车辆构造与检修
《车辆构造与检修》测试题
车辆构造与检修》测试题铁路全部车辆按其用途可分为（）？（）［单选题］*A.客车和货车B.客车、货车和特种用途车（正确答案）C.客车、货车和企业自备车铁路货车虽种类繁多，但其结构大致相似，一般由哪五个基本部分组成？（A［单选题］*车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备（正确答案）车体、侧架、轮对、轴、轴承车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承车型C70中的字母C代表（）？（）［单选题］*A.敞车（正确答案）B.平车C.罐车罐车属于（）？［单选题］*A.通用货车（正确答案）B.专用货车C.特种车辆毒品车属于（）？（）［单选题］*A、通用货车B、专用货车（正确答案）C、特种车辆敞车属于（）？（）［单选题］*A、通用货车（正确答案）B、专用货车C、特种车辆铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（）？（）［单选题］*A、平车B、矿石车C、集装箱平车（正确答案）铁路货车主要车种基本型号编码中N代表（）？（）［单选题］*A、平车（正确答案）B、矿石车C、集装箱平车铁路货车车型中“SQ”代表（）？（）［单选题］*A、保温车B、小汽车双层平车（正确答案）C、水泥车铁路货车车号采用（）位数字代码？（）［单选题］*A、制造企业自定B、6C、7（正确答案）车辆供装载货物的部分称为（）？（）［单选题］*A.车体（正确答案）B.底架C.地板轴重是指车辆总重（）与全车轮对数之比值？（）［单选题］*A.自重+载重（正确答案）B.自重+标记载重C.自重+超载重量车辆底架两心盘中心间的水平距离叫（）？（）［单选题］*A.固定轴距B.轴距C.车辆定距（正确答案）车辆标记中oMC代表的含意（）？（）［单选题］*A、禁止进入机械化驼峰的车辆B、此车可装运特种货物C、符合国际联运条件的货车（正确答案）空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为（）？（）［单选题］*A、车辆咼度（正确答案）B、最大咼度C、实际高度设计车辆时，根据各种条件所规定的容许速度叫做（）？（）［单选题］*A、实际速度B、构造速度（正确答案）C、最低速度车辆白色横线标记代表的含意（）？（）［单选题］*A、装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特殊车体（或罐体）；B、装运液化气体的特种罐车标记；C、救援列车的专用车辆标记；（正确答案）车辆“特”字标记属于（）？（）［单选题］*A.共同标记B.特殊标记（正确答案）C.专用标记固定配属标记的专用货车应按规定涂打（），定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修？（）［单选题］*A.制造标记B.配属标记（正确答案）C.红色标记D.黄色标记行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）？（）［单选题］*A.10分钟B.15分钟C.25分钟（正确答案）D.30分钟偏载和偏重的区别是（）？（）［单选题］*A、偏载为左右偏，偏重为前后偏B、偏载尚未超过每个转向架规定的压力，偏重超过了每个转向架规定的压力（正确答案）C、偏载为一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的的1/2，偏重为超过了每个转向架规定的压力车辆换长属于()？()［单选题］*A.共同标记(正确答案)B.特殊标记C.专用标记车辆换长的计算方法：车辆全长三()?()［单选题］*A.10MB.11M(正确答案)C.16MD.18M车体倾斜能导致货物()变化造成颠覆?()［单选题］*A.重心(正确答案)B.中心C.高度D.宽度考虑到列车尾部加装列车信号，特规定在机车车辆最大宽度的基础上允许左右加宽()?()［单选题］*A.20mmB.50mmC.80mmD.100mm(正确答案)机车车辆的最大宽度是指()?()［单选题］*A.从轨面至4800mm范围B.从轨面高1250mm至2600mm范围C.从轨面高1250mm至3600mm范围（正确答案）D.从轨面高1250mm至4800mm范围边修线直线段有效长度应不小于（）？（）［单选题］*A.60米（正确答案）B.80米C.100米D.150米长大下坡道为（）？（）［单选题］*A.线路坡度超过6%。
车辆构造与检修教案(四)
《车辆构造与检修》教案（四）本章重点：弹簧装置的作用、分类及主要特性；抗侧滚扭杆；高度调整阀、差压阀、钢弹簧的故障形式；橡胶弹簧；空气弹簧；油压减振；第一节弹簧装置的作用、分类及主要特性一、弹簧装置的主要作用使车辆的质量与载荷比较均匀地传递给各轮轴，并使车辆在静载状况下，两端车钩高度在规定的范围内。
缓和各种原因引起的车辆振动。
二、弹簧的分类1、钢质弹簧2、橡胶弹簧3、空气弹簧三、弹簧的主要特性参数弹簧的主要特性是挠度、刚度、柔度。
弹簧的特性可用弹簧挠力图表示。
1、弹簧负荷：弹簧承受的外力。
分工作负荷、极限负荷两种。
2、弹簧挠度（f）: 在载荷的作用下，弹簧所产生的弹性变形。
分静挠度、动挠度两种。
f=H0-HP3、弹簧刚度（Ｋ）：弹簧受压缩时变化单位长度所需要的荷重。
Ｋ＝Ｐ／f4、弹簧柔度（i）:刚度的倒数就是弹簧的柔度。
5、弹簧挠度裕量：在最大计算载荷下弹簧的挠度与其静挠度之差。
6、弹簧挠度裕量系数：弹簧挠度裕量与弹簧静挠度之比。
四、弹簧组合的刚度、柔度1、弹簧串、并联刚度的计算并联布置的弹簧系统的当量刚度等于各个弹簧刚度的代数和。
串联布置的弹簧系统的总柔度等于各个弹簧柔度的代数和。
串并联时，可先将各级并联弹簧的当量刚度计算出来，然后简化成串联布置的当量弹簧系统，计算出其当量刚度，就是整个系统的当量刚度。
第二节钢弹簧的结构一、弹簧的结构（一）叠板弹簧（二）螺旋弹簧1、螺旋弹簧主要参数：簧条直径d、弹簧平均直径D、有效圈数n 总圈数N、弹簧全压缩高度Hmin、弹簧自由高度H0、弹簧指数m、垂向静挠度fv 和垂向刚度Kv等。
（三）环弹簧（四）抗侧滚扭杆为了改善车辆垂向振动性能，需要相当柔软的垂向悬挂装置（如采用空气弹簧），但同时出现车体侧滚振动的角刚度也随之变得相当柔软，使运行中的车辆车体侧滚角角位移增大，车体晃动大，使车辆的舒适性降低。
为了提高车体抗侧滚振动的性能，一般采取以下措施：（1）尽量增大中央悬挂装置中空气弹簧的横向间距，以增大侧滚振动的角刚度，增强抗侧滚的性能。
车辆构造与检修教学大纲
车辆构造与检修教学大纲车辆构造与检修教学大纲随着汽车行业的快速发展，车辆构造与检修的教学也变得愈发重要。
为了培养更多优秀的汽车技术人才，制定一份全面而系统的车辆构造与检修教学大纲是非常必要的。
本文将探讨这一主题，并对教学大纲的内容和结构进行分析。
首先，车辆构造与检修教学大纲应包括对车辆构造的详细介绍。
这部分内容应涵盖车辆的各个组成部分，如发动机、传动系统、悬挂系统、制动系统等。
学生需要了解每个部件的功能、工作原理以及相互之间的关系。
此外，还应对不同类型的车辆进行分类和比较，以便学生能够理解不同车型的特点和差异。
其次，教学大纲还应包括车辆检修的基本原理和方法。
学生需要学习如何进行常规的车辆检查和维护，如更换机油、更换气囊、调整刹车等。
此外，还应教授学生如何使用各种专业工具和设备，以及如何进行故障诊断和修复。
这方面的内容应结合实际案例进行讲解，以提高学生的实践能力。
教学大纲还应涵盖车辆安全与环保的相关知识。
学生需要了解车辆的安全标准和安全设备，以及如何应对紧急情况。
此外，还应教授学生如何正确处理废弃物和有害物质，以保护环境和人类健康。
这方面的知识对于培养学生的责任感和环保意识非常重要。
此外，教学大纲还应注重培养学生的团队合作和沟通能力。
车辆构造与检修通常需要多人合作完成，因此学生需要学会与他人合作，分工协作，共同解决问题。
同时，他们还需要学会与客户进行有效的沟通，了解客户需求并提供满意的服务。
这方面的培养可以通过小组讨论、项目实践等方式进行。
最后，教学大纲还应包括实践教学的内容和要求。
学生需要参与实际的车辆构造与检修工作，通过实践来巩固所学知识和技能。
实践教学可以包括实验室实验、实地考察、实习等形式。
通过实践，学生可以更好地理解理论知识，并培养实际操作的能力。
综上所述，车辆构造与检修教学大纲应包括车辆构造的介绍、车辆检修的原理和方法、车辆安全与环保的知识、团队合作和沟通能力的培养以及实践教学的内容和要求。
《汽车底盘构造与检修》课程标准
《汽车底盘构造与检修》课程标准适用专业：汽车运用与维修学时：72学时前导课程：汽车概论、汽车机械基础一、课程性质《汽车底盘构造与检修》是汽修专业很重要的一门的专业核心课程，它的任务是对汽车底盘的整体结构及各总成的功能、结构、工作原理、检查与保养有较全面的认识，为学习后续专业课程和从事汽车维修工作打下坚实的基础。
本专业学生应达到初级汽车维修工资格考证的基本要求。
二、设计思路本课程内容以汽车运用与维修专业的学生就业为导向，根据“汽车运用与维修(含智能新能源汽车) 1+X 证书制度-职业技能等级标准”为依据，同时遵循中职学生的认知规律，紧密结合职业资格证书的相关考核要求，确定本课程的课题模块和课程内容。
为了充分体现任务引领，实践导向课程思想，本课程按照汽车维修行业实践岗位的工作程序进行课程内容安排。
三、课程目标（一）知识目标1、了解汽车底盘各结构、各系统的功用、组成和类型。
2、熟悉汽车底盘各机构、系统的基本结构和工作原理。
（二）能力目标1.熟练使用汽车底盘维修通用工具、专用工具。
2.能够完成一般汽车底盘系统故障的检查作业。
3.能够掌握现代轿车底盘系统的工作原理及相关技术规范；4.能够正确使用各种工具、量具和设备（如万用表、故障诊断设备）对汽车底盘系统进行检查与保养。
（三）素质目标1.通过项目学习，培养学生独立学习和创新的能力。
2.培养团队协作精神，与人合作、沟通交流能力。
3.自学和持续发展的能力，以适应汽车底盘新技术发展的变化。
四、课程结构与内容（一）课程结构（二）课程内容与课程思政、岗课赛证融通五、学生考核与评价课程考核评价采用过程性评价与总结性评价相结合的方式，全面、客观地评价学生的学业状况。
六、教学实施与保障（一）教学要求1、教学模式：采用问题探究式教学、学生合作式学习、现象分析等综合式的教学模式。
2、教学方法：采取理实一体教学法、分组教学法、现场教学方法。
3、教学手段：在教学过程中，要应用多媒体、投影、实训设备等教学资源辅助教学，帮助学生熟悉底盘的理论知识及实践技术。
铁道车辆的基本知识(车辆构造与检修课件)
第三节 车辆标记 37
一、车型车号标记（客车）=车型+车号 2、车号： 以车号的不同位数及首位数表示不同的车种，其编排规
律如下： ①四位数
首位 制造顺序 四位数表示合造车、行李车和邮政车。 首位1——表示软硬座车；2——行李邮政车； 3~6——行李车；7～9——邮政车。 ②五位数
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第二节 车辆的分类及用途
6
1、通用货车
平车：
代码N。
底架承载面+两侧柱插
运钢材、机器、设备、集装箱、汽车等
N12、N16、N17
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第二节 车辆的分类及用途
7
2、专用货车
罐车：
用于装载液体、液化气体、粉状货物
1）轻油类：G50、汽油、煤油、虹吸原理、上卸式
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第二节 车辆的分类及用途
10
2、专用货车
粘油罐车G17
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第二节 车辆的分类及用途
11
2、专用货车
酸碱罐车G11
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第二节 车辆的分类及用途
12
2、专用货车 保温车：
1）冰冷车：
冰盐
B7 ，–70C
车顶式
车端式
2）机械冷藏车
第二节 车辆的分类及用途
32
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第二节 车辆的分类及用途
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按运营的性质或范围划分： 轻轨车辆及地铁车辆 市郊客车 高速客车 准高速客车 普通客车
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第三节 车辆标记
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主要内容：
货车转向架(车辆构造与检修课件)
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固定杠杆 组合式制动梁
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固定杠杆支点 中拉杆
滑块磨耗套
游动杠杆 新型高摩合成闸瓦
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转K5型转向架基础制动装置
（8）横跨梁组成
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为50mm×50mm×3mm方钢管压型件，中间焊有不锈钢磨耗板， 两端分别落在横跨梁托上，横跨梁托焊在侧架上。
引进交叉支撑 技术；提速。
高速，重载 并行而上。
★国内几种主要货车转向架的典型特征：
13
（1）转8系列：三大件式，一级刚度，间隙旁承；
（2）转K2、转K6：侧架弹性下交叉支撑装置、常接 触弹性滚子旁承；
（3）转K3：整体构架式转向架、轴箱弹簧悬挂装置、 常接触弹性旁承；
（4）转K4、转K5：摆动式转向架、常接触橡胶弹性 旁承。
32
• 与传统摇枕的不同之处： 摇枕下部铸出两块三角形挡，其与弹簧托板上的挡块配合
，限定摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为±32mm），防 止摇枕串出，起到安全挡的作用。
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33
转K5型弹簧托板组成
摇动座
摇动座支承
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（5）弹簧托板组成、摇动座和摇动座支承 • 转向架通过采用弹簧托板连接两侧架，使转向架正位及横向性
大圆弧方案，无识 别标记，段修时底 部须加工凹槽
改进后
小圆弧方案,识别标 记“A” ， 段修 时配 装阶梯型固定块
+
δ
加工部位
现用方案,识别标记 为 “ A1”,δ 值 降 低
2mm
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铁道车辆构造与检修-货车转向架检修题库(含答案)
铁道车辆构造与检修货车转向架检修题库一、填空题。
1. 轴承及轴箱装置是联系构架（或侧架）和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。
2. 构架（侧架）是转向架的基础，它把转向架各零、部件组成一个整体。
3. 目前，我国大多数货车转向架主要设有摇枕悬挂装置，客车转向架既设有摇枕悬挂装置，又设有轴箱悬挂装置。
弹性悬挂装置包括弹簧装置、减振装置和定位装置等。
4.转向架的承载方式可以分为心盘集中承载、非心盘承载和心盘部分承载三种。
5.为使运行中的车辆能在规定的距离范围内停车，必须安装制动装置。
6.对货车转向架的一般要求是：结构简单合理，工作安全可靠，运行性能良好，制造成本低廉，维护检修方便等。
7.一般货车转向架主要由轮对轴箱装置、弹簧减振装置、侧架（少数为构架）和摇枕、基础制动装置等几部分组成。
8.转K2型转向架属于三大件式货车转向架。
二、选择题。
1.侧架是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体2.摇枕是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体3.枕簧是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体4.减振器是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体5.承载鞍是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体6.交叉杆是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体7.弹簧托板是车辆( A )部分的部件之一(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体8.下心盘是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体9.下旁承是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体10.轮对轴承是车辆( A )部分的部件之一。
学习《铁道车辆构造与检修》课程的收获与体会
学习《铁道车辆构造与检修》课程的收获与体会铁道机车实训心得体会篇1转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。
这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。
我将从以下几个方面总结铁道机车车辆岗位工作实习这段时间自己体会和心得：一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。
在铁道机车车辆岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。
思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。
在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。
同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。
信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。
通过这两个月的实习，并结合铁道机车车辆岗位工作的实际情况，认真学习的铁道机车车辆岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。
通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。
二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。
在铁道机车车辆岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。
虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在铁道机车车辆岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。
为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对铁道机车车辆岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。
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1、铁道车辆由走行部、基础制动装置、车钩缓冲装置、车体、车内设备五部分组成。
2、我国标准车辆是车长为26米，宽为
3、4米，车辆定距为18米的二轴车。
3、我国现行的铁道车辆检修制度是以计划预防为主，状态修为辅的检修制度。
4、高度控制阀主要由高度控制机构、进排气机构、延时机构组成。
5、快速客车的转向架在两空气弹簧之间装有差压阀。
6、转8A型货车转向架属于三大件式转向架，主要由轮对和轴承装置、侧架和摇枕、弹簧减振装置、基础制动装置组成。
7、踏面清扫器的作用是清扫车轮踏面改善轮轨间粘着状态，消去车轮踏面与钢轨接触产生的滚动疲劳，承担部分制动力。
8、209T型转向架轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧,采用干摩擦导柱式弹性轴箱定位。
206G的基础制动装置为双侧闸瓦制动，采用双片吊挂直接作用式。
10、SW---200K型转向架的中央悬挂装置主要由空气弹簧，牵引拉杆装置，横向缓冲器，防过冲座，抗蛇行减振器，高度控制阀，差压阀等结构组成。
11、00K型转向架的主要特点是无摇枕，无摇动台，无旁承型式。
12、15号车钩由钩体，钩舌，钩头配件等组成。
13、我国普通客车的定期检修分为厂修，段修，辅修三级修程。
14、我国规定轮对内侧距离最小为1350mm，最大为1356mm。
15、滚动轴承具有摩擦阻力小，功率消耗少，起动容易等优点。
16、22型客车常用车钩是15号，25型客车常用车钩是15C号。
17、CW---2C型客车转向架的摇枕内部作为空气弹簧附加空气室。
18、转4K型转向架主要使用斜楔式变摩擦减振装置。
19、货车车钩中心线距轨面最高距离为890mm，标准高度为880mm。
20、空气弹簧和附加空气室之间一般设置有节流孔来起到减振作用。
二、简答
1、我铁道车辆的车辆所使用的什么踏面外形？为什么？
答：我国铁道车辆的车辆所使用的车轮轮缘踏面是磨耗型。
A．便于通过曲线B可自自动动调中C顺利通过道岔D使踏面磨耗均匀E防止车轮脱轨。
2、什么是全轴距？固定轴距？车辆定距？
答：全轴距是一辆车上，最前位车轴和最后位，车轴中心线间的水平距离。
固定轴距是同一转向架（除组合转向架）中最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离。
车辆定距是有转向架的车辆底架两心盘中心销（牵引销）中心线间的水平距离。
3、车辆上采用的弹簧减振装置按其作用的不同可分为哪三类？
答：车辆上采用的弹簧减振装置按其作用的不同可分为
A：主要起缓和冲击的弹簧装置，如中央及轴箱的螺旋圆弹簧。
B：主要起衰减（消耗能量）振动的减振装置。
如垂向、横向减振器。
C：主要起定位（弹性约束）作用的定位装置。
如轴箱轮对纵、横方向的弹性定位装置，摇动台的横向缓冲器能纵向牵引拉杆。
4、高度控制阀的主要作用是什么？
答：A：维持车体在不同静载荷下都与轨面保持一定的高度。
B：在直线上运行时，车辆在正常振动情况下不发生进排气作用。
C：车辆通过曲线时，由于车体的倾斜，使得转向架左右两侧的高度控制阀分别产生进排气有同作用，从而减少车辆倾斜。
5、车辆有哪几种损伤形式？
车辆的损伤形式有车轴裂纹、车轴磨伤、车轴弯曲。
6、什么是转向架？转向架一般由哪几部分组成？
答：转向架是把两个或几个轮对用专门的构架（侧架）组成的一个小车
组成：轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架或侧架、基础制动装置、转向架支承车体装置
7、转8A型转向架中摇枕上的心盘有什么作用？
下心盘和装在车体枕梁下面的上心盘互相配合，一方面承受车体上的垂向力，另一方面车辆通过曲线时，转向架的下心盘和车体的上心盘之间可以自由地相对转动，以减少车辆通过曲线时的阻力。
8、滚动轴承由哪几部分组成？现在货车上通常用什么形式的滚动轴承轴箱装置？
滚动轴承组成：内圈、外圈、滚动体（滚子）、保持架。
货车上主要采用无轴箱双列贺锥滚子轴承。
二、论述题
1、转向架基本作用及要求是什么？
答：转向架基本作用及要求
A：车辆上采用转向架是为增加车辆的载重，长度和容积，提高列车运行速度，以满足铁路运输发展需要。
B：保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动。
C：支承车体承受并传递从车体至轮对之间或轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。
D：保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。
E：转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性以缓和车辆和线路之间的相互作用。
减小振动和冲击减小动应力。
提高车辆运行的平稳性和安全性。
F：充分利用轮轨之间的粘着传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定距离内停车。
G：转向架是车辆的一个独立部件，在转向架与车体间尽可能减少联结件，并要求结构简单，折装方便，以便于转向架单独制造和检修。
2、试分析车钩分离的原因？
答：1、车钩和钩尾框断裂
随着铁路运输向高速、重载方向发展，车钩、钩尾框产生磨耗、变形、裂纹的数量增多，检修的工作量也随之增多。
检修工作中存在的下列问题将会导致车钱、钩尾框带伤工作，继而造成分离事故。
（1）检修工艺装备落后，检修人员操作不当。
如钩舌、钩尾框焊修后正火处理未能严格控制温度及保温时间，大多是随炉冷却；有是多次加热，造成过烧脱碳；对钩体、钩尾框的局部正火处理达不到规定要求等原因，降低了车钩强度。
（2）钩舌和钩尾框的电磁探伤工作较为落后。
①钩尾框锈皮较多，弯角处清除困难，降低了电磁探伤的识别能力。
②探伤设备落后，周围环境差。
探伤工与其他检修人员同在钩缓间工作，室内照明不足、噪声强、落尘量大，周围电焊操作等，降低了探伤仪的灵敏度和探伤工的探伤质量。
2、车钩闭锁位尺寸超限。
车钩闭锁位尺寸超限。
会使车辆在曲线区段运行时，两车钩相互转动而脱开，导致列车分离。
（1）车钩各相关部位变形严重，其中包括钩舌、钩腕的外胀变形，钩舌S曲面开关变形，钩耳及孔的上翘及下垂等。
由于这些变形无法调修，段修又无报废条件，所以装车后无法保持车辆在运行中的正确连接状态。
（2）由于牵引突缘磨耗或各部位综合磨耗，使钩舌、钩腕与钩锁腔内壁之间间隙增大，从而使钩舌纵向活动量增大。
这种情况下，如果不装钩舌销测量时，闭锁位尺寸超限。
但装入钩舌销再测量，却有相当一部分闭锁位尺寸并不超限。
以此装车使用，当遇到运行中的车辆钩舌销折断或弯曲时，会造成闭锁位尺寸突然增大。
（3）各部位磨耗变形后加修不良。
如钩舌锁面，钩锁内侧面及钩锁内壁磨耗过限时，未按要求均匀堆焊后再加工，而只是简单地堆焊面积很小的一块或一行。
这些都是在车辆运行中因受冲击或摩擦而脱落，造成闭锁位尺寸突然增大。
3、车钩防脱（跳）失效
（1）防脱（跳）装置不良，加修不当。
①锁销加修不良。
其中，有的是锁销顶部防脱（跳）部位施焊过多，或焊后未加工成原型，或用乙炔焊割去一小块，
这样组装后的钩锁防脱（跳）作用不可靠。
③钩舌的钩锁承台处堆焊过高，使钩锁坐入量小于45mm；堆焊面积小，减少了钩锁与钩舌的接触面积；堆焊不均
匀，外侧高，内侧低，改变了钩锁正确的坐入位置。
这些情况均容易使钩锁上窜造成车钩分离。
（3）提钩链松余量不足
提钩链松余量不足主要是在运用中造成的。
在段修时的主要问题是：
①提钩链与上锁销相连的圆销开口销过长；由于圆销与钩头上平面距离太小，卷起后开口销两脚部仍易支在上锁销
孔周围，造成上锁销脱离防脱（跳）位置。
②检修质量不高，使缓冲器自由高超限，增大了车钩缓冲装置在列车运行中的纵向移动量，从而减少提钩链松余量。
由此可见，检修质量直接影响着运行安全。