城市经济学结课论文——西安的城市空间结构
区域经济学西安结课论文
区域经济学西安结课论文区域经济学是经济学的一个重要分支，研究的是特定地区的经济系统及其发展趋势。
西安作为中国历史悠久的古都之一，其区域经济发展备受关注。
本文将围绕西安的区域经济特点、优势和面临的挑战进行探讨，并提出相应的政策建议。
首先，西安地处中国西北地区，具有独特的地理位置优势。
作为陕西省省会城市，西安拥有丰富的历史文化资源和旅游资源，是国家重点扶持的旅游城市。
此外，西安还是中国西部重要的科教中心和制造业基地，拥有一定的产业基础和科技创新能力。
这些优势为西安的区域经济发展提供了良好的契机。
然而，西安的区域经济发展也面临着一些挑战。
首先，由于地处西北地区，西安的交通和物流条件相对滞后，影响了其与其他地区的经济联系和开放程度。
其次，产业结构亟待优化，目前以制造业为主，缺乏高新技术产业的支撑。
最后，西安的人才流失问题严重，需要加大对人才引进和培养的力度。
基于以上分析，本文建议西安在区域经济发展中应加强与周边地区的合作，完善交通和物流基础设施，拓展对外合作和交流，提升城市对外开放程度。
此外，应加大对高新技术产业的扶持力度，促进产业结构优化升级，推动经济转型升级。
同时，还要加强人才留住和引进工作，制定相关政策吸引更多的人才留在西安发展。
综上所述，西安作为中国西北地区的重要城市，其区域经济发展具有一定的优势和面临一定的挑战。
通过加强与周边地区的合作，优化产业结构，留住和引进人才等举措，可以促进西安的区域经济发展，实现经济转型升级和可持续发展。
同时，西安还应该加大对科技创新的投入和支持，推动产业结构向高科技、高附加值产业转型。
建立更加完善的科技创新体系，加强科研院所和企业之间的合作，推动科技成果转化，培育新的经济增长点。
另外，西安在发展区域经济的过程中，还需要关注生态环境的保护和改善。
加强环保工作，推动资源的高效利用和循环经济，实现经济增长与生态环境的协调发展。
此外，政府在推动区域经济发展中需要更多地发挥引导和服务作用。
西安城市空间结构演进研究(1978-2002)
西安城市空间结构演进研究（1978-2002）西安城市空间结构演进研究（1978-2002）一、引言西安是中国历史文化名城，拥有深厚的历史积淀和独特的城市文化。
自1978年改革开放以来，西安市经历了快速的城市化进程，城市空间结构发生了显著变化。
本文旨在探讨西安市在1978年至2002年期间的城市空间结构演进过程。
二、城市功能分布的变化西安作为陕西省的省会城市，自古以来就担负着政治、经济、文化中心的职责。
改革开放以前，西安市的城市功能主要集中在城区内，以碑林、钟楼等历史文化遗址和城市公共设施为核心。
但是，改革开放后，经济的快速发展推动了城市功能的转移和扩展。
新的科技、商务、金融中心陆续建立起来，以高新技术产业开发区、曲江新区和经济技术开发区为代表，构建了多中心的城市空间结构。
三、城市扩张与土地利用变化城市扩张是城市空间结构变化的重要表现形式。
在1978年至2002年期间，西安市的土地利用发生了巨大的变化。
首先是城市面积的扩大，从城区逐渐向外扩展，形成了一系列卫星城市和新城区。
其次是城市空间的分层利用，从单一的功能空间向多功能的城市空间转变，包括居住区、工业区、商业区、绿地和交通枢纽等。
这些变化导致了城市土地利用的混杂化，带来了环境污染和交通拥堵等问题。
四、交通网络的建设与发展交通网络是城市空间结构演进的重要支撑。
改革开放以来，西安市的交通设施建设取得了长足的进展。
城市内部的交通网络得到了极大改善，主干道和快速路网的建设提高了城市交通的效率。
同时，城市外部的交通联系也得到了加强，西安的高速公路和铁路网逐渐完善，为城市与周边地区的联系提供了便利。
交通设施的不断完善，提升了城市空间结构的整体效能，推动了城市的快速发展。
五、城市景观和生态环境的变化城市景观和生态环境也是城市空间结构的重要组成部分。
在1978年至2002年期间，西安市的城市景观和生态环境经历了显著的变化。
城市建设中，一方面保留了许多历史文化遗址和风貌建筑，增强了城市的文化底蕴和旅游吸引力；另一方面，大量的高层建筑、商业综合体和现代化的居住区建设改变了城市的面貌，形成了现代化的城市景观。
《2024年近代西安城市空间结构演变研究(1840-1949)》范文
《近代西安城市空间结构演变研究（1840-1949）》篇一一、引言西安，古称长安，作为中国历史上的重要城市之一，其城市空间结构在近代经历了巨大的变化。
本文旨在研究自1840年至1949年这一时期内，西安城市空间结构的演变过程及其背后的社会、经济、文化因素。
通过对这一时期的历史文献、地图资料、城市规划文件等进行分析，揭示西安城市空间结构演变的规律和特点。
二、近代西安城市空间结构的初步形成（1840-1911）在鸦片战争后，随着西方列强的入侵，西安开始了其近代化进程。
此时的城市空间结构呈现出传统的城市布局与现代的城市功能混合的形态。
一方面，以古城墙为中心的历史城区得以保存；另一方面，由于交通和贸易的发展，城市的商业区和工业区开始向城郊扩展。
这一时期的城市规划受到西方城市规划思想的影响，但仍然以传统的风水观念为主导。
三、民国时期西安城市空间的扩张与重组（1912-1937）进入民国时期，西安的城市空间结构发生了更为显著的变革。
一方面，由于城市人口的增长和经济的发展，城市面积不断扩大，新的工业区和商业区在城郊地区形成。
另一方面，城市交通网络的完善，如道路的拓宽、桥梁的建设等，为城市空间的扩张提供了基础。
此外，这一时期的城市规划开始受到现代城市规划理论的影响，城市空间结构呈现出更为复杂的形态。
四、抗战时期西安城市空间的特殊变化（1937-1949）在抗战期间，由于战争的影响，西安的城市空间结构发生了特殊的变化。
一方面，由于战争的需要，城市的军事设施和防空设施建设得到了加强；另一方面，由于战争导致的难民潮，城市的居住空间发生了重组。
此外，由于战争对交通的影响，城市的交通网络也发生了相应的调整。
这一时期，西安的城市空间结构呈现出一种特殊的形态。
五、近代西安城市空间结构演变的特点与原因分析近代西安城市空间结构的演变呈现出以下几个特点：一是传统与现代并存的城市空间形态；二是城市空间的扩张与重组；三是城市功能的多元化和复杂化。
西安城市空间结构与交通发展战略探讨
西安城市空间结构与交通发展战略探讨摘要：本文首先分析了西安单中心城市空间结构下的交通需求特征，并结合西安城市总体规划，为构筑多中心的城市空间在不同层次上提出了交通发展战略。
关键词：空间结构；土地利用；城市交通；发展战略Abstract: This paper analyzes the characteristics of the the traffic demand of Xi’an City which is a single center city in spatial structure, and combined with the overall planning of Xi’an city, proposes the transport development strategies for the city to build a multi-center space at different levels.Key words: spatial structure; land utilization; urban traffic; development strategy0 引言长期以来，西安城市空间扩展呈现较高密度的单中心同心圆发展模式。
然而，人们已经认识到：随着城市化和机动化进程的加快，这种围绕单中心进行同心圆式的无限外扩，必将带来许多交通问题。
而城市空间结构作为城市交通的根源，如何从交通需求的源头出发，构筑发达的交通体系，合理引导城市由单中心向多中心空间结构发展，疏散城市中心区的过度拥挤是亟待解决的问题。
本文通过分析西安单中心城市空间结构下的交通出行特征，提出了西安向多中心城市空间结构发展的交通战略。
1 单中心的城市空间结构导致交通的单中心1.1 单中心的城市空间结构1.1.1 土地利用布局国内外城市发展经验表明，居住、商业和行政办公用地是居民出行的高发用地。
就西安而言，二环路以内主要以行政办公和商业办公用地为主，是西安的商业、行政集中地，例如开元商城，金花商城及东大街等是商业金融密集区；二环路与三环路之间主要以居住用地为主；三环路外围区域主要以产业用地为主[1]。
《2024年近代西安城市空间结构演变研究(1840-1949)》范文
《近代西安城市空间结构演变研究（1840-1949）》篇一一、引言西安，古称长安，自古以来便是中国的重要城市之一。
近代以来，随着国内外政治、经济、文化等多重因素的影响，西安城市空间结构发生了显著的变化。
本文旨在探讨自1840年至1949年这一百多年间，西安城市空间结构的演变过程及其背后的动因。
二、历史背景自1840年鸦片战争后，中国逐渐沦为半殖民地半封建社会，西安也面临着国内外各种力量的冲击与影响。
在这一时期，西方文化的传入、交通路线的改变、社会经济的发展等诸多因素，共同作用于西安城市空间结构的演变。
三、空间结构演变历程（一）传统城市空间结构的保持与调整在近代早期，西安的传统城市空间结构基本保持稳定，以城中心为核心的传统街区、市场、庙宇等公共空间依然占据重要地位。
然而，随着西方文化的传入和城市化进程的推进，一些新的空间元素开始出现。
（二）新式住宅区的兴起随着社会经济的发展和外来人口的增加，西安开始出现新式住宅区。
这些住宅区多位于城市外围或近郊地区，以适应人口增长的需要。
同时，新式住宅区的出现也标志着西安城市空间结构开始向现代化方向转变。
（三）交通路线的改变与城市扩展近代以来，随着铁路、公路等交通设施的兴建和改进，西安的交通网络发生了显著变化。
交通路线的改变不仅影响了城市的交通布局，也促进了城市空间的扩展。
例如，火车站和公路站点的建立吸引了大量人流和物流，进一步促进了西安的城市化进程。
（四）城市功能区的形成与调整随着城市经济的发展和产业结构的调整，西安逐渐形成了不同的功能区，如商业区、工业区、居住区等。
这些功能区的形成与调整不仅改变了城市的空间布局，也影响了城市的社会结构和经济基础。
四、演变动因分析（一）政治因素政治因素是影响西安城市空间结构演变的重要因素之一。
近代以来，国内外政治形势的变化、战争的爆发等因素都对西安城市空间结构产生了深远的影响。
例如，战争的爆发导致了人口的迁移和流动，进一步影响了城市的空间布局。
《2024年近代西安城市空间结构演变研究(1840-1949)》范文
《近代西安城市空间结构演变研究（1840-1949）》篇一一、引言西安，古称长安，自古以来便是中国的重要城市之一。
近代以来，随着国家历史的变革与西方文化的引入，西安城市空间结构发生了显著的演变。
本文旨在通过对近代（1840-1949年）西安城市空间结构演变的深入分析，探讨其发展脉络与特征，为现今的城市规划与未来发展提供借鉴。
二、西安近代城市发展背景自1840年鸦片战争起，中国被迫开放国门，进入了半殖民地半封建社会。
在此背景下，西安作为西北地区的中心城市，也经历了由传统向近代的转型。
西方文化的传入、经济结构的调整以及政治形势的变迁，共同促成了西安城市空间结构的演变。
三、城市空间结构演变过程（一）传统城市空间结构特征传统的西安城市空间结构以宫城为中心，以街巷为骨架，形成了一个典型的封建城市空间格局。
城中主要街道与小巷交错分布，城市功能区划分不明确，商业、居住与行政等多重功能混合在一起。
（二）近现代转型期城市扩张随着洋务运动和民国时期的城市建设运动，西安城市开始向外扩张，新的商业区、居住区以及工业区逐渐形成。
城市中心逐渐由宫城区域向更广阔的地区转移。
（三）空间结构调整与优化随着西方文化的传入和现代工业的发展，西安城市空间结构开始调整与优化。
城市功能区逐渐明确，商业区、工业区、居住区等各自形成独立的空间布局。
同时，道路交通网络的完善也进一步促进了城市空间的拓展。
四、影响城市空间结构演变的主要因素（一）政治因素政治形势的变迁对西安城市空间结构演变产生了重要影响。
例如，清末民初的政治动荡促进了西安的近现代转型；国民政府的市政建设政策则推动了城市基础设施的完善与空间的扩展。
（二）经济因素经济的发展是推动西安城市空间结构演变的重要动力。
洋务运动的开展促进了工业的发展；对外贸易的增加则带动了商业的繁荣；而现代工业的兴起则进一步推动了城市空间的拓展与功能的调整。
（三）文化因素文化的交流与融合也对西安城市空间结构演变产生了影响。
城市经济学结课论文——西安的城市空间结构
城市经济学结课论文西安的城市空间结构学院：电气学院姓名：赵亮学号：1100100621西安的城市空间结构一、快速的城市化进程1、宏观现状：当前我国处于快速城市化的发展时期1949 到2009 年我国城市化水平由10.6 到46.6%（见图1-1），全国城镇人就比重由10.6%上升到46.6%，平均每年提升0.6 个百分点，远高于同期世界平均速度，（1950-2000，世界城镇人就比重从29%上升到47.2%，平均每年提升0.364个百分点）。
尤其是近二十年来，我国处于快速城市化的发展阶段。
城镇化以每年0.9 个百分点的速度快速提高，2010 年我城镇化率为49.1%，城市人口6.2 亿，比2000 年增加 1.63 亿人（见图1-2）。
城市化不断加速推进，城市化水平与社会经济发展水平关相，具体表现在不仅是城市的规模数量持续增加，而且城市规模在不断扩大。
纵观我国的城市化发展大致有两个阶段四个时期的发展历程。
第一阶段是1949 年建国后至1978 年改革开放以前，该时期我国经济发展缓慢，城市化进程缓慢；1978 年改革开放后，城市化进程大概又分为三个时期：第一个时期是1978-1984 年，以农村经济体制改革为主要动力推动城市化阶段，我国不断实施经济体制改革和对外开放政策，市场经济要素逐步放活，社会主义市场经济体制逐步建立。
在市场经济和政府行政作用下我国城市化进程不断加速。
第二个时期1985—1991 年乡镇企业和城市改革双重推动城市化阶段，这个阶段以发展新城镇为主，沿海地区出现了大量新兴的小城镇。
城市化水平由1985 年的23.71％提高到1991 年的26.94％，年均提高0.54 个百分点，城市化在前一阶段的恢复性增长后，进入平稳发展时期。
第三个时期是20 世纪90 年代以来，随着1992年中国市场经济体制改革目标的确立，市场要素资源不断发挥积极性，同时受到全球经济一体化和信息化的影响，我国城市化发展进入快速城市化阶段。
西安城市经济总结 (2)
西安城市经济总结概述西安是中国历史文化名城之一，也是陕西省省会和全省经济、科技、文化、教育中心。
西安位于中国西北地区中部，是连接中国内地与西北地区的重要交通枢纽。
近年来，西安城市经济呈现出持续稳定增长的态势，在多个领域取得了显著的成就。
本文将对西安城市经济的发展进行总结和分析。
经济结构西安的经济结构表现出产业结构多元化的特点。
目前，西安的支柱产业主要包括制造业、交通运输、信息技术和服务业等。
其中，制造业一直是西安经济的重点和优势产业，尤其是航空航天、装备制造、汽车制造等方面表现出色。
制造业西安作为中国重要的航空工业基地之一，航空航天制造业是西安的优势产业之一。
西安航空产业园区聚集了众多航空航天企业和研究机构，如中国航空工业集团公司、中国空间技术研究院等。
这些企业在飞机设计、制造、测试等方面具有较强的研发和生产能力。
另外，西安还是中国重要的装备制造业基地。
西安自主研发生产了一系列具有国际竞争力的工程机械、汽车零部件和特种设备等产品。
这些产品除了满足国内需求外，还远销国际市场，为西安经济的增长做出了重要贡献。
交通运输西安是中国西北地区的交通枢纽，交通运输业是其重要的支柱产业之一。
西安拥有完善的公路、铁路、航空和水运交通网络，连接着西部地区和中国内地各大城市。
西安的交通运输业不仅支撑着当地经济的发展，也推动着西北地区的发展。
信息技术西安在信息技术领域也取得了重要的成就。
西安集聚了众多的信息技术企业和研究机构，如中国电子科技集团公司、西安电子科技大学等。
这些机构和企业在电子信息产业、软件开发、云计算等方面具有核心竞争力。
西安的信息技术产业得到了政府的大力支持，成为了经济增长的新动力。
服务业随着经济的发展和人民生活水平的提高，服务业在西安的经济中的比重也日渐增大。
西安的金融、旅游、商贸、教育、医疗等服务业蓬勃发展，为当地人民提供了更多就业机会。
特别是旅游业，西安的历史文化资源吸引了大量的游客，旅游业成为了支撑西安经济的重要支柱产业。
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城市经济学结课论文西安的城市空间结构学院：电气学院姓名：赵亮学号：1100100621西安的城市空间结构一、快速的城市化进程1、宏观现状：当前我国处于快速城市化的发展时期1949 到2009 年我国城市化水平由10.6 到46.6%（见图1-1），全国城镇人就比重由10.6%上升到46.6%，平均每年提升0.6 个百分点，远高于同期世界平均速度，（1950-2000，世界城镇人就比重从29%上升到47.2%，平均每年提升0.364个百分点）。
尤其是近二十年来，我国处于快速城市化的发展阶段。
城镇化以每年0.9 个百分点的速度快速提高，2010 年我城镇化率为49.1%，城市人口6.2 亿，比2000 年增加 1.63 亿人（见图1-2）。
城市化不断加速推进，城市化水平与社会经济发展水平关相，具体表现在不仅是城市的规模数量持续增加，而且城市规模在不断扩大。
纵观我国的城市化发展大致有两个阶段四个时期的发展历程。
第一阶段是1949 年建国后至1978 年改革开放以前，该时期我国经济发展缓慢，城市化进程缓慢；1978 年改革开放后，城市化进程大概又分为三个时期：第一个时期是1978-1984 年，以农村经济体制改革为主要动力推动城市化阶段，我国不断实施经济体制改革和对外开放政策，市场经济要素逐步放活，社会主义市场经济体制逐步建立。
在市场经济和政府行政作用下我国城市化进程不断加速。
第二个时期1985—1991 年乡镇企业和城市改革双重推动城市化阶段，这个阶段以发展新城镇为主，沿海地区出现了大量新兴的小城镇。
城市化水平由1985 年的23.71％提高到1991 年的26.94％，年均提高0.54 个百分点，城市化在前一阶段的恢复性增长后，进入平稳发展时期。
第三个时期是20 世纪90 年代以来，随着1992年中国市场经济体制改革目标的确立，市场要素资源不断发挥积极性，同时受到全球经济一体化和信息化的影响，我国城市化发展进入快速城市化阶段。
西方国家已经历经两百余年工业化与城市化的进程，我国仅仅用了不到六十年的时候已经基本上了完成了城市化过程。
西方国家的城市化是自然演进进程中，始终存在的是自发的市场力量与人为经济计划之间的较量。
政府一直以各种手段制度城市化，但是西方的市场经济制度是自发形成的，是自然地发展机制。
西方国家的经济制度在其数百年的发展历程中，日趋完善政府与市场的关系，确立以市场和核心的模式。
西方的城市规模、空间分布、产业分工大多是市场选择和市场作用的结果。
这也是西方城市化自然演进的基础，同时这也决定在西方国家城市化的进程中，政府的辅助性角色,我国城市化与西方国家不同的是其是城市化具有独特性政府主导的城市化模式，政府是城市化战略的制定者、城市化制度供给者、城市化进程执行者，城市化绩效的评估者。
政府在国民经济以及城市的发展过程中起到行政主导作用，目前我国经历的快速城市城市化的进程与西方国家城市化有本质的区别和不同。
在我国快速城市化时期，城市建设如火如荼，国内诸多学者也开始了城市空间结构与空间扩展、土地利用结构研究。
牛熊研究在快速城市化背景下南宁市的空间结构演变研究，通过研究人口、产业布局、土地利用与交通三个方面，运用数理定量、对比研究近20 年以来年在此三要素影响作用下的城市空间结构的演化，对国家政策对南宁城市空间结构的影响，将每个因子对空间的影响叠加综合，研究出近20 年来南宁城市空间结构的演变模型和城市中心分移理论模型。
从城市产业结构转化，旧城改造，城市开发区建设和区域制度创新，城市行政的变革和城市规划管理等六方面对城市形态演变的影响因素和动力机制进行研，毛蒋兴以深圳为实证研究案研究深圳市土地利用结构转变和城市用地转化研究，从自然地理地形、交通影响、政府行政、人口变化和经济发展等角度定性与定量研究揭示转化机制。
金晓斌从可持续发展的角度研究了快速城市化下土地储备的问题快，由于在90s 后在全球经济一体影响下，城市化出现新的空间扩展表现为城市群模式。
以大城市市和城市群为主体空间形态将成为我国城市化进程下新的发展战略。
李瑞等研究在快速城市化背景下城市群和城市群脉的空间发展模式，未来城市群的空间形态模式。
同时随着城市化进程的加速推进，城市空间蔓延，农业耕地转化为城市建设用地，尤其是近二十年以来，我国农业耕地逐年减少，我国人口众多，粮食安全是关乎国计民生的重要问题。
根据2010年全国第六次人口普查显示全国总人口约为13.4亿人。
而目前中国耕地面积仅约为18.26亿亩，比1997年的19.49亿亩减少1.23亿亩，中国人均耕地面积由10多年前的1.58亩减少到1.38亩，仅为世界平均水平的40%，18亿亩耕地红线岌岌可危。
2、微观现状：20世纪90年代的西安处于快速城市化时期西安是我国西部重要的特大城市，也是我国城市化发展较早的城市之一。
近20 年来，城市化进程不断推进，城市化不断提升（见图1-2），西部地区的社会经济领域进行了重构，市场经济体制逐步取代计划经济体制、住房的市场化取代住房的单位制、土地的使用权也转变为有偿出让，中国的经济开始步入转型期，工业迅速发展的同时，也发展推动了城市化的进程。
尤其是1999 年国家实施西部大开发战略以来，西安经济社会发展不断加快，城市面貌正在发生日新月异的变化，从1990 年到2010 年20 年的时间里，城市化水平由1990 年的37.2 到2010年的47.42，西安的城市人口增加228.9 万人，增长率高达37.04％，平均每年增加11.45 万人，年平均增长率为3.7％。
随着西安快速滑的发展城市空间不断扩展，大量的农用耕地转化为城市建设用地（图1-4）西安市耕地数量急剧下降。
1990年西安城市耕地数量为495.3万亩，经历快速城市化时期的发展，2010年西安城市耕地减少为383.32万亩。
大量的农用耕地转化为城市建设用地，土地资源在逐渐减少。
二、西安市现代空间结构1、市场经济初期（1978-1990）本轮规划是在改革开放后，西安社会经济生活开始步入正轨，城市建设经历了十几年的动荡停滞后，进入恢复发展期。
为适应未来城市发展需要，编制新一轮城市规划。
西安市政府于1979年着手编制《1980-2000 年城市总体规划》即西安市第二版总体规划。
突出了西安历史文化名城地位，保护古都风貌，将城市新建项目放在城市外围区域。
城市中心位于明西安府城内，为保护明城，提出了“保护与改造”相结合的方针，发展旅游业和高新技术产业，该版规划确定的城市发展方向为: 城市仍是在旧城区基础上的团块状单中心发展,市中心区范围控制在东至纺织城的苏家宫，南至吴家坟，西至三桥，北至龙首源的区域。
从规划所确定的发展方向来看，工业区在东西郊己基本建成，为了保护历史文化遗存的需要，今后不在市区内新建大中型工业，将新建项目放在城市外围。
由于西安内城多旧原来基础服务设施较差的住房，本轮规划实施旧城改造。
拓宽的南大街道路，完善了城市基础设施，满足城市发展的需要。
1983年在市区西南郊建立电子工业区，城市道路系统沿承了第一版总规棋盘+放射路网的格局，为了解决现代化交通形势与老城车马时代的街道空间的矛盾，一方对老城路网进行了完善与改造。
另一方面，增加城市环路，一环路为老城区外围，以护城河为界；二环路以第一版中的中央环路为主体，进行扩展，连接含元路和大兴路；城市三环为丈八沟路和半引公路绕市区边缘为。
至此，西安单中心同心圆城市空间结构布局得到完善，同时也为西安日后摊大饼的发展模式定下了基调。
此时的西安城市建设的空间扩展速度飞快，城市建设规划飞速扩展，城市建城区面积由1978 年的年的95km扩展到1990 年的138km。
西安城市空间扩展式沿着单中心模式摊大饼”模式发展。
本轮规划中能够加强了西安城市老城区的保护，对城市功能用地进行调整。
同时1983 年于南郊建立电子工业区；改革开放后初到90 年代的城市建设和城市空间扩展以前所未有的发展速度和建设规模向前推进，成为西安城市空间结构变化的第二次高潮，城市建城区面积由1980 年的129km扩展到1990 年的138km。
西安城市空间的扩展的形态仍沿着单中心模式发展。
由于城市经济增长形势较好，开始进入快速增长期，城市空间扩展呈现为“摊大饼”式不断向外围扩展的格局。
2、新型城市空间结构探索时期（1990 -2000 年）20 世纪90 年代以来西安城市经历了由于体制的变革而引发的相应的城市管理机构、城市范围、城市行政建置等一系列的变化，而适应这种变革的同时，城市的行政建置、管理形式以及城市性质发生了明显的变化，1992年，国务院批准西安为内陆开放城市，1993年江泽民总书记来陕西视察，为西安市题词：“以科技、旅游、商贸为先导，把西安建设成一个社会主义的外向型城市”。
西安开始进入快速增长期，城市空间扩展呈现为“摊大饼”式不断向外围扩展的格局。
在城市西南郊建立高新技术产业开发区，北郊建立经济技术开发区，另外还有曲江池旅游度假区、农业技术开发区等也陆续形成，南郊的文教空间得到进一步发展。
1993年，陕西省政府城市发展战略中制定将旅游业发展确立为西安城市发展的主导产业，西安市建设西曲江池旅游度假区（1993）形成，景区以大雁塔佛教文化和唐代曲江皇家园林遗址为核心，由于旅游景区的建设，西安城市在西南方向空间扩展。
在西安城市历史文化名城保护和改造旧城的同时，城市空间向城市边缘区扩展。
城市建城区面积由1980年的129km扩展到1995年的148km。
西安城市空间的结构与形态仍沿着单中心模式进一步发展。
由于城市经济增长形势较好，开始进入快速增长期，城市空间扩展呈现为“摊大饼”式不断向外围扩展的格局。
“摊大饼”式的发展模式由于城市建设的步伐加大，城市核心区范围相继大幅度扩大，目前西安市国家级的开发区大部分范围和大部份工业区己经由位于城市边缘区转向位于城市核心区范围内。
同时为了适应新环境下西安城市建设的指导，1995 年对西安城市编制第三次总体规划，提出了把西安建设成为外向型城市，进而实建设现代化国际。
3、成熟时期：2000 至今同时随着西部大开发政策实施，着西安城市发展进程的加快，西安市的人口规模和建成区面积也在迅速扩大。
进入2000 年后，西安城市行政政府北迁市政府北迁的信息和与批准也极大的促进了北郊城市继续发展。
同时随着国家颁布的《关中天水经济区规划》，西咸一体化推进和在此政策下城市建设的投资的不断加大，城市基础设施建设的导向性越来越明显，城北火车站和其附件大型建设项目，以及新城的城市建设项目的积极快速建设都有力的促进了西安城市空间扩展的进程。
2000 年后的西安南郊发展更是在西安高新产业经济开发区的带动下发挥增长极效应下的发展，长安县的撤县为区和大学城的建立都是西安城市空间扩展在城北和西南继续扩展。