船舶设计原理
船舶设计原理
1、非国际航行海船的航区划分。
1) 远海航区：系指国内航行超出近海航区的海域。
(2) 近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸不超过200n mile 的海域；台湾海峡；南海距岸不超过120n mile （台湾岛东海岸、海南岛东海岸及南海岸距岸不超过50n mile）的海域。
(3) 沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东海岸及南海岸距岸不超过10nmile 的海域和除上述海域外距岸不超过20n mile 的海域；距有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不超过20n mile 的海域。
但对距海岸超过20n mile 的上述岛屿，本局将按实际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸范围。
(4) 遮蔽航区：系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的遮蔽条件较好、波浪较小的海域。
在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10n mile。
2、续航力是指在规定的航速或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离。
3、自持力是指船上所带的淡水和食品可供使用的天数4、船级是指新船准备入哪个船级社, 要求取得什么船级标志, 确定设计应满足的规范。
船籍是指在哪国登记注册的船舶, 确定新船应遵守的船籍国政府颁布的法定检验规则。
5、载重线是法规对船舶最大装载吃水线以及船体开口封闭条件的规定6、规定船舶最小干舷主要从甲板淹湿性和储备浮力这两个基本点来考虑, 与此相关的主要有以下几个方面的影响因素。
(1 ) 影响甲板淹湿性的因素季节区共分为: 北大西洋冬季区、冬季区、夏季区、热带区、夏季淡水区和热带淡水区 (2 ) 影响储备浮力大小的因素(3 ) 水灌进主船体内部的可能程度“A”型船舶———专为载运散装液体货物而设计的一种船舶“B”型船舶———达不到上述“A”型船舶各项条件的所有船舶。
(4 ) 船舶的破舱稳性7、干舷是指船中处从干舷甲板的上表面量至有关载重线的垂直距离。
干舷甲板通常是最高一层露天全通甲板, 该甲板上所有露天开口设有永久性的关闭装置, 其下所有的舷侧开口设有永久性的水密关闭装置。
船舶设计原理)
船舶设计原理)
首先，船舶结构设计是船舶设计的基础。
船舶结构设计包括船体的外
形设计、船体材料的选择和结构计算等。
外形设计需要考虑船舶的用途和
载货能力等，以确保船舶具有良好的航行性能和稳定性。
船体材料的选择
需要根据船舶的用途、航行环境和造船成本等因素进行综合考虑。
结构计
算包括了船体的强度计算和稳定性计算等，以确保船舶具有足够的结构强
度和稳定性。
其次，流体力学是船舶设计中的重要内容。
流体力学研究船舶在水中
的运动规律，包括阻力的计算、船舶速度的预测以及船舶操纵性能的分析等。
阻力的计算是船舶性能预测的关键，其结果直接影响船舶的运行效率
和船载性能。
船舶速度的预测需要考虑到船舶的形状、推进系统和载荷等
因素。
船舶操纵性能的分析需要考虑到舵、推进器和船体的流体力学特性，以确保船舶具有良好的操纵性能和船舶安全性。
最后，船体抗浪性能是船舶设计中的重要考虑因素。
船体抗浪性能包
括抗浪稳性和抗浪能力两个方面。
抗浪稳性是指船舶在受到外界波浪作用
时的稳定性能，需要通过分析船体的动态特性来评估。
抗浪能力是指船舶
在恶劣海况下的耐波性能，需要通过船体结构设计和防浪设备的选择来保证。
综上所述，船舶设计原理是船舶设计中的基本原则和规范。
船舶结构
设计、流体力学和船体抗浪性能是船舶设计原理的重要内容。
船舶设计原
理的应用可以保证船舶具有良好的航行性能、结构强度和抗浪能力，从而
提高船舶的安全性和经济性。
船舶设计原理
船舶设计原理1. 引言船舶设计原理是指在设计船舶时需要遵循的一系列原则和规范。
船舶设计是将船体及其配套设施按照一定的航行、载重和舒适性要求进行布置和设计的过程。
本文将介绍一些常用的船舶设计原理和考虑因素。
2. 载荷和排水如何影响船舶设计载荷和排水是决定船舶设计的关键因素之一。
载荷是指船舶能够携带的货物、燃料、乘客和所需设备的总重量。
排水是指船舶在水中排开的体积。
船舶的设计需确保良好的浮力和稳定性，同时考虑船舶的载重能力和吃水线。
3. 船体设计原理船体设计原理是指船舶外部结构的设计。
船体设计需要考虑以下几个方面：•稳定性：船体的稳定性是指船舶在各种力和环境条件下保持平衡的能力。
设计师需要考虑船舶的桨叶、重心和船体形状等因素，以确保船体稳定性。
•水动力性能：船舶需要具备良好的水动力性能，包括航行速度、推进效率和操纵性能等。
设计师需要考虑船体船型、排水量和航行条件等因素，以优化水动力性能。
•舒适性：船舶的舒适性是指船员和乘客在船舶上的舒适程度。
设计师需要考虑船舶的抗震性、船舱布局和通风等因素，以提供良好的舒适性体验。
4. 推进系统设计原理推进系统设计原理是指船舶的动力来源和推进装置的设计。
推进系统设计需要考虑以下几个方面：•主机选择：主机是船舶的主要动力来源，设计师需要根据船舶的型号、尺寸和用途等因素选择合适的主机类型和数量。
•螺旋桨设计：螺旋桨是船舶的主要推进装置，设计师需要考虑螺旋桨的直径、叶片数和螺距等因素，以提供足够的推力和效率。
•推进效率：设计师需要优化推进系统的设计，以提高推进效率和减少燃油消耗。
这包括减少阻力、提高螺旋桨效率和优化船舶的船体形状等。
5. 船舶系统设计原理船舶系统设计原理是指船舶上各个系统的设计和布置。
船舶系统包括船舶结构、电气系统、水系统和排污系统等。
设计师需要考虑系统的功能需求和相互之间的协调性，以确保船舶的安全性和正常运行。
6. 船舶性能评估和验证船舶设计完成后，需要对船舶的性能进行评估和验证。
造船生产设计知识点总结
造船生产设计知识点总结造船工艺是指通过设计、制造和建造船体所需的技术和工艺过程。
在船舶建造领域中，生产设计是非常重要且必不可少的一部分。
本文将总结一些造船生产设计的核心知识点，以便读者全面了解和应用于实际项目中。
一、船舶设计原理1.1 水动力学原理在船舶设计中，水动力学是一个核心原理。
它研究船体在水中运动的性能，包括阻力、推力、浮力等。
设计师需要了解水动力学的基本概念和计算方法，以便进行船舶外形的优化设计。
1.2 结构力学原理结构力学原理是指在船舶设计中考虑船体结构的强度和稳定性。
设计师需要掌握结构设计的基本原则，包括荷载计算、材料选择和结构设计标准等。
1.3 稳性原理稳性原理是指船舶在水中的平衡性和稳定性。
设计师需要了解稳性计算方法和稳定性要求，以确保船舶在各种工况下都能保持稳定。
二、船舶结构设计2.1 船体外形设计船体外形设计是指确定船舶的尺寸、型号和形状。
设计师需要考虑船舶的使用目的、载货量、船速等因素，以确定最佳的船体外形。
2.2 船体内部布局设计船体内部布局设计是指确定船舱、机舱、船舶设备等各个功能区域的位置和布置。
设计师需要考虑到船体结构的强度和稳定性，并合理安排各个功能区域的布局。
2.3 船体结构设计船体结构设计是指确定船体的结构布置和连接方式。
设计师需要考虑到船舶的荷载和使用要求，选择合适的结构材料和连接方式，确保船体的强度和稳定性。
三、生产工艺设计3.1 分段建造分段建造是一种常用的船舶建造工艺。
它将船体分割成多个可独立制造的小段，然后逐段制造和组装。
设计师需要确定合理的分段方案和制造顺序，以便提高生产效率和质量。
3.2 焊接工艺焊接是船舶建造中常用的连接方式之一。
设计师需要选择适合的焊接方法和材料，开展焊接工艺评定和焊接接头设计，以确保焊接质量符合要求。
3.3 喷涂工艺船体的喷涂工艺是确保船体表面防腐和美观的重要步骤。
设计师需要选择适合的涂料和喷涂方法，制定喷涂工艺规范，以确保船体的防腐性能和外观质量。
船舶设计原理
船舶设计原理船舶设计原理是指在设计和建造船舶时所要遵循的一系列原则和规范。
这些原理不仅包括船体结构设计，还包括船舶机电设备的选择和安装，船舶稳性和操纵性的考虑等方面。
在船舶设计中，船体结构、船型布置和机电设备的可靠性都是设计的核心内容。
本文将重点介绍船舶设计原理的第3章。
第3章主要是关于船体结构的设计原理。
船体结构是船舶的骨架，承受着风浪、船载荷等外力的作用，因此在设计中应该注重结构的强度和刚度。
船体主要由船壳、船底、甲板和船舱等部位组成，每个部分的设计都要考虑到船舶性能和使用要求。
船壳是船舶的外部壳体，其主要作用是保护船舶内部设备和货物免受外界环境的影响。
船体结构设计时，需要确定船壳的材质和厚度，以及不同部位的承载能力。
船壳的材料一般采用钢材或铝合金，其选择应根据船舶类型、用途和航行环境等因素综合考虑。
船底是船舶的底部结构，承受着船舶自身重量和水压等力的作用。
船底结构设计时，需要考虑到船舶的稳定性和良好的浮力性能，并确保船舶在各种条件下的安全性。
船底的设计还要考虑到船舶的航行性能，如减小阻力、提高航速等因素。
甲板是船舶的上部结构，承受着甲板上的设备和货物的重量，并提供船员的工作和活动空间。
甲板结构设计时，需要考虑到甲板的强度和稳定性，以及甲板上的设备布置和船员的工作需求。
甲板的设计还要考虑到船舶的不同航行状态和环境下的安全性。
船舱是船舶内部的空间区域，用于存放货物、设备和提供船员的居住和工作空间。
船舱结构设计时，需要考虑到货物的稳定存放和船员的安全需求。
船舱的设计还要考虑到货物的装载和卸载过程中的稳定性和安全性。
总之，船舶设计原理中的船体结构设计是船舶设计的重要组成部分。
通过合理设计船壳、船底、甲板和船舱等结构，能够保证船舶的强度、稳定性和安全性，提高船舶的航行性能和经济效益。
未来随着船舶技术的不断进步，船体结构设计原理也将不断完善和发展，以满足船舶设计的需求。
船舶设计原理
船舶设计原理第一章1. 船舶设计分为船体、轮机、电气设计；其中船体设计又分为总体、结构和舾装设计；总体设计的工作主要包括：主尺度和船型参数的确定、总布置设计、型线设计、各项性能的计算和保证。
2. 船舶设计的特点：1）必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，决策时要统筹兼顾；2）设计工作是由粗到细，逐步近似，反复迭代完成的。
船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。
3.船舶设计的基本要求：适用、经济；安全、可靠；先进、美观4.续航力是指在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离。
自持力是指船上所带淡水和食品可供使用的天数。
船舶设计一般分为初步设计、详细设计、生产设计和完工文件四个阶段。
前一阶段的设计结果是后一阶段设计的依据，后一阶段是前一阶段的深入和发展。
第二章1.图纸审查是指新船或改建船舶在设计阶段按规定的送审图纸资料目录将设计资料送交审图部门审查，审图部门审查后提出对设计图纸资料的审查意见书，设计单位依此修改设计并提交对审图意见的答复书。
这个图纸审查的过程通常称为“送审”。
2.干舷是指船中处从干舷甲板的上表面量至有关载重线的垂直距离。
最小干舷是根据规范有关规定计算得到的最小干舷值，它是保证安全性而限制船在劳动过程最大吃水而提出的要求。
船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的储备浮力，另一方面可以减少甲板上浪。
最小干舷主要从甲板淹湿性和储备浮力这两个基本点来考虑。
3.“A”型船舶——专为载运散装液体货物而设计的一种船舶。
“B”型船舶——达不到上述“A”型船舶各项条件的所有船舶。
4.船长L是指最小型深85%处水线部长的96%，或沿该水线从首柱前缘至舵杆中心线的长度，取其大者。
5.B—60型船舶：船长超过100m的B型船舶，在计算干舷时，其基本干舷取为B型船舶表列干舷值减去了对应船长的B型船舶表列干舷与A 型船舶表列干舷值之差的60%，这种船称为B—60型船舶。
船舶工程设计的原理和技术
船舶工程设计的原理和技术船舶作为人类交通与贸易的重要工具之一，其设计与建造无不体现着科学原理和技术实践的结合。
本文将以船舶工程设计的原理和技术为主题，探讨其背后的复杂性与创新性。
1. 船舶工程设计的原理船舶工程设计的首要原理是船身的稳定性。
船舶航行时受到各种力的作用，如浮力、重力、惯性力和风浪等。
合理设计船体形状和分布重量，以确保船舶在不受外力干扰时，能够始终保持稳定性，避免倾覆的危险。
其次，船舶的流体力学原理也是船舶工程设计的基础。
船舶在水中航行时，会受到阻力、推力和风力的影响。
设计师需要根据航行条件、船型和用途等因素，合理选取主机参数、推进器类型和推进效率等，以确保船舶在各种环境下都能够有效航行。
另外，船舶工程设计还需要考虑船体结构的强度与稳定性。
船舶在航行过程中，不仅会承受海浪的冲击和航速的振动，还可能受到碰撞、冰块以及货物和设备的载荷等外界因素的影响。
设计师需要合理选用材料、计算结构受力情况，确保船舶在各种环境下都能够承受外力并保持结构的完整性。
2. 船舶工程设计的技术在现代船舶工程设计中，计算机辅助设计（CAD）和计算流体力学（CFD）等技术已经广泛应用。
CAD可以实现船舶三维建模和设计绘图，大大提高了设计的精确度和效率。
而CFD技术则通过对流场、阻力和推力等参数的数值模拟，为设计者提供了更准确的数据分析和优化。
此外，虚拟现实（VR）和增强现实（AR）技术的应用也为船舶工程设计带来了革命性的变化。
通过虚拟现实技术，设计师可以在虚拟环境中实时观察和调整船舶的设计，从而提前发现并解决潜在问题。
增强现实技术则可以在实际环境中提供设计信息的叠加，帮助设计者更好地理解和操作设计。
此外，船舶工程设计还需要考虑船舶的节能与环保。
通过应用先进的能源管理系统、节能型推进器和抗污染技术等，可以降低船舶的能耗和排放，减少对环境的影响。
3. 船舶工程设计的挑战与前景船舶工程设计的挑战在于巨大的复杂性和多变的环境。
船舶设计原理 设计
船舶设计原理设计船舶设计原理是指在设计一艘船舶时所遵循的原则和规范。
通过运用这些原理，可以使船舶在航行中具有良好的稳定性、操纵性和抗风浪能力，以及满足船舶设计的特定要求。
一、船体设计原理：1. 良好的流线型设计：船舶表面应平滑流线，以减小阻力，并提高船舶的航行速度和燃油效率。
2. 充分考虑稳定性：设计船舶时需要考虑船体的稳定性，以确保在航行、装卸货物等操作过程中船舶的平稳性。
3. 合理的结构强度：船舶的结构需要足够坚固，以承受海洋的力量和负荷。
4. 良好的抗风浪设计：船舶需要具备良好的抗风浪能力，以保证船只在恶劣海况下能够安全航行。
5. 充分考虑船舶的运营效益：在设计中需考虑运营成本、维护费用和环境影响等因素，以提高船舶的经济性和可持续发展。
二、船舶动力系统设计原理：1. 足够的推力：根据船舶的用途和尺寸，选择合适的动力系统，以确保船舶具备足够的推力。
2. 优化的燃油效率：设计时应选择具有良好燃油效率的动力系统，以降低能源消耗和碳排放。
3. 合适的操纵性能：设计船舶时需要考虑船舶的操纵性能，以确保船舶能够灵活、精准地进行转向和停泊等操作。
4. 安全性和可靠性：动力系统应具备良好的安全性和可靠性，以保证船舶在航行中的稳定性和航行安全性。
三、船舶舱室设计原理：1. 良好的舱室布局：设计船舶时需要合理布局舱室，以实现船舶内部空间的最大化利用和人员、货物的有效分配。
2. 舒适性考虑：船舶舱室设计应充分考虑乘员的舒适度，如合理的座椅布局、通风设施和噪音控制等。
3. 安全性和防火设计：舱室设计需考虑船舶内部的安全性和防火设计，如合适的逃生通道、防护设施和火灾报警系统等。
4. 舱室通风和空调系统：船舶舱室设计应考虑船舶内部的通风和空调系统，以确保良好的空气质量和乘员的舒适度。
综上所述，船舶设计原理包含船体设计原理、船舶动力系统设计原理和船舶舱室设计原理，通过遵循这些原理可以使船舶在航行中具备良好的稳定性、操纵性和抗风浪能力，并满足船舶设计的特定要求。
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7、在一定的棱形系数下，对于低、中速船，当浮心位置分别向首部移动时，船的兴波阻力和涡旋阻力分大连理工大学网络教育学院 2018年春《船舶设计原理》 期末考试复习题 本复习题满分共：400 分。
、单项选择题（本大题共 30题，每小题 2 分，共 60分） 1、设计部门或船厂向船东提供的船舶稳性报告书包括以下哪项内容。
（ ） A ．船舶主要参数 B ．基本装载情况稳性总结表 C ．进水点位置及其进水角曲线 D. 以上都是 2、以下关于船舶设计原理研究的内容说法正确的是。
（ ）A ．船舶设计原理研究船舶局部设计相关内容B ．研究的核心问题为船舶主要尺度和船型系数的确定C ．研究的核心问题为确定船舶建筑形式和结构方案D ．研究内容不包括船型技术经济分析与论证 3、关于稳性衡准数 K 说法正确的是。
（ ） A ．数值上等于最小倾覆力臂和风压倾侧力臂的比值 B ．数值上等于风压倾侧力臂和最小倾覆力臂的比值C ．规范要求 K 值小于等于 1D ．以上说法均不正确4、以下哪一项属于“尾机型”船舶的特点。
A ．有利于抗沉性 B C ．有利于纵倾调整 D5、船舶的结构吃水对应哪种排水量。
（） ．驾驶视野好 ．不利于纵倾调整 ） A ．空船排水量．空载排水量 C ．满载排水量 ．最大排水量 6、横剖面面积曲线的尾端常采用何种形状，以避免水流分离。
（ ） A ．凸形 B ．直线或微凹形C ．凹形D ．凹形或微凹形别做如何变化。
（ ）16、以下哪项属于“中机型”船舶的特点。
A ．增加货舱容积B ．减少轴系重量和功率在轴系上的损失A ．增加；增加．增加；减少 C ．减少；增加 ．减少；减少8、对于低速船( F n ＜0.22 )，横剖面面积曲线的首端取什么形状为宜。
A.微凹形B. 凹形C.直线形D. 直线或微凹形9、近年来，较大型的杂货船大多采用何种机型。
A ．尾机型．中前机型 C ．中后机型．以上均不正确 10、以下哪种球鼻首通常用于低速丰满船。
A ．撞角型 )．水滴型 C ．“ SV ”型．梨型 11、以下哪个属于“ A ”型船舶的特点。
A ．货舱开口大且封闭条件差货物的渗透率高 C ．抗沉安全性较高露天甲板的安全性低 12、有关货物积载因数排序正确的是。
A. 铁矿石 ＞散装水泥 ＞棉花B. 散装水泥 ＞铁矿石 ＞棉花C.棉花 ＞散装水泥 ＞铁矿石D. 棉花 ＞铁矿石 ＞散装水泥 13、空船重量不包括下列哪项。
A ．机电设备燃油 C ．船体钢料木作舾装 14、载重量不包括下列哪项。
A ．货物钢料重量 C ．旅客及其行李备品及供应品15、以下关于深舱说法正确的是。
A ．设在机舱前的深舱常用作压载舱 B ．设在吊杆下的深舱用作压载舱 C ．设在中部的深舱可减小压载航行时的中拱弯矩 D ．设在首部的深舱常用作燃油舱C ．有利于纵倾调整D ．驾驶视野变坏17、以下哪项不属于“ 1-C p ”法的特点。
（ A ．变换公式简单B ．一般只适用于有平行中体的丰满型船舶C ．能很好地满足设计船的 C p 和 X b 的要求D ．对有无平行中体的船都能适用18、以下哪项属于重力预计过大时产生的影响。
A ．抗沉性难易满足B ．甲板容易上浪C ．结构强度可能不满足要求D ．耐波性变差19、在总体设计的基础上，对各个局部问题进行深入分析，并进行各个项目的详细设计计算和绘制图样， 解决设计中基本的和关键性的技术问题的是。
（ ）20、以下关于稳心半径 BM 说法正确的是。
（A ．对初稳性高度 GM 影响很小B ．正比于船宽C ．反比于船宽的平方D ．增加型宽 B ， BM 也增加21、以下哪项不属于船舶经济性。
（ ）．管理部门经济性 22、从提高螺旋桨性能来看，以下哪一项不属于大的吃水对快速性的影响。
（ ）A ．加大螺旋桨直径，增大效率B ．加大埋深C ．降低空泡D ．不利于耐波性23、在表征船体外型特征的参数中，不可称为“型线要素”的是。
（ ）A ．主要尺度与船型系数B ．横剖面面积曲线形状C ．设计水线形状D ．首尾轮廓及甲板线24、船舶空载返航时，通常需加压载水，压载水量的变化范围大致为。
（ ）2018 年春季《船舶设计原理》课程期末复习题第 3 页 共 17 页A ．初步设计B ．详细设计C ．生产设计D ．完工设计 A ．单船经济性C ．运输系统经济性D ．船队经济性A ．1/5DW-1/6DWB 1/2DW-1/3DWC ．1/2DW-1/4DW 25、以下关于深舱说法不正确的是。
（ ） A ．多用途船常设深舱B 26、以下哪类船舶在满载到港时的稳性最差。
（ ） A ．干货船B ．客船 27、以下哪项不属于船舶重力预计过大时产生的影响。
（ ）A ．螺旋桨露出水面B ．影响推进效率C ．耐波性变差D ．抗沉性难易满足28、对于低、中速船，当浮心位置分别向首部、尾部移动时，船的兴波阻力和涡旋阻力分别做如何变化。
（）A ．增加、增加；增加、增加B ．增加、减少；增加、减少C ．增加、减少；减少、增加D ．减少、增加；增加、减少29、以下关于边舱说法不正确的是。
（ ） A ．多用途干货船一般均设置舷边舱，多数作压载舱用B ．散装谷物船都采用舷边舱C ．集装箱船大多设置舷边舱D ．矿砂船两舷设置舷边压载舱30、下哪种球鼻首通常用于中、高速船。
（ ） A ．撞角型 B ．水滴型C ．梨型D ．“ SV ”型二、判断题（本大题共 20题，每小题 1分，共 20分）1、增加型宽 B 是提高船舶容量的最有效措施。
（ ）2、船用备品是指船上备用的零部件、设备与装置，包括锚、灯具、损坏管制器材、油漆等。
（ ）3、通常船舶的重心估算主要是估算重心的横向坐标 X g 和重心高度 Z g 。
（ ）4、吃水深的船在航行时不易产生砰击和漂移，吃水浅的船在海上航行时耐波性较差。
1/2DW-1/4DW．深舱一般设在首部、中部及机舱前C ．深舱设在中部可减小压载航行时的中拱弯矩D ．设在首部的深舱常用作燃油舱C ．油船D 以上均不正确5、不符合“ A”型船舶特点的其他船舶均称为“B”型船舶。
（）6、货物的理化性质是指干货物的积载因数，即每吨货物所要求的货舱容积，对液货舱则指相对密度。
7、通常，在货油舱区后面两舷各设一个污水油舱，其总容积约为货油舱总容积的12%-13%。
（）8、船舶重心的纵向坐标主要影响船的纵倾。
（）9、撞角型球鼻首通常用于中、高速船，水滴型球鼻首多用于低速丰满船型。
（）10、对于客船，应该核算四种基本装载情况的稳性。
（）11、在横倾角较大阶段，增加型宽对大角稳性是有利的。
（）12、对于现代大型富裕干舷的油船，一般无需设置首平衡空舱。
（）13、C p 的大小反映了浮力沿船长的分布。
（）14、载重量系数的大小是衡量运输船舶设计好坏的一个标志。
（）15、船舶容量就是船舶舱室容积和甲板面积的总称。
（）16、大型运输船舶及中速船舶，采用V型剖面的较多。
（）17、重质货物船属于“容积型”的富裕干舷船，轻质货物船属载重量型的最小干舷船。
（）18、轻质货物的积载因数大，对船舶的货舱舱容要求高，船的主要尺度相对也大。
（）19、民用运输船从营运经济角度出发，常选用阻力稍有增加的经济船长。
（）20、当浮心位置向首部移动时，船的兴波阻力增加，而旋涡阻力降低。
（）三、填空题（本大题共20题，每小题 2 分，共40分）1、型线设计的方法归纳起来有自行设计法、和。
2、航区是指设计船航行的区域，海船按海船稳性规范划分为_ __ 、沿海、_ __ 和无限航区。
3、球鼻首通常用于低速丰满船型；球鼻首多用于中、高速船。
4、对于载重型船舶的C b 通常选取不引起阻力显著增加的_ __ ，对于中小型船舶，C b 一般不大于_ __ 。
5、球鼻首的型式有、梨型和SV 型。
6、在船舶总布置设计中，为了具体确定水密横舱壁的位置，必须_ __ ，确定_ __7、计算舱容要素需要总布置图、舱柜布置图、、型线图和等资料。
8、从强度上看，型宽对横向强度有较大的影响，但对船体纵总强度影响。
综合来看，型宽对船体钢料重量的影响船长。
9、重质货物的积载因数_ __ ，对船舶的货舱舱容要求低，对船舶起控制作用的因素是10 、对低速船，总阻力随船长的增加而_ __ ；对高速船，总阻力随船长增加而11、船舶破舱稳性是指船舶在破损进水后仍能保持一定的的能力。
12、大型运输船舶及中速船采用_ __ 剖面的较多；小型船舶如渔船、拖船及快艇的等多采用_ __ 剖面。
13 、船舶的最佳浮心位置和很多因素有关，其中最主要的是船的，即傅汝德数和。
14、船舶纵倾调整主要是解决_ __ 和_ __ 二者的关系问题。
15、货舱、油舱、水舱的与其之比称为型容积利用系数。
16、钢质海船规范规定，船舶应尽可能从到设置双层底。
17、船舶在各种装载情况下的稳性衡准数应满足公式K l q1，其中l q 为，l fl f q f 为。
18、集装箱船的舱长应根据集装箱的_ __ 和_ __ 来决定。
19、在确定排水量和主要尺度阶段，性能校核一般包括、航速校核、、容量校核，如有需要，还要进行横摇周期、振动频率和回转半径的校核。
20、船舶的排水量、以及统称为船舶主要要素。
四、简答题（本大题共20题，每小题6分，共120 分）1、船舶主船体内部船舱划分需要考虑哪些方面？2、简述船舶首柱外倾的优点。
3、什么是最佳方形系数、临界方形系数以及经济方形系数？4、简述什么是终值因数、现值因数。
5、简述什么是平行中体以及平行中体的作用。
6、简述民船空船重量的组成部分以及载重量的组成部分。
7、简述低速船和高速船的总阻力随船长的增加而变化的原因。
8、表征船体外形的主要参数有哪些？9、简述民船的几种典型排水量。
10、简述解决布置地位型船舶主尺度的一般步骤。
2018 年春季《船舶设计原理》课程期末复习题第 6 页共17 页11、为什么油船、散装货船、多用途货船空载返航时需加压载水？13、船舶设置深舱的作用。
14、什么是布置型问题和非布置型问题？大中型油船、滚装船、工程船和杂货船的主尺度确定分别属于哪一类？15、简述一减棱形系数法有何缺点？16、什么是舱容要素曲线？绘制舱容要素曲线需要哪些资料？17、讨论为何油船、散货船和集装箱船一般采用尾机型？18、什么是固定压载？在什么情况下船舶需加固定压载？19、简要说明什么是“ A”型船舶、“ B”型船舶。
20、重量与浮力平衡有哪几种方法。
五、论述题（本大题共12 题，每小题10分，共120 分）1、什么是横剖面面积曲线？其形状特征可由哪些参数表示。
2、论述球鼻首的降阻机理。
3、论述吃水对船舶性能的影响。
4、试论述用移动横剖面变换法设计型线原理及主要思路、改造横剖面面积曲线的方法。