常用船舶锚
船舶结构与设备第三章 锚设备
重点： –抛起锚步骤、判断走锚的方法及应急措施
一、抛锚作业
1、准备工作
1)通知机舱供电（蒸汽锚机供汽）
2)解开锚机罩，查看有无异常情况。
3)将刹车带刹牢，脱开离合器，查看锚机运转 是否正常。
4)将锚送出：移开防浪盖，打开制链器，合上 离合器，松开刹车带，开动锚机将锚链送出锚 链筒，垂挂在水面之上。刹紧刹车带，松开离 合器。此时，锚只受刹车带控制，
一．有杆锚 （海军锚） 1．结构：
2．抓底过程：
3．特点:结构简单,抓力系数大,一般为4~8.操作不 便;绞缠锚链,刮坏船底。不宜做商船首锚,可做 尾锚,备用锚,多用于小船。
二．无杆锚：(stockless anchor)又称山字锚转爪 锚.常见的有霍尔锚、斯贝克锚、尾翼式锚
1．结构: 霍尔锚：锚干与 锚头是活动的,用销 轴连接在一起.锚爪 可以绕销轴左右旋 转45 度.锚冠两侧设 有助抓突角。
船舶结构与设备第三章 锚设备
第一节 锚设备的组成
锚，锚链，锚链筒，制链器，锚机，锚链舱，锚 链管，
弃链器
第二节 锚
内容： -锚的种类及其结构特点
重点： – -锚的种类与特点 – 无杆锚及其结构与特点
1.要求： 1）抓力系数大； 2）抛起方便； 3）易入土，易出土； 4）结构坚固。 2.抓力系数：锚的抓力与锚重之比。 3.种类: 有杆锚、无杆锚、大抓力锚和特种锚。
四、 定期检查保养 锚设备的定期检查保养至少每半年一次。 1、锚 2、锚链 1) 清除污泥、铁锈和油漆。 2) 裂纹检查 3) 变形检查 4）磨损检查 5) 结构松动检查 6) 将锚端链节与末端链节对换。 7) 涂沥青两度。 3 、锚机 4、 附属装置
第六节 锚泊作业
内河工程船锚重量计算指南
内河工程船锚重量计算指南
1. 引言
在内河工程船舶设计和选型过程中,确定合适的锚重量是一个重要环节。
锚的重量不仅关系到船舶的操纵性能,还关系到船舶的安全性。
因此,准确计算锚重量对于内河工程船舶的运行至关重要。
2. 锚重量计算方法
内河工程船锚重量的计算通常采用经验公式法。
根据船舶的总吨位、主机功率等参数,结合实践经验,推导出合理的锚重量计算公式。
常用的经验公式如下:
2.1 根据船舶总吨位计算:
W = K * (Δ)^(2/3)
其中,W为锚重量(kg),Δ为船舶总吨位(t),K为经验系数,对于内河工程船通常取值0.7~1.0。
2.2 根据主机功率计算:
W = K * (N)^(2/3)
其中,W为锚重量(kg),N为主机功率(kW),K为经验系数,对于内河工程船通常取值1.5~2.0。
3. 锚重量的选择
在计算出锚重量初值后,还需要结合实际情况进行适当调整和选择。
主要考虑因素包括:
3.1 航区环境:根据内河的水文条件、底质情况等,适当增加锚重量。
3.2 作业性质:对于需要频繁锚泊的工程船,可适当增加锚重量,提高锚泊性能。
3.3 锚链规格:锚链规格越大,对应的锚重量也应适当增加。
3.4 船舶类型:不同类型的内河工程船,锚重量的计算系数也有所不同。
4. 结语
合理计算和选择锚重量,对于内河工程船的安全运行至关重要。
在实际应用中,除了遵循上述计算方法和注意事项外,还需要结合具体情况和实践经验,综合确定最终的锚重量。
船舶结构与设备课件 第3章 锚设备
第三节 锚机与附属设备
二、锚链筒 hawse pipe • 锚链进出和收藏锚 干的孔道 • 包括甲板链孔、舷 边链孔和筒体，甲板链 孔处设导链滚轮。 • 甲板链孔处设防浪 盖（防止海水从锚链筒 涌上甲板、保证作业人 员安全）
第三节 锚机ห้องสมุดไป่ตู้附属设备
• 三、制链器 Chain stopper 1、设置：锚机至锚链筒之间，锚机、制链器和 锚链筒三者应在一条直线上。 2、作用：夹住锚链，承受锚链拉力； 未锚泊时承受锚的重力和惯性力； 锚泊时承受锚链张力（锚泊力）； 3、种类： 螺旋制链器 screw compressor 闸刀制链器 lever chain stopper 链式制链器 devil’s claw 滚轮制链器 roller chain stopper
制链器Chain stopper
roller chain stopper lever chain stopper
roller chain stopper screw compressor
第三节 锚机与附属设备
• 四、锚链舱与锚链管 1、锚链舱 1）位置：防撞舱壁之前，锚 机下首尖舱的上部和后部 2）形状：小而深圆形或方形， 圆形舱直径：30d。 3）左右分开，舱底花钢板铺 木衬板设有污水井和排水管。
霍尔锚
无杆锚的抓底过程
无杆锚
• 斯贝克锚 Speke anchor • 霍尔锚的改良型 • 锚冠上设锚冠板，锚 爪上设加强筋 • 锚头的重心位于销轴 中心线之下，减小锚 爪与船壳板之间的接 触力.
无杆锚
• 尾 翼 式 锚 trilstabiliaer anchor
–我国研制的新型（ZY 系列）锚 –锚头重心低，助爪突 角宽厚，各方面性能 优于前两种。 –国标有AR6（长柄，锚 折角40°）和BR6（短 柄 ， 锚 折 角 38° ） 两 型。
锚介绍
1）霍尔锚（hall anchor)
• 1）种类：按国标有A型（矩形干）、B型（圆形干）、C 型（矩形短干）三种。 • 2）结构：由锚干、锚体和轴销三部分组成
– （1）锚干与锚爪分别铸造，无横杆，锚干与锚头是活动的，用销 轴连接在一起；锚爪和锚冠可以绕穿过锚干下端孔的销轴转动 – （2）以锚干为中心线，锚爪可以向左右各转约45° – （3）锚冠两侧设助抓突角．
1）AC-14锚
• 特点：设有极其肥大的稳定鳍；能迅速啮土，对各种土 质的适应性强；锚爪可前后转动35°；抓重比最高可达 12~14 • 超大型船和水线以上面积较大的滚装船上被用作首锚
2）波尔锚（pool anchor）
• 特点：锚爪平滑而锋利，适应各种地质；稳定性好；抛收 方便；抓重比一般为6左右。 • 作为大型船舶的首锚和工程船的定位锚，特别是在挖泥船 上广泛采用
4、贝尔特脱锚（baldt anchor)
• 是美国研发的并已在 船上使用的一种无杆 锚。
3.3大抓力锚（high holding power anchor)
• 大抓力锚分有杆和无杆两 种 • 特点是锚爪宽且长、啮土 深、稳定性好、抓重比大。 • HHP锚的抓力应为相同质 量普通无杆锚的2倍以上。 超大抓力锚的抓力应为4 倍以上，SHHP锚的质量 一般不超过1500kg，一 般只用于航区受限的船舶 （如高速船）
• 特点及适用：锚爪可前后转动各约30°，抓重比 一般大于10。多用于工程船。
2）史蒂文锚（stevin anchor）
• 特点及适用：锚爪短而面积大；锚干上装有可移 动的楔块，可用来改变锚爪的最大转角，以适应 多种地质；抓重比可达17~34。用于石油平台的 定位锚。
2 、无杆大抓力锚
• 改良了无杆锚的助抓 突角和锚爪。 • 常见的有AC-14型锚、 波尔锚和三角锚 （flipper delta anchor，德尔塔锚)等 多种形式。 • 常用作商船和工程船 的首锚和备用锚。
船舶知识船用锚设备知多少？
船舶知识船⽤锚设备知多少？船舶知识船⽤锚设备知多少？锚设备是船上甲板设备中的重要设备，在船舶靠离泊码头、狭⽔道航⾏时对船舶进⾏减速，搁浅时辅助船舶脱浅，有碰撞危险前紧急控制船速等等。
锚设备主要由锚、锚链、锚机、锚链筒、制链器、锚链管、锚链舱和弃链器等组成。
锚锚的种类很多，按结构和⽤途可分有⽆杆锚、有杆锚，⼤抓⼒锚，特种锚等。
有杆锚也叫海军锚。
其锚⼲和锚⽖为⼀浇铸整体，锚⽖不会转动。
特点是结构简单，抓重⽐⼤；⽆杆锚⼜称⼭字锚，常见的有霍尔锚，斯贝壳锚和尾翼式锚，尾翼式锚是我国研制的新型⽆杆锚，具有助抓突⾓宽厚，锚头重⼼低；⼊⼟阻⼒⼩，稳定性好，抗浪击，⾃洁性好。
性能优于前者，已⼴泛使⽤特点：使⽤⽅便，锚⼲可收进锚链筒内，所以宜于做⾸锚，抓重⽐较⼩，⼀般抓⼒为锚重的2~4倍。
普通⽆杆锚的锚头质量,包括梢⼦与转轴在内,应不⼩于该锚总质量的60%。
锚链锚链是连接锚和船体之间链条，⽤来传递和缓冲船舶所受的外⼒。
锚链由普通链环、连接链环、连接卸扣、转环等组成，按锚链的结构分为有档和⽆档两种，有档链的抗拉强度⼤，船上⼀般均采⽤有档链环的锚环；按制造⽅法分有铸钢锚链、电焊锚链和锻造锚链。
电焊锚链质量超过其他种锚链，成本也较低；按材料等级分AM1,AM2,AM3三级。
锚链的⼤⼩是以普通链环的直径d来表⽰的。
普通链环的直径是衡量锚链强度的标准。
链的长度以节为单位，整条锚链由若⼲节链连接⽽成。
我国规范规定每节标准锚链长度为27.5m，在⼀些英制单位的国家也有⽤15拓为⼀节链长的，折合约为27m。
抛起锚时，为了能迅速识别锚链在⽔中的节数，在每节锚链上必须作上明显的标记。
其⽅法如下：在第1节与第2节之间的连接链环（或卸扣）前后第1个有档链的横档上各绕以⾦属丝，并涂以⽩漆，连接链环涂红漆，以表⽰第1节；在第2节与第3节之间的连接链环（或卸扣）前后第2个有档链环的横档上各绕以⾦属丝，并涂以⽩漆，连接链环仍涂以红漆，以表⽰第2节；余此类推⾄第5节与第6节之间。
船舶用锚的计算和船舶阻力计算
一、用锚的计算锚的系留力：P=W aλa+W cλc L1P―――系留力;是锚抓力与锚链摩擦力的和W a―――锚在水中的重量;即锚在空气中重量×KgWc―――锚链每米长在水中的重量KgL1―――锚链卧底部分的长度mλa λc―――锚的抓力系数和锚链的摩擦系数霍尔锚的λa λc表锚的抓重比海军锚/霍尔锚锚的系留力也可用经验公式估算：P=W1H a+WH c L1W1―――锚重KgH a―――锚的抓重比见表W―――锚链每米的重量Kg/mH c―――锚链摩擦系数取－二、锚链出链长度估算1、正常天气,一般不少于下表2、在急流区,出链长度不一般不少于表值3、在风速30m/s11级风眩角为300时出链长度值如链长小于5－6倍水深时,锚的抓力将因锚爪的切泥角小而变小,水面以下的链长的水深倍数与锚爪切泥角见表三、八字锚与单锚的锚泊系留力的比值：见表如图：四、航运船舶1、锚重的估算：每个首锚重量一般可用以下公式估算：W=KD2/3 KgK―――系数;霍尔锚取6－8,海军锚取5－7 D―――船舶的排水量t2、锚链尺寸估算：d=KD1/3或d=CW1/2或d=W1/2d―――锚链直径mmK―――系数;可取－C―――系数;可取－3、每节锚链重量估算：Q=Kd2 KgK―――系数;有档链取,无档链取4、锚链强度估算：R=Kd2g NK―――系数;有档链取56,无档链取38g―――m/s25、每节锚链环数估算：M=6250/dM―――每节锚链环数,取整数的单数个五、工程船舶以海军锚和锚缆计算1、锚重：船首边两只,每只锚重量按下式计算：W=KA+15BT KgW―――锚重A―――满载吃水线以上各部分在船中纵剖面上的投影面积m2B、T―――分别为船舶宽度与吃水mK―――系数;见表锚重系数K值：船尾边锚两只,其重量应不小于倍首边锚的重量2、锚缆锚缆的有效使用长度,应不小于5倍船长,锚缆的配备见表：锚缆配备表六、船舶的阻力影响被拖船舶阻力的主要因素为船速、船型和外界条件;在船型和外界条件一定的情况下,船舶的阻力仅与航速有关,其计算方法如下：1、运输型船舶阻力运输型船舶阻力,其组成阻力可按表所列公式计算;2、方箱型和简易型船舶阻力①、按阻力的组成计算对于方箱型和简易型的各类工程船舶的阻力,可分别计算其摩擦阻力和风压、流压等主要阻力后,相加取得;其具体计算公式见有关公式;②、按通用公式估算各类型工程船舶的阻力,可用下列公式估算：R=fΩ+φAV n式中：f―――摩擦阻力系数,可按弗汝德摩擦阻力系数表选取,通常在之间;Ω―――湿面积m2A―――浸水部分船中剖面面积m2V―――航速m/sφ、n―――分别为剩余阻力系数和剩余阻力速度指数,可按下表选取;表中：V――船速m/s,F r――弗汝德数,F r=V/gL1/2其中：L――船长,g――③、实测船速求其阻力在实际拖航中,以实测的航速V,可用以下公式计算被拖船舶的阻力： R=75N bηcηp-R t V/V式中：R―――被拖船舶阻力kgR t―――拖轮的阻力kg,按T=R t=75N bηcηp/V求得;V―――船速m/sN b―――制动功率HPηc―――轴系传动效率,一般为推进效率,一般为对于以实测船速算出的被拖船舶阻力,应作为船舶资料存档备用;七、“港渝1号”的阻力计算1、“港渝1号”水流阻力R水按下式计算：R水 =fsV2+ψA1V2×10-2KN式中：f—铁驳摩阻力系数,取f=S—船舶浸水面积 S=L2T+=1132.875 m2L—船舶长度75mT—吃水1.9m,保证干舷高度为1.5mB—船宽13.3mΨ—阻力系数,方头船取Ψ=10A1—船舶在垂直水流方向的投影面积A1=TB=×=25.27m2V—计算流速V=2m/sR水= fSV2+ΨA1V2×10-2= ××22+10××22×10-2= +×10-2=2、“港渝1号”的风阻力R风= K1K Z1W0 F1+ K2K Z2W0F2K1=―――船体风载体型系数K Z1 =―――船体风压高度变化系数F1—1艘导向船的挡风K Z1 =面积F1=×=19.95m2K2—导向船上联结梁、变电所、桅杆吊等的风载体型系数,综合取;K Z2—上项设施的风压高度变化系数,综合取K Z2 =;按离地面15m高计F2—上项设施挡风面积估算为100m2W0―――基本风压,W0=V2/1600=m2V风速,单位m/s,取级风W0=V2/1600的推算见D盘－华能电厂－船舶－风压计算,R风=×××＋×××100=综上,“港渝1号”在水流为2m/s,风速在9级-24.4ms,阻力R= R水+R风=+=八、初稳性高度吊起装载法：如图吊起装载时有下列关系式：GM=M k/DsinA式中：M k―――横倾力矩,M=PB/2+R,其中：P、B、R分别为装载t、船宽m、吊杆眩外跨距mA―――驳船横倾角,经实测得;D―――驳船排水量t,以平均吃水查静水力曲线取得;。
船舶与海洋技术 大抓力平衡锚-最新国标
船舶与海洋技术大抓力平衡锚1 范围本文件规定了大抓力平衡锚（以下简称锚）的设计、制造要求、试验方法、标志和检验证书。
本文件适用于大抓力平衡锚的设计、选用、制造和验收。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3893-2008 造船及海上结构物—甲板机械—术语和符号3 术语和定义GB/T 3893-2008界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1大抓力平衡锚high holding power balance anchor（HHPB）带有转动锚爪，从海床拉上去能通过重力自动恢复竖直状态；抓力是相同质量普通无杆锚的两倍。
4 设计4.1 结构锚一般由锚杆、锚爪、销轴、横销、封头及锚卸扣组成。
典型结构见附录A。
4.2 基本规格尺寸锚应按船舶舾装数选型，按锚的理论重量分成不同规格,对应的基本尺寸见表A.1。
4.3 材料4.3.1 锚的零部件材料化学成分按表1。
单位为百分比4.3.2 锚的零部件的机械性能按表2。
4.3.3 锚的铸造和锻造零件表面和内部不应有裂缝、气孔、缩孔、冷隔、结疤和其他足以影响强度的缺陷，对不影响强度的表面缺陷，允许按《材料与焊接规范》进行电焊修补。
4.3.4 有冰区航行要求时，锻钢和铸钢材料需增加0℃温度下的夏比V型缺口冲击试验，冲击吸收能量应不低于27J。
4.3.5 制造锚时使用的焊接材料应与母材匹配。
5 制造5.1 外观锚的转动部位表面粗糙度应打磨至Ra 25 μm，并能随重心自由转动。
非加工面的表面粗糙度Ra 应不大于100 μm。
5.2 尺寸公差与形位公差5.2.1 锚零部件主要尺寸允许偏差为±4 %，但其最大值不应超过±20 mm。
5.2.2 锚爪左右转角允许偏差各为±1 °。
锚泊操纵
锚泊操纵锚的用途：停泊用锚﹑港内助操用锚﹑应急操纵用锚等。
㈠停泊用锚（锚泊）：船舶因检疫﹑候泊﹑侯潮﹑避风﹑等候引水等原因常需在锚地停泊。
常见的锚泊方式有单锚泊和双锚泊。
㈡港内助操用锚1．抑制船速（控制船速﹑缩小冲程）靠泊中，船舶常会采用抛外档锚（短链）的方法，拖锚接近泊位。
2．控制船身（1）靠泊中，控制船首横向贴靠码头的速度，及时刹住锚链，能阻止船首受流压快速轧拢码头。
（2）右舷靠泊中，如遇强吹拢风，为防止船尾快速靠拢码头，船舶可采用刹住外档锚链﹑短时进车﹑右满舵的措施，以减缓船尾的靠拢速度。
（3）顶流离泊时，船舶慢速绞外档开锚，船首摆出一定的角度后，里档受流压，船首尾顺利脱离泊位。
（4）船舶在静水港绞开锚离泊前，通常先将船尾摆出一定的角度。
在随后的绞锚离泊中，如船首外摆趋势较大，尾部跟着摆回时，由于有外档锚的控制，船舶可及时进车向里舷做舵，稳住船尾。
（5）在甩尾原地掉头离泊之前，船舶通过绞紧外档锚链（或将船首略微绞紧一点）以防止在甩尾过程中，船首球鼻首碰靠码头。
3．协助掉头接近锚地的操纵：船舶应计划好：锚泊点位置及锚泊方式；进入泊地方式；包括抛锚当时与风流交角，车舵的运用，车速的控制等。
船舶在计划进入锚泊地时应注意最好是顶风流与锚泊船平行进入锚地。
当船舶横风流进入锚地，如风流较强，应注意避免近距离从锚泊船船首穿越。
在锚地中穿越锚泊船，通常选择从锚泊船船尾经过比较安全。
船舶接近和驶入泊地时的减速过程，应根据船舶种类﹑船型、主机功率、航道情况、船舶交通流量及水文气象等因素进行分段减速停船。
单锚泊操纵1．抛锚的基本方法1）后退抛锚法（商船通常采用）：当船舶到达预定抛锚点，在船身略有对地退势时抛下首锚，利用船舶极慢的退势，分多次少量出链至预定长度的操纵方法，称为后退抛锚法。
2）前进抛锚法2．抛锚操纵要领：在后退抛锚中，操纵应注意如下要点：1）船身与外力方向的交角宜小船舶在锚泊时应顶风、流或顶风流合力方向。
锚设备在船舶上的应用
浅谈锚设备在船舶上的应用摘要：本文主要概述了锚设备的组成及各个组成部分在船舶中的应用。
主要包括锚的种类及要求，锚的技术参数要求，锚链、锚链筒、制链器、锚机的作用及分类，锚链管的技术要求。
关键词：锚设备；应用；中图分类号：u675.90 前言除了保证船舶抛锚停泊外，锚设备还可以在某些特定情况下，协助操纵船舶。
船舶用锚通常可以分为：系泊用锚、辅助操纵用锚和应急用锚三种方式。
1 正文1.1 锚设备的作用：1）系泊用锚：船舶在装卸货物、避风、等泊位、侯潮等情况下都要在锚地抛锚停泊。
分为：单锚泊和双锚泊两种情况。
单锚泊：是当锚地水域宽敞，船舶有足够的旋回区域，风流不大时可以抛单锚停泊。
双锚泊：是与之内容相反。
2）辅助船舶操纵用锚：受限水域，协助掉头或转向、靠离泊时用拖锚的方式来控制船首航向、控制船身或杀减船速。
3）应急用锚：①紧急情况，可拖锚杀减船速，以避免碰撞或减少碰撞损失。
②意外搁浅时，可延脱浅方向运锚抛下，绞收锚链以协助脱浅。
③大风浪中航行，抛锚增加船舶漂移阻力、控制船首向，辅助船舶抵抗大风浪。
1.2 锚的要求及种类：锚：是能够抓入海底底土的钢铁结构物。
锚泊时，锚的抓力与卧底锚链的抓力构成锚泊力，以抵御风、流等对船的作用力。
（产生抓住力）1）锚的技术要求：锚的结构式按cb/t711-1995设计并生产、按gb-t 548-1996锚技术条件。
锚的详细设计图纸应得到船厂、 ccs船级社、船东的认可。
锚的制作、检验、标志等应按照ccs现行规范有关章节进行，满足有关规范的要求。
检验规则：锚应由制造厂技术检验部门和船级社验收，并出具合格证书。
在检验合格的锚，应在标志处制有或打有如下标志：a.制造厂商标；b.验船部门认可的印记和船检证书号码；c.锚的总重量；d.试验年月。
锚的表面涂漆按制造厂标准。
2）锚的种类：有杆锚：结构：有杆锚在结构上其锚干和锚爪为一浇铸整体，锚爪固定不会转动，在锚杆上有一固定或可拆的横杆。
一点锚的操作要领
一点锚的操作要领船舶抛锚的操作方法主要包括单锚泊和双锚泊。
当锚泊时间不长，锚地宽敞，风浪不是很大时，船舶通常抛单锚进行锚泊，这也是船舶最常用的锚泊方式。
而双锚泊又分成一字锚、八字锚和一点锚（平行锚）。
一字锚所需水域最小，主要适用于狭窄水域、内陆江河中，船舶旋回区域受限，又存在往复流时，其好处是，可以稳定的控制船位，使船舶始终保持在航道一侧，方便过往船舶行驶，但抓力较差；八字锚适用于锚地底质较差、风大流急、单锚泊抓力不足时使用；一点锚抛法简便，且抓力最大，为单锚泊抓力的2倍，是最常用于抗台的锚泊方式。
下面就对一点锚的操作要领进行进一步的阐述。
一、一点锚定义船舶到达锚位时双锚同时抛下，两锚间距近似两锚孔距（夹角为零），之后两锚尽量放等长锚链，因两锚间距和链长相比，近乎一点，故称之为“一点锚”，又由于两锚链等长且近似平行，所以又叫“平行锚”。
二、一点锚使用条件及优点使用条件：强烈风浪、湍急水流，如在台风或冬季大风中。
优点：锚泊力最大，为抛单锚锚抓力的两倍；操作较简单，锚泊稳定。
缺点：回旋余地大，偏荡运动较单锚泊小，但较八字锚大；风、流改向时，可能出现双链绞缠，但清解不困难。
因此，只要有足够的回旋余地，一点锚是船舶防抗台、抗冬季狂风或抵御急流行之有效的最好方法，多年来经过许多船长在各类船舶的实践，被证明具有较佳的效果。
三、抛一点锚的操作要点1、抛锚时机：一般选择在台风未来前，当本船已处于台风外围风力的影响下，且风力增强至6~7级时，船舶进入锚地抛锚。
如原已抛有单锚系泊，则应将它绞离水面后再和另一侧锚同时抛下。
过早，船艏向可能变化较大，容易造成锚链绞缠；过晚，一方面船艏可能大量上浪，对作业人员造成威胁，另一方面风力继续增大造成操纵困难，严重时可能会失控，发生事故。
同时，船长也需对台风移动速度、影响本船的时间等因素进行综合考虑。
如果台风移动速度在10节以下，当然可等到风力6级以上再改抛“一点锚”。
但当台风完成转向过程后，并以25节以上的高速移动时，等到风力增大到6级以上时再改抛就太晚了。