浅析基于智能化的铁路站内移频电码化接口装置
ZPW-2000A移频站内电码设备维护
ZPW-2000A移频站内电码设备维护发布时间：2022-11-04T09:40:51.745Z 来源：《建筑实践》2022年第13期作者：柳育国[导读] 自2011年以来，集通铁路为适应快速发展和运输经营的需要柳育国内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司大板综合维修段内蒙古赤峰市 025150摘要：自2011年以来，集通铁路为适应快速发展和运输经营的需要，不断的加快更新改造的步伐。
随着集通的发展，信号设备也逐渐更新换代，区间闭塞设备慢慢由ZPW-2000A移频自动闭塞取代64D、64F闭塞设备而即将成为管内区间闭塞设备的主体，站内设备也由480轨道电路叠加8信息移频设备而更新为25HZ轨道电路叠加ZPW-2000A移频站内电码化设备。
本论文主要从ZPW-2000A移频站内电码化的设备组成和作用、频率设置及工作原理、设备现场测试指标及调整、故障处理等方面介绍了ZPW-2000A电码化设备的现场维护。
本人在集通复线开通运营的过程中先后参加了多个站的ZPW-2000A移频站内电码化站改的验收、试验及开通工作，在工作过程中不断对ZPW-2000A站内设备原理进行学习，对ZPW-2000A设备的电气特性也有所掌握。
由于此设备管内近几年才开始逐渐开通，还没有过多的运用，希望本文能对ZPW-2000A型电码化设备的现场维护带来帮助。
关键词：ZPW-2000A设备；铁路信号第一章ZPW2000站内电码化的设备构成及作用ZPW-2000A站内电码化设备分为室内和室外两部分，下面对室内和室外设备分别介绍。
室内设备：1、发送器：用于产生高精度、高稳定移频信号，采用N+1冗余设计。
故障时，通过FBJ接点转至“＋1”FS。
2、发送检测器：用于对发送器的载频、低频、功出等电气指标进行检测，如不合格时使FBJ落下，转至“+1”FS。
一台电码化发送检测器可检测2台发送器。
3、防雷单元：对室外电缆引入的雷害进行防护，以免雷害击坏设备。
浅谈ZPW-2000站内电码化装置及维护简介
浅谈ZPW-2000站内电码化装置及维护简介作者：袁旭来源：《科技创新导报》2011年第18期摘要：本文论述了ZPW-2000站内电码化的设备装置，对维护中需要注意的问题进行了分析。
关键词：站内电码化ZPW-2000设备装置中图分类号：TM7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2011)06(c)-0042-01在焦柳铁路提速进程中，以ZPW-2000A型无绝缘轨道电路为基础构成的双线双向四显示自动闭塞，获得了迅速发展。
1 ZPW-2000站内电码化简介电码化是指由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。
因为站内轨道电路不能发送机车信号信息，所以为了保证机车信号不断码和满足提速要求，站内正线及股道均已实现ZPW-2000电码化。
电码化大致分为六种类型：固定切换、脉动切换、叠加移频、预叠加移频、车站接发车进路、闭环电码化。
ZPW-2000站内电码化属于预叠加移频电码化，即列车行驶到本区段时，本区段和下一区段冗余发码；ZPW-2000站内电码化范围包括，下行线正线正向接车进路、下行线正线正向发车进路、下行线正线反向发车车进路的所有区段；上行线正线正向接车进路、上行线正线正向发车进路、上行线正线反向发车车进路的所有区段；侧线，仅限于股道。
2 ZPW-2000站内电码化的设备设置ZPW-2000站内电码化设备由发码设备和配套设备两部分构成。
发码设备有发送柜、发送器、发送检测器；配套设备有防雷单元、室内隔离盒、室外隔离盒、防护盒、轨道变压器等。
发送器的设置方案：下（上）行正线接车进路设一个X（S）JM发送器，下行正线发车进路与反向接车进路和用，设一个X（S）FM/SN（XN）JM发送器。
以下行为例，XJM发送器的作用：向下行正线接车进路各区段发送与XⅠ出站信号显示相应的信号。
XFM/SNJM发送器的作用：（1）向下行正线发车进路各区段发送与2LQ通过信号显示相应的信息；（2）向下行正线反向接车进路发送与SⅠ出站信号显示相应的信息。
浅析基于智能化的铁路站内移频电码化接口装置
科 技创 新与 应用 Ｉ ２ ０ １ ４ 年第６ 期
科 技 创 新
浅析基于智能化的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ路站内移频电码化接口装置
罗 平
（ 兰 州铁 路 局 银 川 电务段 信 号试 验 室 ， 宁夏 银川 ７ ５ ０ ０ ２ １ ）
摘 要： 随着社会的不断进步 ， 科学技 术对 于各个行业的发展 ， 都有 着重要的推进作用 ， 应用信 息技术实现行业 内部 管理方面的 转 变， 不仅 能够 更好 的 实现 行 业 发展 ， 同时也 能 够 开展 智 能 化 的 工作 方 式 。对 于铁 路 行 业 而 言 ， 要 保 障 良好 的 车辆 行 驶控 制 ， 实 现智能化的铁路站 内移频电码化接 口装置 ， 对于铁路 而言是非常重要 的。
在车站 内部放置 ， 对于站 内的情况能够以不间断的方式 向行车传递 控制 电路包括编码开关控制 电路和发码开关控制电路两部分 。 所需 要 的信 息 ， 这 种 信 息 的 方 式 电 码化 的 ， 只有 应 用 技 术 上 的不 断 只有 当两个 Ｃ Ｐ Ｕ对 移 频 信号 的参 数检 测 符 合 规定 后 同时 给 出有 效 改革 ， 实现智 能化 的铁路站 内移频电码化接 口装置 ， 才能够切实保 信号时 Ｆ Ｂ Ｊ 励磁吸起 ， 相应 的编码开关才能动作 。两个 Ｃ Ｐ Ｕ独 立工 障铁路运行状况的及时传递 ， 实现 良好的运行状况控制 。 作，这样保证 了在有一个 Ｃ Ｐ Ｕ错误动作时及时关闭安全 与门 ， Ｆ Ｂ Ｊ 对于站内的电码化装置而言 ，不仅担负着传递信息的责任 ， 同 失磁落下 ， 切 断发送通道 ， 不至于超出非安全侧 的移频信号。 为了防 时也是 目前能够对于行车指挥的、 具有控制性的设备。这种设备的 止对主机 和输出电路的干扰 ， 主机和输出电路间采用光 电拐合进行 工作 目标就是将一个段落内工作 的具有 自动控制的信息发出设备 ， 隔离 。而且两部分 电路均采用双断控制 ， 如果一个开关 由于过流击 能够对于一个车站内部的行 车信息及时上传给前一个设备 ， 这种信 穿后 ， 另一个 开关仍可断开回路 ， 从而保护了整个模块。 息所包括的信息是及时 、 准确的 、 完整的信息 ， 这样就能够行车所得 ２ ． ５ 反 馈监 测 电路 到的信息连续性的传来 ， 反复 的提示前方车站内的信息情况 。就以 对于反馈检测 电路而言 ， 需要包含着电压情况 、 电力流动情况 、 往 的设 备 而 言 ， 随 着铁 路 信 息 技 术 的 不 断 变 化 ， 已经 不 能 够 适 应 运 频率变化的检测电路以及对于 电路 的开启以及关 闭能够检测方式 。 输量的增加以及车速上的提升 ， 无论是对于信 息的传递方面还是在 这里所能够体现的作用是： 能够对于设 备发出的信息强度所造成的 工作方式上 ， 以及对于设备 的维修护理方面 ， 都存在这一些制约发 电力压力变化实行检测 、 对于信息信号所传输 出来的移频信号的电 展 的 问题 ， 这 就 需要 ， 结 合 当前 的铁 路 运 行状 况 ， 实现 技 术方 面 的变 流浮动情况实现检测 、 能够不问断的对于移频信号的波动 以及信号 革， 切实 以智 能 化 的设 备更 新 方 式 ， 推 进铁 路 站 内移 频 电码 化 接 口 编制情况实现检测 、 对于移频信号的流动过程监控 、 对于电子 自动 装置技术上的提高 ， 以实现信息传递与铁路发展相吻合 ， 更好 的服 开关能力监控 。所用 的监控作用都是连续不断的 ， 以不间断的方式 务于铁路 内部工作系统。 实现实时监控 ， 能够及时的反应 出全部信息变化 。 目前 的移频发送设备仍采用 的是分离元件 ， 原有 的这种设备随 ３如何实现有效的设备装置维护 着铁路运量的增 加和列车运行速度的提高 ， 在安全 、 效率及其 日常 对于智能化的铁路站内移频电码化接 口装置 而言 ， 要实现 良好 的维 护上 逐 渐 出现 一 些 问题 。例 如 ， 分 离 元 件 老化 后 参 数会 发生 变 的设备维护 ， 首先要求技术人员 ， 具备较强 的专业技能 ， 能够及时发 化， 导致 移频信号 的频率发生较 大的偏移 ， 直接影 响行 车的安全和 现设备上存在的潜在问题 ， 不仅能够清楚设备 障碍 ， 同时能够 根据 效率 。尤其是近年来徽处理器及相关技术的迅速发展 ， 为铁路信号 设备维护要求 ， 实现定期定时 的设备维护工作 ， 一旦发生危害设备 设备的智能化提供 了技术支持。 运行的情况 ， 要采取技术 手段维护 ， 保 障设备一直处于正常的工作 １对 于 技术 方 案 的研 究 状态 ， 实现铁路站 内移频 电码及时 、 有效 、 准确 的传递工作 ， 切实加 该 方 案是 以徽 处 理 器 为 核 心 的 电路 板 来 替 代 原 继 电器 所 构 成 强设备的维护工作 ， 才能够保障铁路运行状况 良好 。 的接 口电路 ， 保 留了原有设备 的所有接 口。其设计思想是： 移频电码 该设备采用 了闭环检侧的系统设计方法 ， 提高 了移频发送设备 化接 口装置接收到联锁机下发的有效命令后 ， 控制相应 的发码开关 的可靠性 。它还具有很强的扩展性和通用性 ， 对铁路信号签础设备 和 编码 开 关 动 作 ， 假 如 有 一 个 区段 的载 频 为 ６ ５ ０ Ｈ ｚ ， 联 锁 机 下 发 绿 的升级换代具有重要的参考价值 ， 对进一步保证铁路行车安全具有 码（ Ｌ ） 命令 ， Ｃ Ｐ Ｕ通 过 控 制 开关 模 块 程 序 处 理 后 ， 闭 合 相 应 的 编码 开 盆 要 意义 ， 该 设 备 已研 制成 功 ， 并 通 过 铁道 部 技 术 鉴定 ， 已 在多 个 地 关（ Ｌ Ｋ ） ， 此时移频 发送盒 发出移频信号 ， 同时移频信号经过移频 电 方铁路车站投入使用。 码化 接 口装 置 的模 拟 ｔ 调 理 电路 和 移 频信 号 调 理 电 路后 送 入 Ｃ Ｐ Ｕ。 ４结 束 语 经 过 移频 信 号 检 测 模 块 程 序 处 理 ， 检 测 出 移频 信 号 的幅 度 、 低 频 信 随着科学技术 的不断发展 ， 对于铁路 行业 的发 展 ， 也有着重要 号的频率 ，然后将联锁机下发 的命令与处理后的移频信号进行校 的推动作用 ， 不仅对于 内部的管理实现科学化的管 理方式 ， 对于设 核， 若二者一致 ， 继续发送命令； 若不一致则上传报警信息 ， 并断开 备 的更新也实现了智能化 的设备更新方式 ， 尤其是对于智能化 的铁 所有 的发码 开 关 和编 码 开关 。 路站 内移频 电码化接 口装置 的投入使 用，不仅实现 了站 内信息及 ２对于设备硬件的组成介绍 时、 有效 、 准确的传递 ， 同时也保障了对于行车情况与站内情况 的有 ２ ． １输 入 采集 电路 效联系也提供了便捷 ，随着这种装置在车站 内进一步的投入使用 ， 这种电路的作用就是通过移频的不断发送 ， 综合的到模块工作 不仅能够对于铁路交通情况有所保 障，同时也是 目前铁路系统 ， 技 区域 ， 这 种设 计 方 式 是 应用 电 压方 式 的输 入 的 集合 电路 。 术上的又一次飞跃 。当前社会的信息化技术在不断发展中 ， 只有不 ２ ． ２信号调理 电路 断应用技术的发展 ， 才能够实现铁路 内部 的有序发展。实现智能化 对于设备的硬件而言 ， 要形成 良好的信号传递 ， 就要有信号调 的 铁路 站 内移 频 电码 化 接 口装 置 使 用 ，对 于铁 路 运 行 是 非 常 重 要 理 电路 ， 它的工作方式是 ， 将 综 合 的反 应 的 信 号 ， 通 过 技 术 方 式 转 的 。 换， 形成适合 中央处理器的两种信号方式 。一种是 以模拟形式 的信 参 考 文献 号方式 ，还有一种就是 以脉冲的方式返 回到 中央处理器的信号方 ［ １ ］ 杜丽 霞， 侯斌 ， 李积 英 ．基 于 智 能化 的 移 频 电码 化 接 口装 置 的设 式。 计分析Ⅲ． 自动化 与仪器仪表 ， ２ ０ ０ ９ ． 路采集到的移频信号经半波整流、运放 电路调理成 Ｏ 一 ３ ．５ Ｖ ［ ２ ］ 李积英， 何涛 ， 曹岩． 移频 电码化接 口装置的智能化研究【 Ｊ １ ． 微计算 的信号送入 Ｃ Ｐ Ｕ， 即模拟量调理电路 ， 主要完成对移频信号 电压幅 机 信 息 ， ２ ０ ０ ９ ． 度的测量功能；另一路采集到 的信号经两级 比较器 电路调理成 ５ ｖ 作者 简 介 ： 罗平（ １ ９ ７ １ ， ５ － ） ， 男， 单位 ： 兰 州铁 路
移频车站股道电码化N+1自动检测转换装置
模 拟 量 输 入 模 块 通 过 多 路 模 拟 开 关 、隔 离 放 大
器 和 Ａ Ｄ 器件 ．将 移频 发 送 信 号 和股 道 电码 化脉 ／ 动信 号 ，转 换成 中央处理器 能够 接收 的数字信 号 。
开 关 量 输 人 模 块 通 过 光 电 隔 离 和 整 形 电 路 ．将 现 场 的 开 关 量 （ 轨 道 电 路 中 继 电器 的状 态 ） 和 操 如
ｌ 设 计 要 求
１ 在 各 种 环 境 下 ，对 ３ ．能 ２路 以 下 （ 可 任 意 且
确 定是第 几路 ）移频信 号 的上 、下边频 ．低频 频 率
和 电压特性 进行 准确 的检测 和显 示。
２ 能 在各 种 环 境 下 ，对 脉 动 电 源的 时 间 参 数 ．
进 行 准 确 、可 靠 的 检 测 和 显 示 。 ３ ．采 用 热 备 份 方 式 ， 实 现 检 测 装 置 的 故 障 转换 。
检 测 装 置 的 核 心 器 件 选 甩 Ｔ 公 司 的 Ｉ ＴＭＳ ２ Ｖ ３ ３ ０ Ｃ ３芯 片 ． 它 的 浮 点 运 算 速 度 可 达 到 每 秒 １（ ０ ） 次 ．而 且 自带 的 ３ Ｋ ×３ ｉ Ｓ Ｍ ， ５ ×１ ４ ２ｂｔ ＲＡ
度 ，填 补 了 转 辙 机 验 收 设 备 的空 白
（ 稿 Ｆ期 ：２ ０ —１ｌ ） 收 Ｉ ０ １１ ２
维普资讯
穆频车 站瞠 道电码化 ＋ｌ 自动检测转换装 置—— 王利清 ，董继 芬
识别，并根据 识别 结果进 行输 出显示 。如果检 测 到 系统故 障 ．输 出控制 信号 进行报 警 ．同时驱 动执 行
障切换 。它 由锁 存器 、驱 动电路 和继电器 组成 。
关于列车正线运行站内电码化的发码分析
送移频信息 ，机 车信号连续显示 ，司机 以机车信号的显示作为行 加发码 的方式 。
车凭证 ，目前并不是列车运行到站 内任何位置机车都可以接收
站 内电码化正线发码情况（一 ）：
到与前方信号机显示相一致 的信息 。电码化有一定 的范围 ，目前
如 图 ３，以下行正线正方 向接车进路为例。下行正线 正方 向
Ｌ码ｌ
…… ～
ＬＵ码｛
Ｕ码 ｌ
Ｈｕ码 ；
ＸＺＴＪ ｔ，ＩＧＪＦ ｔ— ｘＪⅢ Ｔ列车进入 接近区段开始发 码具体发 码 如 下 ：
图 １
列 车进入 Ｘ３ＪＧ Ｘ３ＧＪＦ 一 １ＡＧｃＪ Ｔ （３－４）一 发 送器 经
如 图 １，列 车 在 区 间运 行 时 ，随 着 列 车 的 运 行 ，ＺＰＷ一２０００Ａ ＸＪＭＪ、ＩＡＧＣＪ的前接点向 ＩＡＧ发码
电码化范围为 ：上（下 ）行正线正方向接车进路 ，上（下 ）行 正线正 接车进路 ，发送器发送与 ｘＩ出站信号机相一致 的移频信息。
方 向 发 车 进路 ，上 （下 ）行 正 线 反 方 向接 车 进 路 ，侧 线 股 道 。 站 内
电码 化电路发送器发送与相关信号机相一致的信息 到接 、发 车
移频发送盒发送与地面通过信号机显示一致 的机车信号给后方 的闭塞分 区，列车进入闭塞分区 ，机 车信号系统接受到机车信
列 车进 入 ＩＡＧ ＩＡＧＪＦ』 ｆ—ＩＡＧｃＪ １（１—２）一发送器经 ＸＪＭＪ、ＩＡＧＣＪ的 订接点
息 ，机车信号机将显示 与前方信号相一致的信 息 ，司机直接 以机
列 车 进 入 ＩＧ ＩＧＪＦ
一 致的移频信 息 ．向下行 （上行 ）正线反 方 向接 车进 路发送 与 ｓ Ｉ出站信号机显示 一致移频信息 ，向下行正线正方 向发车进路 发送 与防护 Ｓ２ＬＱ通过信号机一致 的移频信息。
浅谈历城站专用线电码化
浅谈历城站专用线电码化【摘要】历城站在路网上担负部分货物列车编组、解体、改编等作业，以及货运、军运、装卸和列车到发、会让等工作。
特别繁忙的专用线D8G、D18G作为专用线，每天有成百条调成进路。
为了保证行车安全和提高运输效率，使专用线轨道电路能根据运行前方信号机显示来发送电码。
【关键词】专用线；轨道电路；电码化引言由于货运工作涉及面广，办理复杂，做好货运组织工作对于国家经济人民生活都有重要的意义。
随着经济结构的调整，运输市场需求也发生很大变化，高效，快捷化成为货运发展方向。
电码化技术是保证铁路运输安全的重要技术，它对于行车安全以及机车信号的发展一直起着重要作用。
一、站内电码化概述1.1站内电码化的作用和分类站内电码化就是车站站内由相应的轨道电路转发或叠加机车信号的信息。
列车在自动闭塞区间运行时，机车信号能够连续的接受地面信号，不间断的复示前方信号机显示。
当列车进入车站站内，由于站内轨道电路多为工频交流或者25HZ相敏轨道电路，使得机车信号在站内不能复示运行前方信号机的显示。
为了保证机车信号显示的连续性，就必须对站内轨道电路实行电码化，使站内轨道电路根据相应的条件在适当的时机转发或叠加机车信号信息。
对车站轨道电路实施电码化一般分为切换方式和叠加方式两种。
切换方式就是利用相应的继电器，在平时固定接向轨道电路设备，而当进行电码化时转换到相应的发码设备；叠加方式就是将电码化的发码信息直接接入轨道电路中而不切断轨道电路，其主要有逐段叠加预发码和闭环站内电码化等方式。
1.2站内电码化主要技术条件（1）站内电码化范围为经道岔直向的接车进路，为该进路中的所有区段和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中所有轨道电路区段，经道岔侧向的接车进路中的股道区段。
（2）电码化电路必须满足“故障-安全”原则，在最不利的条件下，其入口电流应满足机车信号的工作需求。
（3）已发码的区段当区段空闲后，轨道电路应自动恢复到调整状态。
（4）列车冒进信号时，其占用的所有咽喉不应发码。
站内轨道电路移频电码化发码技术发展浅析
站内轨道电路移频电码化发码技术发展浅析摘要：电码化技术为铁路信号的关键技术之一，从切换发码到预叠加发码方式，从根本上满足铁路高速发展的需要，提高行车的安全性能，对预发码方式经行了深入的分析，对预发码各制式下的优缺点经行了比较。
关键词：电码化；轨道电路；预叠加1电码化技术的发展1.1 切换与叠加技术1.1.1 在以往对轨道电路实施电码化一般分为叠加方式电码化和非叠加方式电码化两类。
在非电气化牵引区段的站内，通常采用交流连续式轨道电路（俗称480轨道电路）。
发送电码化信息的方式一般采用非叠加方式（如采用切换方式）。
所谓“切换”即电码化发码接点条件在轨道电路电码化过程中，由平时固定接向轨道电路设备转接向电码化发码设备。
切换方式经历了“固定切换”和“脉动切换”。
1.1.2 在交流电气化牵引区段，通常采用与25Hz相敏轨道电路“叠加”移频机车信号信息的电码化方式。
所谓“叠加”即在轨道电路传输通道内，轨道电路信息和机车信号信息同时存在。
传输继电器的作用是在发码时机到来之际，将发码设备与轨道电路设备并联，两者同时向轨道传输通道发送信息。
1.2预叠加技术随着铁路运输的发展，提速区段对机车信号和超速防护有了更高的要求（即在发码区段内，保证机车信号在时间和空间上均连续）。
目前的“切换和叠加“电码化技术已不满足提速要求，必须在原有电码化”叠加发码“方式的基础上进行改进，采用”叠加预发码“方式，才能保证列车接收地面信息在”时间和空间“上的连续。
”“预“就是在列车占用某一区段时，其列车运行前方，与本区段相邻的下一个区段也开始发码。
2.预叠加原理电码化系统的设计原则为：正线区段（包括无岔和道岔区段）为“逐渐预先发码（简称‘预叠加’）”，保证列车在正线区段行驶的全过程，地面电码化能不间断地发送机车信号。
侧线区段为占用发码叠加发码。
我们以下行正线接发车为例（站场示意图见图2-1），略述正线区段逐段预先发码的应用原理。
接车进路、发车进路ZPW-2000A电码化发送设备采用：“N+1“冗余方式设计。
浅析基于智能化的铁路站内移频电码化接口装置
波 信号 送入Ｃ Ｕ 即频率 信号 调理 电路 ，主要 是将 移频信 号 从正弦 信号 调理 Ｐ，
成 为适 合Ｃ Ｕ Ｐ 处理 的脉冲 信号 。 ２ ３主机 电路 ． 电码化 接 口模 块 的 主机 电 路 由Ｃ Ｕ 其外 围 电路 、地 址 码 输入 电路 和 Ｐ及
通 信 电路 组成 。其 中地 址 码输 入 电路 由两 个上 拉 电阻 和母 板配 合 以确 定本
系 电 一Ｉ 输 ： 警源 入
… … … … …
电 化 口置 码接装
… … … … … … … ．
ｉ
ｊ
如 有一 个区 段的 载频 为６０ ｚ ５Ｈ ，联 锁机 下 发绿码 （ ）命令 ，ＣＵ 过控 制 开 Ｌ Ｐ通 关 模块 程 序处 理后 ，闭合 相 应 的编 码开 关 （ Ｋ ，此 时移频 发 送盒 发 出移 Ｌ） 频 信号 ， 同 时移频 信 号经 过 移频 电码 化接 口装 置 的模拟 量 调理 电路 和 移频 信 号调 理 电路后送 入Ｃ Ｕ Ｐ 。经 过移 频信 号检 测模 块程 序 处理 ，检测 出移 频信 号 的幅 度 、低 频信 号 的频 率 ，然 后将 联 锁机 下 发 的命令 与 处理 后 的移 频信 号 进行 校 核 ，若二 者 一致 ，继续 发送 命 令 ：若 不一 致 则上传 报 警信 息 ，并
接 口电路 控制系统
结合 自身工作 实践对一种基 于智能化的铁路站 内移频 电码 化接 Ｅ装置硬件 设计进行分析和研 究。 ｌ
［ 键 词］电码 化 关 中 图 分 类 号 ：Ｔ ２ 文 献 标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：１ ７ － ７ ９ （０１ ）０ ２ ０ ４ ０ Ｐ ６１ ５ ７ ２ ０ １０ １— １
断 开所 有 的发码 开关 和编码 开 关 。
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浅析基于智能化的铁路站内移频电码化接口装置
随着社会的不断进步，科学技术对于各个行业的发展，都有着重要的推进作用，应用信息技术实现行业内部管理方面的转变，不仅能够更好的实现行业发展，同时也能够开展智能化的工作方式。
对于铁路行业而言，要保障良好的车辆行驶控制，实现智能化的铁路站内移频电码化接口装置，对于铁路而言是非常重要的。
标签：智能化；铁路站内；移频电码化；接口装置
引言
对于铁路系统而言，只有保障行车状态正常，对于行车途中的状况有很好的控制，才能够切实保障铁路系统的工作有序的进行。
而电码化装置是对于行车状态掌控的装置的一种，这种电码化装置在车站内部放置，对于站内的情况能够以不间断的方式向行车传递所需要的信息，这种信息的方式电码化的，只有应用技术上的不断改革，实现智能化的铁路站内移频电码化接口装置，才能够切实保障铁路运行状况的及时传递，实现良好的运行状况控制。
对于站内的电码化装置而言，不仅担负着传递信息的责任，同时也是目前能够对于行车指挥的、具有控制性的设备。
这种设备的工作目标就是将一个段落内工作的具有自动控制的信息发出设备，能够对于一个车站内部的行车信息及时上传给前一个设备，这种信息所包括的信息是及时、准确的、完整的信息，这样就能够行车所得到的信息连续性的传来，反复的提示前方车站内的信息情况。
就以往的设备而言，随着铁路信息技术的不断变化，已经不能够适应运输量的增加以及车速上的提升，无论是对于信息的传递方面还是在工作方式上，以及对于设备的维修护理方面，都存在这一些制约发展的问题，这就需要，结合当前的铁路运行状况，实现技术方面的变革，切实以智能化的设备更新方式，推进铁路站内移频电码化接口装置技术上的提高，以实现信息传递与铁路发展相吻合，更好的服务于铁路内部工作系统。
目前的移频发送设备仍采用的是分离元件，原有的这种设备随着铁路运量的增加和列车运行速度的提高，在安全、效率及其日常的维护上逐渐出现一些问题。
例如，分离元件老化后参数会发生变化，导致移频信号的频率发生较大的偏移，直接影响行车的安全和效率。
尤其是近年来徽处理器及相关技术的迅速发展，为铁路信号设备的智能化提供了技术支持。
1 对于技术方案的研究
该方案是以徽处理器为核心的电路板来替代原继电器所构成的接口电路，保留了原有设备的所有接口。
其设计思想是：移频电码化接口装置接收到联锁机下发的有效命令后，控制相应的发码开关和编码开关动作，假如有一个区段的载频为650Hz，联锁机下发绿码（L）命令，CPU通过控制开关模块程序处理后，闭合相应的编码开关（LK），此时移频发送盒发出移频信号，同时移频信号经过移
频电码化接口装置的模拟t调理电路和移频信号调理电路后送入CPU。
经过移频信号检测模块程序处理，检测出移频信号的幅度、低频信号的频率，然后将联锁机下发的命令与处理后的移频信号进行校核，若二者一致，继续发送命令；若不一致则上传报警信息，并断开所有的发码开关和编码开关。
2 对于设备硬件的组成介绍
2.1 输入采集电路
这种电路的作用就是通过移频的不断发送，综合的到模块工作区域，这种设计方式是应用电压方式的输入的集合电路。
2.2 信号调理电路
对于设备的硬件而言，要形成良好的信号传递，就要有信号调理电路，它的工作方式是，将综合的反应的信号，通过技术方式转换，形成适合中央处理器的两种信号方式。
一种是以模拟形式的信号方式，还有一种就是以脉冲的方式返回到中央处理器的信号方式。
一路采集到的移频信号经半波整流、运放电路调理成0-3. 5V的信号送入CPU，即模拟量调理电路，主要完成对移频信号电压幅度的测量功能；另一路采集到的信号经两级比较器电路调理成5V的方波信号送入CPU，即频率信号调理电路，主要是将移颇信号从正弦信号调理成为适合CPU处理的脉冲信号。
2.3 主机电路
电码化接口模块的主机电路由CPU及其外围电路、地址码物入电路和通信电路组成，其中地址码输入电路由两个上拉电阻和母板配合以确定本模块的地址。
通信电路采用CAN通信，CPU采用ATMEI公司的ATmaga128芯片。
2.4 控制电路
控制电路包括编码开关控制电路和发码开关控制电路两部分。
只有当两个CPU对移频信号的参数检测符合规定后同时给出有效信号时FBJ励磁吸起，相应的编码开关才能动作。
两个CPU独立工作，这样保证了在有一个CPU错误动作时及时关闭安全与门，FBJ失磁落下，切断发送通道，不至于超出非安全侧的移频信号。
为了防止对主机和输出电路的干扰，主机和输出电路间采用光电拐合进行隔离。
而且两部分电路均采用双断控制，如果一个开关由于过流击穿后，另一个开关仍可断开回路，从而保护了整个模块。
2.5 反馈监测电路
对于反馈检测电路而言，需要包含着电压情况、电力流动情况、频率变化的检测电路以及对于电路的开启以及关闭能够检测方式。
这里所能够体现的作用
是：能够对于设备发出的信息强度所造成的电力压力变化实行检测、对于信息信号所传输出来的移频信号的电流浮动情况实现检测、能够不间断的对于移频信号的波动以及信号编制情况实现检测、对于移频信号的流动过程监控、对于电子自动开关能力监控。
所用的监控作用都是连续不断的，以不间断的方式实现实时监控，能够及时的反应出全部信息变化。
3 如何实现有效的设备装置维护
对于智能化的铁路站内移频电码化接口装置而言，要实现良好的设备维护，首先要求技术人员，具备较强的专业技能，能够及时发现设备上存在的潜在问题，不仅能够清楚设备障碍，同时能够根据设备维护要求，实现定期定时的设备维护工作，一旦发生危害设备运行的情况，要采取技术手段维护，保障设备一直处于正常的工作状态，实现铁路站内移频电码及时、有效、准确的传递工作，切实加强设备的维护工作，才能够保障铁路运行状况良好。
该设备采用了闭环检侧的系统设计方法，提高了移频发送设备的可靠性。
它还具有很强的扩展性和通用性，对铁路信号签础设备的升级换代具有重要的参考价值，对进一步保证铁路行车安全具有盆要意义，该设备已研制成功，并通过铁道部技术鉴定，已在多个地方铁路车站投入使用。
4 结束语
随着科学技术的不断发展，对于铁路行业的发展，也有着重要的推动作用，不仅对于内部的管理实现科学化的管理方式，对于设备的更新也实现了智能化的设备更新方式，尤其是对于智能化的铁路站内移频电码化接口装置的投入使用，不仅实现了站内信息及时、有效、准确的传递，同时也保障了对于行车情况与站内情况的有效联系也提供了便捷，随着这种装置在车站内进一步的投入使用，不仅能够对于铁路交通情况有所保障，同时也是目前铁路系统，技术上的又一次飞跃。
当前社会的信息化技术在不断发展中，只有不断应用技术的发展，才能够实现铁路内部的有序发展。
实现智能化的铁路站内移频电码化接口装置使用，对于铁路运行是非常重要的。
参考文献
[1]杜丽霞，侯斌，李积英. 基于智能化的移频电码化接口装置的设计分析[J].自动化与仪器仪表，2009.
[2]李积英，何涛，曹岩.移频电码化接口装置的智能化研究[J].微计算机信息，2009.
作者简介：罗平（1971，5-），男，单位：兰州铁路局银川电务段信号试验室，职务：主任，职称：助理工程师。