(32+48+32)m预应力混凝土连续梁施工阶段及运营阶段的常规设计分析
32+48+32连续梁施工组织设计
目录第一章编制依据、编制原则、编制范围 (1)第一节编制依据 (1)第二节编制原则 (1)第三节编制范围 (2)第二章工程概况及主要工程数量 (2)第一节工程概况 (2)第二节主要工程数量 (3)第三章组织机构及人员、设备配备 (4)第四章施工方案 (6)第一节总体施工方案 (6)第二节分部、分项工程施工方案 (6)一、连续梁施工方案 (6)二、总体施工工艺流程 (8)三、各分项工程进度安排 (8)四、支座安装 (11)五、混凝土泵送设备及管道的选择、布置 (13)六、0#块施工 (14)七、悬臂浇注梁段施工 (21)八、箱梁边跨现浇段施工 (26)九、挂篮拆除 (30)十、箱梁合龙段施工 (30)十一、箱梁悬臂施工线型控制 (33)第四章总体施工计划 (36)第一节主跨桥墩施工 (36)第二节边跨桥墩施工 (37)×××××××××× - 1 -第三节挂篮施工 (37)第四节合龙段施工 (38)第五章施工工艺及措施 (39)第一节挂篮拼装施工工艺及措施 (39)第二节普通钢筋及预埋件施工工艺及措施 (43)第三节混凝土泵送施工工艺及措施 (44)第四节预应力工程施工工艺及措施 (45)第五节混凝土施工工艺及措施 (57)第六节合龙段施工工艺及措施 (58)第六章安全质量保证措施 (60)第一节安全保证措施 (60)第二节质量保证措施 (68)第三节冬季、雨季施工安排及措施 (73)第七章环境保护及水土保持保证措施 (75)第一节施工环保、水保目标 (76)第二节施工环保、水土保持体系 (76)第三节施工环保、水土保持措施 (76)第四节施工环保、水保组织措施 (77)第五节施工环保、水保综合措施 (78)第八章计算资料 (80)第一节 0号块托架检算资料 (80)第二节墩梁临时固结计算资料 (97)第三节菱形挂篮支架计算资料 (103)第四节边跨现浇段支架计算资料 (118)第五节临时锁定工字钢检算 (121)第九章附件 (127)×××××××××× - 2 -第一章编制依据、编制原则、编制范围第一节编制依据一、施工图纸1、《无砟轨道预应力混凝土连续梁(双线) 跨度：(32+48+32)m(悬灌)》二设桥参(土一)(2010)-L42-48W-1；2、《铁路常用跨度连续梁TJGZ-LX支座安装图》图号：×××××；3、《铁路综合接地系统》图号：通号(2009)9301；4、×××××特大桥桥梁施工图；二、施工指南以及验收标准1、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；2、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；3、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；5、《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》TZ324-2010；6、《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 ；三、相关资料文件第二节编制原则1、切实遵守落实招、投标文件，承包合同，设计图纸中的内容。
预应力混凝土梁施工阶段分析
CONTENTS概要1桥梁概况及一般截面2预应力混凝土梁的分析顺序3使用的材料及其容许应力4荷载5设置操作环境6定义材料和截面7定义截面8定义材料的时间依存性并连接9建立结构模型12定义结构组、边界条件组和荷载组13输入边界条件16输入荷载17输入恒荷载18输入钢束特性值19输入钢束形状20输入钢束预应力荷载23定义施工阶段25输入移动荷载数据30运行分析34查看分析结果35通过图形查看应力35定义荷载组合39利用荷载组合查看应力40查看钢束的分析结果44查看荷载组合条件下的内力471概要本例题使用一个简单的两跨连续梁模型（图1）来重点介绍MIDAS/Civil 的施工阶段分析功能、钢束预应力荷载的输入方法以及查看分析结果的方法等。
主要包括分析预应力混凝土结构时定义钢束特性、钢束形状、输入预应力荷载、定义施工阶段等的方法，以及在分析结果中查看徐变和收缩、钢束预应力等引起的结构的应力和内力变化特性的步骤和方法。
图1. 分析模型桥梁概况及一般截面分析模型为一个两跨连续梁，其钢束的布置如图2所示，分为两个阶段来施工。
桥梁形式：两跨连续的预应力混凝土梁桥梁长度：L = 2@30 = 60.0 m图2. 立面图和剖面图2预应力混凝土梁的分析步骤预应力混凝土梁的分析步骤如下。
1.定义材料和截面2.建立结构模型3.输入荷载恒荷载钢束特性和形状钢束预应力荷载4.定义施工阶段5.输入移动荷载数据6.运行结构分析7.查看结果34使用的材料及其容许应力❑ 混凝土设计强度：2ck cm /k gf 400=f 初期抗压强度：2ci cm /k gf 270=f弹性模量：Ec=3,000Wc1.5 √fck+ 70,000 = 3.07×105kgf/cm 2 容许应力：❑预应力钢束 (KSD 7002 SWPC 7B-Φ15.2mm (0.6˝strand)屈服强度： 2py mm /k gf 160=f →strand /tonf 6.22=P y 抗拉强度： 2pu mm /k gf 190=f →strand /tonf 6.26=P u 截面面积： 2387.1cm A p = 弹性模量： 26p cm /k gf 10×0.2=E 张拉 力： fpi=0.7fpu=133kgf/mm 2 锚固装置滑动： mm 6=s Δ 磨擦系数： rad /30.0=μ m /006.0=k5荷载❑ 恒荷载自重在程序中按自重输入❑预应力钢束(φ15.2 mm ×31 (φ0.6˝- 31))截面面积 : Au = 1.387 × 31 = 42.997 cm 2 孔道直径 : 133 mm 张拉力 : 抗拉强度的70%fpj = 0.7 fpu = 13,300 kgf/cm 2 Pi = Au × fpj = 405.8 tonf 张拉后的瞬间损失（程序自动计算）摩擦损失 :)(0)(kL X e P P +⋅=μα30.0=μ, 006.0=k 锚固装置滑动引起的损失 : mm 6=I Δc 弹性收缩引起的损失 : 损失量 SP P E A f P ⋅∆=∆ 最终损失（程序自动计算）钢束的松弛（Relaxation ） 徐变和收缩引起的损失❑徐变和收缩条件水泥 : 普通硅酸盐水泥长期荷载作用时混凝土的材龄 : =o t 5天 混凝土与大气接触时的材龄 : =s t 3天 相对湿度 : %70=RH 大气或养护温度 : C °20=T 适用规范 : CEB-FIP 徐变系数 : 程序计算 混凝土收缩变形率 : 程序计算❑活荷载适用规范：城市桥梁设计荷载规范 荷载种类：C-ALC-AD(20)6设置操作环境打开新文件(新项目)，以 ‘PSC beam ’ 为名保存(保存)。
32 48 32连续梁施工方案
2.1 工程概况
跨沈本大道二号特大桥103#～106#墩预应力混凝土连续箱梁为跨歪头山铁矿专用线改线而设，起讫桩号DK30+323.02～DK30+436.62，跨径为（32+48+32）m，标准箱梁总长113.5m，最大梁毕后再进行施工，即连续梁施工时不进行上跨。
7、安全生产，预防为主的原则
运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。
8、文明施工、环境保护的原则
施工全过程实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001:2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工。
5、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则
充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、有序地施工。
6、实现专业化的原则
混凝土集中拌合、钢筋场内加工，改传统的分散流动性施工为专业化，确保工程质量。
2.6工程数量
全桥钢绞线84.22T，精轧螺纹钢筋6.69T，普通钢筋HRB335钢筋共245.36T，HPB235钢筋共9.82T，梁体采用C50高性能混凝土共1470.33m3。
2.7自然特征
本施工所在地区气候属暖温带～中温带，湿润～半（亚）湿润大陆性气候，冬长寒冷，夏季短促温暖，雨量主要集中在7～8月，春秋多风。最冷月平均气温-7.4℃～-11.4℃，按铁路工程分区为寒冷地区。气象要素见下表：
历年极端最高气温（℃）
36.1
历年极端最低气温（℃）
32+48+32m预应力混凝土连续桥梁施工控制要点分析
32+48+32m预应力混凝土连续桥梁施工控制要点分析发布时间：2021-06-10T12:06:26.857Z 来源：《中国建设信息化》2021年2期作者：庄岩[导读] 我国大型桥梁工程发展紧随经济建设发展需求，桥梁工程在公路、铁路运输事业建设中的占比较大且为我国经济繁荣发展做出了突出贡献。
庄岩中铁九局七公司机场路二通道一期工程二分部黑龙江省，哈尔滨市，150000摘要我国大型桥梁工程发展紧随经济建设发展需求，桥梁工程在公路、铁路运输事业建设中的占比较大且为我国经济繁荣发展做出了突出贡献。
本文将以（32+48+32m）预应力混凝土连续桥梁现场施工为研究要点深入结合多年工作经验及对目前国内外预应力连续桥梁发展现状，积极探讨预应力混凝土连续桥梁施工控制要点。
关键词：预应力；连续桥梁；施工；控制要点；0 前言我国经济腾飞式的发展为桥梁工程的创新性应用与发展带来了难得的契机，大型预应力混凝土连续桥梁设计及施工技术手段越来越完善，新型预应力混凝土连续桥梁的建设里程及建设质量都在为我国公共交通运输事业做出了巨大的贡献。
1 工程概况新建通辽至京沈高铁新民北站铁路通辽特大桥跨市政道路（32+48+32）m应力混凝土连续梁位于里程DK192+573.76～DK192+687.06处，全长113.3m。
三跨连续梁桥墩为184#～187#，其中第184～187孔梁上跨市政道路，为48m主跨，与市政道路夹角为94度24分，相交处对应公路里程为DK192+631.22。
本联连续梁梁部为后张预应力钢筋混凝土单箱单室变截面连续梁。
梁部全长113.3m，计算跨度32+48+32m，中支点处梁高3.49m，边跨9.55m直线段梁高为2.89m，梁底下缘按曲线变化，边支座中心线至梁端0.55m。
箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽5.98m，顶板厚度除梁端附近外均为43cm，底板厚度30至800cm，按直线线性变化，腹板厚40—90cm，按直线线性变化。
48m连续梁施工方案
32m+48m+32m连续箱梁施工方案编制：审核：批准：32m+48m+32m连续箱梁施工方案1、工程概况本连续梁位于xxx特大桥的14＃～17＃墩之间，梁全长113.2m，一联三孔(32+48+32) m预应力混凝土单线连续箱梁。
采用桩基承台式基础，主墩15＃和16＃基础采用单墩10根深为44m 的φ1.25m钻孔灌注桩，承台尺寸8.1m×12.5m×2.5m ，加台尺寸4.4m ×7.6m×1.0m，墩身为圆端形实体墩，高为8.5m。
边墩14＃基础采用单墩6根深为41mφ1.0m钻孔灌注桩，承台尺寸5m×7.6m×2.0m，17＃基础采用单墩6根深为43m的φ1.0m钻孔灌注桩，承台尺寸5m ×7.6m×2.0m，为单层承台，墩身为圆端形实体墩，高度分别为8.5m 和8.4m(含2m和1.9m高顶帽)。
1.1.箱梁结构形式梁体为单箱单室、直腹板形式，箱梁顶宽7.2ｍ，箱梁底宽5ｍ～5.5ｍ。
顶板厚度除梁端附近外均为32cm，底板由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的60cm,腹板厚45～60～70cm，底板宽度3.8m。
全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5道横隔板，横隔板厚度：边支座处1.0m，中支座处1.5m，中跨跨中0.5m，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
梁全长113.2ｍ，计算跨度为（32+48+32)ｍ，边支座中心线至梁端0.6m，梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点梁高3.5ｍ，边支座及跨中梁高2.5m,中跨跨中直线段长8.4m，边跨直线段长12.8m。
1.2.主要技术参数（见附图1.1）1.3.主要工程数量表1.1 主要工程数量表2、施工计划本连续梁悬臂浇筑施工技术标准高、难度大、要求严。
而该连续梁所处的尹曹庄跨311省道特大桥是邯黄铁路的重点和控制工程。
能不能保证架梁、铺轨按时顺利进行，本连续梁施工至关重要。
32 48 32连续梁砼浇筑施工方案-18页精选文档
府河跨南堤（32+48+32）m连续梁混凝土浇筑施工方案1 概述府河特大桥中心里程为DK6+385.28，南堤1-（32+48+32）m无砟轨道预应力混凝土双线连续梁起讫点桩号为DK7+233.965～DK7+347.165。
32+48+32m箱梁为三向预应力连续梁，其横断面为单箱单室，梁高2.70~3.60m。
端支座处及边跨直线段和跨中截面中心处为2.53m，中支点处梁高3.43m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=257.256m；桥面组成为防护墙内侧宽度8.4m，防护墙外翼缘板宽度各1.35m。
全桥箱梁顶宽11.6m；边支点处箱梁底宽6.5m，中支点处箱梁底宽5.986m。
箱梁横截面为单箱单室斜腹板；腹板斜率为1:3.5。
顶板厚40cm，腹板厚分别为50cm、70cm、90cm，底板厚由跨中30cm按圆曲线变化至中支点梁根部的70cm，中支点处加厚到100cm；全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中间跨跨中截面。
中支点处设置1.5m的横隔梁，边支点处设置厚1.1m的端隔梁，跨中合拢段设置厚0.6m 的中隔梁。
隔板设有孔洞，供检查人员通过。
梁的截面形式如图2.1-1图2.1-1 梁的截面图连续箱梁浇筑使用C50高性能砼，一联总方量为1313m3，其中底板混凝土为372.88m3，腹板部分混凝土为374.6m3，顶板及翼缘板部分混凝土为590.68m3，全桥混凝土一次性浇筑完成。
2 混凝土浇筑前准备及检查2.1 各类材料准备及检查⑴砼原材料准备料场内配备充足的骨料，混凝土原材料进场后，应对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。
经检验合格的原材料方可进场。
对于检验不合格的原材料，应按有关规定清除出场。
混凝土用水泥、粉煤灰、外加剂等采用散料仓分别存储。
储存散装水泥过程中，应采取措施降低水泥的温度或防止水泥升温。
碎石使用之前必须进行水洗，首先可以降低含泥量及粉尘含量，确保混凝土质量。
32+48+32m挂篮拼装走行方案
挂篮拼装、走行施工方案1.工程概况：盘锦至营口铁路客运专线盘锦特大桥，35#～38#墩挂篮悬浇连续箱梁位于盘锦市境内，中心里程为DK30+563.3全长113.5m，该段线路位于直线段，中跨36#～37 #长48m 跨越双台子河主河道。
基础为钻孔桩基础35#桩长47m共10根、36#桩长55m共16根、37#桩长53m共16根、38#桩长48m共10根。
二层矩形承台，35#、38#第一层台尺寸12.5×8.1×2.5m，二层台尺寸8.2×4.1×1.5m；36#、37#第一层台尺寸12.5×12.5×3m，二层台尺寸6.6×9.4×2m；35#～38#墩身高度分别在11.5 m、17 m、17 m、8.5m。
梁体为单箱单室、斜腹板、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽5.0～5.5m，顶板厚度除梁端为60cm外均为40cm，底板厚度40～80cm，按折线变化，其中端支点底板厚度为60cm；腹板厚48～60～80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到145cm，端支点处腹板厚为60cm，全联在端支点，中跨跨中及中支点处共设5道横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
桥面宽度：防护墙内侧净宽8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。
梁全长113.5m，计算跨度为（32+48+32）m，中支点处梁高4.05m，跨中8.4m直线段，边跨12.95m 直线段，梁高为3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m.1.1分部分项工程概况盘锦特大桥跨双台子河道（32+48+32）m连续梁采用菱形挂篮悬臂施工，0#块长6m不满足挂篮的施工需求，故根据总体施组安排采取0#块和1#块在托架上浇筑的浇筑形式，2～6#块采用挂篮悬臂现浇混凝土。
2、编制依据1、现场实际勘察资料。
midas-预应力连续梁的施工阶段分析
施工阶段是进行实际施工阶段分析的阶段，在这里可以更改荷载状况和边界条件。
最后阶段是对除施工阶段荷载以外的其他荷载进行分析的阶段，在该阶段可以将一般荷载的分析结果和施工阶段分析的结果进行组合。最后阶段可以被定义为施工阶段中的任一阶段。
类型(施工阶段荷载)
图14.输入静力荷载工况的对话框
输入恒荷载
使用自重功能输入恒荷载。
荷载/自重
荷载工况名称>恒荷载
荷载组名称>自重
自重系数> Z (-1)
图15.输入恒荷载
输入钢束特性值
荷载/预应力荷载/预应力钢束的特性值
预应力钢束的名称(钢束);预应力钢束的类型>内部
材料>2:钢束
预应力钢束总面积(0.0042997)
激活>支撑条件/弹性支撑位置>变形后;
荷载
组列表>钢束2
激活>激活时间>开始;
图24.定义施工阶段2(CS2)
下面定义施工阶段3(CS3)。在施工阶段3中结构体系、边界条件、荷载没有变化，只是进行持续时间为10,000天的时间依存性分析。
容许应力：
容许应力
预应力作用后（瞬间）
预应力损失发生后（最终）
抗 拉
抗 压
预应力钢束(KSD 7002 SWPC 7B-Φ15.2mm (0.6˝strand)
屈服强度： →
抗拉强度： →
截面面积：
弹性模量：
张 拉 力：fpi=0.7fpu=133kgf/mm2
锚固装置滑动：
磨擦系数：
容许应力
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
0.0 0.0 0.0
-1710.0 -1710.0 -1710.0
15
× 100%
表 10 第 3 施工阶段截面累计应力对比 截面应力 单元号 软件及差值 左截面 上缘应力 MPa -1.02 -1.06 -0.99 下缘应力 MPa -0.24 -0.25 -0.25 右截面 上缘应力 MPa -0.84 -0.89 -0.82 下缘应力 MPa -0.42 -0.35 -0.43
RBMS ① MIDAS Civil ② 桥梁博士 ③ ①−② ② ①−③ ③ × 100%
-0.41 -0.28 -0.45
15
× 100%
表 11 第 21 施工阶段二期恒载引起该阶段截面内力对比 单 元 号 截面内力 软件及差值 左节点 轴力 kN 0.0 0.0 0.0 剪力 kN 4842.9 4866.5 4870.0 弯矩 kN·m -42113.8 -42855.3 -43000.0 轴力 kN 0.0 0.0 0.0 右节点 剪力 kN 5022.1 5045.7 5050.0 弯矩 kN·m -46059.8 -46820.2 -47000.0
0.0 0.0 0.0
0.0 -0.1 0.0
18452.2 17690.9 17500.0
25
× 100%
表 12 第 21 施工阶段累计截面应力对比 截面应力 单元号 软件及差值 左截面 上缘应力 MPa -6.1 -6.4 -6.5 下缘应力 MPa -3.5 -2.4 -3.4 右截面 上缘应力 MPa -6.4 -5.9 -6.9 下缘应力 MPa -4.7 -2.9 -4.6
15
× 100%
表 5 第 2 施工阶段钢束张拉引起截面内力对比 单 元 号 截面内力 软件及差值 左节点 轴力 kN 74.4 85.3 74.8 剪力 kN 6.9 15.1 7105.0 弯矩 kN·m36 右节点 剪力 kN 4.9 11.4 3753.4 弯矩 kN·m -96.1 -109.8 -94.8
RBMS ① MIDAS Civil ② 桥梁博士 ③ ①−② ② ①−③ ③ × 100%
11
× 100%
RBMS ① MIDAS Civil ② 桥梁博士 ③ ①−② ② ①−③ ③ × 100%
0.0 -73.4 0.0
932.9 871.6 954.0
-1377.8 -1289.7 -1410.0
RBMS ① MIDAS Civil ② 桥梁博士 ③ ①−② ② ①−③ ③ × 100%
12
× 100%
RBMS ① MIDAS Civil ② 桥梁博士 ③ ①−② ② ①−③ ③ × 100%
77.2 80.6 77.7
0.0 0.0 -6.6
-111.1 -118.4 -109.8
77.2 80.5 77.7
表 3 第 1 施工阶段恒荷载（结构自重+横隔板荷载）引起截面应力对比 截面应力 单元号 软件及差值 左截面 上缘应力 MPa 0.00 0.00 0.00 下缘应力 MPa 0.00 0.00 0.00 右截面 上缘应力 MPa 0.10 0.08 0.11 下缘应力 MPa -0.13 -0.11 -0.13
9
× 100%
RBMS ① MIDAS Civil ② 桥梁博士 ③ ①−② ② ①−③ ③ × 100%
15.22 -3.87 -3.55
24.02 1.88 2.34
0.0 0.0 0.0
26
× 100%
表 14 第 23 施工阶段收缩徐变引起边跨与中跨跨中截面的累计内力 单 元 号 截面内力 软件及差值 左节点 轴力 kN -64916.6 -68514.3 -66100.0 剪力 kN 11008.7 10625.6 11300.0 弯矩 kN·m 17586.4 28492.1 13500.0 轴力 kN -64973.3 -68641.2 -66300.0 右节点 剪力 kN 11525.0 11122.6 11800.0 弯矩 kN·m 9089.6 20003.5 4810.0
12
× 100%
表 8 第 3 施工阶段恒荷载（结构自重）引起截面内力对比 单 元 号 截面内力 软件及差值 左节点 轴力 kN 0.0 -1.0 0.0 剪力 kN 0.0 -0.1 0.0 弯矩 kN·m 0.0 0.0 0.0 轴力 kN 0.0 -59.7 0.0 右节点 剪力 kN 914.2 872.7 954.0 弯矩 kN·m -1350.2 -1289.7 -1410.0
1. 施工阶段的常规设计分析 表 1 对各施工阶段的描述 编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 名称 0 号块浇筑 0 号块张拉 1 号块浇筑 1 号块张拉 2 号块浇筑 2 号块张拉 3 号块浇筑 3 号块张拉 4 号块浇筑 4 号块张拉 5 号块浇筑 5 号块张拉 边跨现浇段 施工 边跨合龙段 施工 边跨合龙段钢 束张拉 中跨合龙段 施工 中跨合龙段钢 束张拉 分批张拉钢束 1 分批张拉钢束 2 放置 60 天 二期恒载 激活或钝化单元 激活 0 号块 / 激活 1 号块 / 激活 2 号块 / 激活 3 号块 / 激活 4 号块 / 激活 5 号块 / 激活边跨现浇段 激活或钝化荷载 激活自重 激活 0 号块预应力 荷载 激活挂篮 1 荷载 激活 1 号块预应力 荷载 激活挂篮 2 荷载 钝化挂篮 1 荷载 激活 2 号块预应力 荷载 激活挂篮 3 荷载 钝化挂篮 2 荷载 激活 3 号块预应力 荷载 激活挂篮 4 荷载 钝化挂篮 3 荷载 激活 4 号块预应力 荷载 激活挂篮 5 荷载 钝化挂篮 4 荷载 激活 5 号块预应力 荷载 / 激活边跨合龙段挂篮 荷载 钝化挂篮 5 荷载 激活边跨合龙段钢束 荷载 激活中跨合龙段挂篮 荷载 激活中跨合龙段钢束 激活剩余钢束 1 钝化所有挂篮荷载 激活剩余钢束 2 / 激活二期恒载 激活或钝化边界 激活 0 号块临时 支承 / / / / / / / / / / / 激活边跨永久及临 时支承 /
RBMS ① MIDAS Civil ② 桥梁博士 ③ ①−② ② ①−③ ③ × 100%
12
× 100%
RBMS ① MIDAS Civil ② 桥梁博士 ③ ①−② ② ①−③ ③ × 100%
0.15 0.12 0.16
-0.15 -0.12 -0.16
0.15 0.10 0.16
-0.15 -0.10 -0.16
14
激活边跨合龙段
15
/
/ 激活 0 号块永久支 承 钝化所有临时支承 / / / / /
16
激活中跨合龙段
17 18 19 20 21
/ / / / /
22 23
收缩徐变 1 收缩徐变 2
/ /
/ /
/ /
表 2 第 1 施工阶段恒荷载（结构自重+横隔板荷载）引起截面内力对比 单 元 号 截面内力 软件及差值 左节点 轴力 kN 0.0 -0.4 0.0 剪力 kN 0.0 0.0 0.0 弯矩 kN·m 0.0 0.0 0.0 轴力 kN 0.0 -81.6 0.0 右节点 剪力 kN 1008.8 967.8 1050.0 弯矩 kN·m -1487.0 -1429.8 -1550.0
RBMS ① MIDAS Civil ② 桥梁博士 ③ ①−② ② ①−③ ③ × 100%
15
× 100%
RBMS ① MIDAS Civil ② 桥梁博士 ③ ①−② ② ①−③ ③ × 100%
0.0 0.0 0.0
-224.0 -224.1 -224.0
18340.2 17578.8 17400.0
0.0 0.0 0.0
-309.7 -316.0 -316.0
-1744.8 -1660.8 -1830.0
15
× 100%
对 MIDAS Civil 中竖向荷载作用下产生轴力的解释： 在 MIDAS Civil 中梁单元截面偏心的设置对结构的分析结果是有影响的。 截面上的偏心 点就是单元的节点位置， 结构的边界条件和节点荷载是施加在节点位置的。 程序计算时是以 换算截面的形心位置为准的。当设置偏心时，边界条件施加在节点上，节点与截面形心间程 序内部会设置刚臂，以保证计算时以形心位置为准，此时的梁结构相当于很矮的刚架，因此 会有轴力产生。 （ 《桥梁工程软件 Midas civil 常见问题解答》邱顺冬 P142）
RBMS ① MIDAS Civil ② 桥梁博士 ③ ①−② ② ①−③ ③ × 100%
12
× 100%
RBMS ① MIDAS Civil ② 桥梁博士 ③ ①−② ② ①−③ ③ × 100%
-1.01 -1.28 -1.37
0.57 0.19 0.22
-1.22 -1.27 -1.64
0.66 0.19 0.31
RBMS ① MIDAS Civil ② 桥梁博士 ③ ①−② ② ①−③ ③ × 100%
12
× 100%
RBMS ① MIDAS Civil ② 桥梁博士 ③ ①−② ② ①−③ ③ × 100%
0.0 0.0 0.0
0.0 0.0 0.0
-1710.0 -1710.0 -1710.0
0.0 0.0 0.0
RBMS ① MIDAS Civil ② 桥梁博士 ③ ①−② ② ①−③ ③ × 100%
12
× 100%
RBMS ① MIDAS Civil ② 桥梁博士 ③ ①−② ② ①−③ ③ × 100%
-0.76 -0.80 -0.74
-0.40 -0.31 -0.43
-0.93 -0.82 -0.91
0.0 0.0 6.6
-111.9 -118.3 -109.8
15