民航强国与全球化
民航强国
有关材料数据表明，我国GDP为世界第三，出口量为世界第一，我国航空运输总周转量居世界第二。
从全球的量化比较，确立了我国民航的大国地位。
由民航大国变为民航强国，是一切事物发展的必然规律，是中国综合实力提升的必然结果。
中华民族的伟大复兴，是近百年来，全民族梦寐以求的共同向往。
古人云：“强国乎，弱国乎？”“弱国无外交”。
早在先秦时期，有识之士，在治国理政上提出：“国家强盛，其内要实，其外交要强。
”古人所说的“内实”，包括社稷在内的国家实力，“外交强”，指军事的扩张力和外交策略的威慑力。
从现阶段看，民航强国，离不开国家综合实力，国家强盛同样离不开民航强大。
从这个辩证关系看，民航强国的地位与作用，必然是中华民族伟大复兴伟业的重要组成部分。
身在国内看民航强国战略地位，在政治、社会、军事、外交、文化等领域发挥着引领作用。
站在国际舞台看民航强国战略地位，显示出强悍的国际竞争力和强盛的国家形象。
不言而喻会得出一个结论，一国家，一团体，一企业，一家庭，一个人兴旺与发达的鲜明标志也就是“内实、外强”。
雄厚的国家综合实力和强大的民航阵容，是整体的国家形象。
在国际舞台上，是话语权的保证，信誉的保证，尊严的保证，是中华民族立于世界之林的保证。
建设民航强国，把民航安全，民航大众化，民航全球化，确立为可持续发展三大战略。
民航安全是三大战略的内涵工作，必须做强。
民航大众化和民航全球化应该确立为三大战略的外延工作，力争作大。
内涵做强，外延作大是实现民航强国战略的立业之本，兴业之基，力量之源建设民航强国，要以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，以持续安全为前提，以提升发展质量为核心，以创新为动力，以确立民航业在国家发展中的战略地位为突破口，坚持改革开放，加强统筹协调，完善体制机制，加快建设民航基础设施网络，努力构建具有中国特色的现代民用航空体系，全面提升我国民航业综合国际竞争实力，促进国家现代综合交通运输体系的进一步完善，为经济社会又好又快发展服务最后，作为广州民航职业技术大学学生的我们，应该以“建设民航强国”为己任，为民航付出自己的一份力量，虽死不悔！在2010年全国民航工作会上，民航局局长李家祥同志作了题为《中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗》的重要讲话，从战略思想、目标、具体措施、实施步骤等方面，对未来20年建设民航强国进行了清晰描述。
民航强国战略
民航强国战略改革开放以来，无论是民航还是国际、国内政治经济形势与格局都发生了及其深刻的变化，科学技术和社会生产力取得前所未有的进步。
这一切，使得我国民航置身于崭新的发展环境之中。
这是我们建设民航强国的基本环境。
因此,站在新的历史起点上，我们应该紧紧把握好机遇与挑战，从关系我国经济社会发展全局的高度，充分认识民航业的战略地位和作用，统筹规划、全面推进建设民航强国战略。
根据国民经济和社会发展以及参与国际竞争的需要，我们确定了三大战略，即持续安全战略、大众化战略、全球化战略，并把实施这三大战略作为推进民航强国建设的突破口。
然而我们应该如何构建民航强国呢？构建良好环境是建设民航强国的重要战略任务。
发展环境的客观性决定其不可选择，是民航发展的基础。
发展主体的主观能动性决定其不是消极地适应环境，而是可以积极地反作用于环境，根据自身发展的需要改造环境。
建设民航强国，必须充分发挥主观能动性，构建良好的环境，以促进民航健康快速发展。
同时确立民航产业在国家产业发展战略中的重要地位。
应该说，国家对民航的发展是非常重视的。
中央领导对民航的发展十分关注，多次从战略的高度作出重要指示，并在实际工作中给予支持。
然而，民航的持续发展不仅需要各级领导的支持，更需要有一个整体的战略安排。
民航强国的战略目标实质上是国家目标。
所谓民航强国，主要应该是在国际民航业具有很强的竞争力、占有航空运输很大比重的世界民航强国。
这一战略目标的确立，本身就意味着已经把民航的发展列入国家战略层面。
在认识理解民航强国战略的基础上，我知道作为一名中国民航大学的学生，我们有义务有责任去学习民航专业知识，把握专业知识才能在民航领域上施展自己的才华，做一名合格的民航专业人才，这样才能为我国民航建设提供后备的力量，我国民航正飞速发展，这必须需要大量的人才去完成这个历史的使命，中国经济的发展离不开民航的发展，民航的发展也需要中国政府、人们的大力支持，中国民航的吞吐量虽然排在世界第二，但跟第一的美国还有相当一部分的距离，所以我们大学生更应该努力学习民航知识。
航空公司的国际化与全球化战略
航空公司的国际化与全球化战略近年来，航空业发展迅猛，航空公司不仅仅是飞行运输服务的提供者，更是一种全球业务。
国际化与全球化已成为航空公司的重要战略方向。
本文将探讨航空公司国际化与全球化战略的重要性，以及如何实施这些战略。
一、国际化与全球化战略的重要性1. 扩大市场份额航空公司的国际化与全球化战略可以帮助其进入新兴市场，扩大市场份额。
随着全球经济的发展，许多国家和地区的人民对航空运输的需求不断增长。
通过开拓新的航线和市场，航空公司可以获得更多的利润和机会。
2. 提升品牌形象国际化与全球化战略也有助于提升航空公司的品牌形象。
在国际市场上，航空公司面临着激烈的竞争，良好的品牌形象可以帮助航空公司赢得顾客的信任和支持。
通过提供高质量的服务、创新的航空产品以及良好的用户体验，航空公司可以在竞争中脱颖而出，树立起自己的品牌形象。
3. 实现资源整合国际化与全球化战略还可以帮助航空公司实现资源的整合与共享。
航空公司可以与国际合作伙伴建立战略联盟，共享航班资源、客户资源和市场资源，实现资源优化配置，提高整体运营效率。
二、航空公司国际化与全球化战略的实施1. 开拓新航线航空公司可以通过开拓新的国际航线来实施国际化与全球化战略。
开辟新的航线可以帮助航空公司进入新的市场，扩大业务范围。
在选择新航线时，航空公司应该考虑市场需求、竞争状况和政府政策等因素，并制定相应的市场开发策略。
2. 加强国际航空联盟航空公司可以通过加强国际航空联盟来推进国际化与全球化战略。
国际航空联盟是多家航空公司之间的合作组织，通过合作共享航班资源、客户资源和市场资源，提高航空公司的竞争力。
航空公司可以选择加入已有的联盟，也可以与其他航空公司建立新的联盟，共同拓展国际市场。
3. 提升服务品质提升服务品质是实施国际化与全球化战略的关键。
航空公司应该不断改进服务流程，优化服务环境，提供更加便捷、舒适、安全的服务体验。
同时，航空公司也要加强员工培训，提高员工的服务意识和服务水平，为乘客提供优质的服务。
中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗
中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗今年的全国民航工作会议，是我国民航发展史上召开的一次重要会议。
上午，王昌顺副局长、李健副局长分别作了很好的报告，各单位要落实好各项要求。
下午，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江同志将做重要讲话，我们要认真学习领会，切实抓好贯彻落实。
这次工作会议，我重点讲一讲建设民航强国问题。
大家知道，中央始终高度重视加强基础产业建设，加快发展综合运输体系。
民航业是国民经济的重要基础产业，是综合交通运输体系的有机组成部分，其发达程度体现了国家的综合实力和现代化水平。
现在，我国已成为名副其实的民航大国，具备了实现由“大”向“强”跨越的内在条件。
站在新的历史起点上，我们应该从关系我国经济社会发展全局的高度，充分认识民航业的战略地位和作用，统筹规划，全面推进建设民航强国战略的实施。
这次会上，我们向与会人员印发了《建设民航强国的战略构想》（讨论稿）。
这是去年以来课题组专家、民航局机关同志的研究成果，民航局党组多次组织研讨。
希望大家认真思考，充分讨论，积极建言献策，以便使这个战略构想更充实，更完善，更切合实际，更富有指导意义，从而更好地统一思想认识，明确我国民航业未来发展方向，引领全行业实现又好又快发展，激励中国民航人为实现建设民航强国宏伟目标而努力奋斗。
下面，我从四个方面谈一些思考和认识。
一、深刻认识民航在国家发展中的战略地位和作用，以高度的责任感和使命感推进民航强国建设按照马克思主义的哲学思想，分析问题和认识问题要从需要与可能、理想与现实两个方面去把握。
通过辩证思维、深入思考，我们认为，建设民航强国不但有其必要性与紧迫性，而且有其可能性与现实性。
充分认识建设民航强国的必要性与紧迫性，就是要增强责任感、使命感，树立远大的理想抱负；充分认识建设民航强国的可能性与现实性，就是要增强信心，坚定意志，扎扎实实推进民航强国建设。
（一）要深刻认识民航在国家发展中的战略地位和作用。
不同交通运输方式的演变过程，与人类文明、社会进步、经济发展、科技创新有着密切的互动关系。
民航强国的经济内涵及其对我国经济的影响
民航强国的经济内涵及其对我国经济的影响作者：赵闯来源：《经济研究导刊》2011年第02期摘要：根据经济全球化和国际经济贸易发展形势，提出了“强国”建设的必要性。
通过对民航业系统构成与行业特性的分析，论证了民航强国概念的现实合理性，研究了民航强国的内涵与特征。
在相关理论和数据分析的基础上，从增加国际经济收益、争取国际贸易机遇、加强国际服务贸易和提升国际分工地位等四个方面，深入分析了建设民航强国对我国经济发展的影响。
关键词：民用航空；强国；国际贸易中图分类号：F562.3 文献标志码：Ａ文章编号：１６７３－２９１Ｘ（２０11）02－０053－03引言自我国加入WTO以来，我国国际贸易不断快速增长，在国际市场上的地位变得越来越重要。
根据世界贸易组织（WTO）最新公布的数据，2009年中国出口占全球出口比重由上年8.9%提高到9.6%，已经超过德国成为世界第一出口大国；我国GDP则位居全球第三位，成为名副其实的世界经济大国。
随着我国社会经济和的不断发展，尤其是对外贸易的迅猛发展，我国民航业取得了快速增长，2005年我国航空运输总周转量已位居世界第2位，从而确立了我国的民航大国地位。
在此情况下，如何从民航大国转向民航强国被逐渐提上了日程。
从现实来看，只有在国际分工中获得最大经济利益，才能真正代表一个国家的经济实力和国际竞争力，才能成为真正的世界经济强国。
民用航空业提供了独一无二的全球性运输网络，每年40%（按价值算）的跨区出口商品经由航空运输，40%的国际旅行者选用航空出行，在促进全球贸易和国际旅游中扮演重要角色[1]。
因此，民航强国、对外贸易强国和经济强国三者之间具有密不可分的联系，深入分析民航强国建设对我国经济发展的影响，对我国建设成为世界经济强国具有十分重要的理论和现实意义。
一、民航强国的经济内涵与特征（一）“民航强国”的经济内涵从经济上来看，所谓“强国”是指经济发展相对较强的国家，而经济上的“强”对于一国的现实意义在于能够在与其他国家的经济交往中获得更多利益。
民航强国的名词解释
民航强国的名词解释近年来，中国的民航事业得到了快速发展，成为了世界上最大的民航市场之一。
民航强国这个词汇逐渐进入了大众的视野，让我们一起来解释一下这一名词的含义及其背后的意义。
一、民航强国的定义民航强国是指在民航领域拥有强大实力和影响力的国家。
这一名词不仅仅指中国拥有庞大的民航市场和规模，更重要的是中国在民航技术、航空器制造、空中交通管理、机场建设等方面取得的重要突破和进步。
民航强国代表了一个国家在民航领域的综合实力和全球影响力。
二、民航强国的发展历程中国的民航事业起步较晚，但在过去几十年中取得了长足的发展。
上世纪80年代，中国开始进行航空运输市场的开放和改革。
随着国民经济的发展，中国人民对航空出行的需求迅速增长。
民航公司不断扩大机队规模，开通国内外航线，提升服务质量，满足了人民对航空出行的需求。
在这个过程中，中国逐渐树立了自己的民航品牌形象，也为后来的发展打下了坚实的基础。
21世纪以来，中国的民航事业迎来了爆发式增长。
中国人民的收入水平提高，旅游需求增加，经济全球化使得航空运输需求持续增长。
政府加大了对民航事业的支持力度，鼓励航空公司扩大飞机规模，加快机场建设，提升航空器制造技术，引进和培养高技能人才。
同时，政府还积极推动与其他国家的航空运输合作，加强国际间的航空网络连接。
这些措施使得中国的民航业在短短几年时间内迅速崛起，成为全球民航业的重要角色。
三、民航强国的重要性1. 经济增长的推动力航空运输对经济的发展有着重要的推动作用。
随着中国民航业的发展，航空公司数量增加，机场扩建项目不断推进，各地航空产业链的发展带动了相关行业的增长，创造了大量的就业机会。
航空运输的发展也使得各地之间的交流更加频繁，经济活动更加便利，促进了地区经济的融合和协调发展。
2. 国家形象的提升航空业在一个国家的形象提升中扮演着重要角色。
中国的民航强国地位不仅仅是因为拥有数量庞大的飞机和航班，更因为中国航空公司在服务质量、安全标准、创新能力等方面实现了重大突破。
各国航空发展现状及未来趋势分析
各国航空发展现状及未来趋势分析航空业是全球经济中一个重要的支柱产业，随着全球化趋势的加剧和人们对旅行需求的增长，各国航空发展呈现出不同的现状和未来趋势。
本文将从全球范围内分析各国航空发展现状，并探讨未来的发展趋势。
首先，让我们来看看几个主要航空市场的现状。
美国是全球最大的航空市场之一，其航空业发展取得了显著成就。
美国拥有庞大的民航飞机和机场网络，拥有世界上最多航线、最多乘客和货物运输量最大的航空公司。
未来，美国航空业将继续保持强劲增长，尤其是在区域航空和低成本航空市场。
中国是世界上最大的航空市场之一，也是增长最快的。
中国的航空公司数量日益增加，国内航线的数量和频率也在不断增加。
随着中国人民生活水平的提高，旅游需求的增加和买机票的便捷性，中国航空业的未来前景非常乐观。
欧洲航空市场是世界最竞争激烈的市场之一。
欧洲的航空公司数量众多，其中包括一些世界级的航空巨头。
然而，由于欧洲航空市场的饱和和低成本航空公司的崛起，传统航空公司的利润受到了压制。
因此，未来欧洲航空市场可能会继续出现兼并和重组的趋势。
接下来，让我们来探讨一下全球航空业的未来趋势。
首先，随着新技术的不断发展，航空业将迎来更加智能化和数字化的时代。
无人机、人工智能和大数据等技术将得到广泛应用，提高航空运输的安全性和效率。
虚拟现实和增强现实技术也将改变乘客的航空体验。
其次，环保和可持续发展将成为航空业重要的发展方向。
由于航空运输对环境的影响越来越大，各国将加大对航空业的环境保护监管。
未来，航空公司将更加关注燃料效率和减排技术的研发，开发更多使用可再生能源的飞机。
再次，航空业将逐渐实现全球化。
随着全球化的推进，越来越多的航空公司将拓展国际航线，开拓新的市场。
同时，航空联盟和代码共享也将加强合作，提供更多的联程航班选择和优化的转机服务。
最后，航空业未来的一个重要发展方向是航空城市的建设。
航空城市将集中航空运输、航空物流和相关产业于一体，提供便捷的航空运输服务和创新的航空科技研发平台。
全球化趋势对全球航空业的影响
全球化趋势对全球航空业的影响随着全球化进程的不断推进，全球航空业也受到了深刻的影响。
全球化趋势给航空业带来了巨大的机遇，同时也带来了挑战。
本文将从多个角度探讨全球化趋势对全球航空业的影响。
一、市场开放与竞争加剧全球化趋势推动了国际间的市场开放，进一步降低了航空业进入壁垒。
越来越多的航空公司进入市场，导致市场竞争加剧。
这使得航空公司不得不提高服务质量、优化航线网络、降低票价等，以吸引更多的乘客。
同时，也加速了航空公司的兼并重组，以扩大自身规模和提升市场份额。
二、国际贸易推动航空货运的增长全球化促进了国际贸易的发展，进一步推动了航空货运的增长。
航空货运作为全球贸易的重要组成部分，对于航空业的发展具有重要意义。
全球化趋势下，国际间的物流需求不断增加，航空货运的快速、安全、高效的特点使其成为贸易伙伴们的首要选择。
三、旅游业发展带动航空业需求增加全球化趋势推动了旅游业的发展，越来越多的人选择国际旅行。
这不仅增加了航空客运的需求，也促进了航空业的发展。
随着航空公司加大对旅游市场的开拓，航班频次的增加和航空市场竞争的加剧，旅客出行变得更加便捷和经济。
四、技术创新推动航空业升级全球化趋势下，科技的不断进步和创新也极大地推动了航空业的发展。
航空业借助先进技术实现了飞行安全性、效率和便利性的提升。
比如航空电子商务的兴起使得航空公司与乘客之间的沟通更加直接和高效，智能化系统的应用提升了机场管理和航班运营效率。
五、环境压力与可持续发展全球化趋势也给航空业带来了环境压力。
航空业对环境的影响主要体现在碳排放和噪声污染方面。
全球化趋势下，国际间出行和货运的增加导致了碳排放的增加。
国际社会对环境问题越来越关注，航空业不得不加大对环境可持续发展的努力，推动研发燃油效率更高的飞机、开展碳排放减少的技术措施等。
总结起来，全球化趋势对全球航空业的影响是多方面的。
市场的开放与竞争加剧使得航空公司不断提升自身实力；国际贸易和旅游业的发展带动了航空需求的增长；技术创新推动了航空业的升级；而环境压力则催促航空业可持续发展。
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民航强国与全球化
2011-05-09 民航资源网吴建端[投稿排行榜]2011/05/09(17:30:08)
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我国民航从小到大，发展迅速，已经成为世界上第二大航空运输系统，但在发展前期，由于受到传统的航空体制的保护，我国民航的国内航空运输资源供给渠道比较稳定，呈现一元化的特征，形成以国航、南航和东航等运输企业为核心的航空运输体系，在一个相对封闭、平稳的环境中发展。
随着近年来的对外开放力度的加大，市场化、国际化和发展资源供给渠道多元化特征逐渐显现，与国外航空企业的关系越来越密切，受环境的影响也越来越大，民航的国际竞争力亟待加强，需要走全球化的道路。
从现在到2030年，要将我们建设成民航强国，必须大力提高我国民航的国际竞争力，高度重视发展环境的研究、创造和调整，以新的理念、模式、方式发展我国的国际运输，走全球化之路，为建设民航强国而努力。
航空运输自由化，挑战与机遇并存
从20世纪70年代末以来，以美国为首的航空运输强国、资源短缺但航空
运输企业能力较强的国家掀起一股航空运输自由化潮流，并迅速席卷全球，对国际航空运输体制产生深刻影响。
近年来，一些以旅游为支柱产业的国家，如阿联
酋和智利等国也力主天空开放。
一直以来，日本在天空开放方面比较保守，担心对美国天空开放不利于本国航空运输企业的生存与发展，但从2009年开始与美国进行天空开放的谈判并于2010年10月25日签订协议。
航空自由化是由于世界经济日益全球化所导致的。
经济全球化具体表现为生产和消费的全球化。
生产全球化就是企业不只在本国而是在世界范围内寻找资源，消费全球化则指消费者不只在本国市场而是在世界范围内买东西，而航空运输特别是国际航空运输作为经济的重要组成部分，虽然受1944年《国际民用航空公约》的制约，也必然要受到经济全球化的影响。
航空自由化表现为，对外航空方面是天空开放，对内是放松管制。
与外国对等逐步扩大航权开放，给我国民航开辟了新的发展空间，使我国国际航线市场形成了新的竞争格局，挑战与机遇并存，我们应当把握机遇，通过走全球化的发展道路来发展我国的民航事业。
充分维护本国航空运输企业的权益
适应航空运输自由化，参与国际航空竞争已是大势所趋，但各国都注重对本国航空公司的保护，对航空自由化或天空开放过程，采取循序渐进的原则，例如加拿大政府1995年与美国签订航空运输协定议定书，就有保护本国空运企业的条款，10年后才完全天空开放。
我国政府应当充分利用现有国际航空条约和制度，注意保护我们航空运输企业的健康发展。
航空运输业是一个十分复杂的行业，它对外对内充当多种角色。
既是国家的象征，又是一国经济发展的必然表现。
美国航空运输协会主席金﹒梅尔2010年10月25日在一次研讨会上指出，美国航空运输业每年推动1.2万亿美元的经济活动；提供3710亿美元的个人收入和1100万个工作；每年对美国
的GDP贡献达5%，为7320亿美元。
在改革开放过程中，我们应当为中国民航业自身的发展，争取最大利益、提供最好的机会和获得最优化的业务权。
那种认为以牺牲民航的局部利益为前提，通过完全自由化和天空开放就可以促进中国经济的发展的观点是片面和幼稚的，如果是那样，美国与欧盟就不必用三年11轮的谈判来达成第一阶段的双边航空协定了，美国不用到现在也没放松对所有权条款的坚持。
在现阶段，需要在原有的政策基础上进行适当的消化、改进、调整和提升，以适应新的发展需求，这就需要对国际民用航空关系外部的发展趋势、新概念进行深刻的剖析，从总体上确定中国国际民用航空运输对外关系的总体政策走向。
我们应当确定今后三至五年乃至更长时期与哪些国家的双边关系为重点，哪些双边关系应走在前头，哪些需要调整，哪些需要坚持原则不放，哪些需要加强力度，哪些需要进一步开放，哪些东西可以让步甚至放手。
我国有些双边协定看起来好像双方的市场开放是对等的，但由于经营或实力上的差距，我国空运企业很难获得对等的效益。
事实上目前我国空运企业相当一部分的国际航线亏损严重，对企业的长期健康发展造成负担。
要不断优化行业内外部环境，全力支持我国航空公司做大做强做优。
双边协议的评价，除了从政府的宏观角度判断之外，还应当从经济价值性、社会性和前瞻性等诸方面来考虑。
全球化过程中，提升我国民航的国际竞争力
为了应对严酷的市场竞争、金融危机带来的衰退以及高油价、劳动力和相关行业费用增加带来的高成本压力，美国的航空公司发生的达美并购西北、联合航空合并大陆航空及美国西南航空收购美国穿越航空公司等重大行业洗牌与重组，欧盟在未来几年也将形成几家超级承运人，充分显示航空运输业中传统网络航空公司的无奈及现实环境对超级航空承运人的需求。
航空公司除了合并重组之外，还需要进行重大结构调整。
传统的全面服务型航空公司商业模式已经面临着日益增加的挑战，这些挑战有的来自于国内外快速扩张的低成本航空公司和大型的航空公司，也有来自金融危机、高油价等诸多因素和恶化的生存环境。
为了应对日益增长的竞争，国内空运企业公司应当在航空联盟、空地联运、扩大网络以及电子商务等方面开展新的商务模式。
例如，最近十多年发展起来的国际航线联合运营也是一种不错的选择。
从各国民航发展的轨迹来看，注重经济效益向来是一项重要的内容，政府应当及时准确依法对本国空运企业的发展从宏观上进行疏导，避免本国空运企业之间的无序竞争，合理并科学地分配国际航线，充分利用双边协议的新规定所带来的发展空间。
建设航空强国，需要各空运企业在健康成熟的市场中进一步发展壮大，逐步提升我国民航的国际竞争力，使我国空运企业成为民航强国的基石。
空运企业的竞争力决定着全行业的整体竞争力，也决定着一国民航业的国际地位。
与外航相比，除了在机队规模和业务量上，我国民航企业与美国的航空运输企业的差距较大外，我国民航运输企业与的历史负担、营销能力和管理水平等方面的差距，更加导致了我国的经营效益和业务水平都较差。
航空企业走全球化之路，不能简单地理解为增加多少航班，开辟多少新航线，而应当具有前瞻性战略性的考量，逐步推进。
走全球化之路，尤其要注重人才的培养、储备和使用。
当今世界，既是经济全球化也是知识经济时代。
全球化发展战略说到底是人才竞争战略，人才是未来中国民航强国的第一要素。
伴随全球经济一体化进程的加快，人才国际化成为一个组织、一个行业乃至一个国家参与全球竞争的基本战略，有着十分重要的现实意义。
作为民航强国战略的必要内容以及民航全球化发展的原动力，我国民航企业要想在国际竞争中获得发展和胜利，就必须用国际化思维和全球化视野，创新地使用人才。
我们应当高瞻远瞩，转变原有的人才观念，既选拨使用本国人才，也大胆使用国外的人才。
对于国家相关管理部门而言，亟待调整国际航空运输的管理法规和规章结构和目标。
国家在制订政策时需要更开阔的视野，要制订考虑所有利益相关方的需求和利益的平衡解决方案。
由于航空运输快速发展所带来的旅客和货物预期增长，要求大量增加航班才能应对，机场和其他航班保障单位和空域管理部门应当从大局出发，积极为空运企业提供服务，为民航强国建设提供保障。
合作能有效应对建设民航强国过程中的各种挑战。
合作既涵盖政府部门对航空公司提供必要的服务，也包括处理好航空公司与机场等关联方的关系，还包括我国与国际民航组织其他成员国及全球利益相关方之间的合作。
2009年法国空客公司在一份报告中指出，2009年至2028年间，全球将新增加25000架新飞机，价值3.1万亿美元，其中亚太地区包括中国和印度占31%，欧洲占25%，北美占10%。
随着国内航空市场的日益成熟，未来十年我国空运
企业国际航空运输的发展力度和广度必定会大大加强，而只有通过走全球化的道路，才能在竞争中站稳脚跟，才能为民航强国添砖加瓦。
我们应当未雨绸缪，为我国空运企业更多参与国际竞争提供政策导向服务，促进我国民用航空业更好更快的发展。
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