高速公路声屏障不同路段设置经验
高速路建设降噪措施
高速路建设降噪措施近年来，我国高速公路里程不断增长，随之而来的公路交通噪声也成为目前公路沿线居民投诉最多的扰民现象．降低公路噪声成为公路建设单位必须面临的一个现实问题．目前降噪措施最为有效的是声屏障降噪，声屏障高度是声屏障设计中一个主要的技术指标．以青岛至兰州高速公路在宁夏境内东山坡至毛家沟段的村庄敏感点顿家川预测结果为例，进行降噪措施分析．１敏感点概况村庄顿家川处路段为桥梁路段，桥梁跨过村庄一侧山沟．村庄房屋多为一层砖瓦结构，分布于路右并背对或侧对桥梁，与桥梁平行分布，距桥梁６４～３２０ｍ，房屋有２～３ｍ高围墙，评价范围内居民９３户４００人左右．房屋与拟建公路的位置关系见图１．２噪声影响预测采用《环境影响评价技术导则声环境》（ＨＪ／Ｔ２．４－２００９）提出的公路（道路）交通噪声预测模式，即依据如式（１）、式（２）和式（３），分别对顿家川在公路建设的三个特征年２０１４年、２０２０年和２０２８年进行噪声影响预测，预测结果见表１．式（１）为不同车型产生的单车型噪声值；式（２）为各车型叠加后产生的交通噪声值；式（３）为噪声预测值和背景值叠加后产生的敏感点噪声影响值．中期夜间最大超标１２．１ｄＢ，对临路前排居民正常生活影响较大，须采取声屏障降噪措施降低噪声环境影响．３降噪措施分析３．１降噪措施选择（１）调整线路，彻底解决此处噪声问题．公路调整线位需要重新规划公路网，重新选择合适的地形地貌布设路线，消耗人力、财力巨大，且由于地形限制，不一定能找到合适的地形布设路线，可行性低．（２）采取降噪路面．依据相关实验研究成果，对小汽车而言，车速在４０～８０ｋｍ／ｈ时，ＯＧＦＣ型降噪路面与普通的沥青砼路面相比，可降低噪声２～３ｄＢ（Ａ）［１］．降噪量小，难以满足降噪要求．顿家川位于中国北部的宁夏，冬季寒冷，使得路面孔隙内冰水结合处理困难，降低降噪效果，且路面较滑，安全系数降低［２］，不推荐．（３）通风隔声窗．公路所经地区为农村，房屋为土木结构或砖混结构，土木房屋窗户无统一规格，不适合安装通风隔声窗；砖混结构的房屋，一般墙体厚度为１８０ｍｍ，不适合安装隔声窗．且对于村庄部分房屋安装隔声窗，村民与施工单位容易引起不必要的纠纷．（４）声屏障．声屏障目前为我国高速公路最常用的降噪方式，降噪效果好，容易施工，与居民房屋结构无关，不容易引起不必要的纠纷，且绿化美观后可以增加沿线绿化面积，改善周边环境，强化公路景观［３］．（５）转换房屋使用功能．居民习惯难以改变，且与部分地方居民的生活习俗可能引起冲突，可行性低，难以实施．（６）环保搬迁．环保搬迁需要新增占地，需要考虑搬迁居民的生活基础设施，如村道、取水、取电等，还有搬迁后的土地承载力等，且沿线居民生活习惯难以改变，基本不可行．综合以上分析，此村庄宜采取声屏障降噪措施．３．２降噪措施分析依据《声屏障声学设计和测量规范（ＨＪ／Ｔ９０—２００４）》绕射声衰计算公式（式（４））反推，理论上需要修建４ｍ高声屏障［４］．ΔＬｄ＝１０ｌｇ３π（１－ｔ２槡）４ａｒｃｔａｎ（１－ｔ）（１＋ｔ槡熿燀燄燅），ｔ＝４０ｆδ３ｃ≤１１０ｌｇ３π（ｔ２槡－１）２ｌｎ（ｔ＋ｔ２槡－［］１，ｔ＝４０ｆδ３ｃ＞烅烄烆１（４）式中，ｆ为声波频率，Ｈｚ；δ＝ａ＋ｂ－ｄ为声程差，ａ为声源至声屏障高度的距离，ｂ为敏感点距声屏障高度的距离，ｄ为声源至敏感点之间的距离，ｍ；ｃ为声速，ｍ／ｓ．理论上声屏障的高度须与实际情况进行进一步核实再做设计确定，否则容易产生不必要的资金浪费［５］．以顿家川为例进行分析：（１）计算结果偏差，实际交通量远远小于设计交通量．环境影响评价计算交通量采取的是工程可行性研究报告里面所提的交通量，为了保证项目能够顺利上马，工程预算中交通量统一偏大，因此噪声计算结果也相对偏大．交通量应当依据固原现有福银高速公路交通量作参照类比，特别是宁夏相对落后地区，交通量增长速度慢．依据交通噪声计算公式，交通量降低１／２，噪声计算结果可降低３ｄＢ；不同车道上，如行车道与超车道上车辆行驶之间声音的折射、反射起到降噪效果见图２，简化为单一的线源则忽略了这部分降噪，导致计算结果偏大；高速公路防撞拦折射反射会起到一定的降噪效果，计算过程被忽略［６］．图２不同车道间声音的折射反射Ｆｉｇ．２Ｒｅｆｒａｃｔｉｏｎａｎｄｒｅｆｌｅｃｔｉｏｎｏｆｓｏｕｎｄｂｅｔｗｅｅｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｌａｎｅｓ（２）目前计算噪声结果为房屋窗外１ｍ的噪声值，而非室内噪声值．农村砖混房屋窗户一般较小，墙壁吸声效果较强，房屋内噪声相对小一些，因此声屏障高度可适当降低．且声屏障过高弊端相对较多．①可使用寿命短，年久失修或人为破坏残渣影响交通安全．②影响距路较近居民的房屋通风和采光．③影响司机视觉效果，分散注意力，影响安全．图３顿家川实际噪声来源Ｆｉｇ．３ＴｈｅａｃｔｕａｌｎｏｉｓｅｓｏｕｒｃｅｏｆＤｕｎｊｉａｃｈｕａｎ④修建及维护费用高．在降噪效果达标的状况下，尽可能降低声屏障高度．依据顿家川实际情况见图３，公式计算点为房屋窗前１ｍ处噪声值，而房屋受噪声来源为高于房屋４ｍ处的桥面交通噪声，噪声辐射至房屋处方向为斜上方至下，对房屋的噪声影响被房顶所遮挡．修建声屏障后，噪声辐射路线更趋于垂直向下，房顶对噪声的遮挡效果将更加明显，因此房屋所受实际噪声小于预测结果噪声，按照常见的房屋遮挡削减３ｄＢ计算，噪声超标量为９．１ｄＢ，再依据式（４）反推，声屏障只需３ｍ的高度即可满足村庄声环境质量要求．４结论依据拟建公路或桥梁对声环境敏感点的辐射路线实际状况对沿线村庄实行的降噪，应根据不同村庄、房屋及其周边环境进行影响分析，同时也要参考项目区域其他已建相似公路的降噪措施，达到环境保护及工程建设的最优结合，避免不必要的人力与财力浪费。
声屏障在高速公路建设中应用
声屏障在高速公路建设中的应用摘要：本文介绍了交通噪声的危害以及主要的防治措施，重点阐述声屏障降噪的原理、声屏障在高速公路建设应用。
关键词：噪音；危害；措施；设计；安全一、公路交通噪声的危害近年来随着我国经济的飞速发展，高速公路的建设速度也明显加快，伴随着公路的建设，近年来，交通的噪声污染问题也愈来愈严重，交通噪声污染已经成为人们面临的一个突出环境问题，严重影响人们的正常工作、学习和休息。
大量研究证明，连续噪声可导致睡眠质量下降、使人多梦，而突发噪声可使人惊醒。
二、公路交通噪声的防治措施降低公路交通噪声必须采取“预防为主”和“防治结合”的方针来综合治理，主要包括公路合理选线和规划布局、交通管理措施和噪声防治技术。
根据声学原理，公路交通噪声的防治可以从声源、传播途径及受声点3个关键环节采取多种措施来减少噪声污染，改善声环境质量。
目前对公路交通噪声控制比较有效的措施主要有开发研制低噪声车辆、建设低噪声路面、绿化带、声屏障、隔声门窗等。
经过综合的比较和国内外多年的使用经验，道路声屏障作为一种控制交通噪声的有效措施，一般3～6m高的声屏障，其声影区内降噪效果在5～12db之间。
三、声屏障的声学设计3.1 声学原理当噪声源发出的声波遇到声屏障时，它将沿着三条路径传播：一部分越过声屏障顶端绕射到达受声点；一部分穿透声屏障到达受声点；一部分在声屏障壁面上产生反射。
声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿这三条路径传播的声能分配。
3.1.1 绕射越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。
直达声与绕射声的声级之差，称之为绕射声衰减，其值用符号△ld表示。
声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和频率的函数，它是决定声屏障插入损失的主要物理量。
3.1.2 透射声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。
穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。
声屏障隔声的能力用传声损失tl来评价。
高速隔音屏障施工方案设计
高速隔音屏障施工方案设计1. 引言随着交通工具的发展和社会进步，高速公路成为了现代交通的主要组成部分。
然而，高速公路带来了噪音扰民的问题，尤其是高速公路沿线的居民。
为了解决这个问题，设计和建造高速隔音屏障是非常必要和重要的任务。
本文将介绍一个高速隔音屏障的施工方案设计。
2. 方案设计2.1 屏障类型选择在进行高速隔音屏障施工方案设计之前，首先需要选择合适的屏障类型。
根据不同的要求和环境条件，可以选择以下几种类型的屏障：•混凝土墙壁：这是最常见的屏障类型，具有较高的隔音效果和稳定性。
可以使用预制的混凝土板来快速搭建墙壁。
•声屏障：此类型屏障由吸音材料构成，可有效减少噪音传播。
适用于需要较高隔音效果的场所。
•绿化屏障：这种屏障结合了绿化和隔音的功能，通过植物和树木来减少噪音。
对于环境保护较为重视的地区，这是一个理想的选择。
2.2 施工标准在进行高速隔音屏障施工时，需要遵循一定的施工标准和规范，以确保施工质量和安全性。
以下是一些常见的施工标准。
•结构设计：屏障的结构设计应满足抗风、抗震等要求，并能够承受高速公路上的风压和振动力。
•声学设计：屏障的声学设计应符合相关的规范和要求，以保证较高的隔音效果。
•材料选择：施工过程中的材料选择应符合相关的材料标准，并且材料应具有耐候性和耐久性。
•施工工艺：施工工艺应严格按照相关标准进行，包括基础处理、墙体搭建、装饰等工艺。
2.3 施工流程针对高速隔音屏障的施工流程，可以分为以下几个步骤：1.确定施工区域：根据需要隔音的区域，确定施工范围和位置。
2.地质勘测：进行地质勘测，了解施工区域的地质条件和土壤质量。
3.设计方案：根据勘测结果和具体要求，制定施工方案，包括结构设计和声学设计。
4.材料采购：根据设计方案，采购所需的材料和设备。
5.施工准备：安排相关的人员和设备，并做好施工前的准备工作。
6.基础处理：对施工区域的地基进行处理，确保基础的牢固稳定。
7.墙体搭建：按照设计方案，逐步搭建墙体结构。
高速公路声屏障设计
２ ０ １ ３
高速公 路 声屏 障设 计
王海 丰
（ 辽宁省交通规划设 计院 ， 沈阳 １ １ ０ １ ６ ６ ）
摘
要： 详细论述 了声屏障设计流程、 声屏 障设计的主要 内容及声屏障安装施 工注意事项 ， 对声屏障设计及施
工具有一定的参考价值。
在 高 速公路 环境 保护建 设事 业 中 。
声 屏 障是 指 在 声 源和 接 受者 之 间 ， 插 入一 个 有 足够 面密度 的板 或 墙 ， 使 声 波有 一 个 显 著 的 附加 衰
进行 ， 主体工程设计 中对声屏 障相关预埋件及基础
形式 予 以考 虑 。 但 目前 因《 环评影响报告》 依 据 工 可 阶 段 路 线
安全 系数 不足 的情况 。
声 屏 障 设 计 的荷 载 还 应 考 虑 钢 立 柱 及 屏 体 自
高速公路声屏障设计首先应结合环评部 门提供
重。因高速公路上车辆产生的脉动作用相 当微小 ，
第 ３期
设 计 时 可不考 虑 。
王海丰 ： 高速公路声屏障设计
・ １ １ １・
荷载 组 合 应 按 公 路 桥 涵 设 计 通 用 规 范 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｄ ６ ０— ２ ０ ０ ４ ） 中规 定 ， 风 载 为 主导 荷 载 ， 其 荷 载分 项
线环 境敏 感地 区造 成 了严重影 响 ，干扰 了沿 线 群众 的工作 、 学 习和 生 活 。当交 通 噪 声 超 过 《 声 环 境 质
项 目的《 环境影响报告》 ， 确定声屏障设置段落及声 屏 障高度 ； 再 由业 主组织 召开 评审会 ， 确定 声屏 障形 式； 最后由设计部 门按照确定 的段落及形式进行具 体设计 。
高速公路声屏障不同路段设置经验
高速公路声屏障伴随着交通建设而迅速发展，为了降低高速公路噪音，了解声屏障面对不同路段进行设计的原则很是重要。
一、高速公路挖方边坡或填方边坡地势平坦路段
高速公路挖方边坡段，声屏障应设置在碎落台处，地势平坦填方边坡段，声屏障应设置在排水沟外侧，避免影响高速公路路面排水。
这两种情况，声屏障基础处土层基本上为原状土或人工填土很薄，基础可采用钢筋混凝土扩大基础，扩大基础之间采用混凝土地梁相接。
扩大基础应设置在原状土层处，土层承载力不应小于100KPa，若实际承载力达不到标准，可在基础底换填一层中粗砂或碎石，增加其承载力。
二、高速公路路基填方路段
声屏障一般采用混凝土条形基础，因为边坡存在坡率，基础埋深内外沿深度不同，埋深要求基础外沿埋入土中不小于80cm，混凝土基础下设置钢管桩，钢管桩应穿透路基人工填土层，打入原状土中。
三、高速公路桥梁路段
高桥梁上部预应力混凝土简支或连续板、箱梁为桥梁结构物的重要组成部分，因此不能破坏固定声屏障。
只能用混凝土防撞墩固定声屏障，因此桥梁上的声屏障不宜设置太高。
在防撞墩身中钻孔或预埋锚栓，将声屏障锚固稳定。
施工时应注意不要破坏防撞墩下的桥面排水系统及桥梁伸缩缝。
（以上是由双标声屏障整理，希望对您有所帮助）。
高速道路隔声屏障施工方案
高速道路隔声屏障施工方案1. 引言随着城市的发展和人口增加，高速公路的通行量不断增加，给附近居民带来了噪音污染问题。
为了解决这一问题，高速道路隔声屏障成为一种有效的解决方案。
本文将介绍高速道路隔声屏障的施工方案。
2. 隔声屏障的作用高速道路隔声屏障的作用是降低交通噪音对附近居民的影响。
它可以减少噪音的传播距离，通过反射、吸收和散射等方式降低噪音的强度，提供一个相对安静的居住环境。
3. 隔声材料选择在选择隔声材料时，需要考虑以下几个因素：•隔声效果：材料的隔声性能是选择的核心因素，要确保材料能有效地减少噪音传播。
•耐久性：材料需要经受长时间的风吹雨淋和日晒，因此需选择具有良好耐久性的材料。
•维护便利性：材料的维护和清洁应该方便，以确保隔声屏障的持久使用。
常用的隔声材料包括：•声音吸收材料：如吸音棉、吸音板等，能够吸收噪音并将其转化为热能。
•声音隔离材料：如橡胶隔音垫、隔音板等，能够阻断噪音传播。
•反射材料：如金属板、聚碳酸酯板等，能够将噪音反射回源头，防止其传播。
根据具体情况和预算，选择合适的材料来构建隔声屏障。
4. 施工方案隔声屏障的建设需要经过以下几个步骤：4.1 现场勘察和设计在施工前，需要对现场进行详细勘察和设计。
根据现场情况，确定安装位置、尺寸和材料，并进行施工方案的制定。
4.2 基础施工首先需要进行基础施工，包括挖掘基坑、浇筑混凝土基础等。
基础的稳固性将影响整个隔声屏障的稳定性和使用寿命。
4.3 隔声屏障安装隔声屏障的安装是关键步骤，需要合理安放隔音材料。
根据设计方案，将吸音材料、隔音材料和反射材料按要求进行安装，确保隔声效果。
4.4 附属设施建设除了隔声屏障本身，还需要建设一些附属设施来辅助隔声效果。
比如，设置绿化带或者安装噪音屏障旁的防护网，起到进一步隔离和缓冲噪音的作用。
4.5 完善施工细节在施工过程中，需要注意细节问题。
比如，材料的拼接需要牢固，确保接缝处没有空隙；隔声屏障的高度需要符合要求，以确保噪音能够被有效地隔离。
公路工程规范要求下的隔音屏障设计
公路工程规范要求下的隔音屏障设计在公路工程规范要求下的隔音屏障设计公路工程规范是为了确保公路建设符合一定标准和要求，保障交通安全与环境保护。
在公路建设中，隔音屏障的设计和安装是十分重要的环节。
本文将从公路工程规范的要求出发，探讨隔音屏障的设计原则和技术要点。
一、隔音屏障的设计原则隔音屏障的设计需遵循以下原则：1. 合理确定隔音屏障的位置和布局：根据道路类型、交通流量和周边环境的不同，确定隔音屏障的布置方案，以达到最佳的隔音效果。
同时，也要考虑到屏障对交通视线、交通流畅性和边坡稳定性的影响，确保设计的合理性。
2. 考虑使用寿命和维护保养：隔音屏障作为一项长期投资，其使用寿命和维护保养都应考虑在内。
在设计中选择耐久可靠的材料和结构，同时也要确保维修和更换的便捷。
3. 优化声学效能：隔音屏障的主要功能是隔音，因此设计中需要考虑声学效能的优化。
根据公路工程规范的要求，确定隔音屏障的声学性能指标，如隔声等级、声反射系数等。
二、隔音屏障设计的技术要点1. 材料选择：根据公路工程规范的要求，隔音屏障所采用的材料应具有良好的隔音性能、耐候性、耐久性和防腐性。
常见的材料有混凝土、玻璃钢、钢铁等。
在选择材料时，还需要考虑成本和环保要求。
2. 结构设计：隔音屏障的结构设计应满足强度、稳定性和耐久性要求。
根据具体情况，可采用立柱式、板式或组合式结构。
对于高速公路等需要保持交通视线畅通的地方，还可以采用透光或半透光材料来设计。
3. 施工工艺：隔音屏障的施工工艺需要符合公路工程规范的要求，确保施工安全和质量。
在施工中要注意隔音屏障的基础处理、支撑结构的确定和固定、接缝处理等技术要点。
4. 风险评估和管理：在设计隔音屏障时，还需要充分评估周边环境对屏障稳定性的影响，如气象条件、地质状况等。
在设计中考虑承受特定自然灾害的能力，确保隔音屏障的安全性。
总结：隔音屏障的设计在公路工程规范要求下，需要遵循一定的原则和技术要点。
通过合理确定位置和布局、选择合适的材料和结构、优化声学效能、遵循施工工艺以及进行风险评估和管理，可以设计出满足规范要求的隔音屏障。
高速公路隔音屏设计及其运用分析
高速公路隔音屏设计及其运用分析发表时间：2020-01-16T14:55:01.783Z 来源：《城镇建设》2019年第24期作者：王兴芳[导读] 科学技术水平的不断提升，使得各地经济发展进程对高速公路工程项目建设使用的可持续发展需求越来越摘要：科学技术水平的不断提升，使得各地经济发展进程对高速公路工程项目建设使用的可持续发展需求越来越大。
然而，高速公路网络运行使用过程产生的噪声，在很大程度上阻碍了这一需求目标的实现。
基于此，加强对高速公路隔音屏设计及其运用分析可以为各项工作有序开展提供参考与支持。
关键词：高速公路；隔音屏障；设计；运用；基于此，相关建设人员应从实践角度入手，即在声屏障设计与施工技术应用控制现状的情况下，明确声屏障优化设计与技术应用控制的方向，进而使其作用效果最大限度的发挥出来，以降低高速公路网络运行产生噪声对周边环境与人民群众正常生产生活的影响。
这是实现当前现代化经济建设背景下道路网络运行可持续性目标的重要课题。
1.高速公路隔音屏设计分析由于高速公路桥隧比较大，高填深挖路段较多，敏感点与高速公路之间位置关系复杂、部分路段相对高差较大，声屏障不具有普遍适合性，且现有声屏障选型较为单一，导致声屏障安装位置不合理、安装后降噪效果不显著等情况的出现，对此要综合实际状况合理选择分析：1.1确定高速公路沿线可以采用声屏障为降噪措施的情况即对高速公路沿线涉及敏感点路段的典型工程形式进行归纳，拟选取桥梁、隧道、路基、路堤、路堑等几个工程形式作为典型调查。
对高速公路沿线敏感点类型及分布形式进行归纳，主要针对村庄、乡镇、城市规划区、学校、医院、环境敏感区等敏感点与道路之间的分布形式进行调研归纳，拟得出：敏感点与道路之间的距离、高差、地势、环境情况、车流量之间的典型关系。
通过实地监测和类比分析，得出高速公路沿线可以采用声屏障为降噪措施的情况。
1.2分析和验证国内外现有声屏障技术实施效果验证分析，并对各类型声屏障进行技术经济论证。
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高速公路声屏障伴随着交通建设而迅速发展，为了降低高速公路噪音，了解声屏障面对不同路段进行设计的原则很是重要。
一、高速公路挖方边坡或填方边坡地势平坦路段
高速公路挖方边坡段，声屏障应设置在碎落台处，地势平坦填方边坡段，声屏障应设置在排水沟外侧，避免影响高速公路路面排水。
这两种情况，声屏障基础处土层基本上为原状土或人工填土很薄，基础可采用钢筋混凝土扩大基础，扩大基础之间采用混凝土地梁相接。
扩大基础应设置在原状土层处，土层承载力不应小于100KPa，若实际承载力达不到标准，可在基础底换填一层中粗砂或碎石，增加其承载力。
二、高速公路路基填方路段
声屏障一般采用混凝土条形基础，因为边坡存在坡率，基础埋深内外沿深度不同，埋深要求基础外沿埋入土中不小于80cm，混凝土基础下设置钢管桩，钢管桩应穿透路基人工填土层，打入原状土中。
三、高速公路桥梁路段
高桥梁上部预应力混凝土简支或连续板、箱梁为桥梁结构物的重要组成部分，因此不能破坏固定声屏障。
只能用混凝土防撞墩固定声屏障，因此桥梁上的声屏障不宜设置太高。
在防撞墩身中钻孔或预埋锚栓，将声屏障锚固稳定。
施工时应注意不要破坏防撞墩下的桥面排水系统及桥梁伸缩缝。
（以上是由双标声屏障整理，希望对您有所帮助）。