成都铁路发展史
中国铁路发展史概述(PPT 41张)
第一部分：蹒跚起步（1876-1911） 第二部分：步履维艰（1911-1949） 第三部分：奋发图强（1949-1978） 第四部分：改革创新（1978-至今）
第一部分
蹒跚起步
1876-1911
制作人：信号
中国铁路起步于清政府统治日渐
衰落、国家遭受外国列强侵略的半殖
民地半封建社会时期，充满了屈辱、 辛酸和曲折，在时间上也比世界上最 先使用铁路的国家晚了半个多世纪。
一、数量少、分布偏。全国2万多公里铁路到中华人民共和国成立前夕，能
1万多公里。偌大的西北、西南只有1000多公里，仅占全国铁路的6%左右
二、标准杂、质量差。英、德、比、法、俄、日、美等国把五 标准都搬到中国。列强把本国陈旧、落后的设备高价卖给中国 线路病害多，行车安全得不到保障。
三、管理分割、经营落后。各铁路局各自为政、各行其是，不 路实行一种规章制度、一套管理方法，也使车站和机务、工务 重复，行车费用和员工人数增多，给旅客、货主乘车、运货带
铁道
铁路建设
• 成渝（成都-重庆）铁路、宝成（宝鸡-成都）铁路、包兰（包头 路、京原（北京-原平）铁路。1959年9月15日，新北京站落成交 该站是为庆祝中华人民共和国成立十周年而建设的北京十大建筑
抗美援朝中的铁路运输保障
• 1950年6月，朝鲜战争爆发。中国人民志愿军铁道兵团 程总队、铁路志愿援朝大队陆续入朝，执行铁路保障任 血和生命铸造了一条“打不断、炸不烂的钢铁运输线”
铁路技术装备的发展
• 从1952年中国第一台蒸汽机车在 四方铁路工厂诞生，到1988年12 月大同机车工厂停止生产蒸汽机车 为止，36年间共制造各种型号蒸 汽机车9787台。
• 1958年大连机车车辆所成功研制 出中国第一台主型内燃机车。同年 研制第一台电力机车
成都铁路发展史
• 2023年针对某些有短次数出行要求旳乘客，会实时推出 日票，三日票、五日票等选择，满足不同乘客旳出行需 求。
结束
主题车站
• 成都地铁4号线文化宫站旳主题是“活力橙”。这是2023年成都地铁正式开通运 营以来旳首个主题车站。“活力橙”源于在4号线旳筹备过程中一种暖心小故事 。2023年8月20日，在连续加班加点2周後，文化宫站终于顺利完毕了接管移 交。当晚8时许，当大家终于能够坐下来吃口饭旳时候，一种参加接管工作旳 站务女孩子欢快地冒了一句：“哎，都忘了口袋里还有个橙子呢。来来来，秉 持真‘橙’，服务大众!”一时间大家都乐了，酸甜芳香旳一种橙子和一句“秉持真 诚 ·服务大众”缓解了大家身体旳疲惫，成为文化宫站接站当日旳尤其记忆。
成都铁路发展史
成都地铁概况
• 2023年12月28日，成都地铁1号线（蓝线） 一期工程开始建设，并于2023年9月27日投 入运营。成都地铁已规划涉及了39条线路 、长达237公里旳轨道交通网络，覆盖全市 各个区域，并辐射了周围县市区。截至 2023年9月，成都地铁在建线数到达11条、 里程375公里。
列车样式
列车采 用B2型不锈钢轻量化车体，4动卡2拖卡6卡编组，全车定员1460人，最多可 载客1880人。
地铁建设意义
1 改善交通问题 2 带动经济发展 3 提升城市魅力
票价安排
• 起价元可乘坐6个区间，3元可乘坐12个区间，4元可乘 坐16个区间，5元可乘坐24个区间。6元可乘坐32个区间 ，7元可乘坐40个区间，后来每加价一元可多乘坐8个区 间。天府通刷卡乘车在单程票旳基础上，按9折计价； 天府通学生卡和天府通老年卡有5折优惠。
成都地铁发展史
成都地铁发展史
成都地铁发展史
成都是中国重要的中心城市和重要的交通枢纽，也是中国最早建设地铁的城市之一。
其有着悠久的地铁发展史，以下就是关于成都地铁发展史的叙述。
20世纪70年代，成都作为中国重要的军事基地，交通极度拥挤，地铁的建设就变得异常紧迫。
于是，1973年，第一条地铁的建设工程启动，随后于1980年6月完工并正式投入使用，该条地铁是中国最早的跨省地铁，运营线路为成都-绵阳南站（47.2公里），被称为“成都历史上最长的距离”。
1980年后，成都地铁建设进入快速发展期，地铁线路不断延伸和扩建，以解决交通拥堵的问题。
1985年，第二条地铁线路——成都地铁9号线正式动工建设，该线于1988年底投入运营。
1997年，试验性的成都地铁轻轨线1号线开始勘察，1998年正式动工建设，2001年投入运营，服务范围涵盖成都市区21个街道，这是全国第二条轻轨线，从泛轨到轻轨。
2002年，成都地铁开始进行大规模扩建，并运用了中国自制的地铁列车设备，为成都出现了技术性突破。
2005年11月，成都铁路局与曙光公司顺利完成统一运维，真正实现了地铁线路全市统一运维管理。
2008年，为了进一步解决成都交通拥堵的问题，成都地铁部门六环以外的15条地铁线路正式规划，使得城市交通系统的形态发生了巨大的变化，使1、2、3号线的总长度达到了201公里。
当前，成都地铁网络已覆盖成都市政府管辖的17个县区，52条地铁线路达到311公里，总交通量约为2500万人次/日，占全市客货运量的比重也达到了70%以上，极大改善了全市居民的出行体验，是成都发展夯实基础的重要体现。
中国从绿皮火车到高铁的发展史
中国从绿皮火车到高铁的发展史一、绿皮火车时代（早期铁路运输阶段）（一）起步与初步发展（晚清 - 新中国成立初期）1. 晚清时期- 1876年，中国土地上出现了第一条营业性铁路——吴淞铁路。
这是英国商人为了方便运输货物和人员而修建的，虽然铁路全长仅约14.5公里，但它标志着中国铁路运输的开端。
这条铁路在建成不久后就被清政府赎回拆除。
- 随后，清政府在洋务运动的推动下开始自主修建铁路。
1881年建成的唐胥铁路是中国自己修建并保存下来的第一条铁路，最初为了运输开平煤矿的煤炭，铁路全长约9.7公里，采用的是1.435米的标准轨距，当时的机车和车辆都比较简陋，速度也很慢。
2. 民国时期- 这一时期，中国铁路建设在军阀割据和战争的影响下，发展缓慢且不均衡。
一些铁路干线如京汉铁路（1906年全线通车，连接北京和汉口）、津浦铁路（1912年全线通车，连接天津和浦口）等在外国势力的参与下建成。
但铁路建设缺乏统一规划，并且在战争期间遭受严重破坏。
3. 新中国成立初期- 新中国成立时，铁路里程少、布局不合理且技术装备落后。
当时的铁路主要集中在东北和东部沿海地区，广大的中西部地区铁路稀疏。
绿皮火车成为了这一时期铁路运输的主要代表。
这些绿皮火车大多是蒸汽机车牵引，车厢内部设施简单，座位是硬长椅，速度较慢，一般时速在30 - 60公里左右。
例如，当时运行在一些支线上的列车，从一个小县城到另一个县城可能需要几个小时甚至半天的时间。
（二）大规模建设与发展（新中国成立后 - 改革开放前）1. 铁路建设高潮- 新中国成立后，政府大力开展铁路建设。
“一五”计划期间（1953 - 1957年），新建了宝成铁路（1956年建成，连接宝鸡和成都）、鹰厦铁路（1957年建成，连接鹰潭和厦门）等重要铁路干线。
宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路，它穿越秦岭、大巴山等山脉，建成后改变了“蜀道难”的局面，加强了西南地区与内地的联系。
- 到1978年，全国铁路营业里程达到5.17万公里，比新中国成立初期有了大幅增长。
新中国第一条铁路的诞生
新中国第一条铁路的诞生中国自古就有“蜀道难，难于上青天”的感叹，建设成渝铁路一直是四川人民多年的夙愿。
新中国建立初期，西南大地满目疮痍，百废待兴。
中共中央顺从民意，从建设人民交通事业着手，掀起了西南大地的建设高潮。
1950年6月15日，成渝铁路（成都至重庆505公里的铁路，横贯四川中心地带，是西南地区经济建设和国防建设的大动脉）的开工典礼隆重举行，为修建新中国第一条铁路拉开了序幕。
经过两年的艰苦奋斗，1952年7月1日，新中国成立以来第一条由自己设计、自己建造、材料零部件全部为国产的成渝铁路胜利通车。
一最早提出修建成渝铁路要追溯到1903年。
清光绪二十九年（公元1903年），四川总督锡良奏请清廷，拟自修川汉铁路，以“辟利源而保主权”。
此议提出后，英法两国即先后4次照会清政府，强求修筑川汉铁路。
清光绪三十一年（公元1905年）1月，锡良以国内集股方式颁发《川汉铁路按租筹股详细章程》，同年7月又将川汉铁路公司改为官商合办；次年派出胡栋朝、陆耀庭勘测川汉铁路地形。
清光绪三十三年（公元1907年），因川汉股款不清，官绅群起反对，川汉铁路改归商办。
清宣统二年（公元1910年）11月，美、法、英、德4国蛮横阻挠粤汉、川汉铁路商办，清政府次年将“筑路权”卖给了英、法、德、美4国；同年6月17日，川汉铁路公司在成都成立四川保路同志会，由此爆发“保路运动”。
清政府疯狂镇压“保路运动”，激起了全国人民愤怒，也成为辛亥革命爆发的导火索。
民国时期，四川地方政府和国民党中央政府又曾多次提出修建川汉铁路及其西端的成渝铁路，并聘请工程师进行初步勘测和设计，专门成立成渝铁路工程局负责成渝铁路的建设。
1937年6月，成渝铁路开始断断续续地施工，但直到1949年10月也仅完成原预算工程量的9％，未铺设一根钢轨。
1949年11月30日重庆解放后，中共中央西南局作出的第一项重大决策就是“以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，帮助四川恢复经济”。
成都地铁动态发展史
成都地铁动态发展史1. 前言我们都知道，地铁是一种既快速又安全的大型交通运输工具，它的发展为城市的经济和社会发展带来了巨大的改善与发展。
地铁作为城市基础设施投资的重要组成部分，它的发展和完善可以提升城市综合竞争力、改善城市外部环境，增强城市的城市形象，并为城市更好的发展提供保障。
成都作为中国西部经济发展的重要城市，其地铁发展也受到了重视，历经多年的发展，已形成了完整的地铁运营体系。
本文将从成都地铁建设的历史发展史及当前发展状况出发，深入分析其发展历程及发展趋势，以期为将来地铁建设发展提供参考依据。
2. 成都地铁发展史2.1 早期发展成都地铁的建设始于1986年，1986年12月，由中国交通部投资建设的成都地铁一号线，从太古路站（原建设路站）开始，一直延伸至紫荆站（原火车东站站），全长约9.6公里，成都地铁一号线正式开通运营。
随后，成都地铁一号线于1999年11月被改造为成都地铁4号线，从原一号线的太古路站延伸至城南站，建成开通后，给成都市民带来了极大的便利。
2.2. 近期发展2010年，成都地铁二号线正式开工，该线路从芳草街站至郫都大道站，全长约15.2公里，是成都市中心至郫县的第一条地铁线路，线路全部两站两线，2013年底正式开通。
2014年，成都地铁五号线建设工程正式开工。
该线路规划全长31.3公里，跨越成都市唐家、双流、武侯、高新区4个行政区，既有地下管线，又有地上管线，2015年8月15日，成都地铁五号线东段正式开通运营。
2016年，成都地铁三号线项目正式开工。
该项目拟建设规划全长39.4公里，经过成都市青羊、锦江、青白江、龙泉驿四个行政区。
预计2018年底前正式开通运营。
2.3 未来发展成都市规划已正式审批的地铁路线总共十三条，规划全长350公里，到2020年，成都市地铁网络将实现“玉林十三街——三环”环线，规划线路将覆盖成都市的11个区县，为成都市用户提供更加便捷、安全、舒适的出行体验。
四川铁路发展史
四川铁路发展史
四川铁路的发展历程可以追溯到新中国成立初期。
1952年7月1日，新中国自主修建的第一条铁路——成渝铁路建成通车，拉开了四川铁路建设发展的序幕。
随后，宝成铁路、成昆铁路、襄渝铁路、遂渝铁路等干线铁路相继建成通车，形成了以成都为中心的铁路交通网。
进入21世纪后，四川铁路建设迎来了新的发展机遇。
2006年，成都至重庆的遂渝铁路建成通车，成为四川省第一条设计时速为200公里的铁路干线，实现了成都到重庆两个半小时直达。
2010年5月12日，全国第一条市域铁路、省内第一条时速200公里的高速铁路——成灌铁路开通，连接成都市和都江堰市，为成都市的交通出行提供了新的选择。
此后，四川高铁建设不断加速。
成绵乐城际铁路、成渝高铁、西成高铁相继建成通车，成为四川高铁建设的新里程碑。
其中，成渝高铁是西南地区第一条、也是目前建成运营的唯一一条设计时速为350公里的高速铁路，使成都和重庆两地实现了高速直达。
此外，四川还有许多重大铁路项目正在规划建设中，包括川藏铁路、成渝高铁中线、成达万高铁等。
这些项目的建设将进一步完善四川铁路交通网，提高铁路运输能力，促进四川的经济社会发展。
成都高铁发展史
成都高铁发展史
成都高铁的发展历程可以追溯到2007年。
2007年6月29日，
成都至峨眉山铁路开始动工建设，这是成都高铁系统的第一条线路。
该线路于2011年12月16日正式开通运营，成为川滇地区的第一条
高速铁路。
2014年5月12日，成昆铁路电气化改造工程全线贯通，这是
川滇地区第一条实现电气化的铁路线路。
同年12月20日，成昆铁
路全线电气化改造工程正式完成，提升了列车的运行速度和运力。
2016年12月26日，成都至重庆高速铁路开始建设，这是成都
高铁系统的第二条高速铁路线路。
该线路于2018年12月29日正式
开通运营，大大缩短了成都至重庆之间的行车时间。
2019年12月26日，成乐铁路开始建设，这是成都高铁系统的
第三条高速铁路线路。
该线路将成都与乐山连接起来，并进一步延
伸至贵阳。
成乐铁路预计于2022年建成通车。
目前，成都已经形成了较为完善的高铁网络，连接了国内的主
要城市，如北京、上海、广州、深圳等。
成都高铁的发展史表明，
高速铁路的建设不仅提升了交通运输的效率和便利性，也促进了成
都经济的发展和区域间的交流与合作。
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结束
成都铁路发展史
成都地铁概况
• 2005年12月28日，成都地铁1号线（蓝线） 一期工程开始建设，并于2010年9月27日投 入运营。成都地铁已规划包括了39条线路、 长达237公里的轨道交通网络，覆盖全市各 个区域，并辐射了周边县市区。截至2017 年9月，成都地铁在建线数达到11条、里程 375公里。
主题车站
• 成都地铁4号线文化宫站的主题是“活力橙”。这是2010年成都地铁正式开通 运营以来的首个主题车站。“活力橙”源于在4号线的筹备过程中一个暖心小 故事。2015年8月20日，在连续加班加点2周後，文化宫站终于顺利完成了接 管移交。当晚8时许，当大家终于可以坐下来吃口饭的时候，一个参与接管工 作的站务女孩子欢快地冒了一句：“哎，都忘了口袋里还有个橙子呢。来来 来，秉持真‘橙’，服务大众!”一时间大家都乐了，酸甜芳香的一个橙子和 一句“秉持真诚 ·服务大众”缓解了大家身体的疲惫，成为文化宫站接站当 天的特别记忆。 这就是“活力橙”车站的缘起，而橙色也是成都地铁企业文化主题色之一， 之後成都地铁也将结合“活力橙”车站陆续推出“真橙班组”、开展乘客互 动活动等，以主题车站的形式将这个故事记录下来，记录4号线筹备中的一抹 温暖的力量，记录一个关于成都地铁人“秉持真诚服务大众”的郑重承诺， 记录这个城市心怀梦想、默默耕耘的劳动者的奋斗之路。 此外，成都地铁在打造文化宫站主题车站时，除了选择温暖的“橙色记忆” 作为主色调外，按照“活力之城，文明之乘，创业尽成”的思路，通过生动 形象的“乘法口诀”，简洁易懂的“活力秘籍”，亲切可爱的卡通形象，以 灯箱海报、主题墙面、导向标识等方式，展现城市活力、倡导文明出行、传 递创新力量。
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成都地铁站厅建筑
列车样式
列车采 用B2型不锈钢轻量化车体，4动卡2拖卡6卡编组，全车定员1460人，最多可 载客1880人。
地铁建设意义
1 改善交通问题
2 带动经济发展
3 提升城市魅力
票价安排
• 起价2元可乘坐6个区间，3元可乘坐12个区间，4元可乘 坐16个区间，5元可乘坐24个区间。6元可乘坐32个区间， 7元可乘坐40个区间，以后每加价一元可多乘坐8个区间。 天府通刷卡乘车在单程票的基础上，按9折计价；天府 通学生卡和天府通老年卡有5折优惠。 • 在全国已开通地铁的城市中， 成都地铁综合票价水平 排在最便宜位置，低于上海、天津、广州、深圳、杭州、 昆明等所有开通地铁的城市。目前，成都也是国内唯一 一个沿用区间计价制定新增线网票价且不上涨原有票价 的城市。 • 2017年针对一些有短次数出行要求的乘客，会实时推出 日票，三日票、五日票等选择，满足不同乘客的出行需 求。