中原：地铁沿线物业专题研究报告方案
地铁车辆段上盖物业开发设计分析
地铁车辆段上盖物业开发设计分析摘要：随着城市可用土地资源的不断缩减，如何进一步提高城市土地资源利用率成为相关人员考虑的重要问题，由于地铁车辆段区域的构筑物相对较少，具有一定的复合利用价值，因此，越来越多的人将关注的目光投向地铁车辆段上盖开发，由于地铁车辆段上盖开发比较特殊，对工程设计的要求也有一些不同之处，基于此，本文以某地铁车辆段上盖物业开发项目为实际案例，深入分析梳理地铁车辆段上盖物业开发设计原则与设计要点，供同业人士参考。
关键词：地铁车辆段；上盖物业；开发设计分析引言目前各个地区都在致力于推进城市化建设，城市土地资源几乎被开发殆尽，为了不闲置每一寸城市土地资源，很多城市都开始进行地铁车辆段上盖物业开发，由于该类开发项目涉及到多方面的问题，所以开展项目开发设计作业时，不仅要重点考虑特点，还要同时兼顾地上地下空间的综合利用，这就要求设计人员首先要充分了解和明晰地铁车辆段上盖物业开发设计的基本原则，也需要通过对实际设计方案的深入分析，梳理和总结该类开发项目的交通消防等各设计环节的侧重点。
1.地铁车辆段上盖物业开发设计原则1.1.空间利用最大化对地铁车辆段进行上盖物业开发，首要的设计原则是对占地进行集约化利用，这也是这项建设任务的初衷。
地铁车辆段分三个组成部分，即落地区，运用库以及连接出入段线，物业开发过程中还须立足于实际，科学分析盖上及盖下的空间分布利用，既要保证地铁正常运转不受影响，还要保证盖上物业开发设计方案的科学合理性，达到最大化利用空间。
1.2.结构经济化以物业开发形式开发地铁车辆段的上盖，主要是开发住宅建筑，要为地铁运行期间的正常通行及检修留出足够盖下空间，同时地铁运行的常态化清洁及巡检也要得到充分保证，这就导致盖下通常会有很高的空间。
而上盖物业开发的主要形式是高层建筑，这就要求开发过程选择最适用的转换层，对设计人员来说难度较大。
所以，工程设计的转换层和柱网设置的合理性就成为关键节点，需要充分保障经济适用性和空间的最大化利用。
中原城市群城际轨道交通线网规划
∙彈指徔間∙69位粉丝1楼国家发改委批准的《中原城市群城际轨道交通线网规划》，我省的城际铁路建设涉及中原城市群的9个城市，即郑州、开封、洛阳、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源9市及其所辖县市的全部行政区域。
由河南铁路投资有限公司和郑州铁路局共同出资组建的河南城际铁路有限公司开始运转，公司首期将至少投资600亿元，建设7条总里程近500公里的城际铁路。
河南城际铁路有限公司，由河南铁路投资有限公司和郑州铁路局分别代表河南省人民政府、铁道部出资设立，注册资本金为城际铁路项目总投资的50%，首批到位2亿元。
城际铁路建成后，将跑时速200公里的动车组，届时，郑州到中原城市群的其他8个城市，不到1个小时都能到达，郑州到开封需21分钟，到洛阳需46分钟，到新乡需28分钟，到焦作需37分钟，到济源需54分钟，到许昌需31分钟，到漯河需51分钟，到最远的平顶山也只需60分钟。
城际铁路还将中原城市群连成了一个网，即便是最远的两点，90分钟之内也可到达。
对照一下，看这些站点距离自己远不远？▲▲郑州-开封总长49.5公里，设新郑州城际、河南中医学院、柳园口西、丁庄、冯庄、大孟镇、黑寨、老湾咀、汴河、黄家寨、杏花营、金明公园1 2个站点。
▲▲郑州-新郑机场总长29公里(高架25公里，其中机场西至机场段4公里为地下线)，设航海路、郑尉路、阎坟、席庄、森林公园、物流园、机场西、机场8个站点。
▲▲郑州-焦作总长91公里(其中与郑州至新乡城际轨道交通共线20公里)，设郑州、黄河大观、詹店、武陟、武陟西、修武、待王、焦作8个站点。
▲▲郑州-洛阳总长145公里，设关帝庙、荥阳、上街、东站镇、巩义、回郭镇、偃师、高龙、庞村、诸葛、新洛阳11个站点。
▲▲新郑机场-许昌总长86.5公里，设薛店、崔黄庄、新郑、官亭、长葛、大黄桥、尚集东、新许昌8个站点。
▲▲许昌-平顶山总长71公里沿线设刘王、大路陈、大岭口、颍阳、库庄、襄城、湛北、平顶山东、平顶山9个站点。
深圳地铁地下商业物业经营策略研究调研报告
1.地铁地下商业物业开发经营的特点地铁站内商业与沿线商业的开发属于地下商业空间开发范畴，相对于地上商业空间的开发经营，有其自身的特点和约束条件。
1.1地铁相关资源的开发具有明显的交通优势地铁作为一种快捷、准时的城市交通工具，能够聚集巨大的客流，而客流在乘坐地铁时对某些类别的消费潜力巨大。
因此地铁相关资源的开发旨在有效利用客流带来的巨大市场机会，就具有明显的交通优势。
1.2处于特定时空条件下的地铁站内商业具有市场独占优势地铁地下商业可以说是地铁建设运营的衍生和商业化的产物，受空间、环境等因素的限制，地铁商业的竞争，因而可以说在特定时空条件下，地铁站内商业对于巨大的客流资源具有市场独占性。
1.3地铁内商业的发展与地面商业发展状况密切相关地面各商圈具有聚集人气的磁场效应，而地铁的运营犹如动脉，能加速客流，二者相互支持。
因此地铁内商业与地面商业发展密切相关，地上地下各商业设施之间相互补充，能更大的方便和满足顾客需求。
1.4地铁内商业和地铁商城运营的局限性从属于地铁建设和运营的地铁地下商业的运营要受到地铁运营法规、地下空间建设技术和消费者习惯等方面的限制。
➢乘客安全是地铁建设和运营考虑的首要因素，地铁在通风、防火、排水以及紧急情况时的乘客疏散等方面都有严格要求。
地铁地下商业要求客流滞留则与地铁交通本身要求的客流疏散功能背离，因此需要地铁地下商业开发经营要兼顾客流疏散和滞留要求，经营业态的选择也要以此为出发点。
➢地铁建设和与地铁相关的商业空间均属地下构筑物，其结构和技术条件一旦形成就很难进行改造，即使改造也存在工程难度大、投资成本高的问题，具有较大的不可逆性，因此该类项目的前期规划尤为重要。
➢商业运营要奉行消费者导向观念。
地铁地下商业环境会不太符合惯常于地面上生活的消费者长期形成的消费习惯、消费心理：低可视性使消费者产生压抑感；封闭环境影响消费者在时间等方面的判断；地下空间的封闭性与商业空间要求的开放性的矛盾等。
地铁车站建设结合物业开发设计方案分析
地铁车站建设结合物业开发设计方案分析摘要：将地铁站建设与物业开发相结合，能够提高周围土地的利用率。
本文对地铁车站建设结合物业开发设计的内涵与意义进行阐述，从三个方面对开发设计方案进行探究分析，由此得出地铁站建设与物业开发相结合过程中的有效措施，以促进地铁交通方式的发展。
关键词：地铁车站；建设；物业开发；设计方案；人流量前言：随着我国经济的快速发展，地铁作为一种新型的交通方式也逐渐兴起。
与其他的交通设施不同，地铁建立在地下，并且需要占用很大的空间。
因此地铁站周边设施的建设也成为必须考虑的重要问题。
传统物业设计中尚存在诸多不足，相关部门应予以关注，并运用多种措施来提高土地资源的利用率。
一、地铁站建设结合物业开发设计内涵与意义地铁站与物业开发设计相结合的方式主要是利用车站建设的空间空余，与其他地下场所进行合理的规划设计，将地上空间与地下空间进行有机结合，综合提高我国土地利用率。
这种设计主要包括三种类型，第一种是对地铁站内部进行物业开发；第二种是对地铁站周边进行物业开发；第三种是将地铁站上方的土地进行开发。
通过这三种开发方式，将地铁车站与相关的商业模式进行融合，从而使其相互促进，在地铁车站为周边设施建设提供人流量的同时，也给车站带来了一定的经济收入，促进两者共同发展[1]。
我国地铁已经进入了快速发展时期，并成为人们生活中必不可少的一种交通方式，地铁以其独特的运营方式，解决了堵车和红绿灯等问题，提高了运行速度，为人们出行带来了极大的便利。
因此，越来越多的城市开始地铁建设。
二、地铁车站建设结合物业开发设计方案（一）地铁车站内物业开发地铁车站内的物业开发是指在内部建立一些商户设施，从而使资源充分利用，促进车站的正常运营。
第一，利用地铁站其他空余地区设置小型商铺，例如：借书角、自动售卖机等，这种商铺的设计可以提高乘客在乘坐地铁时的幸福感，让乘客在等待的过程中也可以进行阅读，使碎片化时间能够被有效利用。
但是在设计这种小型商铺时，应该确保不影响地铁的正常运营，根据当地消防部门和交通部门的规定进行设计应用。
地铁建设与物业开发相结合的途径探讨
４ 结 语
该 模式是指开发商对 地铁 的相关工 程或 工程 费用 负责 ， 可
建设地 铁的出入 通道或提供建设用地 ， 也可将地铁线路引到开
地铁建设 与物业开发 的相结合发展所涉及 的学科较多 ， 内
容较丰富 ， 要进一步探讨 的课 题也较多 ， 需 还需要地铁工作 者
前 面 已经提 到了把地铁 系统的建设 同城 市的综合开发 规
划相结合 ， 使得地铁系统能在城市科学规划的范畴 内进 行统 一
调， 使得地铁对周 边区域的推动作用有待提高。为提高地铁周
边 的物业 开发 水平 ， 应加强各部 门的沟通 ， 努力 消除存在的不 良现象 ， 并注意处 理好 以下几个重要 问题 ： ３３１ 土地 的使用权 ．． 政府方面应 向地铁公司实施优 惠政策 ， 地铁公 司方面则要 保证在获得经过政府批准的土地开发权后 ， 与开发商一起实施
例， 可发现地铁站与物业 开发相结合工程分为 两个 类型 ， 即在 车站内进行商业 开发 ， 或在车站上盖物业 以及车站周边空间的
技 术 与 市 场
第 １卷第８ ０ ８ 期２ １年 １
专 题 研 究
存在不 同程度 的亏损状况。 而分 析少数存在盈利 的地铁系统就
会发现 ，他们通常都充分进行了地铁 与周边地 区的物业开发 ，
围内已经有 １０ ０ 多个城市修建了地铁 ，这些城市 的地铁线路的
大的蒙特利尔市地铁。 香港地铁站几乎 已经覆盖 了繁华的商业
街区， 且地铁站与 附近 的住宅 区及商业 区联系 紧密 ， 与周 围环 境形成一个综合的建筑体一地铁上盖物业 ； 而加拿大的蒙特利 尔市地铁系统则在很好地与地面公交 系统联系 的基础上 ， 还与 ６ 个大型的地下 中心相联系 ， 为人们的出行及购物提供 便利。
轻轨站物业管理方案
轻轨站物业管理方案一、引言随着城市规模不断扩大，城市交通问题日益凸显。
轻轨作为城市快速交通系统的重要组成部分，其建设和运营对解决城市交通拥堵、减少环境污染等问题起到了积极作用。
而轻轨站作为城市交通枢纽，其物业管理工作严重影响着整个轻轨站的运营效率和服务质量。
因此，轻轨站物业管理方案是至关重要的。
二、轻轨站物业管理的重要性1. 提升乘客体验良好的物业管理可以为乘客提供舒适、安全、便捷的服务环境，提升乘客对轻轨交通的满意度，促进乘客乘坐轻轨的意愿。
2. 保障轻轨设施的良好运行轻轨站的各项设施和设备都需要得到妥善的管理和维护，以确保其良好运行，以此提高整个轻轨系统的运营效率和安全性。
3. 促进城市形象提升轻轨站是城市面向外部的窗口，通过良好的物业管理，可以展示城市的城市形象和城市管理水平，提升城市的国际竞争力和吸引力。
三、轻轨站物业管理的问题与挑战1. 管理责任不清轻轨站物业管理涉及多个部门和多方利益相关者，管理责任不清晰，容易产生管理真空和管理混乱。
2. 缺乏专业管理团队轻轨站物业管理需要专业的管理团队进行全面、细致、严密的管理，而目前缺乏专业的轻轨站物业管理团队。
3. 缺乏科学合理的管理制度和规范目前轻轨站物业管理缺乏科学合理的管理制度和规范，工作效率低下，管理难度大。
四、轻轨站物业管理的方案建议1. 健全管理组织结构建立以轻轨站管理部门为主导、各相关部门和利益相关者协同参与的管理组织结构，明确各个部门和人员的职责和权限，以此提高轻轨站物业管理的协调性和效率。
2. 专业化管理团队建设建立专业的轻轨站物业管理团队，包括管理人员、维修人员、保洁人员等，完善管理团队的培训和考核机制，提高其管理和服务水平。
3. 健全科学的管理制度和规范制定科学合理的轻轨站物业管理制度和规范，包括设备维护保养、保洁卫生、安全管理等方面的规范，以此提高轻轨站物业管理的工作效率和管理水平。
4. 引入先进的物业管理技术和设备引入先进的物业管理技术和设备，实现轻轨站物业管理的智能化和信息化，提高管理效率和服务质量。
城市轨道交通车辆段物业服务方案
城市轨道交通车辆段物业服务方案城市轨道交通车辆段物业服务方案一、项目概况二、服务范围城市轨道交通X 号线工程车辆段、停车场保安、保洁、水电设施维修、电客车清洁、绿化养护等物业服务（不包括上盖物业开发），具体分为：1.环境卫生管理；2.会议服务管理；3.公寓、浴室、洗衣房管理；4.安全保卫与治安防范（包含五龙口停车场和航海路主变电站的安防）；5.综合楼、公寓、食堂、其他办公楼及活动场所的风水电及消防等设备维修等；6.沟、渠、池、井、管道疏通维修维护及配套设施的维护维修等；7.运用库、大架修库等库区清扫、外围道路清扫、电客车清洗（需自备大型保洁设备）；8.物业管理耗材及电客车清洁耗材的供应；9.段内相关指示牌、标线、门牌、索引牌、段内果皮废纸箱的配置(须经甲方审核)；10.段场绿化养护、除草、修剪。
11.本物业范围内甲方委托的其他工作；计划服务期限：三年。
（具体服务日期以实际进场日期为准)三、管理服务人员最低配置及要求1.对项目从业人员要严格政审，保证项目从业人员没有刑事犯罪记录并提供健康证明，项目从业人员必须具有相关职业资格或上岗证，其中项目部从事管理的人员不得少于X 人。
1.1 管理人员：物业经理1 人，需具有大专及以上学历从事相关管理3 年；保安保洁主管需具有高中以上学历，从事相关工作满2 年；维修主管需具有维修专业相应资质证件并从事相关工作满 5 年以上。
物业项目经理、副经理年累计请假不得超过15 个工作日。
甲方有重大活动或重要会议，项目经理必须现场保障。
1.2 保安人员：XX 岁以下、形象好；具有高中及以上学历；形态无明显缺陷，外貌端正；无犯罪记录，服从管理，有工作责任心，举止文明，礼貌待人；熟悉基本法律知识及安保相关政策、法规；具备使用基本消防设备、通讯器材、技术防范设施设备和相关防卫器械技能。
保安人员不少于XX 人，员工按岗位要求统一着装、言行规范，要注意仪容仪表、公众形象，公众岗位保安须身高在178cm 以上，体型匀称，退伍军人不少于X 人。
地铁标段物业管理方案
地铁标段物业管理方案一、前言随着城市化的进程，地铁作为城市交通主干道，其重要性日益凸显。
地铁标段的物业管理，直接影响到地铁线路的运行安全和乘客的出行体验。
为了保障地铁标段的设施设备和环境的良好状态，提升地铁标段的服务水平，本文旨在就地铁标段物业管理方案进行讨论和探究。
二、地铁标段物业管理的重要性地铁标段物业管理工作的重要性主要体现在以下几个方面：1.保障地铁线路的运行安全。
地铁标段的设施设备直接关系到地铁线路的运行安全，而物业管理人员是设施设备的日常维护和保养的主要负责方，因此地铁标段物业管理的好坏，直接关系到地铁线路的安全运行。
2.提升地铁标段的服务水平。
地铁作为城市重要的交通工具，其服务水平直接影响到乘客的出行体验。
而地铁标段物业管理的好坏，决定了地铁标段的整体服务水平。
3.保障地铁标段的环境质量。
地铁标段作为城市的重要交通枢纽，其环境质量直接关系到城市形象和居民的生活质量。
因此地铁标段物业管理的好坏，直接影响着地铁标段的环境质量。
三、地铁标段物业管理的现状目前地铁标段物业管理存在以下几个问题：1.管理责任不清晰。
地铁标段的设施设备多为公共设施，管理责任不清晰，导致设施设备的日常维护和保养存在滞后现象。
2.管理水平不高。
地铁标段的物业管理水平不高，存在管理不到位、服务不周到等问题，导致地铁标段的整体服务水平较低。
3.环境卫生不佳。
地铁标段的环境卫生问题较为突出，存在垃圾积存、卫生死角等问题，严重影响了地铁标段的环境质量。
四、地铁标段物业管理方案为了解决以上存在的问题，提升地铁标段物业管理的水平，建议采取以下措施：1.明确管理责任。
地铁标段的物业管理责任应由地铁公司或相关政府部门负责，其主要职责包括设施设备的日常维护和保养、环境卫生的清洁、乘客服务等。
2.加强管理水平。
地铁标段的物业管理人员应加强管理水平，提升服务意识，保障设施设备的日常维护和保养，提高服务态度，改善乘客出行体验。
3.加强环境卫生管理。
地铁与沿线物业协同发展的可行性研究
地铁与沿线物业协同发展的可行性研究摘要：众所周知,地铁是一项投资大、建设周期长、运营后成本回收慢的工程,地铁盈利是一个普遍存在的难题,在全球众多有地铁的城市中,除香港等少数城市的地铁盈利外,大部分城市的地铁都亏损。
其盈利原因就在于充分发挥了地铁站及沿线物业开发的作用。
地铁的运行大大改善了沿线的交通状况,地铁线连接了城市的各个区域,尤其是繁华区,加上地铁站和地面的公交站有很好地接驳,形成高效率的交通网络,为居民的出行提供了非常便捷的方式,这样地铁沿线的地产也随之不断增值,这些地产的增值给地铁公司和开发商带来了丰厚的利润,地铁公司又将得到的利润投入到地铁建设、运营中，这样使地铁的开发、建设、运营形成良性循环。
关键词：地铁；沿线物业；协同发展；收益。
1.引言自从伦敦建造了世界上第一条地铁以来已经历了140年的历史。
地铁使人们的生活发生了巨大的变化。
然而地铁工程巨大的建设投资以及投入使用后高额的运营费用决定了不可能单凭客流运营收回成本及保证日常维护。
关于地铁运营的国际惯例是在地铁投入使用那天开始政府每年都要往里补贴上亿资金。
难道地铁真的只能成为一条源源不断的吃钱线吗?事实上香港地铁从1994年以来每年盈利都在10亿以上。
本文从分析国内已建成地铁的几个城市以及香港的地铁沿线物业发展情况入手论述如何通过统筹发展挖掘地铁沿线物业最大价值以实现地铁运营与沿线物业开发的双赢以期为国内地铁建设及运营带来一些有益的启示。
2.地铁与城市的发展2.1地铁百年地铁是一种载客量大、快速准点、舒适安全、环保的轨道交通。
因此世界上许多大都市很早地铁是一种载客量大、快速准点、舒适安全、环保的轨道交通。
因此世界上许多大都市很早就开始建设和使用地铁。
伦敦地铁 140 年巴黎地铁 100 年北京地铁 35 年香港地铁 25 年......2.2.地铁建设的效益除了为市民出行提供快速、稳定的交通工具外地铁的社会效益还体现在以下几个方面2.2.1沿线商业提升生活空间和便利度地铁成为城市生活重要的组成部分人们可以通过地铁站快速的到达城市的商业中心、办公地点以及居住地同时地铁站也成为人们进行社交活动的场所。
天津地铁一号线沿线物业发展研究开发模式战略和策略
天津地铁一号线沿线物业发展研究 开发模式、战略和策略天津海顺置业发展有限公司目录地铁是使城市充满活力的发动机——天津地铁沿线物业发展模式1 历史回眸地铁百年5 地铁投资巨大政府负担沉重6 地铁商业运作发展沿线物业8 发展沿线物业统筹是大前提16 统筹职责明确物业发展成功16 ◆主要职责18 ◆工作内容和流程19 ◆融资方式20 ◆政策扶持地铁沿线物业提升城市生活质素——天津地铁一号线沿线物业发展战略和策略21 沿线物业发展目标21 项目SWOT分析22 指导思想22 发展战略24 发展策略21世纪全新、时尚的地铁文化——天津地铁一号线沿线物业营销战略和策略36 营销目标36 SWOT分析37 指导思想38 营销战略39 营销策略历史回眸地铁百年自从十九世纪人类发现了电这种能源，人类的生活发生了巨大的变化。
电不仅解决了照明问题，而且很快产生了轨道交通运输。
最先修建的轨道交通是地铁，不久就出现了有轨电车，到了二十世纪七十年代又提出了一种中容量的轻轨交通。
地铁是一种载客量大、快速准点、舒适安全、环保的轨道交通。
有轨电车在20世纪初曾经是城市交通的主要方式，但它的运载量较小，而且由于是在市区街道上与其他交通方式混合行驶，运速很难保证。
因此世界上许多大都市很早就开始建设和使用地铁。
伦敦地铁140年巴黎地铁100年纽约地铁100年东京地铁75年莫斯科地铁70年……汉城地铁30年北京地铁35年香港地铁25年天津地铁近20年尽管在二十世纪五十年代，随着汽车工业的发展，城市交通的私人交通比重不断增加，轨道交通由于技术上和经济上跟不上客观要求，开始萎缩。
但人们不久便发现，私人汽车的迅猛发展，造成城市道路交通堵塞，大气污染严重，对城市的生活质量和经济发展带来不可估量的恶果。
因此许多国际化大都市一直都没有停止过地铁网络的建设和发展。
近年来，许多新兴的大都市也纷纷开始大规模修建地铁交通网线。
地铁线就象城市的大动脉早在二次世界大战时期，当德国军队攻到巴黎城下时，巴黎的地铁也依然在营运，以疏散四处逃亡的人流。
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地铁的通达性 对地铁的需求性 需求级别
写字楼，租（买）家更为看重的是考虑该写字楼的商务氛围及其硬件设
施、管理服务水平和租金的高低，地铁只作为交通工具。
项目
客流量
客流构成
写字楼
不需要太多的客流
写字楼虽然是一个公共场所，出于对其客户即进驻公司办公的需要， 一般只对进驻公司的员工及其客户开放，而对于其它人流则有一 定的排他性。所以对地铁带来的客流也有一定的排它性。
地铁沿线完成，而地铁也成为沿线小商业
货物供给的主要通道之一。
改善城市投资环境，使城市间的距离格局发生变化
地铁的快速便捷使城市的距 离越来越近，城市的规模也因此 可以发展得越来越大。 地铁与机场、巴士站等不同 交通工具的便捷接驳，使城市内 与城市间的距离大大缩短，城市
投资环境大大改善；城市距离格
地铁的 通达性
对地铁的需求性
需求级别
看中了地铁是一种便捷的交通工具及其所带来的巨大人流。
★★★★★
通常人们可以接受的距离为从地铁站出口到目的地入口的距离5-10分
钟的步行距离。
项目
客流量
住宅
不需要太多的客流
客流构成
由于住宅是私人的场所，对人流有一定的排他性，在地铁的乘客中只
选择本栋楼的住户或其亲朋好友，其它的客流则不需要。 地铁线路越多越好，但人们对于线路的选择只挑选其有需要的。 地铁只是一种交通工具。 ★★
各交通工具单项运输能力 单位：万/小时
7 6 5 4 3 2 1 0 地铁 轻轨 公交
地铁速度为每小时30－40 公里， 车辆编组为4－10节，在高峰时单 向输送能力可达每小时3－7 万； 轻轨的单向输送能力可达每小时13万；公共汽车的单向输送能力为 每小时1万。
快速，准点，舒适
地铁的平均运行速度一般为30-40公里/ 小时，最高速度可达120公里/小时，深 圳平均时速达到90公里/小时，远远高于 公共汽车的速度。加上地铁运行不受其它 运输方式影响，安全、准点，从而给人最 大的感觉就是时间上有了保障。由于地铁 采用了最新的技术，其乘车环境也得到了 极大的改善。
地铁的
通达性 对地铁的需求性 需求级别
地铁线路越多越好，但人们对于线路的选择只挑选其有需要的。 地铁只是一种交通工具。 ★
物业对地铁的需求研究
2 物业
地铁物业发展特质研究 地铁对物业的价格影响研究
移动性
“住宅的移动性”不仅是
指住址迁移，又包含了居 住地处于快速通道的“动
感地带”。地铁具有城市
引导城市的发展布局
据研究表明，不同成长期
的城市，主导交通方式对 城市布局产生明显不同的
影响，处于成长期的城市，
主导交通方式对城市布局 将产生重大影响，城市化 进程已基本完成的城市， 主导交通方式对城市布局 产生的影响较小
深圳地铁四号线皇岗站进入福田口岸联检大楼建设工程已完工， 深港两地的地铁在此“碰头”，实现了无缝衔接。与香港九广铁 路上水——落马洲支线相连。这个新设置的深港口岸将在明年投
纵向放射 ——毫无疑问，地铁（轻轨）会延伸 节点/区域的影响范围，在更大的长
度上通过“运输通道”吸收和配置资
源。 交叉放射 ——乘客往返一般分为三个阶段：汇 集阶段—长途行车阶段—分流阶段。 在这三个阶段的两头，即汇集和分流 时，地铁（轻轨）要与其他交通换乘，
既带来了他地信息到这里来，又把本
地的信息分散到各处去，实现了信息 的“可持续放射”或者叫“加压式放 射”。
分析标准：
1、客流量 2、客流的构成 3、地铁通达性 4、对地铁需求性
商用物业对地铁的Байду номын сангаас求性最大，也是地铁开通的最大受益者。
项目
客流量 客流构成
商用物业
客流越多越越好，人旺才能带动财旺。 包容性最强，对于客流的构成并无太大的选择，不管买不买东西都 可以欢迎，”购买的来捧个钱场，不购买的来捧个人场”，多 多益善。 地铁线路线路越多越好，对线路没有太大的选择性，线路越多带来 的客源也就越多，商场的影响范围也就越大。”四方来的都是 客”。
入使用，届时，深港两地往来的交通将变得更加便捷。
地铁的特性研究
1 概念
地铁的作用研究
沿线商业提升生活空间和便利度
地铁成为城市生活重要的组成部分， 人们可以通过地铁站快速的到达城市的商 业中心、办公地点以及居住地，同时地铁 站也成为人们进行社交活动的场所。 在国外，在乘地铁上班途中，人们还 能把生活中的事务如洗衣、冲胶卷，都在
局变化，使人们居住在城郊、工 作和购物在城市中心的生活已经 成为现实。
为沿线土地带来增值
地铁的开通运营，带来了一种蕴含无限商机的“地铁经 济”，从而带旺一个片区，增加物业升值空间。
Property
物业
物业对地铁的需求研究
2 物业
地铁物业发展特质研究 地铁对物业的价格影响研究
地铁沿线的物业主要有商用物业 住宅 写字楼
地铁沿线物业专题研究
二级市场策划品控中心
研究框架
地铁的特性研究
1 概念
地铁的作用研究
物业对地铁的需求研究
2 物业
地铁物业发展特质研究
地铁对物业的价格影响研究
家庭生命周期和住宅消费研究
3 客户
交通方式和上下班时间研究 居住区位影响研究
concept
概念
地铁的特性研究
1 概念
地铁的作用研究
地铁的运量在各种城市交通工具中最大
平衡性
快速轨道交通，在时间的刻度里，能够逐渐“熨平”两点 间的土地地租级差，就像河流会减少两地间的水平面的海 拔的道理一样。
物业对地铁的需求研究
2 物业
地铁物业发展特质研究 地铁对物业的价格影响研究
价格变动的空间特征
房 价 增 长 幅 度
内部区域移民作用，使城 市在轨道上移动，形成新 的社区或改善已有社区的 人文，促进社会区的经济 社会发展
放射性
横向放射 ——国际经验证明， 地铁沿线两侧500米 纵深属于地铁经济带， 也就是所谓的生长线。
自然，这个范围不是
绝对的，大型换乘站 的“商圈”/社区辐
射半径要大于500米。
放射性
环保性
地铁在地下运行，对城市无噪音、无干扰，基本不占用城市土地。 采用电力作为动力，对环境无污染。
提高一个城市的竞争力
现代化的城市首先要有现代化的交通，交通会影响到一个城市的生产运转。 地铁为城市广大的上下班客流提供了一个便捷的交通方式，它所赢得的时 间成本和它所产生的减少其它交通方式所需要的时间成本是非常高。