高铁信号设备联调联试

衰耗器
转换设备调试



1 .检查确认组合到分线盘、分线盘至转辙机电缆 通道正确。 2.道岔密贴检查 （1）道岔在定位和反位时，密贴段各牵引点的尖 轨与基本轨、心轨与翼轨间有4 mm及以上间隙 时，道岔不得锁闭和接通道岔表示； （2）两牵引点之间有5 mm及以上间隙时不得接 通道岔表示电路

高铁信号设备联调联试

1.1 信号系统调试包括静态调试和动态调试，其中 静态调试包括设备单项调试、子系统调试和系统 接口调试。
1.1.1 设备单项调试包括、信号机、轨道电路、转 换设备、电源屏、车站联锁、列控中心、应答器、 无线闭塞中心、临时限速服务器、调度中心等设 备安装完成后，与其他设备未连接前的调整试验；

PZG系统正常/直供转换操作方法
系统 正常 供电 时组 合开 关的 状态 图示 正常 供电 / 直供 供电 转换 开关 紧急直供开关操作警示 系统紧急直供供电时组合开 关的状态图示 组合开关限定滑板（用于防 止两个开关同时闭合。一定 要严格按照下面的图示通过 此限定滑板进行切换操作， 否则可能会造成短路起火！ ！！！） 系统正常供电和紧急直供供 电状态间切换操作步骤指示 图示，正常转直供时按由左 向右的顺序进行操作，由直 供转正常状态时按由右向左 的顺序进行操作
组合开关限定滑板（用 于防止两个开关同时闭 合。一定要严格按照上 面操作步骤的图示通过 此限定滑板切换操作， 否则可能会造成短路起 火！！！）

系统正常工作时各部件状态
× ×
× ×
系统输入开关全部闭合； 各模块输入开关全部闭合； 系统输出开关全部闭合。
系统输入 及模块输 入插框 监控单元 自然冷 却风道 模块插框 模块输 入插框 模块插框 自然冷 却风道 输出配 电插框 三相隔 离变压 器插框
输出配 电插框
电源屏1
电源屏2
电源屏3

电源设备调试

2.1.4 输入、输出断路器（熔断器）在短路、过流 时应能可靠断开，过流值应符合产品说明书的规 定。

（3）发送器工作正常时，对应衰耗盘“发送工作 灯”点亮，测量发送器功出电压正常；

ZPW-2000轨道电路调整



（4）接收器工作正常时，对应衰耗盘“接收工作 灯”点亮；测衰耗盘本轨道区段轨入电压，调整 接收电平，使接收器限入“轨出1”电压不小于 240 mV，轨道继电器不应小于20 V，并可靠工作； 轨道区段空闲时衰耗盘“GJ”亮绿灯，轨道区段 占用时“GJ”亮红灯； （5）试验发送、接收并机，关闭主或并机电源， 轨道继电器不应落下； （6）任一发送、接收故障时，移频报警应正确。


信号机的调整试验

信号机构的灯座调整灵活，且光源调整在 透镜的焦点上，透镜组的色玻璃及透镜清 洁明亮、无影响显示的斑点和裂纹，并符 合相关技术标准的规定。
信号机正常点灯时应点亮主灯丝；当主灯 丝断丝后，能自动转至副丝，并有断丝报 警信号。


思考题

信号机灯端电压为额定值的（%～%）， 调车信号为（%～% ）；使灯丝继电器电 流应在最小可靠工作值的（％～％）范围 内；
轨道电路单项调试

1 确认送、受电端通道正确，按轨道电 路调整表进行配线，室外设备侧接收 或发送端电压符合要求。

ZPW-2000轨道电路调整

（1）按设计图纸核对移频柜内各发送、接收的载 频和选型端子连接线应正确； （2）测量并核对24 V工作电源极性正确；
系统报警蜂鸣器开关及软消音开关闭合； 所有的防雷开关闭合，包括：
输入C级防雷开关、输出防雷开关；
×
系统各开关只对应系统中相应的电路及
电器元件，开、断开关无绝对关系。

监控单元开关闭合
监测功能试验

（1）实时监测输入、输出电压、电流；

操作步骤：
1 组合开关限定滑板（用于防止两个开 关同时闭合。一定要严格按照下面的图 示通过此限定滑板进行切换操作，否则 可能会造成短路起火！！！！）
2 系统正常供电和紧急直供供电状态间 切换操作步骤指示图示，正常转直供时 按由左向右的顺序进行操作，由直供转 正常状态时按由右向左的顺序进行操作

PZG系列信号电源屏组成-前面
系统输入 及模块输 入插框 监控单元 自然冷 却风道 模块插框 模块输 入插框 模块插框 自然冷 却风道 输出配 电插框 三相隔 离变压 器插框
输出配 电插框
电源屏1
电源屏2
电源屏3

PZG系列信号电源屏组成-前面
电源屏3
电源屏2
电源屏1

鼎汉信号电源模块使用介绍---输出供电方式

电源模块采用“1+1”方式热机备份：
直流模块直接并联输出，自主均流； 交流模块主备工作，切换间断时间小于150ms。
＋
→
信号设备

电源屏在下列情况下的表示和声光报警功能应工 作正常
×
监控单元显示“正常”；
电源绿灯亮、故障红灯灭；
模块绿色电源指示灯亮；
黄色保护指示灯灭； 红色故障指示灯灭；
模块数码表头正确显示；
报警蜂鸣器没有发出报警音。

不间断电源UPS调试

2.1 测量输出电源极性正确。
2.2 UPS工作正常、指示灯显示正确。


联锁机设备试验

（1）核对设计文件和设备供应商提供的 接口采集、驱动表相一致；
（2）运行联锁设备测试程序，核对联锁 设备的采集、驱动单元与相对应的采集对 象、执行器件的状态相一致；


（3）联锁设备所显示站场图形与施工设 计中的站场平面图相一致；

（2）实时监测输入电源缺相、错相状态；
（3）实时监测25 Hz轨道电源、局部电源的相位；
（4）实时监测模块工作/故障状态；
（5）显示实时监测数据、故障定位和故障原因；
（6）储存故障记录。

系统正常工作时各监控显示状态
外电网有电指示绿灯亮；
工作的一路指示绿灯亮； 系统故障红色指示灯灭；

PZG系列信号电源屏组成-后面
25Hz轨道 短路切除板 自然冷 却风道 模块背部 防护板 空模块 插框 输出防 雷部分 三相隔离 变压器 隔离变 压器 输出防雷板（或时 钟同步板）部分 交流接触器 、内部汇接 及电源采样 C级防雷及系 统监测部分 监控单元 自然冷却风道 模块背板（外 为防护盖板) 系统输入 及输出防 雷部分
（2）UPS各表示灯意义
电源正常供电指示 负载容量指示
超负荷指示
电池充电量指示
故障报警
电池供电指示 旁路显示
断电按钮 更换电池指示 启动按钮
车站联锁模拟试验调试

制作带有轨道、道岔及与联锁相关接 口条件的模拟盘，模拟条件应与室外 设备相对应，能满足联锁试验的要求。
模拟试验前，应对机柜（架）零层电 源端子、侧面端子进行空送电试验， 设备插入后送电试验，并无混电现象。

信号机的显示距离

（1）进站信号机不得小于1 000 m；在 地形、地物影响视线的地方，在最坏条 件下不得小于200 m。
（2）高柱出站、高柱进路信号机不得小 于800 m。 （3）调车、矮型进站、矮型出站、矮型 进路及各种表示器不得小于200 m。

联锁机试验

（4）各单机应处于正常工作状态，不应 出现脱机或倒机现象，主机和备机转换试 验正常；
（5）具备自诊断、现场操作与信号设备 动作记忆、查询、再现、打印等功能；


（6）控制显示分机具备信息采集、站场 显示、报警音响处理等功能。

模拟试验项目

PZG系统直供时外电网Ⅰ/Ⅱ路供电选择操作方法
外电网Ⅰ/Ⅱ路供电状态间切换操作步骤参照上方的正常工作/紧急直供切 换步骤，Ⅰ路转Ⅱ路直供供电时按由左向右的顺序进行操作，由Ⅱ 路转 Ⅰ路直供供电时按由右向左的顺序进行操作。
系统正 常供电 时组合 开关的 状态图 示 正常供 电/直 供供电 转换开 关 系统紧急直供供电时 组合开关的状态图示


高铁信号设备联调联试

1.2 子系统调试包括联锁、列控、调度集中、信号 集中监测等各子系统内功能和性能调整试验；
1.3 系统接口调试包括联锁、列控、调度集中、信 号集中监测等各子系统之间调整试验。

w前和调试过程中，
高铁信号设备 联调联试

主讲人： 谢保林

联调、联试的重要性

高铁信号是保证列车行车安全的重要设备，高铁 信号设备在各个单项设备施工完毕后的联调、联 试是至关重要的。只有机械、电气及各个指标参 数均达到标准，符合规定后。才能保证高速列车 的安全、稳定和不间断的使用。
应具备符合调试要求：

1 正式电源稳定可靠。
2 各设备接地良好。
3 温度、湿度等机房环境应符合设备正常运行要
求和相关技术标准的规定。
4 通信通道稳定可靠。

2. 设备单项调试



2.1 电源设备调试 2.1.1 电源屏的两路输入电源相序应一致。电源屏 两路输入电压不超过±25 %时，电源屏应保证信 号设备正常工作。输入电压超过±25 %时，电源 屏发出声、光报警。 2.1.2 当电源屏两路输入电源中的任何一路发生断 电或断相时，应能自动切换到另一路电源供电， 并具备手动转换和直供功能。 2.1.3 主、备电源的转换时间（自动或手动）不大 于0.15 s。
2.1.5 各种输出电源的额定输出电压、最大输出电 流、输出电源对地绝缘电阻、对地漏泄电流符合 设计要求和产品说明书的规定，接入最大负载后， 各相序间的电流应基本平衡。