的发展趋势和面临的问题和挑战
面临的问题和挑战：
• 如何保持列车行驶的长期安全性。 • 能否合理设计铁路系统的最佳运行网络，最大化的合理配置资源。 • 正确预测旅客需求，做到合理调度运力，满足人民出行要求。 • 如何解决沉重的债务问题。
详解火车编号头字母的含义
G-高速动车组，简称“高铁” 速度：300-350km 如：武广高铁。 C-城际动车组，简称“城铁” 速度：300-350km 如：京津城际高铁。 D-动车组，简称“轻轨” 速度：200km 如：广珠城轨。 Z-直达特别快速列车，简称“直达车” 速度：180km 特大城市运行， 中途一般不停或停也不上客。 T-特别快速列车，简称“特快” 速度：160km 中途只停靠在重要站 点。
• 1881年，中国自办的第一条铁路 —唐胥铁路
• 1909年，中国第一条自行设计，施工的铁路 —京张铁路
• 中国人的骄傲，中国铁路的先驱 —詹天佑 （1861—1919）
新中国的铁路事业
高速发展的中国铁路事业
高速发展的中国铁路事业
中国首条民营铁路
国内首条民营铁路，从广东罗定至广西岑溪，被罗定人视为经济发 展的 “生命线”，由天津国恒铁路控股股份有限公司负责建造。这条 连通粤桂两省（区）的交通纽带于2019年获批立项，并于2019年底 开工。通车日程从2009年一再推迟，截至2019时通车遥 遥无期。
K-快速列车，简称“快车” 速度：140km 大中城市运行，运行路线 至少涉及两个铁路局。
李晴
教育学院
中国铁路里程一览表
清朝时期：9000公里
民国时期：全国2万多公里 铁路到中华人民共和国成立前 夕，能够维持通车的仅有1万 多公里。
新中国时期至今：全国铁路里 程已达16.11万公里，运营里 程达到8万公里。
中国铁路的发展(全)
中国铁路新的发展时期（1979~2002年）
• 中国共产党十一届三中全会以 • 2005年1月7日，温家宝主持召 来，国民经济开始了新的发展 开国务院常务会议，讨论并原 时期。1982年指出“铁路运输 则通过了《中长期铁路网规 已成为制约国民经济发展的一 划》，明确了中国铁路网中长 个重要原因”，提出“北战大 期建设目标：到2020年，全国 秦，南攻衡广，中取华东”的 铁路营业里程达到10万公里， 战略。到1985年底，全国铁路 主要繁忙干线实现客货分线， 营业里程达52，119公里，客货 复线率和电气化率分别达到50%， 换算周转量突破1万亿吨公里。 运输能力满足国民经济和社会 到1949年新中国成立前夕，中 发展需要，主要技术装备达到 国铁路里程达到2.18万公里。 或接近国际先进水平。铁道部 到2003年底中国铁路只有7.3万 部长刘志军2005年1月12日表示， 公里。50多年只增长了5万公里， 大规模铁路建设已经拉开序幕， 人均不足一根烟长！ 建设总投资规模将达5000多亿 元。
跨越式发展新时期（2003年至今）
• 2003年，铁道部提出了“推动 中国铁路跨越式发展”的总战 略。从此，中国铁路进入了跨 越式发展的新时代。 • “十一五”期间，全国铁路营 业里程达到91000km，快速客运 网总规模达到20000km以上。
• 2007年4月18日，中国第六次铁路 大提速正式展开，CRH1、CRH2、 CRH5动车组大规模上线运行，列车 运行时速达200 km/h。其中京哈、 京广、京沪、胶济线部分区段时速 达到250 km/h，中国从此进入了高 速铁路时代。货运方面，在既有提 速干线开行时速120 km/h、载重 5000吨货运重载列车。通过此次提 速，中国铁路客货运输能力分别增 长18% 和12%。自此之后，中国在 既有线上不再大规模地进行提速， 而是转向高速客运专线的建设。 • 随着京津城际铁路、石太客运专线、 武广客运专线、郑西客运专线、沪 宁城际铁路、沪杭城际铁路的开通， 大量时速250、300、350 km/h的动 车组已经上线运行，中国高速铁路 已经达到世界先进水平。
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由中国人自己建设的第一条铁路（唐胥铁 路）
• 唐胥铁路是中国自建的第一条 铁路，起自唐山，止于胥各庄 （今河北省唐山市丰南区）， 长9.7公里。
外国列强掠夺中国铁路权益
1894年甲午中日战争后，英、俄、日、法、德、比、美等国 相继对清政府施压，通过各种手段掠夺中国铁路权益，铁路是国家 的经济命脉，由于西方列强的侵略使中国的铁路主权被瓜分，从而 使中国的经济更加落后，国力衰微。
中国大地上的第一条由外 国人修建的铁路（吴淞铁 路）
吴淞铁路（上海-吴淞镇）是中 国大地上出现的第一条营业性铁路， 全厂14.5公里，轨距762毫米，由英 国擅自修筑，1876年建成，次年被清 政府以28.5万两白银赎回并拆 除………
由中国人自己设计的第一条铁路（京张铁 路）
• 京张铁路是詹天佑主持并胜利建 成的联结北京和张家口的一条铁 路。 • 京张铁路是中国人自行设计和施 工的第一条铁路干线，是中国人 民和中国工程技术界的光荣，也 是中国近代史上中国人民反帝斗 争的一个胜利。
中国铁路发展史
第一部分：蹒跚起步（1876-1911） 第二部分：步履维艰（1911-1949） 第三部分：奋发图强（1949-1978） 第四部分：改革创新（1978-至今）
第一部分
蹒跚起步
1876-1911
中国铁路起步于清政府统治日渐
衰落、国家遭受外国列强侵略的半殖
民地半封建社会时期，充满了屈辱、 辛酸和曲折，在时间上也比世界上最 先使用铁路的国家晚了半个多世纪。
• 辛亥革命后，从1911年至1949年这38年内，修建铁路的技术力量较晚清 时期有着较为明显的进步，但依旧呈现出相当畸形与缓慢的发展局面。
举步维艰的铁路进程
• 整个铁路事业的发展既缓慢又畸形，既设备杂乱又管理落后。综合起来，原因大 致有以下几点： • 一、数量少、分布偏。 • 二、标准杂、质量差。 • 三、管理分割、经营落后。 • 四、日本对铁路资源的掠夺。
制作人：王锐
奋发图强
• 1949年10月1日中华人民共和国 诞生，中央人民政府铁道部成立 • 1949年10月1日至1978年，全国 铁路营业里程达到51707公里， 路网框架基本形成。 • 铁路年客货运量分别达到8.1亿人 和11亿吨，是1949年的7.9倍和 19.7倍。
铁道部路徽
铁路建设
• 成渝（成都-重庆）铁路、宝成（宝鸡-成都）铁路、包兰（包头-兰州）铁 路、京原（北京-原平）铁路。1959年9月15日，新北京站落成交付使用。 该站是为庆祝中华人民共和国成立十周年而建设的北京十大建筑之一。
三、管理分割、经营落后。各铁路局各自为政、各行其是，不仅导致一条铁 路实行一种规章制度、一套管理方法，也使车站和机务、工务、电务等设置 重复，行车费用和员工人数增多，给旅客、货主乘车、运货带来诸多不便。
四、日本入侵时期对于铁路资源的掠取。
关 于 铁 路 你 可 能 不 知 道 的 事
日本帝国主义在侵华期间在东北 三省和热河省修建5700公里铁路， 在华北、华中和华南等沦陷区修建 900公里铁路。
南京国民党政府在其统治中国的 时期，帝国主义有了再一次掠夺中 国铁路权益的机会。 旧中国铁路在漫长而苦难的发展 过程中铁路的大权始终操在帝国主 义以及封建主义、官僚资本主义的 手里。
小 小 缩 影
• 1912年中国政府与比利时签订陇秦豫海铁路借款合同，建成一条横贯东西的铁路干线，称为陇海铁路。 • 1929年中国政府派鸿勋主持修建粤汉铁路的株洲至韶关段，于1936年完工。从此，自武昌至广州的粤汉铁路
铁路知识的传入和传播
（1） 18世纪后期，蒸汽机的发明 促进了第一次工业革命。1825年，世 界第一条运营铁路在英国通车，开辟 了陆路运输的新纪元。 （2）铁路知识随着列强的侵略传 入中国，并被一些有识之士广泛传播。
鸦片战争后，清政府洋务运动代
表人李鸿章、左宗棠、刘铭传、张之
洞等主张兴修铁路，以“求强”“求 富”为口号。
中 国 自 己 的 铁 路
全线通车，并与广九线接轨。 • 1930年浙江省地方政府开始修建杭州至江山的杭江铁路,于1933年完成,并建成金华至兰溪支线。 • 1933年5月山西省地方政府开始修建大同至风陵渡的南北同蒲铁路，采用1000毫米轨距，于1935年完工。 • 1932年中国政府决定修建芜湖至孙家埠铁路，后又建筑芜湖至南京段。 • 1933年浙江省地方政府为沟通钱塘江两岸交通拨款兴建钱塘江桥，桥址在杭州闸口,为公路、铁路两用桥。
1937年9月完成。
• 1934年中国政府为将淮南煤矿所产煤炭运至长江边，决定修建从田家庵至裕溪口铁路,称为淮南铁路,于1935年 完成通车。
铁路不仅仅只是铁路
• 铁路不仅仅是两条平行着的铁轨， 它的重要意义不言而喻，铁路运 输的出现无疑是人类交通史上的 一次重大革命。
第三部分
奋发图强
1949-1978
抗美援朝中的铁路运输保障
• 1950年6月，朝鲜战争爆发。中国人民志愿军铁道兵团、铁道工 程总队、铁路志愿援朝大队陆续入朝，执行铁路保障任务，用鲜 血和生命铸造了一条“打不断、炸不烂的钢铁运输线”。
铁路技术装备的发展
• 从1952年中国第一台蒸汽机车在 四方铁路工厂诞生，到1988年12 月大同机车工厂停止生产蒸汽机车 为止，36年间共制造各种型号蒸 汽机车9787台。
一、数量少、分布偏。全国2万多公里铁路到中华人民共和国成立前夕，能够维持通车的仅有 1万多公里。偌大的西北、西南只有1000多公里，仅占全国铁路的6%左右。
二、标准杂、质量差。英、德、比、法、俄、日、美等国把五花八门的铁路 标准都搬到中国。列强把本国陈旧、落后的设备高价卖给中国。设备质量差， 线路病害多，行车安全得不到保障。
收回路权和商办铁路
(1) 收回路权运动是20世纪初中国
民族资产阶级ห้องสมุดไป่ตู้动的收回路矿权利
运动的重要组成部分。它以赎回粤 汉铁路为发端，要求收回清政府已 经出让给外国列强的路权. (2)创办商办铁路公司，“保中国自 主之权利”，自筹资金修筑铁路。
第二部分
步履维艰
1911-1949
制作人：盛致远
民国至新中国成立时期铁路的发展历程