俄罗斯交通运输业现状和发展规划
俄罗斯经济区
初夏奇观— 初夏奇观—白夜
在每年初夏 白夜” “白夜”奇 观。人们无 需掌灯， 需掌灯，便 可在街上读 书看报。 书看报。
圣彼得堡
圣彼得堡的教育、 圣彼得堡的教育、 科研、 科研、文化等功 能十分发达， 能十分发达，有 360家科研机构 家科研机构， 360家科研机构， 50所高等学校和 50所高等学校和 一大批古典建筑 一大批古典建筑 及博物馆
远东区
90%工业制成品为外区服务， 90%工业制成品为外区服务，而当地所需 工业制成品为外区服务 70%工业设备 工业设备、 70%工业设备、日用工业品及食品要靠外界 供给
交通运输业是远东 经济生活的命脉
对外贸易
优越的地理位置 与亚太关 系最密切 的区域 发达的交通运输业
远东区越来越恶化的人口问题
冬宫： 冬宫：原为俄 罗斯帝国的皇 宫，现为艾尔 米塔什美术馆 的一部分
冬宫
优美绝伦的古典建筑
优美绝伦的古典建筑
优美绝伦的古典建筑
乌拉尔区
位置：俄罗斯东、 位置：俄罗斯东、西两 大地带的分界— 大地带的分界—乌拉尔 山脉及其南部地区 面积：82.4万平方千米 万平方千米， 面积：82.4万平方千米， 占4.8% 人口：2039.7万人 人口：2039.7万人 1991年），占13.7%， （1991年），占13.7%， 密度为37 37密度为37-40
8057万人1991年约占54人口密度不到13以运输渔业森工和矿物采掘业为制造业的发展一方面与采掘业相关另一方面与军工系统有关主要分布在南部农业只在南部地区如兴凯湖沿岸平90工业制成品为外区服务而当地所需70工业设备日用工业品及食品要靠外界供给交通运输业是远东经济生活的命脉优越的地理位置发达的交通运输业与亚太关系最密切的区域人口数量持续下降人口分布失衡人口自然增长和移民增长双赤字历史原因经济原因自然条件原因经济影响政治影响自然资源人口密度发达产业西北区不太多制造业乌拉尔区十分丰富较大重工业远东区极其丰富极少运输矿物采掘
俄罗斯行业经济特征分析
俄罗斯产业经济概况钢铁工业由于拥有丰富的铁矿和煤炭资源，俄罗斯在世界钢铁工业中占有重要的地位。
原苏联1991年生产铁9094．8万吨，产钢13992万吨，均居世界第一位，而俄罗斯的钢铁产量占原苏联的50％。
原苏联有四大钢铁工业密集区，其中三个区在俄罗斯（乌拉尔、西西伯利亚和中央区）。
乌拉尔是俄罗斯最大的钢铁工业密集区，以产特殊钢和优质钢而著名。
苏联解体后，俄罗斯经济严重衰退，对钢铁的需求骤减，导致钢产量大幅下降。
有色金属冶炼以镍、铝、铜以及铅、锌、黄金为主。
机械工业机械工业是俄罗斯工业的核心和科技进步的集中表现。
其部门目前已经发展到100多个，产品已经超过13万种。
主要部门有：动力机械制造业、电机制造业、汽车制造业、船舶制造业、农机制造业、机床制造业、精密仪器制造业、航天机械制造业、原子能电力工业、无线电电子工业等。
原苏联在动力设备、冶金设备、拖拉机、农业联合收割机、内燃机车、电气机车、铁路车厢、公共汽车、挖掘机、推土机的总产量均居世界首位。
机械工业主要分布在乌拉尔及其以西地区。
化学工业俄罗斯的化学工业能生产9万余种产品，其中10％的产品无论在工艺上还是在质量上都是一流的。
俄罗斯的硫酸、化肥、焙烧苏打的产量位于世界前列。
俄罗斯的化学工业主要集中在中央区、西北区、伏尔加、乌拉尔、东部区。
20世纪80年代末以来，俄罗斯的能源和原料工业萎缩，化学工业的产量也急剧下降。
森林工业俄罗斯是世界森林大国，这首先是由其丰富的森林资源决定的。
现在，俄罗斯的森林覆盖面积近8亿公顷，占世界的20％。
木材蓄积量800多亿立方米，占世界的25％。
苏联解体后，由于采伐机械大量磨损、道路建设缓慢、贷款资金不到位，俄罗斯的森林工业急剧滑坡。
建材工业俄罗斯作为世界钢铁、水泥生产大国，拥有一个比较发达的建材工业体系，其主要部门为混凝土预制工业和玻璃制品工业。
俄罗斯经济跌入低谷后，建材工业的发展也受到了严重影响。
食品工业俄罗斯的食品工业由于投资不足和农业生产的不稳定，一直发展缓慢。
第2课 俄国的改革
俄国废除农奴制改革
时间： 1861年 内容：
（1）农奴获得人身自由，可以改变身份，自由转换 职业；
自由的劳动力 ，广阔的市场
（2）农奴在获得解放的同时，可以获得一份土地，
但是必须出钱赎买，所出的价钱高出当时的地价。
雄厚的资本
贵族宣读解放农奴的法令
农奴制废除后的农民
【影响】
积极：
1、 通过改革，俄国的经济、军事实力大大增强，一跃成为欧洲军事强 国，为对外扩张准备了条件;
2、 开启了俄国近代化的进程。
1700-1721俄国打败瑞典，夺取波罗的海出海口，建新都圣彼得堡
消极： 农奴制进一步强化，成为俄国社会发展的障碍。
【性质】 一场封建性质的改革
二、俄国废除农奴制
影响 济、军事实力，俄国开始跻身于 资本主义的发展，使俄国走
欧洲强国之列。开启了俄国的近 代化。
上了资本主义发展的道路。 保留大量封建残余。
1、俄国1861年改革的结果是（ ） D
A．使俄国走上对外扩张的道路 B．使俄国成为经济强国 C．使俄国成为中央集权的国家 D．使俄国走上发展资本主义的道路
2、近代史中，下列那个国家在改革中通过赎买方式
（1）因为俄国严重落后于西方国家。 （2）材料二中，亚历山大二世心理上的矛盾是什么？他怎样解决这一矛盾？从 中我们看出他改革的根本目的是什么？
（2）矛盾：给农民土地，但不彻底解放农民； 既防止农民暴动，又要维护农奴主的统治。 措施：农奴在获得“解放”时，可以得到一块份地，但必须出钱赎买份地，所出价钱高于 当时地价。目的：摆脱统治危机，巩固统治。
文化教育 推行文化教育，派遣留学生，创办科学院，开办学校创办报纸；
俄罗斯远东公路运输业现状与发展趋势
俄罗斯远东公路运输业现状与发展趋势马蔚云运输业是维系一国社会生产和人民生活正常进行、促进该国国民经济发展的必要条件和基本保证，是支撑一国经济、决定该国经济水平的前提条件，是国家的基础产业。
普京总统提出的到2010年俄罗斯国内生产总值翻一番的目标能否实现，在一定程度上取决于运输业的发展。
据俄罗斯学者测算，俄罗斯由于道路网发展不够和道路技术状况原因，每年损失4．5亿～5亿卢布，相当于国内生产总值的3％。
如果公路运输业目前状况不能得到改变，将成为国家经济增长的主要制约因素。
俄罗斯目前汽车货运量占货运总量的74％。
专家提醒说，汽车运输的作用将来还会提高，最近几年汽车货运量将增长约0．8倍。
从俄罗斯道路网目前发展情况和货流水平来看，商品成本中运输部分占15％～20％；俄罗斯运输部长Н. 列维京坦言，这个比重人大高于发达国家7％～8％的平均水平。
统汁显示，俄罗斯全国1／3以卜的联邦级公路和15％的桥梁的技术状况令人担忧[1]。
俄罗斯政府总理М. 弗拉德科夫在2004年6月的一次会议上称：“道路状况的问题过去一直存在，而现在特别尖锐，因为我们在解决国内生产总值翻一番的任务时，公路将是一个薄弱环节。
”[2]而远东的公路交通运输业的问题更为严重。
一远东公路交通运输业现状远东的公路交通运输业是在卫国战争后发展起来的，尤其从1970～1990年，货运量呈不断增长态势：1970年汽车货运量达到8990万吨，1980年达到1．126亿吨(增长25％以上)，1985年为l 040万吨，1990年进一步增长到l 135万吨。
在各类运输中，汽车运输发挥了重要作用。
以1990年为例，萨哈(雅库特)共和国的汽车运输占各类运输的比重达到41．3％，滨海边疆区为31．9％，哈巴罗夫斯克边疆区为29．3％，阿穆尔州为37．3％，堪察加州为93．8％，马加丹州为8．59％，萨哈林州为5l％[3]。
必须指出的是，同俄罗斯各经济区相比，远东经济区汽车运输业比较落后：以1991年为例，汽车公路密度位居俄罗斯各经济区倒数第一；汽车公路网总长度近5．1万公里，其中硬面公路运营里程为2．5544万公里，仅为全俄平均水平的1／5；而在汽车公路网中仅有5000公里的路面是完好的。
能源发展：现状、挑战与转型策略
能源发展：现状、挑战与转型策略摘要：本文全面剖析了能源发展的现状，深入探讨其面临的资源短缺、环境污染、技术瓶颈等挑战，详细阐述了新能源开发、技术创新、政策支持等带来的机遇，并提出推动能源转型的策略，包括优化能源结构、加强技术研发、完善政策体系等，旨在为实现能源可持续发展提供理论与实践参考。
一、引言能源作为现代社会发展的重要物质基础，广泛应用于工业生产、交通运输、居民生活等各个领域，对经济增长和社会进步起着关键的支撑作用。
在全球经济一体化和环境问题日益严峻的背景下，能源发展面临着前所未有的复杂局面。
深入研究能源发展的现状、挑战与机遇，并寻求有效的转型策略，对于保障能源安全、促进经济可持续发展和应对气候变化具有重要意义。
二、能源发展现状（一）能源消费持续增长随着全球经济的发展和人口的增加，能源消费呈现持续上升趋势。
工业部门仍然是能源消耗的主要领域，尤其是制造业、化工、钢铁等行业，对煤炭、石油、天然气等传统能源的依赖程度较高。
同时，交通运输业的能源需求也在不断增长，汽车保有量的增加以及航空运输的发展，使得石油产品的消费量逐年上升。
居民生活水平的提高也带动了能源消费的增加，如电力用于照明、供暖、制冷、家电等方面。
（二）能源供应结构以化石能源为主目前，全球能源供应结构中，化石能源占据主导地位。
煤炭、石油和天然气在能源消费总量中所占比例较大。
化石能源具有能量密度高、开采和利用技术相对成熟等优点，但其储量有限且不可再生，同时燃烧过程中会产生大量的二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物等污染物，对环境和气候造成严重影响。
尽管可再生能源的开发利用速度在加快，但在短期内难以改变化石能源在能源供应中的主导地位。
（三）能源分布不均衡能源资源在全球范围内分布极不均衡。
中东地区是石油资源的富集区，拥有丰富的石油储量，在全球石油市场中具有重要影响力。
俄罗斯、美国、中国等国家也是煤炭、石油和天然气等能源资源较为丰富的国家。
而一些国家和地区则能源资源匮乏，严重依赖进口能源，如日本、韩国等。
8-3俄罗斯(第2课时) -2022-2023学年七年级地理下册同步备课课件(湘教版)
俄罗斯的工业基础雄厚，部门比较齐全。能源、钢铁、机械、化学等重工业发达， 核工业和航空航天工业在世界上占有重要地位。
但是，与人们密切相关的消费品制造业（轻工业），发展相对滞后。
航天航空工业
核工业
轻重比例失调
发展中的经济
军事大国
俄罗斯的军工实力仅次于美国， 居世界第二，全球范围内，只有中 美俄法四国拥有完整的军工产业， 不管是战机还是导弹，再或者是坦 克、鱼雷，全球只有这四个国家能 自主研制这些武器在不考虑核武器 的情况下，俄罗斯的常规军力依旧 可以跻身世界前三。
K3/4次列车，是中国铁路运行于中华人民共和国首都北京至俄罗斯联邦首都莫斯科的 一趟国际联运快速列车，途经中国、蒙古国、俄罗斯三国，穿越36座城市，全程7692公 里，每周一班，每周三从北京站始发，每周二从莫斯科始发，从北京至莫斯科共计6天， 从莫斯科至北京共计7天。是中国铁路史上里程最长的旅客列车。
k3/4次 列车
发展中的经济 为什么西伯利亚的铁路修在南部？
影响因素
分布特点
气候
北部纬度较高，有冻土层，修建铁路难度大，南部纬度低，气温较高
资源和工业分布
南部有丰富的矿产资源，工业区集中在南部
人口和城市分布
南部人口和城市较多
发展中的经济
冻土是由于高纬度，或大陆性气候导
致冬季寒冷所致，永久冻土又称多年冻土， 是指持续三年或三年以上的冻结不融的土层， 占俄罗斯国土面积的63％左右。在冻土分布 地区，地表水不易下渗，地下水水位高，容 易形成沼泽。
欧洲部分 密集 ，亚洲部 分 稀疏 ；
欧洲部分以 莫斯科 为中心ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 呈放射状；
亚洲部分主要沿 南 部修 建。
密集
稀疏
俄罗斯经济分析
俄罗斯经济分析俄罗斯作为世界强国，其经济实力及综合国力在世界上的影响是巨大的。
俄罗斯为什么会有这么大的发展实力呢？原因是多方面的。
现在我将从以下几个方面来阐述。
一地理位置1 俄罗斯位于欧亚大陆的北部， 41N~ 82N之间，横跨11个时区。
领土略呈长方形，包括欧洲的东半部和亚洲的北部，从最东端白令海峡的杰日尼奥夫角到最西端加里宁格勒州的波罗的海海岸，长约1万公里。
俄罗斯北部领土36%在北极圈内。
2 俄罗斯联邦是世界上领土面积最大的国家，领土面积1707.54万平方公里，占地球陆地面积的11.4％。
3 俄罗斯拥有漫长的疆界线, 边界的东、北部是海疆，西、南部主要是陆界。
总长度超过6万公里，其中海疆占2/3，海岸线长4.3万公里，濒临三大洋的12个海。
4 俄罗斯联邦边界线总长度为60932.8公里，其中海界38807.5公里, 陆界14509.3公里，江河界7141公里，湖泊界475公里。
中俄边界线长达4300多公里，其中东部边界4280公里，西部边界54公里。
二自然条件及自然资源1 气候特征：幅员辽阔，气候复杂多样，各地气候差异很大。
但总的来说基本属于北半球温带和亚寒带的大陆性气候。
冬季漫长而寒冷，夏季短促，温暖，春秋两季很短。
就全俄而言，降水偏少，年平均降水量为530毫米。
2 地形特点：西部以平原地形为主,东部以高原山地地形为主。
主要地形区：东欧平原、西西伯利亚平原、中西伯利亚高原、东西伯利亚山地四大地形区。
各地形区的分界线是：东欧平原与西西伯利亚平原以乌拉尔山脉分界；西西伯利来平原与中西伯利亚高原以叶尼塞河分界；中西伯利亚高原与东西伯利亚山地以勒拿河分界。
3 植被类型（八大带）：境内自北向南分为北极荒漠，冻土地带，草原地带，森林冻土地带，森林地带，森林草原地道，草原地带和半荒漠地带。
由于纬度较高，气候寒冷寒带针叶林分布较为广阔。
4 河流与湖泊；境内有300余万条大小河流，总长度960万公里。
伏尔加河——欧洲最长的河流，水能资源丰富，最主要的内河航运叶尼塞河，鄂毕河，勒拿河———水能丰富，封冻期长，但经常发生凌汛，不利于航行。
世界铁路运输发展现状及趋势展望
世界铁路运输发展现状及趋势展望1世界铁路运输发展现状水平自20世纪70年代以来，随着全球工业化、城镇化进程的不断推进，西方主要发达国家经济社会发展先后进入稳定持续增长阶段，交通运输业发展进入了平稳增长期。
铁路由于在运能、成本和低碳等技术经济特征方面具有比较优势，在经济全球化和低碳经济时代背景下，许多国家铁路发展尤其是高速铁路建设比较迅速。
尽管如此，世界铁路基础设施网络的总量规模较前十年没有发生多大变化，仍然基本上保持稳定；但在发展过程中，路网结构得到了进一步调整和优化，高速铁路在铁路网中的地位和作用越来越突出，人们出行则更加注重了运输服务品质和水平的提升，更多关注运输的安全性、高效、便捷、舒适以及可持续性。
1.1运输能力：基础设施网总量规模基本保持稳定据世界银行WDI数据库统计，目前可获得的约40个国家（包括中国、美国、德国、加拿大、德国、英国、日本等）的铁路营业里程合计约70多万千米；2021年这一数据还有80万千米，铁路网规模有所下降。
近年来，部分国家（如美国、加拿大、澳大利亚等）越来越重视铁路在低碳经济中发展的作用，并实施了高速铁路战略，铁路网规模出现了温和增长趋势，中国铁路也保持了较高的增长势头；但是，绝大部分发达国家（如法国、德国、波兰等）由于在工业化中期过度加快了铁路网建设，现阶段在公路、民航行业快速发展和激烈竞争下，铁路网出现了不同程度地萎缩。
总体上来看，近年来世界铁路网总量规模基本上维持稳定。
1.2运输结构：大宗货物运输市场和亚洲客运市场蓬勃发展从铁路客货运输市场结构变化趋势看，近十年来，随着全球经济工业化和城镇化进程的推进以及新兴经济体经济的快速增长，世界铁路客货运量及周转量总规模总体上呈现出稳步增长趋势。
但是对不同国家而言，铁路客货运输量规模及结构变化差别较大。
货物运输市场上，运输量增长主要集中在中国、美国、俄罗斯和印度。
受地理空间布局、资源分布以及经济需求的强力拉动等因素的影响，中国、俄罗斯和印度对长距离大宗货物譬如煤炭、矿石、钢材等运输需求较大，货运量总量规模的增长主要依赖于大宗货物运量的增长；美国经济拉动影响相对较弱，但受资源空间结构、沿海国际贸易等因素的影响，大宗货物多式联运运量增长较快。
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俄罗斯交通运输业现状和发展规划引用马里亚纳的俄罗斯交通运输业现状和发展规划一、俄陆海空交通基础设施和客货运输基本情况俄罗斯国土面积广，各类交通基础设施齐全，其陆路、水陆、航空运输和管道运输都比较发达。
根据俄联邦国家统计局的资料，截至2007年末，全俄公路网总长达93.3万公里，其中，公共营运里程为70.1万公里;铁路运营线路总长为8.5公里，其中电气化铁路4.2万公里;内河客、货水运河道总长10.2万公里，但每年冬季有4-6个月的停航期;俄有43个商用海港，海上交通网四通八达，海洋运输线路总长约100万公里，主要海港位于波罗的海、黑海、太平洋、巴伦支海、白海等，主要港口有摩尔曼斯克、圣彼得堡、符拉迪沃斯托克、纳霍德卡、新罗西斯克等;俄国际国内空中航线总长超过60万公里，其中国际航线约9万公里，机场数量393个，其中国际机场70个，现有民用飞机约5600架，其中3.9%投入运营时间低于5年，33.7%为5-15年，62.4%为15-30年;俄管道运输线路总长约22.6万公里，其中，天然气运输管道16.3万公里，石油管道4.7万公里，石油制品运输管道1.6万公里。
俄罗斯城市交通也比较发达，公共汽车线路总长约200万公里，有轨电车线路2800公里，无轨电车线路4900公里，地铁线路总长439公里。
根据俄联邦国家统计局资料，2007年俄各类交通运输方式完成的货物运输总量达94.47亿吨(货物周转量4.91万亿吨公里)，其中，铁路13.44亿吨(2.09万亿吨公里)、公路68.61亿吨(2060亿吨公里)、管道10.62亿吨(2.47万亿吨公里)、海运0.27亿吨(620亿吨公里)、内河1.52亿吨(840亿吨公里)、航空100万吨(34亿吨公里)。
2007年俄各类公共交通完成旅客运输量为230.74亿人次(旅客周转量4655亿人公里)，其中，铁路12.78亿人次(1741亿人公里)、公路和城市公交客运125.58亿人次(1181亿人公里)、出租车运输800万人次(1亿人公里)、有轨电车26.60亿人次(87亿人公里)、无轨电车98亿人公里)、地铁35.28亿人次(426亿人公29.72亿人次(里)、海运140万人次(0.8亿人公里)、内河2100万人次(10亿人公里)、航空4700万人次(1110亿人公里)。
截至2007年年末，俄联邦拥有内部公共城市道路客运线路的城市(城镇和村镇)数量达1121个，出租车线路的城市有41个，有轨电车(包括高速)线路的城市66个，无轨电车线路的城市89个，地铁线路的城市有7个。
根据俄最新制定的《俄联邦至2030年交通运输发展战略》，俄目前每天(24小时)使用以上交通工具的客流量为6910万人，货流量为3310万吨。
自2000年至2007年俄货物运输(不包括管道运输)周转量增长了18%，其中，增长最快的运输方式为铁路运输，增长了28.4%。
近年来，由于俄对外贸易货物出口运输增长较快，俄铁路运输占据重要地位，占各类运输方式货物运输总量的84.3%(不包括管道运输)。
但俄公路运输正在迅速崛起，成为铁路运输的最强劲的竞争者，目前，俄公路运输货物量已经占据商业货物运输量的47.4%，公路运输在国际货运业务中也在加速发展，2007年，俄国际公路运输货物量达到了4020万吨。
此外，俄公路运输客运量已经占到客运总量的29.4%，铁路客运量占35.4%，航空客运量占33.6%。
二、我国对俄罗斯客货运输的口岸情况黑龙江省地处我国东北边陲，与俄罗斯远东地区接壤有3000多公里的边境线，双方坐落着20对对应城镇。
这些城镇有的隔江相望、水陆相连，有的铁路相接、公路相通。
目前，黑龙江省已获准对外(主要对俄)开放的一类口岸25个。
其中，河运口岸有15个，分别是哈尔滨、佳木斯、黑河(俄方对应口岸为布拉戈维申斯克，下同)、同江(下列宁阔叶)、抚远(哈巴罗夫斯克)、逊克(波亚尔科沃)、漠河、孙吴(康斯坦丁诺夫卡)、嘉荫(帕什科沃)、萝北(阿穆尔泽特)、饶河(波克罗夫卡)、呼玛(乌纱科沃)、绥滨、桦川和富锦口岸;公路口岸4个，它们是绥芬河(波格拉尼奇内)、东宁(波尔塔夫卡)、密山(图里罗格)和虎林(马尔科沃)口岸;航空口岸4个，分别是哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江和佳木斯空港;铁路口岸2个，分别是绥芬河边境铁路口岸和哈尔滨内陆铁路枢纽。
在已开通使用的20个口岸中，不仅有铁路、公路、河运和航空等常规运输，还有界河冬季冰上汽车运输、轮渡运输、气垫船运输、直升机运输、江海联运、陆海联运等运输方式。
内蒙古自治区拥有全国对俄最大的铁路运输口岸满洲里口岸，以及满洲里二卡、额尔古纳右旗黑山头和室韦3个对俄公路客货运输口岸。
吉林省拥有珲春(克拉斯基诺)对俄客货运输公路口岸。
三、俄罗斯交通运输发展战略2008年11月22日，俄总理普京签署命令，批准了《俄联邦至2030年交通发展战略》，并委托俄交通部与俄经济发展部、地区发展部、工业与贸易部共同在俄联邦其它相关执行机构和地方联邦主体的参与和配合下具体实施本战略。
该战略的实施分为两个阶段:第一阶段到2015年，通过专项投资完成交通系统的现代化，对关键领域进行系统的优化配置;第二阶段从2016年至2030年，强化所有重点交通领域的创新发展，以保证实现俄罗斯创新社会的发展道路。
实施这一交通战略的总投资额为170.58万亿卢布(约合6.38万亿美元)，其中，联邦财政投资39.13万亿卢布(约合1.40万亿美元)，各联邦主体投资23.91万亿卢布(0.85万亿美元)，预算外投资107.55万亿卢布(约合3.84万亿美元)。
俄联邦至2030年交通发展战略投资计划(10亿卢布含增值税)2010-2030 2010-2015年 2016-2020年2021-2030年总计 170580 18295 30473 121813其中:俄联邦预算 39127 5127 7527 26473俄各联邦主体预算 23907 2784 4142 16981 预算外投资 107547 10348 18804 78359其中:铁路合计 58080 7665 12928 37487其中:俄联邦预算 3290 485 780 2025俄各联邦主体预算 3354 254 510 2590预算外投资 51436 6926 11638 32872其中:公路合计 59996 6151 9639 44206其中:俄联邦预算 27916 3527 5112 19277俄各联邦主体预算 15428 1895 2711 10822 预算外投资 16652 729 1816 14107其中:海运合计 9927 689 1475 7763其中:俄联邦预算 1885 207 375 1273预算外投资 8072 482 1100 6490其中:内河运输合计 2868 282 518 2068其中:俄联邦预算 1714 175 327 1212俄各联邦主体预算 66 14 14 38预算外投资 1088 93 177 818其中:航空运输合计 21079 1336 2769 16974其中:俄联邦预算 2668 355 515 1798俄各联邦主体预算 428 31 53 344预算外投资 17983 950 2201 14832俄联邦至2030年交通运输发展战略主要包括以下8个方面的内容(原文电子版见附件):1、交通运输业在俄联邦经济社会发展中的地位和作用2、俄联邦交通运输发展现状和问题分析3、俄联邦至2030年交通运输业发展指标预测4、交通运输业长期发展目标和优先方向5、俄联邦至2030年交通运输业发展任务6、交通运输战略实施机制、交通运输系统发展阶段 78、发展交通运输系统的必要资源保证评估四、俄罗斯拟建或业已规划的交通基础设施建设项目根据俄联邦至2030年交通发展战略，未来将实施下列建设项目:(一) 铁路到2015年以前，新建第二线铁路里程2407.9公里，其中干线铁路1478.6公里;新建第三、四线干线铁路里程348.5公里;建设圣彼得堡、克拉斯诺达尔、欧姆斯克、萨拉托夫、赤塔、雅罗斯拉夫尔绕城铁路枢纽，铁路电气化改造3918公里等项目。
2016年至2030年，新建第二线铁路里程3055.6公里;建设伊尔库斯克、彼尔母、新西伯利亚绕城铁路枢纽;电气化改造3580公里等项目。
到2030年以前，俄新建高速铁路里程将达到10000公里以上，其中包括:2015年以前建成莫斯科-圣彼得堡(第一阶段时速140-160公里/小时，未来将达到250公里/小时)，以及圣彼得堡-布斯洛夫(160公里/小时)，莫斯科-下诺夫哥罗德(160公里/小时);2015年以后将陆续建设莫斯科-斯莫凌斯克、莫斯科-库尔斯克、莫斯科-梁赞、罗斯托夫-克拉斯诺达尔、符拉迪沃斯托克-哈巴罗夫斯克等近20条高速铁路。
(二)公路公路建设重点为发展高速公路系统，首先要建设国际运输走廊。
包括，重点建设莫斯科-圣彼得堡-维堡、莫斯科-伏尔加格勒-阿斯特拉罕、莫斯科-瓦罗涅什-顿河?罗斯托夫-新俄罗斯斯克、莫斯科-布良斯克-乌克兰边境、莫斯科-斯莫凌斯克-白俄罗斯边境等项目;2010年至2015年，新建8000公里联邦级收费公路，其中有3500公里为国际运输走廊;新建和改造1900公里收费公路和高速公路，包括莫斯科-圣彼得堡公路、莫斯科州主环公路等。
-2030年重点建设下列联邦级公路网:莫斯科-萨良斯克-乌2016里扬诺夫斯克-叶卡捷林堡(中央至乌拉尔线)、圣彼得堡-沃洛格达-伊奥什卡尔-喀山-奥伦堡-哈萨克斯坦边境(欧洲至中国西部线)、圣彼得堡-科特拉斯-彼尔母-汉特?曼西斯克-托木斯克(西北至西伯利亚线)等项目。
(三)海运交通2015年以前，在北方海域，重点改造阿尔汉格里斯克运河码头、穆尔曼斯克海港、新建别洛莫尔斯克海港;在波罗的海区域，重点完善联邦海港基础设施建设，包括圣彼得堡港、维索茨克港、黑海区域，重点开发新罗西斯维堡港、加里宁格勒港等;在亚速-克港、塔甘罗格港、高加索港、亚速和顿河?罗斯托夫港等港口，新建塔曼港，在索契建设现代国际客运港口;在里海区域，续建奥里港基础设施，开发马哈齐卡拉港和阿斯特拉罕港;在远东区域，开发瓦尼诺港、彼得罗夫巴甫洛夫斯克港、纳霍德卡港、马加丹港、霍尔姆斯克港等。
2016至2030年，继续全方位开发国内海运港口，鉴于开发油气资源(包括大陆架)及其出口，重点建设北方海域和远东海域的港口设施。
(四)航空运输重点提高运输服务质量，按照国际航空运输协会(IATA)制定的标准(IOSA)规范俄航空运输质量管理体系，提高服务的竞争力。
到2020年，俄新增现代远程和支线客机数量将达到1500架，到2030年需求量将达到2000-3000架，包括用于满足“欧洲-亚洲”和“北美-亚洲”国际旅客中转运输的需求。