预防船舶走锚的原因和措施
船舶布锚方案
船舶布锚方案1. 引言船舶布锚是船舶停泊时最常用的锚定方式之一，它能够稳固船舶在水中的位置，防止漂移。
船舶布锚方案的制定对于船舶的安全性和稳定性非常重要。
本文将介绍船舶布锚方案的基本原理和步骤，并提供一些注意事项。
2. 布锚原理船舶布锚的原理是利用重锚将船舶锚定在水底，防止漂移。
重锚通常由铁制成，形状为锚状，可以在水底扎根并提供足够的阻力。
船舶通过绳索或链条与锚相连，以保持船舶的位置稳定。
3. 布锚步骤船舶布锚的步骤如下：3.1 确定布锚位置首先，需要确定布锚的位置。
这需要考虑水深、水流、风向和港口规定等因素。
通常，应选择平稳的水底，避免有岩石或其他障碍物的区域。
3.2 准备锚具和绳索根据船舶大小和需要，选择合适的重锚和绳索。
重锚应符合船舶的规格和需要，绳索应具备足够的强度和耐久性。
3.3 下锚操作将重锚沿着船舶的侧面缓慢下水，同时放出足够长度的绳索或链条。
待锚到达所选择的位置后，逐渐放出绳索/链条，使锚靠近水底。
3.4 固定绳索/链条一旦锚到达适当的位置，立即固定绳索或链条。
这可以通过将其绑在船舶的强固结构上或使用适当的锚定设备来实现。
确保绳索或链条足够紧固，以防止松动或脱落。
3.5 测试布锚效果一旦绳索或链条固定好，船舶停泊在布锚位置上。
对布锚进行测试，确保它能够有效地防止船舶漂移。
如果存在问题，及时调整绳索或链条的长度或位置。
4. 注意事项在制定船舶布锚方案时，需要注意以下事项：•根据船舶尺寸和重量合理选择锚具和绳索。
•在选择锚位置时，考虑水深、水流和风向等因素。
•确保绳索或链条足够牢固，以防止松动或脱落。
•定期检查绳索或链条的状态和损坏情况，及时更换或修理。
•在极端天气条件下，考虑额外的锚定措施。
•遵守港口规定和安全标准，以确保船舶停泊的安全性。
5. 结论船舶布锚方案是确保船舶停泊安全和稳定的重要措施。
通过遵循正确的布锚步骤和注意事项，可以有效地防止船舶漂移，保护船舶和船员的安全。
布锚操作前的充分考虑和准备工作是实施成功的关键。
船舶抛锚口诀
船舶抛锚口诀
船舶抛锚是众所周知的海上事故之一，在海上航行中遭遇这种情况，船员需要掌握正确的处置方法，下面是一些关于船舶抛锚的基本知识
和处置方法。
一、抛锚原因
1. 岸上停泊时，强风吹动链、缆，压力超过抗力；
2. 船舶在行驶过程中，链、缆断裂；
3. 抛锚时，风向突然改变导致船体方向改变；
4. 抛锚时，水深不足，锚勾住海底障碍物；
5. 锚链、缆绳老化，弯曲，受到海水腐蚀。
二、抛锚处理步骤
1. 首先需要立即通知船长，并启动船舶报警信号；
2. 船员需要迅速减小船速，并将船头对准风向；
3. 如果天气不好，需要装上海上搜救灯和水上浮标；
4. 船员需要检查锚链是否过紧，如有需要可放出一些锚链；
5. 如果锚无法收起，需要使用割锁工具将拉索割开；
6. 当需要重新升锚时，需要让船头顺风向，重新抛锚，并将锚链逐步收回。
三、抛锚应急知识
1. 抛锚是需要迅速应对的，船员应该在心理上做好准备；
2. 船员需要学习如何使用船上的应急工具和设备；
3. 抛锚时，船员需要保持冷静，安排好任务和分工；
4. 如果天气不好，船员需要注意自身安全，防止被浪头冲倒或者被风吹走。
抛锚虽然是海上常见的事故，但是如果船员能够及时处理，就能够最大程度地降低损失，避免船舶遭受更大的损害。
因此，船员需要牢记船舶抛锚的应急知识和处理步骤，保证船舶在海上平稳航行，为保证船员的安全和船舶的顺利航行提供保障。
船舶走锚事故预防指南说明书
○请船长在船舶所有人和船舶管理公司的配合下，建立自身船舶在恶劣天气中的船内体制，并向所有船员告知（参考※1），同时充分掌握在锚泊时的极限风速等自身船舶的特性。
※ 1明确船员的责任和职务分担、编写操作手册、实施抛起锚训练等、确保应急通讯体制、收集对事故预防有用的信息○请驾驶管理人等及船长事先充分讨论好台风等造成的恶劣天气的应对方法。
对船舶驾驶者（船长、驾驶管理人等）的请求走锚事故预防指南平时准备台风等接近时的应对○2018年9月台风“飞燕”来袭时，发生了走锚货船与关西国际机场联络桥相撞的事故。
其后，在台风来袭时，也有类似事故或船舶之间的碰撞事故发生。
○为了预防此类走锚事故，基本上应通过操作船舶采取对策，但此外，在陆地和船舶之间共享必要的信息等，由海运企业发起，通过确保从社长（最高经营者）到第一线的船长、船员团结一致组成的安全管理体制来采取适当的走锚应对措施变得愈加重要。
国土交通省海事局海上保安厅请船长获取最新的气象海象信息（包括预报、主意唤起和疏散建议等相关事项），留下充足时间开始疏散（参考※2）。
特别是适航性高、能够驶往外海避风的大型船舶以及容易受风影响的高干舷船（汽车运输船、LNG 运输船、大型游轮等），请避免在因锚泊船而拥挤的内海湾等海域内进行锚泊。
※ 2请驾驶管理人等向船长提供台风疏散所需的信息，并就疏散海域及其时机等提供充分的建议。
另外，为了便于有充足的时间疏散，必要时请与货主企业等协调更改货物装卸计划。
预设在进入台风等强风区域的几天前起的应对请放在舰桥上备用！○预计拥有至今从未经历过的规模和势力等级的台风将会多次袭击日本沿海地区，很有可能过去关于台风等应对措施的常识将不再适用。
请在认识到“可能会发生走锚事故”的前提下，带着危机感做好预防事故发生的准备。
与关西国际机场联络桥相撞的货船重要重要重要○请选择不易发生走锚的适当的锚地和锚泊方法（参考右侧）。
○请在小心周围锚泊船的同时使用足够长度的锚链（参考※3），并在抛锚后，查看是否有效抓地等，实施适当的抛锚作业（参考※4）。
船舶操纵问答题
船舶操纵问答题1、何谓航向稳定性？如何判别？答：船舶航⾏中受到风、浪、流等极⼩的外界⼲扰作⽤，使其偏离原来运动状态。
在外来⼲扰消失后，保持正舵的条件下，船舶能回到原来运动状态的能⼒。
判别：1）外⼒⼲扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能以⼀个新航向作直线运动，称直线稳定性；2）外⼒消失后，在正舵条件下，如船舶最终能恢复到原航向上作直线运动，仅与原来运动轨迹存在⼀个偏量，称⽅向稳定性；3）外⼒⼲扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能⾃⾏恢复到原来航线上，航向与原航向相同，且运动轨迹⽆偏离，称具有位置稳定性；4）外⼒⼲扰消失后，最终进⼊⼀个回转运动，称该船不具备航向稳定性；2、何谓航向改变性？哪些因素影响航向改变性？答：表⽰船舶改向灵活的程度，通常由原航向改驶新航向时，到新航向的距离来表⽰船舶改向性的优劣。
航向改变性通常⽤初始回转性能和偏转抑制能⼒来衡量。
初始回转性能是指船舶对操舵改变航向的快速响应性能：由操舵后船舶航进⼀定距离上船⾸转过的⾓度⼤⼩来衡量；偏转抑制性能：指船舶偏转中操正舵、反向压舵，使船舶停⽌偏转保持直线航⾏的性能；影响航向改变性的因素：1)⽅型系数Cb⼤，旋回性好；2）舵⾓：⼤舵⾓，旋回性好；3）吃⽔与吃⽔差；4）横倾；5）浅⽔；6）其他因素：（如强风、强流等）3、掌握船舶变速性能（冲程、冲时）对船舶操纵有何意义？影响紧急停船距离（冲程）的因素有哪些？答：前进中的船舶完成变速过程中所前进的距离，称为冲程，所经历的时间，称为冲时。
当船舶进⾏启动、变速、停车、倒车时因惯性的存在，采取上述措施时，需经⼀段时间，航⾏⼀段距离，才能从⼀种定常运动状态改变到另⼀种运动状态。
意义：在实际操纵船舶时，应充分考虑到本船的冲程和冲时（即考虑⼀提前量）才能得⼼应⼿地及时将船停住或避让来往船舶或及时避开障碍物，才能采取⼀切有利于安全航⾏的措施，避免紧迫局⾯和事故的发⽣。
尤其要掌握倒车停船性能，当快速航进中，遇到紧急情况时，只有在充分了解本船的紧急停船距离，才能避免碰撞的发⽣。
船舶走锚应急处置预案
一、目的为确保船舶在发生走锚险情时，能够迅速、有效地采取应急措施，最大限度地减少人员伤亡、财产损失和环境污染，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于所有在我国境内航行、停泊的船舶及其相关设施，包括但不限于货船、客船、渔船、工程船等。
三、应急处置原则1. 预防为主，安全第一。
2. 快速反应，及时处置。
3. 责任明确，协同作战。
4. 信息畅通，及时上报。
四、应急处置流程1. 船舶走锚预警（1）船舶在航行、停泊过程中，如发现锚泊状态异常，应立即采取措施进行核实。
（2）船舶应密切关注气象、水文等信息，如遇大风、大浪等恶劣天气，应提前采取预防措施。
2. 立即报告（1）船舶发现走锚险情时，应立即向船公司、海事局等相关单位报告。
（2）船公司接到报告后，应立即向海事局报告，并启动应急预案。
3. 应急处置（1）船舶应立即采取以下措施：① 通知船员立即就位，保持船舶稳性。
② 检查锚泊设备，确认锚泊是否牢固。
③ 如走锚险情严重，应尽快启动应急发电机，确保船舶动力。
④ 加强船舶通讯，密切关注船舶动态。
⑤ 如有人员落水，应立即组织救生。
（2）海事局接到报告后，应立即采取以下措施：① 指挥中心启动应急预案，组织相关人员、设备、物资到位。
② 派遣海事巡逻艇、救助船等赶往事发水域。
③ 与船舶保持通讯，指导船舶采取应急措施。
④ 如有人员落水，立即启动救助行动。
⑤ 如有环境污染，立即启动应急污染处理措施。
4. 应急结束（1）走锚险情得到有效控制，船舶安全稳定后，船舶应向船公司和海事局报告。
（2）船公司和海事局对应急处置情况进行总结，完善应急预案。
五、应急保障措施1. 人员保障（1）船舶应配备足够的船员，确保应急处置能力。
（2）船员应定期进行应急培训，提高应急处置能力。
2. 设备保障（1）船舶应配备应急设备，如救生衣、救生圈、消防器材等。
（2）船舶应定期检查应急设备，确保设备完好。
3. 资金保障（1）船公司和船舶应设立应急基金，用于应急处置。
船舶操纵问答题
1、何谓航向稳定性？如何判别？答：船舶航行中受到风、浪、流等极小的外界干扰作用，使其偏离原来运动状态。
在外来干扰消失后，保持正舵的条件下，船舶能回到原来运动状态的能力。
判别：1）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能以一个新航向作直线运动，称直线稳定性；2）外力消失后，在正舵条件下，如船舶最终能恢复到原航向上作直线运动，仅与原来运动轨迹存在一个偏量，称方向稳定性；3）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能自行恢复到原来航线上，航向与原航向相同，且运动轨迹无偏离，称具有位置稳定性；4）外力干扰消失后，最终进入一个回转运动，称该船不具备航向稳定性；2、何谓航向改变性？哪些因素影响航向改变性？答：表示船舶改向灵活的程度，通常由原航向改驶新航向时，到新航向的距离来表示船舶改向性的优劣。
航向改变性通常用初始回转性能和偏转抑制能力来衡量。
初始回转性能是指船舶对操舵改变航向的快速响应性能：由操舵后船舶航进一定距离上船首转过的角度大小来衡量；偏转抑制性能：指船舶偏转中操正舵、反向压舵，使船舶停止偏转保持直线航行的性能；影响航向改变性的因素：1)方型系数Cb大，旋回性好；2）舵角：大舵角，旋回性好；3）吃水与吃水差；4）横倾；5）浅水；6）其他因素：（如强风、强流等）3、掌握船舶变速性能（冲程、冲时）对船舶操纵有何意义？影响紧急停船距离（冲程）的因素有哪些？答：前进中的船舶完成变速过程中所前进的距离，称为冲程，所经历的时间，称为冲时。
当船舶进行启动、变速、停车、倒车时因惯性的存在，采取上述措施时，需经一段时间，航行一段距离，才能从一种定常运动状态改变到另一种运动状态。
意义：在实际操纵船舶时，应充分考虑到本船的冲程和冲时（即考虑一提前量）才能得心应手地及时将船停住或避让来往船舶或及时避开障碍物，才能采取一切有利于安全航行的措施，避免紧迫局面和事故的发生。
尤其要掌握倒车停船性能，当快速航进中，遇到紧急情况时，只有在充分了解本船的紧急停船距离，才能避免碰撞的发生。
走锚应急预案
一、目的为确保船舶在遇到走锚情况时，能够迅速、有效地采取措施，降低事故损失，保障船员及乘客的生命财产安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于所有在我公司管理下的船舶，在长江口及其他水域发生走锚情况时，均应参照本预案执行。
三、应急预案组织机构1. 应急领导小组：负责组织、指挥和协调走锚事件的应急处置工作。
2. 应急指挥部：由应急领导小组负责成立，负责具体指挥应急处置工作。
3. 应急救援小组：由船员、管理人员等组成，负责现场应急处置和救援工作。
四、应急预案流程1. 发生走锚情况时，船舶驾驶员应立即报告应急领导小组。
2. 应急领导小组接到报告后，立即启动应急预案，通知应急指挥部。
3. 应急指挥部组织应急救援小组赶赴现场，开展应急处置工作。
4. 应急救援小组到达现场后，根据现场情况，采取以下措施：（1）判断走锚原因，采取相应措施防止船舶继续走锚。
（2）根据船舶位置和周围环境，采取避让措施，确保船舶安全。
（3）联系附近船舶，请求协助，共同应对走锚情况。
（4）如遇紧急情况，可启动应急预案中的救援措施。
5. 应急指挥部根据现场情况，决定是否启动应急预案中的救援措施。
6. 救援措施包括：（1）调整船舶航向，利用水流和风力帮助船舶稳定。
（2）调整锚位，选择安全锚地重新锚泊。
（3）使用拖船等辅助工具，将船舶拖回安全水域。
（4）如遇险情，立即启动应急预案中的救援措施。
7. 救援措施实施过程中，应急救援小组应密切关注船舶状态，确保船舶安全。
8. 救援措施完成后，应急指挥部向应急领导小组报告救援情况。
9. 应急领导小组组织相关部门对走锚事件进行调查，总结经验教训，完善应急预案。
五、应急物资和设备1. 锚泊设备：包括锚、锚链、锚机等。
2. 拖船：用于协助船舶稳定和拖回安全水域。
3. 救援工具：包括救生衣、救生圈、绳索等。
4. 应急通讯设备：包括高频、卫星电话等。
六、应急预案的培训和演练1. 定期组织船员进行应急预案培训，提高应急处置能力。
船舶锚泊、起锚作业指导书
船舶锚泊、起锚作业指导书船舶锚泊、起锚作业指导书一、岗位要求1年龄满18周岁，初中（含初中）以上文化程度，无妨碍从事水上作业的疾病和生理缺陷；2船舶驾驶员参加过航运交通部门培训，并取得船舶驾驶《内河船舶适任证书》3、船舶轮机员参加过航运交通部门培训，并取得船舶轮机《内河船舶适任证书》4、经过三级安全教育，并考试合格者；5、熟悉本岗位HSEf乍业指导书。
一、锚泊、起锚操作规程1. 抛锚前准备工作1.1锚地的选择1.1.1水流要平稳，没有不正常水流。
不然，船舶就会在停泊中发生偏荡，引起走锚事故；1.1.2水深要适中，太深了，操作不便，太浅了又可能引起搁浅或锚冠划破船底等事故；1.1.3河床底质以黏土最好，沙夹泥的次之，再其次是沙底、砾石底、卵石底；1.1.4锚泊地点，不要占用航道，以免妨碍他船航行；1.1.5锚泊地附近应没有水下障碍物和水下设施（如过江电缆等），有足够的回旋余地；1.1.6若作长期停泊时，锚地还必须能防浪避风，而且泥沙淤积也较少；1.1.7锚地应远离装卸危险品码头、船舶；1.1.8锚地附近有明显物标供测船位使用，以方便判断船舶是否走锚。
1.2确定放链长度一般根据经验按当地水深的倍数来确定，长江、汉江在锚泊中的放链长度通常为水深的5-8倍。
若锚地条件良好，停泊时间不长时，常出链3-5倍水深的长度。
1.3备锚1.3.1检查锚机电源线是否完好，电机连接线是否牢固；1.3.2检查锚冠、锚爪有无裂纹，锚爪杆是否变形，连接环是否松动，并逐节对外部锚链进行检查；1.3.3检查锚机底座螺丝是否松动；1.3.4检查减速箱润滑油是否合格，各润滑点是否润滑良好；1.3.5检查锚机离合器、传动齿轮、制动器是否灵活可靠。
2. 抛锚作业根据锚地情况、水流、风流的影响，锚泊作业常采用单锚泊、八字锚泊、靠岸锚泊等方式。
2.1单锚泊单锚泊方式适用于临时停泊或锚地水域宽敞、风浪影响不大时。
单锚泊时，选用哪一舷的锚，应考虑：a. 锚地宽敞，风浪影响小，可抛任一舷锚；b. 风流来自一舷，宜抛上风，上水舷锚；c. 为帮助掉头，应选用掉头方向一舷的锚；d. 为靠泊码头，宜用外舷锚。
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预防船舶走锚的原因和措施
原因包括—锚地地质不佳、出链长度不足、外力增大以及偏荡运动等，其中重要原因是剧烈的偏荡。
措施—根据走锚的原因可采取相应的措施预防走锚。
上述可知，剧烈的偏荡是走锚的主要原因，减轻偏荡可以减小作用于锚链上的冲击张力，进而可以预防走锚。
预防走锚的主要措施是减轻偏荡。
措施包括（1）增加船舶吃水和调整纵倾状态（2）加抛止荡锚（3）增加锚泊力（4）采用车、舵等手段抑制偏荡。