钢铁物流的现在与未来
钢铁行业的智能物流管理剖析智能物流技术在钢铁行业中的应用提高物流效率和成本控制能力
钢铁行业的智能物流管理剖析智能物流技术在钢铁行业中的应用提高物流效率和成本控制能力智能物流管理是指利用现代信息技术手段和自动化设备来实现物流过程的智能化、自动化和信息化。
在钢铁行业中，智能物流管理的应用可以提高物流效率和成本控制能力。
本文将对钢铁行业智能物流管理的现状和未来发展进行剖析。
一、智能物流技术的应用在钢铁行业中，智能物流技术主要涉及以下方面的应用：1. 物流信息系统的建设：通过建设物流信息系统，实现对钢铁物流全过程的监控和管理，包括订单管理、仓库管理、运输管理等。
通过信息系统的应用，可以提高物流过程的透明度和可视化程度，减少信息传递的延误和错误，提高响应速度和准确性。
2. 自动化设备的应用：自动化设备如智能仓储系统、自动装卸设备、智能运输车辆等，可以实现物流过程的自动化操作。
这些设备通过搭载传感器和控制系统，能够自动化执行物流任务，提高作业效率和准确度，降低人工成本和错误率。
3. 大数据分析与预测：通过对物流数据的收集和分析，可以揭示物流过程中潜在的问题和改进空间。
同时，结合大数据技术和预测算法，可以实现对物流需求的准确预测，进而进行合理的资源调配和配送规划，提高物流效率和成本控制能力。
二、智能物流管理对钢铁行业的影响智能物流管理的应用对钢铁行业有以下几个方面的影响：1. 提高物流效率：智能物流技术的应用可以实现物流过程的自动化和信息化，减少人为因素对物流效率的影响，实现物流过程的快速、准确和高效。
例如，通过自动化仓储系统和智能运输车辆的应用，可以减少货物存取时间和运输时间，提高物流效率。
2. 降低物流成本：智能物流管理的应用可以降低物流过程中的人工成本和错误率，提高资源利用率和作业效率，从而降低物流成本。
例如，通过物流信息系统的应用，可以实现对物流过程的实时监控和调度，避免资源的闲置和重复使用，降低库存成本和运输成本。
3. 提升物流服务质量：智能物流技术的应用可以提供更加准确、可靠和可追溯的物流服务，提升客户满意度和品牌形象。
钢铁行业概况市场现状与未来发展趋势
钢铁行业概况市场现状与未来发展趋势钢铁行业概况：市场现状与未来发展趋势钢铁行业是世界上最重要的基础产业之一，担负着现代工业发展的重要支撑作用。
钢铁的广泛应用范围使其对经济发展起着重要的推动作用。
本文将介绍钢铁行业的市场现状，分析未来的发展趋势。
一、市场现状1.1 产能与产量目前，中国是全球最大的钢铁生产国和消费国。
根据统计数据，中国钢铁产量持续居于全球首位，均超过其他国家和地区。
然而，近年来，由于经济增长放缓和环境保护要求的提高，中国钢铁产能已经开始逐步减少。
1.2 供需关系钢铁行业的供需关系对市场发展具有重要影响。
近年来，中国钢铁产量的不断增长导致市场供过于求，价格下跌。
同时，全球市场上也出现了过剩的钢铁产能。
这种供应过剩对钢铁行业造成了严重的竞争压力。
1.3 国际贸易全球钢铁行业之间的贸易规模巨大。
根据数据显示，中国是全球最大的钢铁出口国，同时也是最大的进口国。
随着全球资源和市场的不断整合，国际市场的竞争将进一步激烈。
同时，各国政府对于钢铁产业的保护和贸易争端的增加，将对市场产生一定的影响。
二、未来发展趋势2.1 结构调整为了应对市场竞争和环境问题，钢铁行业需要进行结构调整。
一方面，钢铁产能过剩的问题亟待解决，需要通过淘汰落后产能和推动企业兼并重组来实现。
另一方面，要提高产品质量，加强技术创新，提升钢铁行业的竞争力。
2.2 绿色可持续发展环境保护是钢铁行业未来发展的重要方向。
随着环保政策的日益严格执行，钢铁企业将被迫加大环保投入，提升绿色生产能力。
开发和采用绿色技术，实施资源节约和循环利用，将是钢铁行业未来的主要发展趋势之一。
2.3 产业升级和创新驱动钢铁行业需要进行产业升级和技术创新，提高产品附加值。
通过推动智能制造、信息技术应用等手段，提高生产效率和经济效益。
同时，加强与其他相关产业的协同创新，探索新的应用领域，增加产品的竞争力。
结语：综上所述，钢铁行业是一个具有重要影响力的行业，市场现状和未来发展趋势都需要充分的关注。
钢铁市场趋势未来五年的机会和挑战
钢铁市场趋势未来五年的机会和挑战随着全球经济的发展和工业化进程的加快，钢铁市场一直是关注的焦点之一。
在探讨未来五年的钢铁市场趋势中，我们需要关注机会和挑战，并分析其对行业的影响。
一、需求增长带来的机会随着经济发展，对钢铁的需求在未来五年有望持续增长，尤其是在新兴市场的推动下。
例如，中国和印度等国家的基础设施建设和城市化进程仍在继续，这将增加对钢铁产品的需求。
此外，一带一路倡议的推进，将进一步促进国际钢铁贸易，为出口型钢铁企业带来更多机会。
二、技术创新带来的机会钢铁行业一直在努力推动技术创新以提高生产效率和产品质量。
在未来五年，随着新技术的应用，钢铁行业将迎来新的机会。
例如，高性能钢材、新型合金材料以及先进的生产工艺将成为行业的发展趋势。
这些创新有助于提高钢铁产品的性能、降低生产成本，并扩大市场占有率。
三、可持续发展带来的机会在全球关注环境保护和可持续发展的背景下，钢铁行业也面临着一些挑战，但同时也带来了一些机会。
未来五年，随着绿色环保理念的推进，钢铁企业将迎来更多的投资机会。
例如，发展低碳技术、节能减排等措施将成为行业的发展重点，同时也是企业获得政府支持和市场竞争力的关键。
四、市场竞争带来的挑战尽管钢铁市场发展的机会令人振奋，但同时也面临着激烈的市场竞争。
全球钢铁产能过剩的问题依然存在，并且国际贸易保护主义倾向的增加使得市场竞争更加激烈。
此外，新兴市场和发达国家之间的供需结构差异、价格波动以及原材料价格上涨等因素也将对行业带来一定的挑战。
五、环境压力带来的挑战钢铁生产是资源密集型行业，对环境的影响较大。
在全球环境意识的日益提高下，钢铁行业面临着更高的环境压力与挑战。
国内外环保法规的不断升级和执行力度的加强将对钢铁企业产生影响，并且相关环境税收和排放限制政策的出台将增加企业的运营成本。
综上所述，未来五年的钢铁市场既有机会也有挑战。
发展新兴市场、技术创新、可持续发展以及迎接市场竞争和环境压力等方面都需要行业积极应对。
我国钢铁物流行业现状及创新发展趋势
我国钢铁物流行业现状及创新发展趋势在第五届中国钢铁贸易商大会上,中国物流与采购联合会常务副会长何黎明以《我国钢铁物流行业将来发展趋势》为主题，简介了目前物流采购旳整体状况。
从本世纪初以来，随着我国经济旳高速发展和钢铁产量旳迅速增长，钢铁流通行业也得到了迅速发展。
据第二次全国经济普查和有关记录资料显示，,全国从事钢铁产品批发贸易旳法人公司8万多家，从业人员７０多万人，年销售钢铁产品金额达5万亿元。
年销售额在亿元以上旳钢铁产品现货交易市场2０0多家,摊位８万多种，年交易金额超过１万亿元。
大型流通公司是行业发展旳领军者。
中国中钢、中国五矿、浙江物产、天津物资集团、中国铁路物资等五家公司年销售额已经超千亿元。
民营流通公司成为行业发展旳生力军。
钢铁流通行业中民营公司所占比例在９5%以上，虽然其中绝大多数是中小公司，年均销售规模仅为几万吨至几十万吨,但其销售总量占行业销售总额旳８0%左右,并且也浮现了像广东欧浦、上海舜业这样旳大型钢铁流通公司。
我国钢铁流通行业存在旳问题我国钢铁流通行业虽然发展不久,但仍存在如下某些问题: 1）行业集中度较低据估计，全国各类钢铁流通商超过1５万家,年营业收入亿元以上旳法人公司不到５%,年营业收入５0０万元如下旳法人公司占6０%以上。
年销售能力达到１０００万t旳公司只有4家,绝大多数公司钢材销售量都在10万t如下。
而国内钢厂产量超过１000万t旳有9家,宝钢和河北钢铁集团均超过3０00万t。
与钢铁生产公司相比,钢铁流通公司在资源掌控、定价话语权上仍处在弱势地位。
2）市场建设亟待规范我国始终没有钢材交易市场发展规划,少数地方政府和公司在没有通过具体调研和科学论证旳状况下,盲目投资建设钢材交易市场和钢铁物流园区，不仅挥霍了土地资源,搞乱了正常旳市场秩序,尚有也许威胁金融安全。
3)行业自律需要加强近年来,不少钢铁流通公司从互相压价竞争转变为合伙共赢,但仍有某些公司不能抱团，市场一有风吹草动，就大打价格战,自相残杀。
钢铁物流行业报告
钢铁物流行业报告一、行业概况。
钢铁是现代工业的基础原材料之一，其生产和流通对于国民经济的发展具有重要意义。
钢铁物流行业是指钢铁产品的运输、仓储、配送和供应链管理等环节的综合服务。
随着全球化和产业升级的推动，钢铁物流行业也在不断发展壮大。
二、市场需求。
1. 钢铁产品的需求量持续增长。
随着工业化进程的加快，钢铁产品在建筑、交通、能源等领域的需求量不断增加，对钢铁物流行业提出了更高的要求。
2. 供应链管理的需求增加。
钢铁产品的生产和流通涉及到多个环节，需要进行供应链管理，以提高效率、降低成本。
3. 环保要求的提高。
随着环保意识的增强，钢铁物流行业需要更加注重节能减排，推动绿色物流发展。
三、发展趋势。
1. 信息化技术的应用。
物流信息化可以提高运输效率、降低成本，提高服务质量，是未来发展的重要方向。
2. 多式联运的发展。
多式联运可以整合不同的运输方式，提高运输效率，降低成本，减少能源消耗和环境污染。
3. 绿色物流的发展。
钢铁物流行业需要积极推动绿色物流发展，减少能源消耗和环境污染，符合环保要求。
四、面临的挑战。
1. 运输成本的上升。
随着燃油价格的不断上涨，运输成本也在不断增加，对钢铁物流行业提出了更高的要求。
2. 竞争压力的增大。
随着行业的发展，竞争也在不断加剧，需要不断提高服务质量，降低成本，提高竞争力。
3. 环保压力的增大。
随着环保要求的提高，钢铁物流行业需要更加注重节能减排，推动绿色物流发展。
五、发展建议。
1. 加强信息化建设。
钢铁物流行业需要加强信息化建设，提高运输效率，降低成本，提高服务质量。
2. 推动多式联运发展。
多式联运可以整合不同的运输方式，提高运输效率，降低成本，减少能源消耗和环境污染。
3. 积极推动绿色物流发展。
钢铁物流行业需要积极推动绿色物流发展，减少能源消耗和环境污染，符合环保要求。
六、结语。
随着全球化和产业升级的推动，钢铁物流行业面临着更大的发展机遇和挑战。
只有不断提高服务质量，降低成本，推动绿色物流发展，才能适应市场需求，实现可持续发展。
钢铁物流的发展现状
钢铁物流的发展现状钢铁物流是指将钢铁制品从生产地运送到销售地的一系列物流活动。
随着全球经济的发展，钢铁制品的需求量不断增长，钢铁物流行业也迎来了快速发展。
下面将从发展趋势、主要问题和未来发展方向三个方面对钢铁物流的发展现状进行阐述。
首先，钢铁物流的发展趋势是数字化、智能化和绿色化。
随着信息技术的不断进步，物流企业开始采用数字化技术来提高运输效率和服务质量。
物流企业通过建立物联网和大数据分析平台，实现对货物运输过程的实时监控和管理。
此外，智能化仓储管理系统和自动化装卸设备的应用也大大提高了运输效率。
另外，为了减少环境污染和资源浪费，钢铁物流也朝着绿色化方向发展。
许多物流企业开始采用节能环保的运输工具，如电动车辆和燃气动力车，以降低碳排放。
其次，钢铁物流在发展过程中面临着一些主要问题。
首先是运力紧缺和成本上升。
随着钢铁产能的不断扩大，运输需求也不断增加，导致运力供应不足，运输成本上升。
其次是运输安全风险增加。
钢铁制品属于重量大、体积大、易燃易爆的物品，在运输过程中容易发生事故和意外，给运输企业和消费者带来风险。
此外，物流效率和服务质量也面临着挑战。
由于钢铁制品的特殊性，物流企业需保证货物的准时交付，并提供安全、高效的物流服务，这需要物流企业不断进行优化和创新。
最后，钢铁物流的未来发展方向是集约化和国际化。
随着钢铁产能的进一步扩大，物流企业需要通过集约化管理来提高运输效率和降低成本。
物流企业可以通过优化调度、提高运力利用率和降低仓储成本来实现集约化。
另外，随着全球经济一体化的进程，钢铁物流需要更好地适应国际市场需求。
物流企业可以通过建立全球物流网络、提供跨境运输服务和加强与国外物流企业的合作来实现国际化。
综上所述，随着全球钢铁产业的发展，钢铁物流行业也迎来了快速发展。
未来，钢铁物流将朝着数字化、智能化和绿色化的方向发展，并面临运力紧缺、运输安全风险增加和物流效率问题等挑战。
通过集约化和国际化的发展，钢铁物流有望实现更高效、安全、环保的物流服务。
钢铁行业的物流管理分析
钢铁行业的物流管理分析钢铁行业是国民经济重要的基础产业，其物流管理是保障钢铁生产和运输流畅的关键环节。
本文将从物流管理的意义、现状和问题以及改进措施等方面进行分析，全面探讨钢铁行业物流管理的关键问题。
一、物流管理的意义物流管理是指通过合理组织、有效协调，以降低物流成本、提高发运效率和服务质量，实现经济效益最大化的一种管理方法。
在钢铁行业中，物流管理的意义主要体现在以下几个方面：1.降低成本：通过精细化的物流管理，可以优化运输路线、减少运输次数和距离，并合理利用仓储设施，降低运输和仓储成本，从而降低生产成本。
2.提高效率：物流管理可以通过供应链的优化，实现原料供应的及时配送和生产线的顺畅运作，提高生产效率和生产线利用率，提高企业整体运营效率。
3.提高服务质量：通过物流管理，可以提高物流服务的时效性和准确性，保障产品及时交付给客户，提高客户满意度和企业形象。
二、物流管理的现状和问题目前钢铁行业的物流管理存在以下几个问题：1.物流信息化程度低：许多企业在物流管理过程中仍然依赖传统的人工操作，无法获取实时的物流信息，影响了物流效率和管理水平。
2.仓储设施不足：由于钢铁产品的体积大、重量重，需要大量的仓储空间进行储存，然而，钢铁行业的仓储设施相对不足，影响了物流管理的灵活性和效率。
3.运输效率不高：由于钢铁产品的特殊性，其运输方式多样，包括公路、铁路、水路等，但各种运输方式之间没有形成良好的衔接和配合，导致运输效率不高，费用成本高。
三、改进措施为了完善钢铁行业的物流管理，提高运输效率和降低成本1.推进物流信息化：引入信息系统和智能化设备，提高物流操作的自动化程度，实现物流过程的实时监控和信息共享，提高物流管理的准确性和效率。
2.建设仓储设施：钢铁行业应加大对仓储设施的投入力度，建设更多的仓库和智能化的物流中心，提高仓储能力和灵活性，缩短运输时间和距离，减少物流成本。
3.优化运输网络：实施供应链管理，建立合理的物流网络，将公路、铁路、水路等运输方式有机结合，通过合理的调度和运输组织，提高运输效率和服务水平。
钢铁物流状况及优化整合措施
钢铁物流是指将钢铁产品从生产 地运输到消费地，以及在此过程 中对钢铁产品进行存储、加工、 运输、配送等环节的总称。
物流节点多：钢铁物流涉及的环 节多，包括生产、仓储、加工、 运输、配送等，每个环节都有多 个节点。
物流周期长：钢铁产品的生产和 消费往往跨越地域和时间，因此 物流周期较长。
当前钢铁物流存在的问题
总结词：可持续发展
详细描述：在物流网络布局中考虑可持续发展 因素，减少对环境的影响。
仓储管理优化
总结词
合理规划仓库布局
详细描述
根据仓库的实际情况，合理规划仓库 布局，提高仓库的空间利用率和货物 吞吐效率。
总结词
引入先进的仓储管理系统
详细描述
引入先进的仓储管理系统，实现货物 的快速出入库、库存管理和调度等功 能的自动化和智能化。
钢铁物流状况及优化整合措 施
2023-11-04
contents
目录
• 钢铁物流现状分析 • 钢铁物流优化整合必要性 • 钢铁物流优化整合措施 • 钢铁物流优化整合实施方案 • 钢铁物流优化整合效益分析 • 钢铁物流优化整合案例分析
01
钢铁物流现状分析
钢铁物流定义及特点
钢铁物流具有以下特点
物流费用高：由于钢铁产品体积 大、重量重，导致运输和仓储成 本较高。
04
钢铁物流优化整合实施方 案
建立物流管理团队
总结词
高效协作的物流管理团队是钢铁物流优化的关键。
详细描述
建立一个由专业物流管理人员组成的跨部门团队，负责制定和执行物流优化 计划。该团队应具备丰富的物流管理经验和专业技能，以便有效地进行资源 整合和流程优化。
制定实施计划和时间表
总结词
制定详细的实施计划和时间表是确保物流优化顺利进行的基 础。
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消费地区不完全匹配，如华东地区每年消耗大量钢材， 但却缺乏大型钢铁生产基地群，造成了中国钢材在地域 空间上的远距离运输。 钢铁行业需要的原材料
主要是铁矿石和能源，这就要耗费企业大量的采购、运 输成本。铁矿石运输方面，在国内，除了少数沿海大型 钢铁基地紧邻港口，可通过港口直接将铁矿石输送
到生产厂外，大多数钢厂还需要通过港口倒运方式运输 至生产基地。尤其是内地钢铁企业需要通过沿海港口倒 小船再进行内河运输至内河港口，比如长江沿线的
航运的主要问题。 铁路运输方面：第一，铁路运输存在 不均衡现象。企业的要车计划难以被百分之百满足，季 节性的不均衡现象严重，使铁路车皮供给不能
与企业生产相匹配。第二，铁路运费虽比公路运费低廉， 但铁路运输倒装次数比公路直达运输的倒装次数多，有 些物资损耗较大，使运输成本上升。第三，钢材
产品铁路运输装车效率低，增加铁路车辆在企业专用线 的停留时间，增加运输成本。第四，由于铁路运输不能 满足企业计划内的运输需求，造成企业不得不临时
行业物资运输市场需求增长趋势看，由于中国经济的转 型，过去依靠能源与资源消耗的产业发展必将受到抑制， 因而进入低速增长的发展阶段。未来，随着中国
房地产调控加强，汽车工业总量趋于饱和，低端制造业 进入低速增长阶段，中国钢材需求也将进入低速增长阶 段，因此，未来中国钢铁行业物资运输的货运量也
将进入低速增长甚至下降阶段。 其次，随着中国钢铁行 业的竞争机制不断完善，钢铁行业从钢铁大国向钢铁强 国转变，高附加值钢材的产量逐步提高，这必
广州陶粒厂 ty9901htvv
。建设有利于物流信息采集、交换的综合信息平台，加 快推进跨区域、跨行业平台之间的有效对接。综合交通 运输信息系统公共信息平台的建立和有效对接，将
有利于物流信息“脉络”的疏通，从而实现铁路、公路、 水路、民航信息的互联互通、增强一体化服务能力。 切 实改善运输环境。应消除区域分割和行政壁
垒，进一步规范收费公路的发展。减少物流行业健康发 展的“枷锁”，进一步纠正违规行为、进一步规范执法 行为，创新监督手段，强化执法监督，杜绝“乱收
点。如果剔除远洋运输，仅按照国内钢铁企业物资运输 采用的运输方式来划分，可分为公路、铁路和水路，其 中铁路约占38%、水路约占32%、公路约占3
0%。 问题钢企物资运输需求有待满足 远洋运输方面： 国际航运市场BDI指数在2012年创新低后低位反复盘整， 需求疲软以及运力过剩在短期内
仍难以改观。随着钢铁企业铁矿石远洋运输价格话语权 的增加，铁矿石的远洋运输价格对于钢铁企业的冲击会 保持温和的态势。但相对于我国沿海大型港口的建
将给钢材运输带来改变，钢材运输将向着专业化、机械 化、高端化迈进。 再次，随着钢铁行业进入“微利时 代”，钢铁企业会将现有的营销网络改造成为干
线运输加区域配送的合理模式，以精细化的供应链管理 降低钢铁物资在流通环节的成本，追求企业的最大利润。 焦点物流成本成为钢企发展关键一环 钢
铁成品的销售一般是借助加工配送中心向市场延伸。近 年来，钢铁物流园和加工配送中心建设快速发展。据统 计，目前全国钢铁流通企业数量高达20多万家，
费”现象，建立健全全国执法联动机制，制定更加明确 的政策，为改善综合运输环境的发展护航。 加强部门联 动，推动综合物流体系健康发展。应积极推动
在各级政府及协会层面建立交通运输推进物流业发展的 组织体系，建立相应的协调机制，加快形成多方协同推 进的工作格局，形成推进物流业健康发展的合力。
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采用其他运输方式(多为汽车运输)，使得远距离运输采用 不合理的汽车运输方式，增加企业的运输成本。 公路运 输方面：钢铁企业物资均属于大宗原材料
和成品货物，长距离公路运输是不经济的。造成国内畸 形运输结构的原因主要是铁路、水路的运力不足。大量 的钢铁原材料远距离运输，暗藏着为获得微薄利润
而超载运输的现实。陷入恶性循环的超载运输带来巨大 安全隐患，给交通安全、人民财产带来巨大的威胁。 前 景钢铁物流将向专业化迈进 首先，从钢铁
和钢铁企业的特点，笔者提出以下几点建议： 提高港口 铁矿石接卸能力。应根据我国港口能力结构性、区域性 过剩的特点，结合钢铁企业布局现状，引导港
口合理发展，增建或改扩建部分港口的码头，提高港口 铁矿石接卸能力。 发展先进的运输组织方式。应全面推 进铁路、公路、水运等多种运输方式的联程联
运“一票到底”，整合不同运输方式的信息平台，提高 综合交通枢纽的信息化、智能化水平，让货物在不同运 输方式之间的衔接无等待、无停留，提升运输服务
现状钢铁物流总量大、方式多 钢铁行业大宗物资的运输 主要包括两大部分：一是大宗原材料采购运输，二是钢 材产成品的运输。钢铁行业物资运输的形式主
要有海运、航运、铁路运输和公路运输。 在通常情况下， 钢铁企业每生产1吨钢，需要3倍的原材料物资保障与消 耗。再考虑到钢铁行业原材料与钢材成品
运输量大的特殊性，中国钢铁行业总物资运输量往往是 钢铁总产量的4倍~5倍以上，2012年中国粗钢产量为7.17 亿吨，其物资运输量至少超过35亿
设速度，铁矿石输出国的港口规模和建设速度无法满足 运量需求，造成部分钢铁企业的铁矿石在国外港口超时 堆积，增加企业物流成本，同时加大了企业生产的
风险。 港口方面：首先，虽然目前国内港口出现结构性 和区域性过剩，但铁矿石的总体接卸能力还是不足。主 要体现在一次接卸进口铁矿石的大型专业化泊
位不足，港口码头的建设速度也跟不上运量的增长速度， 压港现象非常严重。其次，目前除了青岛、唐山、日照、 大连、宁波—舟山、湛江等港口拥有大型铁矿
国钢铁工业发展速度较快，外部运量急剧增加，部分区 段铁路运力还不能满足需要。 内陆航运方面：我国拥有 非常丰富的水运资源，并且内河航道通航里程
位居世界第一，但是千吨级的航道里程比例总体较低， 部分航道通行能力和港口设施滞后。除此之外，国内主 要航道部分航段的船闸通过能力趋于饱和，一些地
区通航航道上不建或缓建过船设施，或者建设的过船设 施规模小、标准低，或者设计和运行管理不能满足航运 要求，造成内河运输断航，这些都是制约我国内河
准确掌握钢铁企业的运输需求，以市场经济为导向，开 行直达列车、“五定”班列等，压缩货物的在途时间、 减少没有必要的中间环节、提高企业货物到达时间
的准确率，为企业实现原材料、成品的“零”库存目标 提供保障。 提高货运枢纽的集疏运能力。应统筹考虑钢 铁产业园区、钢铁物流园区的空间布局，按照
货运“无缝化衔接”的要求，强化货运枢纽的集疏运功 能，提高货物换装的便捷性、兼容性、安全性，降低物 流成本。 建立现代化的综合交通运输信息系统
士表示，国内运输综合体系的建设完备程度、运输部门 的服务效率以及对不同运输方式的选择等，都是关系到 处于“微利时代”的钢铁企业健康发展的关键因素
。 呼吁加强钢铁物流渠道建设 虽然钢铁行业现在处于 比较艰难的时期，但钢铁工业是国民经济的重要基础产 业，是有效支撑国民经济平稳较快发展的基
础条件之一。“十二五”期间，钢铁工业将步入转变发 展方式的关键阶段，这个阶段离不开物流行业的有力支 撑。 根据钢铁企业物资运输过程中遇到的问题
消费主要是大量分散的、规模相对较小的建筑公司、金 属加工企业和工程项目，单个用户对钢材需求量少，种 类多，而且不确定性大，钢铁企业无法直接满足这
些分散的、需求量较小的用户的需要。这就需要通过交 易市场和钢材经销商发挥其集散功能，满足终端用户对 不同品质、不同材质、不同规格的用钢要求，完成
钢材从生产企业到最终用户的转移。 由于钢材消费用户 分散、规模较小，中国钢材终端运输主要采用公路运输 的方式配送。另外，由于钢铁生产基地与钢材
吨。分项来看，不考虑焦炭等其他钢铁物资，仅考虑钢 材、铁矿石运输，中国钢铁行业物资运输量就超过了20 亿吨。2012年国内消费成品铁矿石约10.
5亿吨，其中进口铁矿石的使用比例约占总量的70%以上。 进口矿主要来自澳大利亚、巴西、印度、南非、哈萨克 斯坦、俄罗斯、蒙古等地，除约1600万
吨的铁矿石通过铁路从哈萨克斯坦、俄罗斯、蒙古等国 家运输至国内，绝大部分铁矿石都是通过远洋运输运至 国内，沿海和内河港口的接卸能力成为运输关键节
石专业码头，水深条件好外，其他进行铁矿石接卸的码 头大多泊位吨级较小，航道条件较差，而且进行矿石接 卸的码头也多为通用泊位，专业化水平低，矿石运
输多程转运或大型船舶减载、亏载运输严重。如长江三 角洲地区受长江口航道的限制，目前运输方式只能以大 船减载进江或者宁波—舟山港二程转运为主，这样
使运输成本大大增加，并严重影响运输效率。最后，集 疏运系统不畅。目前港口铁矿石集疏运体系以水转水和 水转铁路运输为主，公路运输量逐年增加。由于我
钢铁企业马钢、武钢、沙钢等，是通过皮带机或公路、 铁路专用线将铁矿石运输到工厂；或者用国铁线路运输 至企业与国铁的接轨站，再由公路或铁路专用线倒
运至厂内，比如华北地区大部分钢铁企业(太钢、邯钢等)、 西北地区钢铁企业(包钢等)、西南地区的钢铁企业(攀钢、 水钢)等。 一般而言，国内大型
钢铁企业在国内外都有自己的矿山，每年从国外进口大 量的铁矿石都要通过海运的方式运回生产基地，这也需 要耗费企业高昂的采购、运输、库存成本。业内人
的质量。 加强内河航道的综合管理规划，提高钢铁物资 水运比重。航道通航能力的限制直接导致内河运输船舶 的吨位较小、技术含量低，不利于发挥水运规
模经济优势，建议加强各省市、各部门之间的协调，实 现对内河航道的同步整治与管理，增加内河航道的运输 能力，提高钢铁企业物资运输的水运比重，降低钢
铁企业的运输成本。 继续增加港口、钢铁企业铁路直达 车以及“五定”(定线、定点、定时、定车次、定价)班列 的比重，合理调配空车。铁路运输部门应
钢材市场有830余家，若按符合“拥有加工储运功能”和 “有商户入驻”这两项条件来划分，现已有2000多家钢 铁物流园区。预计在未来的几年内，对大
型钢铁生产企业而言，成品销售与运输的关键就是钢铁 营销体系的建立与完善，会有越来越多的实力型企业将 现有的营销网络改造成为干线运输加区域配送的合