铁路电气化接触网工程改造施工探讨
铁路电气化接触网工程改造施工探讨
铁路电气化接触网工程改造施工是指在已有的铁路线路上对电气化接触网进行改造和升级的施工工作。随着铁路运输的发展和电气化技术的进步，一些旧线路的电气化设备已经过时，不再适应现代化铁路运输的需求，因此需要进行改造施工。
铁路电气化接触网工程改造施工前需要进行详细的勘测和设计工作。勘测部门需要对原有线路的电气化设备进行检查和测量，确定改造的范围和需要更新的设备。设计部门根据勘测结果绘制改造方案和施工图，确保改造施工能够顺利进行。
接下来，改造施工主要包括拆除旧设备、安装新设备和调试三个阶段。拆除旧设备需要注意施工安全和环境保护，避免对周围环境和线路正常运营造成影响。安装新设备的过程需要严格按照设计图纸进行操作，确保设备的准确安装和连接。调试阶段需要对新设备进行电气和机械的调试，确保设备运行正常且符合技术要求。
在进行改造施工时，需要注意以下几个方面的问题。施工人员需要具备专业的知识和技能，熟悉电气化设备的安装和调试过程，并严格按照施工工艺要求进行操作。施工现场需要做好安全防护工作，确保施工人员和周围环境的安全。对于一些需要拆除的旧设备，需要进行合理的处理和回收利用，减少对环境的影响。施工单位需要与铁路运营管理部门密切合作，确保施工工作不会对线路正常运营造成影响。
改造施工后需要进行相关的验收和运行试验工作。验收部门需要对改造后的设备进行检查和测试，确保设备满足技术和安全要求。运行试验需要对接触网进行正常运行和负载试验，确保设备的可靠性和稳定性。
铁路电气化接触网工程改造施工是一个繁琐而复杂的过程，需要勘测设计、拆除安装和调试等一系列工作，同时要注意施工人员的安全，保护环境，并与铁路运营管理部门密切合作。只有严格按照相关要求进行施工，才能确保改造工程的顺利进行和设备的正常运行。
高速电气化铁路接触网施工关键技术探讨
高速电气化铁路接触网施工关键技术探讨 【摘要】以国内多条高速电气化铁路接触网施工实践经验为依托，研究探讨了高速接触网施工安装中的关键技术，为今后高速铁路接触网施工安装及标准的建立提供借鉴。 【关键词】高速接触网施工技术 1 整体吊弦技术 在目前的高速铁路接触网中，因机械强度高、耐腐蚀性能耗、使用寿命长、施工方便等原因，铜合金绞线制成的整体吊弦逐步替代了传统的环节吊弦。整体吊弦有压接式和螺栓可调式两种类型。只有准确计算出整体吊弦的长度，才能使整体吊弦的预制安装一次成功。 1.1 技术特点 高速电气化铁路接触网吊弦一般采用了不可调载流，它两端作永久固定，加工一次成型，一次安装到位，不可调整，故在悬挂弹性和受流方面都体现出了更好的优越性，突出了接触网设备“高可靠，少维修”的技术要求。整体吊弦施工技术及工艺要求严格：（1）对原始数据的采集精度要求高，必须采用精密仪器进行原始数据检测；（2）对整体吊弦计算的速度和准确度要求高，必须有计算机进行计算；（3）对整体吊弦的制作精度要求高，必须进行工厂化精加工。 1.2 施工方法 整体吊弦的施工方法主要是：采用激光测距仪、经纬仪等进行原始数据的精确采集：建立数据库，编制专用计算程序：输入原始数据与计算条件，经计算机分析计算后打印实际所需的计算结果：根据结果进行工厂化精加工，误差为±1.5mm，并对预配结果进行复核、编序、包装等：用安装作业车进行现场安装，并对安装结果进行检测以确保达标。 2 隧道内接触网吊柱安装技术 高速铁路隧道内采用预留吊柱槽道方便吊柱安装的设计方法，一方面避免了隧道成形后接触网专业打眼施工安装吊柱破坏隧道整体结构影响隧道的受力问题，另一方面也避免了接触网专业人员安装吊柱打眼不方便、安装位置不准确的问题。隧道吊柱所用槽道在隧道土建施工时已预埋，电气化专业需做好预埋配合工作和预埋后技术标准检查等工作。槽道预埋的好坏直接影响隧道吊柱安装的质量，对其预埋质量应作为关键环节检查。武广高速铁路施工中，由站前单位负责预埋隧道吊柱槽道，接触网专业检查时发现较多的预埋问题，主要是同组槽道2个滑槽不够平行，间距不一样，造成八字形等形状偏差，吊柱底座螺栓无法准确安装进槽道；安装的槽道与线路不垂直，如果安装吊柱后将造成扭面等现象，无
既有铁路电气化改造工程接触网立柱探讨
既有铁路电气化改造工程接触网立柱探 讨 摘要：通过对既有铁路上各类型桥梁、路基、挡墙等构筑物上接触网立柱生根方案的对比和阐述，总结出既有铁路接触网立柱方案要点和关键点，为既有铁路电气化改造工程接触网立柱提供参考。 关键词：既有铁路，接触网立柱，桥梁，路基，挡墙 目前国内既有铁路电气化改造工程仍将占有铁路建设的相当比例，一些新建铁路工程中也会伴随有局部既有桥、路基、挡墙等需进行电气化改造。新建电气化铁路桥一般在桥梁、挡墙浇筑时同步预留接触网支柱基础，以满足接触网立柱要求，而大部分既有铁路桥梁、挡墙未预留接触网基础，本文通过对常见既有桥梁、路基、挡墙上接触网立柱设计方案的阐述，总结了既有铁路接触网立柱设计方案选择中的一些关键点和经验。 1. 既有桥墩顶帽处设置接触网基础方式 既有桥梁在何处生根组立接触网支柱一直是一个比较值得探讨的问题，在梁上植筋钻孔生根的方式一则容易造成梁体预应力钢筋损伤，二则一般既有桥梁面较窄，梁面立柱难以满足接触网限界要求。目前，比较常见是在桥墩顶帽处设置接触网基础，一般由植筋固定转换底座立柱和加宽桥墩顶帽的方式。 1.1既有桥墩顶帽处设置接触网转换底座方式 常见的既有桥类型根据桥墩材料分类有混凝土桥和钢结构桥。混凝土桥一般在桥墩顶帽处采用化学植筋的方式固定转换底座，再用钢底座连接接触网支柱，确保接触网支柱伸出桥梁栏杆外缘，有电缆槽附挂于栏杆外缘时还应考虑不能与之冲突。此种基础设置方式需要逐个墩台评估混凝土基材状态并由桥梁专业检算
荷载是否满足接触网立柱要求，之后按接触网立柱底部受力计算确定化学植筋锚 栓规格和埋深。转换底座一边开孔与桥墩上化学植筋锚栓配套，另一边开孔与桥 钢柱匹配，转换底座一般采用热浸镀锌钢管和钢管焊接成型。兴泉线、兰渝线的 部分既有桥就是采用此种立柱方式，如图1所示。 图1 1.2既有桥墩顶帽植筋加宽预埋基础螺栓方式 还有一种比较特殊的情况是既有桥梁下面分布有市政道路、燃气管道、自来 水管、高压埋地电缆、电信光缆等众多管线，不具备在桥下设置接触网独立基础，采用在既有桥墩顶帽及托盘上植筋设置接触网立柱悬臂板的方式。此种方式通过 后置一定数量的钢筋后浇筑混凝土，新浇筑的混凝土要保证足够的尺寸预埋接触 网立柱基础螺栓。兴泉线海滨村2号大桥就是由于桥梁下地面空间无法使用采用 的此方案，如图2所示。 图2 2.既有桥梁底地面处设置接触网基础方式
电气化铁路接触网施工技术研究
电气化铁路接触网施工技术研究 电气化铁路接触网是指将铁路供电系统改造为采用交流电供电的系统，采用接触网作 为电力输送的方式。在铁路电气化的施工过程中，接触网的建设是至关重要的一部分。接 触网施工技术的研究是为了提高电气化铁路的安全性、稳定性和可靠性，保障铁路运输的 正常进行。本文将对电气化铁路接触网施工技术进行研究，探讨其关键技术和发展趋势。 一、接触网施工技术的重要性 接触网的施工质量直接关系到电气化铁路的供电可靠性。接触网在使用过程中，需要 承受电网的电压和电流，而电气化铁路的正常运行需要稳定的供电。如果接触网的施工质 量不达标，可能会导致接触网的接触不良、线路跳闸等问题，影响电气化铁路的供电质 量。 接触网施工技术的研究对于提高电气化铁路的供电质量和运行安全至关重要。 1. 施工设计技术 接触网的施工设计技术是接触网施工的第一步，其质量直接关系到接触网的施工质量。在进行接触网的施工设计时，需要考虑铁路线路的特点、电力参数、环境条件等因素，合 理确定接触网的布置方式、接触线的材质和规格、支柱结构等关键参数，确保接触网的施 工质量和使用性能。 接触网施工技术的关键技术包括施工设计技术、施工工艺技术、施工设备技术和施工 材料技术等多方面内容。只有全面掌握这些关键技术，才能确保接触网的施工质量和使用 性能。 随着电气化铁路建设的不断推进，接触网施工技术也在不断发展和改进。未来，接触 网施工技术的发展趋势包括以下几个方面： 随着科技的不断发展，自动化施工技术将逐渐应用到接触网施工中。自动化施工技术 可以提高施工效率，降低施工成本，提高施工质量，同时减少人为因素对施工质量的影响。自动化施工技术将是未来接触网施工技术的发展方向之一。 未来接触网施工技术的发展趋势将是自动化、绿色化和智能化。只有紧跟这些发展趋势，不断改进和创新，才能满足电气化铁路建设的需求，提高电气化铁路的供电可靠性和 运行安全性。
铁路电气化接触网工程改造施工探讨
铁路电气化接触网工程改造施工探讨 铁路电气化接触网工程是铁路电气化系统中至关重要的一部分，它直接影响着铁路运输的安全和效率。随着技术的不断发展和铁路运输的不断升级，铁路电气化接触网工程也需要不断地进行改造和升级。本文将围绕铁路电气化接触网工程改造施工进行探讨，分析改造施工中可能遇到的问题并提出解决方案，以期为铁路电气化接触网工程改造施工提供参考与借鉴。 一、改造施工的背景和意义 铁路电气化接触网工程改造施工是指对已有的铁路电气化接触网进行改造和升级，以适应现代铁路运输的需求。改造施工的背景主要包括以下几个方面： 1. 技术更新需求：随着科技的不断发展，铁路运输技术也在不断革新，对接触网工程的性能和可靠性提出了更高的要求。 2. 运输需求增加：随着铁路货运量和客运量的不断增加，现有的接触网工程已经难以满足运输需求，需要进行改造。 3. 资源节约：改造施工可以通过更新设备和技术，提高电气化接触网的能效性，节约资源。 改造施工的意义主要体现在以下几个方面： 1. 提高运输效率：改造施工后的接触网工程能够更好地适应现代铁路运输需求，提高运输效率。 2. 提升铁路安全：通过改造施工，可以提高接触网工程的可靠性和安全性，减少事故风险。 3. 节约资源消耗：改造施工后的接触网工程能够更好地利用能源，节约资源消耗。 二、改造施工的技术难点和解决方案 在铁路电气化接触网工程改造施工过程中，可能遇到的技术难点主要包括： 1.设备更新：现有的设备可能无法满足新的技术要求，需要进行更新，而设备更新与现有系统的兼容性是一个关键问题。 解决方案：可以通过精心的设计和合理的规划，选择性能更好、适应性更强的设备进行更新，并在更新过程中逐步替换，确保新旧设备的兼容性。
铁路咽喉区顶桥施工接触网改造技术浅析
铁路咽喉区顶桥施工接触网改造技术浅析 铁路咽喉区，是指多条铁路线汇聚且交错交汇的地区，是铁路 运输中最为繁忙、压力最大的区域之一。在这样的地区，要保证 列车的正常运行，必须保证设备的良好状态。接触网是铁路电气 化牵引系统最为重要的组成部分，它与铁路运输息息相关。 而顶桥是一种常见的铁路建筑，是因为铁路使得行车路段和行 车线路之间交叉或重迭所导致的上下路面建立的桥梁。铁路建设中，顶桥数量众多，因此在铁路运输领域的咽喉区域，铁路交通 中的顶桥改造建造施工是至关重要的。 顶桥接触网改造工程是一项新型的铁路工程，通过将接触网的 金属钢丝和石英砂改造成铝合金和硅橡胶，将接触网的仿生生技 术应用到工程中，达到了提升接触网的使用寿命和耐用性的目的。顶桥接触网改造施工技术是保证铁路运输安全和正常运行的关键 所在。 顶桥接触网改造施工技术具有以下几个方面的重点： 一、施工前期规划
施工前期需要对现有线路情况进行详细的调查研究和实地勘查，评估现状下线路对改造的关键性质，包括顶桥桥梁类型、桥梁跨度、桥墩基础等。此外，施工前还需要制定安全规范与施工计划，保证施工的可行性和合理性，并进行现有设备调查和勘测，为后 续的施工作出详细准确的工程方案，确保施工的顺利进行。 二、施工中的安全管理 顶桥接触网改造施工是在铁路交通敏感地域进行的，主要受制 于多重风险因素，一套完善的安全管理措施是不可或缺的。施工 中应当严格遵循安全规章制度，制定专门的安全技术文件、接触 网供电下线方案和应急预案，并制定安全培训计划，对现场的工 程师和各种施工人员进行安全培训，加强对现场人员的安全考核 和安全情况的监测。 三、施工中的现场技术 1.接触网护栏的安装
铁路电气化接触网施工技术研究
铁路电气化接触网施工技术研究 铁路电气化接触网是指为了实现电力牵引列车行驶，将电能供到电力牵引列车的设备。其主要作用是将电能输入电力牵引装置，并将其分配给整个牵引车组。铁路电气化接触网 施工技术的研究对于确保铁路运输安全和提高铁路运输效率至关重要。 铁路电气化接触网施工技术研究的目标主要有以下几个方面：一是提高电气接触网施 工效率，缩短施工周期，助力铁路电气化接触网的快速建设。目前，精确的电气接触网施 工技术和现代化施工装备已经成熟，比如现场自动控制技术、高效施工机械等。二是提高 电气接触网的施工质量，确保施工后接触网的性能稳定和可靠性。在施工过程中，应注重 施工材料的质量控制和施工工艺的严谨性，确保接触网的耐久性和可靠性。三是对电气接 触网施工技术进行创新，提高施工工艺的科学性和智能化，实现施工过程的数据化和自动化。目前，随着信息技术的发展，铁路电气化接触网施工技术也正朝着智能化发展，例如 利用无人机进行勘测和监控，利用虚拟现实技术进行施工仿真等。 铁路电气化接触网施工技术研究的主要内容包括以下几个方面。首先是接触网的线路 设计和布点。接触网的线路设计需要考虑地形地貌、行车速度、牵引能力等因素，确保列 车的正常运行和牵引效果。其次是接触网的支柱设计和安装。支柱的设计需要考虑其受力 情况、结构稳定性等因素，确保支柱的可靠性和耐久性。支柱的安装需要遵循一定的程序，并对安装质量进行检查和验收。再次是接触线的安装和调试。接触线的安装需要保证线路 的平直和横向间距的一致性，避免出现悬挂和断线现象。接触线的调试需要进行特定的测 试和试验，确保接触的可靠性和流动性。最后是接触网的监测和维修。接触网的监测需要 定期进行，发现问题及时修复和调整。维修工作需要保证施工人员的技术水平和专业知识，以提高维修效率和质量。 铁路电气化接触网施工技术的研究对于铁路运输的安全和效率提升至关重要。在未来，随着科技的不断进步和铁路电气化接触网施工技术的不断创新，铁路电气化接触网将会更 加高效、可靠和智能化。
既有铁路电气化改造接触网工程施工工法
既有铁路电气化改造接触网工程施 工工法 一、前言 既有铁路电气化改造接触网工程是近年来铁路建设领域的重点工程之一，是提高既有线路运行安全、提升运输能力、完善铁路网结构、实现可持续发展的重要举措。接触网是铁路电气化的重要组成部分，其质量直接影响着运行安全和运行效率。本文将对既有铁路电气化改造接触网工程施工工法进行详细介绍，希望能为读者提供参考和指导。 二、工法特点 既有铁路电气化改造接触网工程的工法特点主要表现在以下几个方面： 1.施工难度大：既有线路改造需要在已有的铁路线路基础 上进行，受地形、地貌条件、线路状态、车站设置和高架桥、隧道等设施的限制，施工难度大，难度系数高。 2.工期紧张：改造工期紧张，需要确保每个施工节点的质 量和进度，而高速列车的连续性运营也对工期提出了更高的要求。 3.施工繁琐：接触网繁琐复杂，在架空线路改造需要变更 大量接触线路和引流线路等附件，维修车间的电缆、电缆沟组网也要修改，施工难度系数很大。
4.施工环境苛刻：施工环境苛刻，通常需要在列车运行维 护线路，导线和绝缘子的安全。 三、适应范围 铁路部门开展电气化改造时，需要根据线路的运行性质和地理位置等因素，选择合适的接触网改造工法。该工法适用于既有铁路电气化改造接触网工程，适用于中等风速区域的铁路线路。该工法适用于下列铁路线路电气化改造： 1.接触网电气化改造 2.往返行接触网电气化改造 3.多路行接触网电气化改造 4.局部接触网电气化改造等 四、工艺原理 既有铁路电气化改造接触网工程施工工法的工艺原理主要包括四个方面的内容：施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施、施工过程中的质量控制和安全措施。 1.施工工法与实际工程之间的联系 接触网改造工法的制定和实施应根据实际工程的要求和基础条件，广泛采用模拟仿真和场地试验等技术手段进行优化设计和方案论证，从而为实际工程提供理论指导和技术支持。 2.采取的技术措施 在接触网改造中，针对电压调整、防雨雪、空气调节和螺栓等方面，采取了一系列具体的技术措施，如调节装置和筒套、
铁路单线改复线接触网施工技术探讨
铁路单线改复线接触网施工技术探讨 摘要：针对目前我国既有电气化铁路增建第二线工程较多的现状，结合长白增 建第二线的工程实践，归纳总结出了既有电气化铁路增建第二线接触网工程施工 中的一些关键技术，并特别强调了工程在建期间应加强专业间动态联系的重要性。既有线增建二线接触网施工是在既有线、新建线、便线、既有标准、新建标准交 错的情况下进行的，许多情况在以往的接触网工程施工中是未曾遇到的，尤其长 白线工期较紧，接触网几乎没有施工工期、站前进度严重制约接触网施工、自然 环境恶劣，冬季施工困难。上述问题必须在施工的前期阶段，给予充分重视，并 结合相关专业，如路基专业、站场专业、桥梁专业及运营管理单位共同提出初步 施工方案，这样将会在以后的施工阶段减轻许多工作，并能将施工成本控制在合 理的水平。 关键词：接触网；测量定位；支柱安装；接触网架设与调整 0 引言 铁路是我国国民经济发展的钢铁大动脉。社会发展越来越快的今天，为实现 中国铁路跨越式发展，全面提高我国铁路电气化发展水平，许多单线铁路增建第 二线且双线进行电气化技术改造，站前、站后改造及电气化建设同步进行，它具 有专业性强、专业关系复杂、技术含量高、建设标准高、工期紧张、安全压力大 等特点。铁路线路改造与牵引供电接触网施工同时进行，交叉施工相当频繁，接 触网的施工时间和施工精度会受其影响。为确保工程的顺利推进实施，安全、优质、高效地完成工程施工任务，一系列关键技术问题和工艺需要在施工过程中不 断地研究解决。 1 接触网施工测量 接触网施工测量与定位的主要任务是把设计图纸上的内容和线路具体情况结 合起来，将施工图纸上支柱、基础等接触网建筑物的位置落实到施工地点。接触 网施工测量技术有纵向测量和横向测量之分。在国内同行接触网施工测量中，对 于尚未铺轨的车站，无精确的岔后曲线支柱测量，故大部分岔后支柱需等铺轨完 成后才能施工，对施工进度造成了很大的影响；或者是通过设计院铺轨图按比例 测量从而确定岔后曲线的线间距，但该方法从安全可靠性上讲并不可靠，一旦图 纸不是等比例绘制，会测量不准产生返工，造成大量的经济损失。GPS测量仪（RTK）可以像计算机一样，运行较为复杂的应用测量程序，对获取的参数和距 离等数据做进一步处理，实时获取新的测量信息。因此利用GPS测量仪（RTK） 进行接触网支柱施工测量定位将是接触网施工测量与定位技术的发展趋势。 GPS测量仪（RTK）为本工程的施工带来了方便，原施工方法需要6人测量 （2人测跨距、2人复测线路中心、1人查看图纸、1人钉桩），需要站前单位配 合交桩。使用GPS仪器后只需要3人便可进行（1人测量、1人钉桩、1人查看 图纸），只需要站前单位提供测量所用坐标，节省了劳动力的同时提高了效率， 加快了施工进度。因此，GPS测量仪（RTK）可以大大提高测量的准确性，缩短测量时间，减少站前对接触网施工的影响，可以更好地保证施工质量，保证工期目 标的实现。 2 接触网支柱安装及整正 一般混凝土支柱的安装是通过轨行安装列车进行，支柱整正都是将正反扣整 杆器的两端分别固定在支柱和钢轨上来完成，通过调整整杆器上的正反扣丝杆长度，即可将支柱扶正。在本工程施工中在路基已经形成，尚未上石渣铺轨前，汽
铁路接触网改造要点及相关问题阐述
铁路接触网改造要点及相关问题阐述 随着我国铁路运输的快速发展，铁路接触网作为铁路电气化的重要设施，也愈发凸显其在铁路运输中的重要性。随着接触网的使用时间的增长和技术的更新换代，部分接触网设施已逐渐出现老化、损坏等问题，需要进行改造和更新。本文将就铁路接触网改造的要点及相关问题进行阐述，以期为相关工作提供一定的参考。 一、改造的要点 1. 更新换代设备 在进行铁路接触网的改造时，首先要考虑的是更新换代设备。随着科技的不断进步，新一代的接触网设备已经问世，其性能更稳定、更耐用，更适应铁路运输的需求。在进行改造时，应选择更新换代的设备，以提高接触网的使用性能和安全性能。 2. 提升设备的耐久性 3. 强化设备的智能化 随着人工智能技术的不断发展，铁路接触网的设备也应该朝着智能化方向发展。智能化的设备可以更好地监测和控制铁路接触网的运行状态，及时发现问题并进行处理，提高设备的运行效率和安全性。 4. 加强设备的风险防范 改造铁路接触网时，应加强设备的风险防范意识。在改造过程中，应对设备进行全面的检测和评估，针对可能存在的风险进行有效的防范措施，以确保接触网的安全运行。 二、相关问题的阐述 1. 资金投入问题 铁路接触网的改造需要大量的资金投入，而我国铁路网络的规模庞大，所需改造的接触网设施也相当庞大。如何有效地筹集和利用资金，成为了铁路接触网改造中需要解决的一个关键问题。 2. 技术难题 铁路接触网的改造不仅需要大量的资金投入，同时也需要先进的技术支持。在改造过程中，应该面对的技术难题包括接触网设备的智能化、材料的耐久性等方面的问题，需要从技术上寻找解决方案。 3. 施工和维护问题
铁路电气化接触网工程的施工改造技术
铁路电气化接触网工程的施工改造技术 摘要：随着我国铁路行业的不断发展，对铁路工程建设的要求逐渐提高。尤 其是电气化工程建设领域，完成电气化改造工程尤为重要，通过这些工程，可以 更好地加强改造技术的应用能力，并为铁路建设质量提供相应的帮助。因此，在 铁路实际改造中，相关人员应注重加强改造技术的应用能力，对各项工程进行科 学有效的分析，从而采用最佳的施工策略。 关键词：铁路电气化；接触网；改造技术 引言 国家铁路局提出，铁路电气化接触网改造是促进铁路系统优化发展的重要手段，在提高铁路运输能力方面发挥积极作用，同时也能有效保障铁路系统运行的 稳定性。在一段时间内，既有运营接触网牵引供电能力将影响铁路的电气化发展 效果，为了更好地提高铁路的整体运输水平，必须对接触网进行必要的升级改造。对于铁路电气化工程接触网改造工程项目，由于既有接触网技术改造需在封锁的 线路上施工，施工天窗完毕需开通线路运营，整体技术难度相对较大，施工工作 过程中存在较多困难，需要技术人员细致把关，努力更好地保证接触网改造施工 效果，为铁路电气化运行提供良好条件。 1铁路电气化接触网工程改造必要性 随着我国现代化建设的发展，为铁路行业的发展创造了更多的有利条件。站 在铁路工程建设及技术改造的角度来看，我国一直推陈出新我国近几年建设的银 西高铁、拉林铁路及陇海线孟塬至窑村段接触网技术改造铁路工程，效果也非常 明显。从工程建设和铁路发展可以看出，电气化接触网重要地位，围绕建设优质 绿色的铁路目标，电气化铁路在运行期间机车都需要接触网供电，其中电气化铁 路接触网是最重要的组成部分。从我国现有的铁路工程运输来看，我国铁路已进 入全速时代，陇海、包西、宁西铁路等已成为铁路运输中的重要干线。在提高铁 路运输速度的同时，配套设施也得到了全面改善，这也是我国铁路建设稳定发展
既有电气化铁路站场改造中接触网设计及施工
既有电气化铁路站场改造中接触网设计 及施工 摘要：随着经济的发展，铁路运输也面临着越来越高的要求，运输能力及快捷性都需有所提升。在我国原有铁路线路中，针对既有铁路线接触网的改造也是重中之重。基于此，本文详细探讨了既有电气化铁路站场改造中接触网设计及施工。 关键词：既有线；站场改造；接触网；施工 一、接触网简介 接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。 1、组成。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索及连接零件和绝缘子。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、拉压管、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。 定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基
础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。 2、特点及要求。接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。由于接触网是露天设置，无备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的，对接触网提出以下要求： 1)在高速运行和恶劣气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。 2)接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力，并尽量延长设备的使用年限。 3)要求接触网对地绝缘好，安全可靠。 4)设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。 5)尽可能降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。 总的来说，要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。 二、既有接触网设计特点 1、设计依据的基础资料陈旧。既有接触网改造一般是对已运营多年的电气化铁路上老化严重的接触网进行更新改造,施工设计所依据的基础一般是既有网的竣工图,接触网在多年运营过程中经运营设备管理单位的多次大修,部分接触网支柱、软横跨、承导线等已被更换,支柱、下锚等位置均发生了变迁,而这部分变更资料可能未被设计单位所掌握。
铁路电气化接触网改造施工的探讨 郭栋
铁路电气化接触网改造施工的探讨郭栋 摘要：随着我国铁路电气化建设的不断深入以及人们对列出提速需求的持续增长，现有的接触网线路已经远远不能满足使用需求，所以想要保障铁路建设的安 全与稳定，必须加强对现有接触网线路的改进。 关键词：电气化接触网；改造；施工；探讨 1施工改造特点及重难点 1.1施工改造特点 我国对于接触网改造的提出是由中国铁路总公司提出的，其主要目的是在提 髙既有铁路运输能力的同时，加强电气化铁路的设备更换和技术改造，具体特点 包括新旧网并存、多专业同时施工、抢工现象严重和停电天窗占用频繁等。对于 新旧网的并存在很长一段时间内是不可避免的，主要原因包括行车现状的影响和 线网统一更换的投人较大，所以一定要做好新线延伸率、参数配合选择和电气连 接安排等问题。而多专业同时施工和拾工现象严重均与停电天窗的占有有关，目 前我国接触网施工过程中的停电天窗时间约为1h，而为了避开对线路施工的干扰通常在最初的5-10min内之内做简单的准备工作，这就导致施工时间的压缩和交 叉施工、抢工现象的频发。 1.2施工改造的重难点 对于接触网施工改造的重难点分析可以从施工前期、中期和后期等三部分进 行分析。首先，对于施工前期的重点在于熟悉现场、编制详细的施工计划和进行 施工任务的细分等，其中熟悉现场是一些工作开始前提和基础，所以应该建立责 任意识和进行好自我监督。而对于施工计划的编制其难点在于可行性的确定和探讨，只有在可行的基础上才能保证方案的顺利实施。此外施工计划的难点还包括 以线路计划为基础做好线路开通、更换岔道或拆除股道等工作的时间安排。其次，对于施工中期的重难点包括强化现场协调、充分利用封闭点、严格执行分时作业 和采取必要过渡工程等几方面，其中现场协调是保证施工顺利进行的关键，也是 控制过程中的难点，由于任务量的大小差异和各专业间的施工差异较难把握，所 以通常应该选择责任心强和有协调经验的人员进行组织。对于封闭点的充分利用 和严格执行分时作业是保证工期顺利完成的关键。其难点在于如何加强施工人员 的时间观念和尽量创造条件形成无电区等，而如果每个工序都能够按照时间节点 的设置顺利完成，必然会促进封闭点工程的顺利进行。 2铁路电气化接触网工程施工技术要点 2.1基础与支柱 基础网支柱的基础基座固定十分重要，可以通过小型桩进行锚固，支柱一般 有两种形式：小型钢柱和带法兰盘连接的混凝土支柱，两种皆可采用。 为了确保路基的稳定，在支柱整正施工过程中要通过拉绳以及木楔来进行整正，通过线坠、水平尺仍不能完成施工时，可以采用经纬仪来进行测控，从而确 保支柱施工的精度。预留二次浇制，避免由于轨顶标高、线路中心平顺性和路基 沉降等不可修复的问题。 2.2接触网线岔布置技术 接触网道岔定位施工技术直接影响了行车安全，道岔区的平面布置的质量关 系整条线路的性能和可靠性，如何既能够提高接触网道岔区的可靠性，又能够降 低成本，是施工的关键。道岔处接触线的空间如何定位主要取决于电弓的尺寸和 滑板取流方式。交分式线岔的质量控制要点是要求交分吊弦的应用和始触区附近
浅谈电气化铁路接触网施工技术探讨
浅谈电气化铁路接触网施工技术探讨 摘要：社会经济不断发展，科学技术进步飞快，在这样的背景下，电气化的铁 路接触网有关施工技术得到了很大程度上的进步，但是在实际工作中，仍然发现，技术的实施过程中还是会存在一些不足的地方，这就引起了相关工作人员的重视。技术人员都知道，接触网有着怎样施工状态，同电气化的铁路运行有着什么样运 行状况，存在着非常紧密的联系。电气化的铁路使用的牵引供电系统中核心设备 就是接触网，所以说其在电气铁路中是非常重要的。本篇文章就简单地探讨一下，接触网在施工中技术的知识。 关键词：接触网；电气铁路；施工技术 近些年，我们国家的经济飞速发展，铁路行业取得了很大的进步，铁路运输 快速发展，运输的速度也日益加快。确保铁路能高速安全运行的重要因素就是接 触网提供源源不断的电力能源。想要保证电力能源的充足，接触网的质量就必须 要得到保证。可是，接触网不存在储备资源，不能随时更换，这就显示出接触网 的重要性。从以上的分析中可以看出，如果接触网一旦受到损害，就会直接影响 到整体的铁路运行情况，给铁路带来不可估量的损失。想要有效保证铁路运行的 稳定安全，就必须重视为其提供电源的接触网施工技术，认真研究接触网施工中 的技术，在施工过程中严格按照标准施工。 1、电气化铁路中接触网的概况 电气化铁路设备中核心部分是接触网，它是铁路沿线的上空架设一种输电线路，主要的作用是向电力机车提供电源。接触网的组成部分有支持装置和一级的 接触悬挂以及支柱还有包括基础。其中支持装置包括了定位装置以及腕臂，专用 的支持装置在多线桥的软硬横跨。支柱和基础则会承担着来自支持装置上的重量，以及接触的悬挂上的重量，并要将接触到的悬挂固定在一定的高度。 2、接触网施工技术要点 2.1基础的浇筑 接触网在开展基础浇筑工程时，主要的程序包括：钢柱基础、拉线基础、杯 型基础等等，施工工艺应该按照一定的程序进行，一是，施工的准备阶段，二是，检查和复核基坑的不同部位的尺寸，三是，安装外模并浇筑底部的混凝土和垫层；四是，对内膜安装和浇筑的混凝土开展矫正工作并进行试块取样；五是，抹面和 拆模工作的实施，并进行基础的养护；六是，填写一些工程的检查项目，隐蔽工 程的记录工作要做好。主要的注意事项包含以下方面： 第一点：浇筑垫层和底部的混凝土时，精确计算出具体需要的混凝土数量， 计算出垫层和底部混凝土的厚度，进而能够达到节省混凝土的目的。 第二点：外钢膜的安装，基础顶面、水平基准点、设计的长宽都是要依据的 标准，进而能在基坑上架设固定的外模，保证定位桩同外模的距离是吻合的，外 模顶部同原有基础面是平齐的状态，外模四周要被固定好，保证外模基础的浇筑 工程开展时，外模不会移位。 第三点：内膜的安放，把脱模剂要涂在内膜的混凝土上，将内膜放到浇筑完 成后的底下混凝土上，调整并固定好内膜，内膜的中心线还有定位桩的中心线是 符合标准的。 第四点：内膜矫正以及混凝土的浇筑，内膜四个边要做好重点的标记，内膜 正确的位置就是中心线和定位桩的连线上中心线能够重合在一起。 第五点：抹面，基本的抹平工作完成后，混凝土在浇筑了两个小时后，要开
探讨铁路接触网换线施工
探讨铁路接触网换线施工 摘要：在经济快速发展的同时，铁路也迎来高等级、跨越式发展，这也意味着 既有电气化铁路接触网换线改造项目增多。为了使得在运营线内可安全高效对施 工任务完成，在铁路接触网换线施工中，需要从施工前准备、施工要点及工艺流 程等几个方面进行总结及提高。本文主要探讨了铁路接触网换线施工问题，为今 后同类型工作提供指导。 关键词：铁路、接触网、换线施工 我国铁路现今已经实现高等级、跨越式发展，铁路运输能力对我国经济发展 也产生十分重要的影响。为了使得我国铁路事业顺利发展，进而推动经济发展， 就需要积极开展铁路建设。铁路接触网是对铁路顶部传输网络产生支撑作用，这 种网络可为电力机车提供电力，且具有快速、成本低、高效特点，因此，电力机 车在今后的使用也将越来越广泛[1]。相应地，越来越多的接触网设备也将为电气 机车提供电力。我国交通网络多采用24h不间断运输方式，因此铁路线路在建设 时期只能采取停电措施。由于天窗关闭时间较短，不能长时间战斗，且相关专业 之间交叉干扰，施工过程十分复杂，而外部条件由于受到建设环境变化的制约， 及接触网是整体性较强的工种，因此关于接触网的施工方式应全面详细，对施工 现场反复调查及了解，根据施工单位施工要求，制定施工方案，结合利用结合的 施工方法。在施工中设立临时过渡设施前，应对线路进行调查，并对造成干扰因 素充分考虑，尽可能快速实现转换，避免多个转换。 一、接触网换线施工中的突出矛盾 （一）施工中协调控制及指挥 铁路接触网在开展换线施工时每个项目之间产生的干扰是相互的。通信信号 及电源线路多在同路肩、站台、桥梁中通行，这与接触网支柱将会产生干扰干扰。无线电缆、电力线及通信线路、功率设置准备和管线也将会对施工产生干扰。灾 难通信信号与电力设施之间是相互作用且相互克制的，工程间的关系是十分密切 的[2]。这些专业工程都形成交叉施工特征，因此其施工管理需要更加强调协调专 业界面。各专业间需要协调统一，开展多专业及并点施工的而方法，在进行组织 生产过程中，应对战线压缩，突出其中的重点，注意施工产生的经济效益。 （二）施工建设程序较多 铁路是对我国经济发展产生重要影响的因素，因此交通网络的建设在还未符 合相关要求的情况下就不能中断。扩展接触网只能在维护天窗时展开操作，因此 留给每次施工时间都很短，因为要保证通车的安全性。在施工时，所有与接触网 有联系的电源都需要关闭，由于进出馈线多在接触网支柱上架设，站场接触网的 分段也很多，因此对停电时间的控制尤为困难。线路改造及接触网改造需要同时 改变，在其中使用过渡施工程序，在利用旧接触网运行安全前提下，使得线长延 长保证线路变换正常。如果条件允许，就可采用新接触网对其中过渡进行减少[3]。另外，新建设在不允许放置情况下，可利用临时过渡措施。在山区总供电臂是重 叠交叉的，因而断电时间很难做到同步，这使得接触网工程的施工环境更为恶化。 （三）问题多且无经验 我国现有的电气化铁路改造线在北京、秦皇岛等站台开展，改造规模较小。 我国电气化铁路工程建设完成后，才开始有大规模专项改造项目。对线路改造项
电气化铁路改造线路换边接触网工程施工工法(2)
电气化铁路改造线路换边接触网工 程施工工法 一、前言电气化铁路是现代化铁路交通的重要组成部分，其改造和建设是促进铁路运输发展的重要举措。在电气化铁路工程中，线路换边接触网工程施工工法是关键环节之一。本文将详细介绍线路换边接触网工程施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。 二、工法特点线路换边接触网工程施工工法是指在电气化铁路建设中，由于线路改造等原因需要对接触网进行换边施工的一种方法。其主要特点包括：1.施工方便灵活：采用先行换边施工，在确保运营线无电的情况下，逐段进行接触网换边，使不影响列车正常运营。2.施工周期短：通过科学合理的施工工艺和施工流程，能够在较短时间内完成接触网的换边工作，提高施工效率。3.适应性强：适用于各类电气化铁路线路换边的施工需求，具有广泛的适用范围。 三、适应范围线路换边接触网工程施工工法适用于各类电气化铁路，包括高速铁路、城市轨道交通、普通铁路等。不同类型的铁路在换边接触网工程施工中可能会有一些差异，但基本原理是相同的。 四、工艺原理接触网换边的工艺原理是通过有序的施工工序，将旧接触网拆除并移至新位置，然后重新安装并接通新接
触网，实现线路的换边。具体的工艺原理包括：1.施工前准备：包括制定施工计划、购买所需材料、组织人力物力等。2.拆除 旧接触网：按照一定的顺序拆除旧接触网，并进行清理和整理工作。3.安装新接触网：按照设计要求对新接触网进行安装， 并进行线路调整和接通测试。4.移动旧接触网：将旧接触网按 照一定的工艺流程进行拆除和移动，将其移至新位置。5.接通 新接触网：在新位置上安装已移动的旧接触网，并与新接触网进行连接和测试。6.施工总结和验收：对施工过程进行总结和 评估，并进行验收。 五、施工工艺线路换边接触网工程施工工艺可以分为以下几个施工阶段：1.施工前准备：制定施工计划、购买所需材料、组织人力物力等。2.现场布设：根据设计要求进行现场勘测和 布设施工区域。3.拆除旧接触网：按照一定的顺序拆除旧接触网，并进行清理和整理工作。4.安装新接触网：按照设计要求 对新接触网进行安装，并进行线路调整和接通测试。5.移动旧 接触网：将旧接触网按照一定的工艺流程进行拆除和移动，将其移至新位置。6.接通新接触网：在新位置上安装已移动的旧 接触网，并与新接触网进行连接和测试。7.施工总结和验收： 对施工过程进行总结和评估，并进行验收。 六、劳动组织线路换边接触网工程施工需要合理组织施工人员和物资。根据施工计划和实际需求，确定人员数量和职责分工，并提前准备所需物资和设备。 七、机具设备线路换边接触网工程施工需要一定的机具设备，包括拆卸工具、吊装设备、焊接设备、测试仪器等。具体的机具设备根据施工需要进行选择。
接触网施工中的问题及解决措施
接触网施工中的问题及解决措施 摘要：接触网是铁路电气化工程的主要构架，承担着为机车供电的责任，接 触网的施工质量关系到铁路运输的效率与安全。目前，铁路接触网建设工程中仍 存在许多亟待解决的问题，尤其是对于已经投入使用的既有线接触网的改造施工，施工难度大、质量技术要求高、施工结束即开通运行的特点。为此，有必要对铁 路接触网施工中的常见问题以及解决措施作出分析，以应对改造施工中可能出现 的各种状况，改善铁路接触网施工质量。 关键词：接触网施工；问题；解决措施 引言：接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，是保证铁路交通正常运行的关键。而在社会发展进程中，人们对于铁路交通的运 输能力有着越来越高的要求，需要对电气化铁路设备进行技术改造，因此需要从 施工的安全性、质量、方案、施工准备等多个环节探讨可能出现的问题以及解决 措施。 一、既有线接触网改造工程的施工特点 1、施工难度大 在对铁路既有线接触网的改造工程中，通常需要对接触网支柱进行改移施工，重新架设支柱或改移接触悬挂。由于既有线接触网改造存在施工结束即开通行车 的特点，保证接触网施工各项质量参数、可靠绝缘、限界标准等因素成为确保铁 路行车安全的重点。在配合工务部门线路改造的接触网施工时，经常出现随着线 路起、拨道作业，接触网需进行多次反复调整，这种情况还需要接触网改造施工 充分考虑调整余量，这个过程需要相对较长的施工周期，无法一次施工彻底完成，所以接触网改造工程一般开工时间会很早，而结束却比较晚，整个持续周期较长。 2、作业时间紧迫
有别于其他专业的施工作业，既有线接触网改造工作的技术性较强，支柱组立、上部金具安装、导线架设及调整施工均需要利用施工天窗进行，存在整体施工时间短、施工天窗需求密集、施工效率较难提高，受到的制约因素较多。除此之外，在接触网停电施工会影响到一条或多条供电臂，对运输的影响较大，而为了不会影响正常运输秩序，就需要快速完成施工。 3、需要多方主体协同合作 既有线接触网的施工与投入使用前的接触网施工有所不同，既有线接触网改造是在已经建成和使用的铁路线上完成的施工项目，涉及到的主体更多，包括国网供电公司、铁路供电部门、工务部门以及运输组织部门等，还需要各类专业施工单位密切配合，包括工务线路施工单位、铺架单位、通信单位与电务信号单位等，以交叉施工的模式完成短时间内的高效率施工。因此，在既有线接触网改造工作中，还要特别注意对于多方主体之间的协调配合，共同推动改造施工项目的顺利完成。 二、既有线接触网改造工程施工中的常见问题 1、各类施工单位难以协调 前文中已经提到，既有线接触网改造施工过程中所涉及到是单位较多，需要多方主体的协同配合。在不同的项目施工中，可能会引起不同施工单位之间的矛盾，争抢资源，拖慢施工进度。例如，线下路基施工进度与接触网支柱基坑施工两者之间经常出现争抢施工场地与时间，或是前期工作比预计慢也会造成后续工作完成不及时。 2、材料问题 这里的材料问题涉及到材料供给与材料质量两个方面。在既有线接触网改造过程中，材料供应不足，或是针对一些环节所需的特殊加工材料质量不过关，都可能影响施工的质量与安全，对后期通车运行产生不利影响。 3、工程误差问题
接触网施工的现状及措施探究
接触网施工的现状及措施探究 随着我国科学技术的不断提高以及社会经济的飞速发展，人们对出行所搭乘交通工具的选择越来越多样化，交通运输领域各行业间的竞争愈演愈烈。长期以来，铁路运输作为我国交通运输行业的重要组成部分在我国的社会经济构成中占有举足轻重的地位。但是，由于深受体制的束缚，同时受到科学技术条件的制约，我国铁路的发展在相当长的一段时间里是停步不前甚至是倒退的，这对我国的社会经济的发展带来了严重的影响。近年来，国家投入了大量的资金和资源对铁路运输行业进行升级改造，尤其是对铁路线路的电气化改造获得了很大的进步。由于电气化铁路线路的改造涉及车站的改（扩）建以及线路改移等，因此，了解和研究对电气化既有线改造工程中接触网施工的作用非常突出。 1 既有线改造工程中接触网工程的施工特点 1.1 在电气化既有线路的改造工程中，接触网工程是最早进行施工却最晚完工的工种，这是由接触网的性质决定的。接触网支柱是整个接触网施工的中心和重点，支柱施工的顺利与否直接影响了整个线路的改造过程。在线路改造过程中，由于经常需要迁移接触网支柱，重新选址进行搭设或者改变接触悬挂的方式，因此难度相对较大，处理周期较长，如果不提前进行施工，则会影响整个线路改造的工期，同时也会给后期的施工带来不必要的麻烦。而由于接触网的试运行必须在整体线路的改造完毕后才能进行，所以，接触网的施工也是最晚完工的。 1.2 接触网的施工过程整体性较强，技术性较高，而且由于其线路的单一性运营决定了其没有后备线路的支援，因此，其施工过程往往需要停掉整条线路的供电后才能进行，这就会影响到一条或多条铁路的正常运营。因此，接触网的施工无法向普通工种那样采取长时间段的集中施工来完成，只能通过铁路运营的实际情况，分割间隙时间，见缝插针地进行施工。 2 既有线改造工程中接触网工程施工的现状 2.1沟通不畅，各工种间相互交叉干扰 既有线路改造过程中，由于涉及到的工种众多，经常会发生因为沟通不畅而导致的各工种之间各自为政并相互干扰的情况。接触网的施工周期长，施工项目繁多，因此，与其他诸如通信施工、线路养护等工种在施工时间和施工工地等要素和过程上发生交叉，并时常会发生互占施工场地、施工车辆及设备无法进入现
关于铁路既有线接触网软横跨改造施工方法的探讨
关于铁路既有线接触网软横跨改造施工 方法的探讨 摘要：铁路既有线接触网软横跨改造施工关系到我国铁路客运、货运的提速，已然成为电气化铁路线路的发展必然选择。本文主要围绕铁路既有线接触网软横 跨改造施工方法进行讨论，分析改造施工中的重难点和要点，为改造施工提供一 些参考方案。 关键词：既有线；接触网；软横跨；改造；施工方法 第一章绪论 一、选题背景 随着我国客运、货运需求逐年增加，而既有普速电气化铁路随着建成投用时 间越来越长，设备老化，安全运行系数不断降低，普速电气化铁路的设备改造需 求愈发明显。近些年，铁路既有线接触网软横跨改造施工工程数量不断增多。铁 路接触网软横跨改造施工是一项比较复杂、施工难度偏大的工程，需要全面考虑 施工环节可能出现的问题，制定好详细的施工方案和应急方案，才能保证铁路既 有线接触网软横跨改造施工的质量。 二、核心概念 1.软横跨 软横跨是多股道接触悬挂的横向支持定位装置。在股道多（3股道以上）的 场合，由于股道间距离小，不能设立支柱也就不能采用单线路腕臂支持装置，即 便能立支柱，但支柱过多会影响机车司机和作业人员瞭望信号，既浪费支柱又不 美观，因此采用软横跨或硬横跨装置。软横跨由横跨多股道的两根支柱、横向承 力索、上部固定绳、下部固定绳及连接零件组成。软横跨中横向承力索的工作位 置很重要，它通过直吊弦承受着全部接触悬挂的垂直负载及软横跨自身重量的绝
大部分；软横跨上部固定绳的作用是固定各股道接触悬挂的承力索位置，并将承 力索的水平负载（如风力、曲线力等）传递给支柱；软横跨下部固定绳的作用是 通过定位器按技术要求对接触线定位，并将接触线的水平负载传递给支柱。 2.既有接触网软横跨改造 铁路既有接触网软横跨改造，是一类主要针对铁路站场内线路的改造工程。 通常在不改变纵向接触网支柱位置的情况下，通过增加横向节点、变更节点位置 等方式，实现对铁路既有接触网软横跨的调整、更换。铁路既有接触网施工是一 项难度较大的施工工程，事故发生概率偏高，安全风险系数较高。常见的既有接 触网软横跨改造，按照改造重点和改造方式可分为4种：①软横跨单侧延长；② 单横承力索软横跨改成双横；③大跨度软横跨更换；④临时软横跨安装。每一种 软横跨改造施工都有各自的特点和所需的施工重点，需要施工人员根据实际需求 应用施工方法，比如整组更换施工方法、个别节点更换施工方法、增加节点施工 方法、单侧延长更换施工方法。近些年，既有线接触网改造施工表现出了一些特点，在接触网软横跨改造施工中应引起重视：①新技术、新工艺、新材料、新产 品频繁出现，满足了接触网改造施工大面积铺开的需求。“四新”的应用对改造 施工团队在特殊工作环境中施工能力提出了较高的要求，要求施工团队根据“四新”的应用调整施工方案、计划细节，拿出具有针对性、可行性的施工方案进行 改造。②电气化铁路接触网改造施工方案以工期短、安全可靠、成本低为最佳， 施工作业前需做好铁路既有线的运行评估，尽量将接触网改造施工对既有线运行 的影响降到最低，做到经济、安全。③电气化接触网改造属于特殊作业改造，需 选用专业施工人员，配备专业安全保护措施，制定专项安全卡控表、应急备用方案，保证工程的顺利完成，保证改造施工人员的安全。 第二章铁路既有线接触网软横跨改造施工原则和方法 一、既有线接触网软横跨改造施工原则 电气化铁路既有线接触网软横跨改造施工的指导思想是“节约成本、方便施工、永临结合”，施工目的是保证电气化铁路改造施工质量，保证铁路运行畅通、安全。达到以上施工目的需要遵守改造施工原则：