05-J146—5单元习题：国际多式联运运费计算
单元习题：国际多式联运运费计算
一.单项选择题
1.国际多式联运的运费是向托运人( )。
A．一次性收取 B．多次性收取
C．按海陆空分段收取 D．按段收取外加有关附加费
2.(B )是指对所有的货物均收取统一的运价。
A.包箱费率
B.均一费率
C.尺码费率
D.申报价费率
3.在集装箱班轮运输中，当收货人提取集装箱货物后未能在规定的时间内还空箱时，承运人向收货人收取的费用称为（）。
A.滞箱费
B.滞留损失费
C.租金
D.滞纳金
4.班轮运送货物,如果运费计收标准为“A.V”,则表示( ).
A.按货物毛重计收
B.按货物体积计收
C.按商品价格计收
D.按货物件数计收
5.某出口商品每件净重30千克,毛重34千克,体积每件40厘米×30厘米×20厘米.如果班轮运价计费标准为W/M10级,则船公司计收运费时应按( ).
A.毛重计收
B.净重计收
C. 体积计收
D. 价值计收
二、多项选择题
1.多式联运单一费率由（）组成。
A.运输成本
B.海上运输费用
C.管理费用
D.利润
2.集装箱运费的经济效果是（）。
A.提高装卸效率，加速车船周转，降低货运成本
B.便利货物运输，简化货运手续，加速货物周转，缩短货运时间
C.提高货运质量，减少货损货差
D.节省货物包装用料
参考答案
一、单项选择题
1.A
2.B
3.A
4.C
5.A
二、多项选择题
1.ABCD
2.ABCD
2. 长春A 集团公司需要从德国B 汽车制造公司进口一批零部件，合同约定的
贸易条款为FOB 汉堡。
长春 A 集团公司计划采取集装箱海陆联运方式，经由
大连转运至长春，并向社会公开招标。
现有一家国际货运代理企业欲投标，为此，需要测算其可能产生的多式联运成本。
请列出：
（1）该国际货运代理企业承运此业务会涉及哪些成本？
答：该国际货运代理承运此业务涉及到两部分的成本，第一，运输总成本，包括海运、陆运、仓储和搬运费等。
第二，企业自身的经营管理费，以及包括信息费、通讯费、制单费等杂费。
另外还要考虑不确定的费用发生，比如检验费，检疫费，检查费和包装熏蒸费等。
（2）该国际货运代理企业投标时可选择那些计费方式？
答：投标时可选择第一，单一制：它是指集装箱从接收到交付，包括所有运输区段，按一个运费率计算全程运输。
第二，分段制：按照组成多式联运的各运输区段，分别计算海运，陆运、空运及港站等各项费用，然后合计为多式联运的全程运费。
由中标企业向货主一次计收，最后再由该企业与各区段的实际承运人分别结算。
第三，混合制：从接收货物地点至到达口岸海运费采取运费预付的单一费率，然后从货物到达口岸至内陆收货地的路运费按实际成本到付计收。
国际多式联运运价
技能点拨
■
腾飞货代公司运费按分段运费制计算： 1.海运段 (1) 该批货物的毛重为： 20X1200=24公吨
(2) 该批货物的体积为： 20X20X25X1200=12
立方米 (3) 货物的毛重大于体积，因此运费吨Q为:
24
(4) 该批货物的运费为： 100X24X(1+10%+10%) = 2880 美元
总结提升
工作任务 如何计算国际多式联运运费
分析国际多式联运路线，分别查找对应的运价。 确定运费计算的方法并进行计算。
箱多式联运运价表根据结构不同，可分为两种 形式， 一种是门到门费率，这种费率结构可以是以整箱货或拼 装
货为计费单位的货物等级费率，是一种真正意义上的多式 联 运运价。
疋
一种形式与海运运价表相似，是港到Байду номын сангаас间费率加上内陆 运 费率，这种费率结构形式较为灵活。
技能点拨
2.制定国f际L集装&箱多式联运运价表时应注意的事项
技能点拨
2.经营管理费 主要包括多式联运经营人与货主、各派出机构、代理人 、 实际承运人之间信息、单证传递费用，单证成本和制单手 续 费，以及各派出机构的管理费用。这部分费用也可以分别 加 到不同区段的运输成本中一并计算。
3.经营利润 多式联运经营人预期从该线路货物联运中获得的毛利润。
技能点拨
—、国际集装箱多式联运费用的计费方式 1.按单一运费制计算运费 单一运费制是指集装箱从托运到交付，所有运输区段均 按
技能点拨
2.空运段 (1) 该批货物毛重为：
20 X 1200=2400千克 (2) 该批货物的体积为：
20X20X25X1200/6000=2000
国际多式联运运费计收
6
第一节 国际多式联运运费的基本结构
一、国际多式联运运费的构成
2．集装箱堆场服务费 在集装箱多式联运中，集装箱堆场可分为前方堆场和后方堆场。前方堆场是指在集装箱
码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。
3．集装箱货运站服务费 集装箱货运站是为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。
4．集装箱集散运费
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第二节 国际多式联运运费的计收方法
一、国际集装箱海运运费的计算方法
3．集装箱超重、超长、超宽和超高货物运费及其有关费用的计收 1）对整箱接货和整箱交货的，只计收运费，不再计收超重、超长、超大件货物的附加费。 2）对按件接货并装箱和拆箱按件交货的，按集装箱班轮公司运价本的规定，除收取运费外，还 应计收超重、超长和超大件货物的附加费。
10
国际多式联运运费计收
国际多式联运实务
1
第十章 国际多式联运运费计收
CONTENTS
1
国际多式联运运费的基本结构
2
国际多式联运运费的计收方法
3
国际多式联运运费的计收
第一节 国际多式联运运费的基本结构
一、国际多式联运运费的构成
1．海上运输费 （1）班轮运费
1）传统件杂货班轮海上运费的组成。
• 基本费率（基本运价） • 附加费
3）对整箱接货拆箱按件交货的或按件接货并装箱整箱交货即（FCL—LCL，LCL—FCL），根据
集装箱班轮公司运价本的规定，除收取运费外，还对超重、超长和超大件货物加收50%的附加 费。
⑦ 站到门（CFS to Door）
⑧ 站到场（CFS to CY）
⑨ 站到站（CFS to CFS）
按货运数量交接方式分： 整箱货（Full Container Load，简称FCL）
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法
1.货物属性：
-货物重量：通常按公吨计算，即每吨货物重量。
-货物体积：通常按立方米计算，即每立方米货物体积。
-货物类型：根据货物的特性和敏感性，可以根据这些特性对费率进行调整。
2.运输距离：
-距离是计算海运运费的重要因素，通常按照货物的起始港口和目的港口之间的距离来计算。
-国际海运通常根据不同的港口地理位置，划分为不同的运输区域，费率可能因此而有所不同。
3.运输方式：
-整箱运输：适用于整箱货物，运费是根据集装箱的尺寸和类型来计算的。
-拼箱运输：适用于货物不足一整箱的情况，运费根据货物重量和体积来计算，同时还要考虑共享集装箱的成本。
4.港口费用：
-港口费用是指在起始港口和目的港口上下货时所收取的费用，包括码头费、装卸费、港口安全费等。
5.货物保险：
-国际海运货物保险费用通常按货物的价值和风险程度来计算，可以对货物进行全覆盖或部分覆盖。
6.燃油附加费：
-燃油附加费是根据燃油价格和航运公司的政策来确定的，通常按照运费的一定比例来计算。
7.额外费用：
-额外费用可能包括关税、清关费、入仓费、文件费等，这些费用视具体情况而定，需要按照实际发生的费用来计算。
综上所述，国际海运运费的计算方法是基于货物属性、运输距离、运输方式、港口费用、货物保险、燃油附加费和额外费用等因素进行评估和确定。
具体的计算方法可能因航运公司和货代的政策不同而有所差异。
在选择海运运输时，需根据货物的实际情况和需求，与相关的航运公司或货代进行沟通和协商，以获得最准确的运费计算和报价。
国际快递运费计算方法
国际快递运费计算方法国际快递运费计算方法随着全球经济一体化进程不断加快，各国间的贸易壁垒不断消除，国际贸易和国内贸易活动愈加活跃，生产、经营和社会活动趋于高效率和快节奏，时间价值越来越重要，大量的样品、单证、商务函件、资料的快速传递需求，为函件快递业者提供了大量的货源。
那么，下面是由店铺为大家整理的国际快递运费计算方法，欢迎大家阅读浏览。
1.计费重量单位：特快专递行业一般以每0.5kg(0.5公斤)为一个计费重量单位。
2.首重与续重：特快专递货品的寄递以第一个0.5kg为首重(或起重)，每增加0.5kg为一个续重。
通常起重的费用相对续重费用较高。
3.实重与材积：是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重;当需寄递物品体积较大而实重较轻时，因运输工具(飞机、火车、船、汽车等)承载能力及能装载物品体积所限，需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量，称为体积重量或材积。
体积重量大于实际重量的.物品又常称为轻抛物。
4.计费重量：按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定，货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的计算。
5.包装费一般情况下，快递公司是免费包装，提供纸箱、气泡等包装材料，但很多物品如衣物，不用特别细的包装就可以，但一些贵重、易碎物品，快递公司还是要收取一定的包装费用的。
包装费用一般不计入折扣。
6.通用运费计算公式：a) 当需寄递物品实重大于材积时，运费计算方法为：首重运费+(重量(公斤)×2-1)×续重运费例如：7kg货品按首重20元、续重9元计算，则运费总额为：20+(7×2-1)*9=137 (元)b) 当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列公式计算运费总额。
求取材积公式如下：规则物品：长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷6000=重量(kg)不规则物品：最长(cm)×最宽(cm)×最高(cm) ÷6000=重量(kg)c) 国际快件有时还会加上燃油附加费比如此时的燃油附加费为9%，还需要在公式(a)的结果加上：运费×9%燃油附加费计一般会同运费一起打折7.总费用：从上面的得出：总费用=(运费+燃油附加费)×折扣+包装费用+其它不确定费用(一)计费重量航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算;在货物体积大，重量小时，按体积计算。
货运代理考试
货运代理考试————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：国际货运代理考试一、单项选择题（每题1分，共25分。
单项选择题的答案只能选择一个，多选不得分）1、《最高人民法院关于审理海上货运代理纠纷案件若干问题的规定》2012年5月1日起施行，其中第八条关于货运代理交付提单的问题采取了保护货物所有人的利益的司法政策。
根据该条规定，当货运代理企业在分别接受契约托运人和实际托运人委托的情况下，应当将其取得的提单首先交付给（）。
A.契约托运人B.实际托运人C.契约收货人D.实际收货人2、货运代理企业的责任可以通过投保责任险将风险事先转移，但作为货运代理企业或其工作人员必须清楚地懂得，投保了责任险并不意味着保险公司将承担所有的风险。
通常情况下，保险公司对于货运代理企业的（）引起的损失负赔偿责任。
A.倒签提单B.预借提单C.无单放货D.错误与遗漏3、2011年1月1日实施的《国际贸易术语解释通则2010》将原来的13条术语减少到了11条术语，删除了《国际贸易术语解释通则2000》中D组的五个术语中的四个术语，只保留了（）术语。
A. DAFB.DESC.DDUD.DDP4、根据我国PICC海洋运输货物保险条款的规定，下列（）不属于PICC海洋运输货物保险条款平安险的承保责任范围。
A.自然灾害造成货物的全损B.自然灾害造成货物的部分损失C.意外事故造成货物的全损D.意外事故造成货物的部分损失5、关税的征税主体是国家，由海关代表国家向纳税义务人征收，下列不属于纳税义务人的是（）。
A.进出关境运输工具负责人B.进出境物品的所有人C,进口货物的收货人 D.出口货物的发货人6、在货物进出境报检业务中，报检人申请开通电子报检业务手续时，应提供的资料不包括（）。
A.报检认得登机备案或注册证明复印件B.电子报检登记申请C.电子业务开户登记表D.电子报检单7、我国《海商法》规定，承运人对非集装箱货物的责任期间，是指从（），货物处于承运人掌管之下的全部期间。
国际货物运输计算题
班轮运费=基本运费+附加费F = Fb + ∑Sf—基本费率，Q—货运量（运费吨）其中：基本运费Fb = f*Q（1）当附加费按基本运费的一定百分比计算时，附加费总和为：∑S = S1 * Fb+ S2 * Fb+ S3 * Fb+…+Sn* Fb= （S1 + S2 + S3 +…+Sn）* Fb此时，运费总额计算公式为：F = Fb+∑SF = （1 + S1 + S2 + …+Sn）fQ（2）当附加费按固定额收取时，附加费总额为：∑S = S1×Q + S2×Q + S3×Q +…+Sn×Q所以总运费额为：F = Fb+∑SF = f Q +（S1 + S2 + …+Sn）Q例1：某出口公司向日本出口大型机器1台，毛重为8吨，目的港为神户港。
运送机器去神户港的基本费率为1500元/运费吨，由于机器超重，另加收超重附加费为28元/运费吨，计算该机床的运费？解：将上述已知数据代入公式即得：F=1500×8+28×8=12224（元）例2：某公司向美国出口一批鸡肉，共需装1200箱，每箱毛重20kg，每箱体积为20×20×25cm。
原在合同中规定每箱FOB 20美元，现客户回电要求改报CFR价，求每箱的CFR价？（该货物运价为100美元/运费吨，计费标准为W/M）解：该批货物的毛重为：20×1200×10-3=24吨该批货物的体积为：20×20×25×10-6×1200=12m3货物的体积大于毛重，因此运费吨Q为24；该批货物的运费为：F=f×Q=100×24=2400美元。
CFR价格：20+（2400/1200）=22美元例3：有食品2吨，体积12立方米，从大连直航至伦敦，计算全程运费。
1.查航线费率表查知，伦敦是该航线上的非基本港。
2.查商品分级表得知：该货物运费计算标准为W/M，基本费率为USD 90(W/M)。
国际集装箱运输运费计算
国际集装箱运输运费计算第九章集装箱运费运算第一节集装箱运费概述集装箱运输费用的单位价格称为集装箱运价。
国际集装箱运价不是一个简单的价格金额，而是包括费率标准、计收方法、承托双方责任、费用、风险划分等的一个综合价格体系。
由于集装箱运输打破了〝港到港〞交接的传统，能够实现〝门到门〞的运输，使得承运人的运输路线增长，运输环节增多，运输过程中花费的成本构成也与传统运输有专门大区别，而且由于以集装箱为运输单元，其计费方式也有了专门大变化。
一、集装箱运输与国际贸易价格条件常用的国际贸易价格条件要紧有离岸价格〔FOB〕、运费到岸价格〔CFR〕及运费保险费到岸价格〔CIF〕。
这三种常用价格条件是建立在〝港到港〞交接的基础上的，要紧适用于传统的散杂物资海上和内河运输。
现代国际贸易中，集装箱运输和国际多式联运的使用越来越广泛，物资交接向内陆延伸，实现〝门到门〞交接。
在这种情形下，上述三种常用价格条件难以完全适应新形势进展的需要。
鉴于此，国际商会〔ICC〕在«INCOTERMS 1990»中推出了三种贸易价格条件：物资交指定地点承运人价格〔FCA〕、运费付至目的地价格〔CPT〕、运费保险费付至目的地价格〔CIP〕。
这三种贸易价格条件不仅适用于公路、铁路、海运、内河、航空等单一运输方式，而且适用于两种或两种以上运输方式相结合的国际集装箱多式联运。
在目前常用的三种价格体系中，买卖双方的责任和风险划分是以装货港或卸货港的船边为界线，而新的价格条件中，买卖双方的责任和风险划分是以物资交给承运人或收货人为界线。
尽管目前国际集装箱运输中物资的交接地点已延伸到内陆，但适应上仍旧沿用三种常用的价格条件。
二、集装箱运费的差不多结构从运输全程来看，集装箱运输产生之前，传统的件杂货运价是分方式、分段运算的。
作为承担绝大部分国际运输的海运段运价，其结构是建立在〝港到港〞交接基础上的，仅包括物资的海上运费和船边装船、卸船费用，一样把这三项费用称为海运费。
国际海运运费计算方法
1.班轮运价 （1）有关名词： 1．基本费率（BASIC RATE），是指每⼀记费单位（如⼀运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均⼀费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在⼀定时期内基本费率的稳定，⼜能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，⼜规定了各种费⽤。
主要有： （1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收. （2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船⽅为实际收⼊不致减少,按基本运价的⼀定百分⽐加收的附加费. （3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往⾮基本港的货物,需转船运往⽬的港,船⽅收取的附加费,其中包括转船费和⼆程运费. （4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往⾮基本港的货物达到⼀定的货量,船公司可安排直航该港⽽不转船时所加收的附加费. （5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超⼤附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当⼀件货物的⽑重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港⼝附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港⼝由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港⼝拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港⼝由于拥挤，船舶停泊时间增加⽽加收的附加费。
（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。
PPT15运费
海上运输运费计收--租船运输
租船运输方式主要包括定程租船和定期租船两种， 不论是按航程或按期限租船，船、租双方都要签 订租船合同，以明确双方的权利和义务。
定程租船 定程租船（Voyage Charter），又称航次租船， 它是由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之 间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租 船运输。
轮运价表（liner‘s freight tariff）的组成
部分，它有“货名”、“计算标准”和“等级”
三个项目，如
货物分级表
货名
计算标准 等级
农业机械（包括拖拉机） W/M
9
棉布及棉织品
M
10
小五金及工具
W/M
10
玩具
M
20
班轮运费的计算方法
根据商品的等级和计费标准，在航线费率中查 出这一商品的基本费率，如上例中棉布及棉织 品到东非港口的费率为443.00港元。
对大宗低值货物，采用船、货双方临时议定运价的办法。
海上运输费用---班轮运输
附加费的种类 超重附加费； 超长附加费； 直航附加费； 转船附加费； 港口附加费； 港口拥挤费； 选港附加费； 货币附加费。
班轮运费的计算方法
先根据商品的英文名称在货物分级表中查出该
商品所属等级及其计费标准。货物分级表是班
长途零担运输：重货按公斤或吨计算。根据实际的重量和公里 数，约合0.2到0.5元每吨/公里.按公斤计算的货物就以当地的 货运市场的具体操作来算.轻货按体积来计算,约合每立方0.5元 到1.0元每吨/公里.
内陆运输运费计收----公路
公路运输卡车的货箱尺寸有以下几种主力型号:
货箱长 返) 2.8米 3.8米 4.2米 5.1米 6.1米 7.2米
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法 The document was finally revised on 2021国际海运运费计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT 在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT 在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。