前轮侧滑
汽车侧滑打方向原理
汽车侧滑打方向原理
1 侧滑现象简介
汽车侧滑指车辆在行驶中由于路面陡峭、湿滑、结冰等原因，导致车辆失去稳定性，轮胎侧滑无法在直线上行驶的现象。
同时，这种情况也可能引发车祸，因此解决侧滑是驾驶员必须掌握的技能。
2 产生侧滑的原因
车辆处于侧滑状态时，其前轮和后轮形成了一个夹角，导致车身与车轮方向不一致，车速也会减缓。
这种情况通常是由于路面滑溜、速度过快、重心偏移、制动过度等因素导致。
3 如何处理侧滑
要处理侧滑，关键是驾驶员需要理解原理，并采取适当措施。
其中一种方法是通过打方向，即利用方向盘调整车辆方向。
这里的原理是打方向能够改变车头的位置，从而减缓车速和旋转，恢复车辆的稳定性。
4 利用反向打方向的方法
反向打方向是指驾驶员在车辆侧滑时，应该选择向侧滑相反的方向打方向盘。
例如，当车辆向左侧滑时，驾驶员应该向右打方向。
这样做的目的是使车辆前轮朝向侧滑方向，使车辆在往回滑动的过程中不再继续偏向一侧，从而恢复控制。
5 如何避免侧滑
避免侧滑的关键在于驾驶员在行驶中需认真观察路面情况，如有
可能出现侧滑的情况，要通过措施尽量避免。
同时，在行驶过程中要
注意车速和操控，合理刹车，侧滑情况发生时，认真把握反向打方向法，及时恢复控制，以保证驾驶安全。
6 总结
汽车侧滑打方向的原理是通过反向打方向来使车辆前轮调整朝向，以减缓车速和旋转，恢复车辆的稳定性。
驾驶员应该遵守原则，通过
观察路况及时避免侧滑，并通过反向打方向法及时掌控侧滑情况。
如何正确应对侧滑的驾驶技巧
如何正确应对侧滑的驾驶技巧在冬季或恶劣天气条件下，驾车时常常会遇到车辆侧滑的情况。
侧滑是指车辆在行驶过程中失去牵引力，导致车辆失去控制，往侧面滑动。
正确应对侧滑是驾驶员必备的技巧，下面将介绍一些应对侧滑的驾驶技巧，帮助驾驶员在遇到侧滑时能够正确应对。
1.保持镇定当车辆发生侧滑时，驾驶员首先要保持镇定。
过度的惊慌和紧张只会加重侧滑的程度，增加事故的发生概率。
因此，驾驶员应该保持冷静，集中注意力，做好应对侧滑的准备。
2.松开油门侧滑发生时，驾驶员应立即松开油门。
松开油门可以减少车辆的牵引力，使车辆减速。
这样可以帮助驾驶员更好地控制车辆，并减少侧滑的程度。
3.不要踩刹车在侧滑时，切忌踩刹车。
踩刹车会导致车轮锁死，进一步失去控制。
相反，驾驶员应该用轻踩刹车的方式来控制车速，避免车辆失去控制。
4.转动方向盘在侧滑时，驾驶员应该适时转动方向盘。
根据车辆侧滑的方向，驾驶员应该向相反的方向转动方向盘，以使车辆恢复正常行驶轨迹。
但是，转动方向盘的幅度不宜过大，以免车辆过度摇摆，增加侧滑的风险。
5.保持车辆平稳在侧滑时，驾驶员应尽量保持车辆平稳。
不要突然加速或减速，以免加重侧滑的程度。
同时，避免急转方向，保持车辆的稳定性。
6.寻找牵引力当车辆发生侧滑时，驾驶员应该寻找牵引力。
如果车辆侧滑的是前轮，驾驶员可以尝试将车辆转向侧滑的方向，以增加前轮的牵引力。
如果车辆侧滑的是后轮，驾驶员可以尝试将车辆转向相反的方向，以增加后轮的牵引力。
寻找牵引力可以帮助车辆恢复正常行驶轨迹。
7.避免过度修正在应对侧滑时，驾驶员应避免过度修正。
过度修正会导致车辆失去平衡，进一步加重侧滑的程度。
因此，驾驶员应该根据实际情况适度修正方向，保持车辆的稳定。
8.提前减速为了避免侧滑的发生，驾驶员应提前减速。
在行驶过程中，特别是在弯道或路面湿滑的情况下，驾驶员应提前减速，以降低车辆失控的风险。
总之，正确应对侧滑是驾驶员必备的技巧。
驾驶员应保持镇定，松开油门，不踩刹车，适时转动方向盘，保持车辆平稳，寻找牵引力，避免过度修正，并提前减速。
[汽车侧滑量的检测与调整] 汽车侧滑量检测原理
![[汽车侧滑量的检测与调整] 汽车侧滑量检测原理](https://img.taocdn.com/s3/m/bc9b937183d049649a66587b.png)
[汽车侧滑量的检测与调整] 汽车侧滑量检测原理摘要：汽车因制动、转动惯性和其他原因，引发某一轴的车轮或两轴的车轮出现横向移动的现象，称为侧滑。
侧滑是汽车常见故障，对人们的行车安全产生很大影响，因此很有必要对汽车侧滑量进行定期的检测和调整。
关键词：侧滑前轮侧滑制动侧滑调整汽车侧滑一般包括前轮侧滑和制动侧滑。
一、前轮侧滑量的检测与调整前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不正确，使汽车在直线行驶时产生向左或向右偏移现象。
1.前轮侧滑量过大的危害1.1影响行驶稳定性。
1.2增加燃油消耗。
1.3轮胎过度磨损。
2.影响前轮侧滑的主要因素2.1轮胎。
实践证明，轮胎对侧滑的影响极大。
左、右轮胎的胎面花纹、气压不等，轮辋或其他原因造成的轮胎胎面失圆，两胎磨损不等造成的外圆直径不同，轮轴轴承松旷造成的车轮摇摆等，对侧滑均有不利影响。
2.2转向机构。
主要是连接球头销松旷、主销与销孔间隙过大。
2.3前桥与车架。
主要是前桥或车架变形、轴距不等、车桥移位。
3.前轮侧滑量的检测前轮的侧滑量一般用侧滑试验台来检测。
侧滑试验台就是为检测汽车转向轮外倾角与前束值这两个参数配合是否恰当而设计的一种专门的室内检测设备。
3.1汽车侧滑试验台的结构与工作原理汽车侧滑检验设备按其测量参数可以分为两类：一类是测量车轮侧滑量的滑板式侧滑试验台，另一类是测量车轮侧向力的滚筒式侧滑试验台。
下面主要介绍双板式侧滑试验台。
3.1.1测量装置3.1.1.1测量装置测量装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成。
该装置能把前轮侧滑量测出并传递给指示装置。
滑动板的下部装有滚轮装置和导向装置，两滑动板之间连接有曲柄机构、回位装置和锁止装置。
在侧向力作用下，两滑动板只能在左右方向上作等量同向位移，在前后方向上不能位移。
按滑动板位移量传递给指示装置方式的不同，测量装置可分为机械式和电测式两种。
机械式侧滑试验台，不便于远距离传输，近年来已很少使用。
汽车侧滑的检测与调(三篇)
汽车侧滑的检测与调汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。
一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。
它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
1.前轮侧滑量过大的危害前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-xx《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。
（1）影响行驶稳定性。
侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
（2）增加燃油消耗。
侧滑量过大时行驶阻力随之增大。
因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）轮胎过度磨损。
根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。
在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。
其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。
2.前轮侧滑的检测汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照GB7258-xx 《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km。
（1）检测前的准备。
接通侧滑检测仪的电源预热半小时，并对仪器进行自检；被检汽车轮胎气压应符合标准；要清除轮胎上粘有的油污、水渍或花纹沟槽内的小石子。
（2）检测方法。
使被检车辆沿行车指示线以3～5km/h的车速匀速通过侧滑检测仪的滑板。
（3）检测注意事项。
检测时车速一定要控制在规定的范围内，并使前轮平稳通过侧滑检测仪；当车轮通过侧滑检测仪时不得操纵方向和使用制动；不能让超过侧滑检测仪允许载荷的汽车上滑板。
（4）检测分析。
当前轮通过侧滑检测仪时滑板向外移动（侧滑为正），表明车轮前束太大或负外倾太大；若滑板向内移动（侧滑为负），表明车轮外倾太大或负前束太大；若滑板不移动，表明车轮没有侧滑量，则前束与外倾配合恰到好处。
3.影响前轮侧滑的主要因素（1）轮胎。
侧 滑 检 测
侧滑检测侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当,在汽车行驶过程中,车轮与地面之间产生一种相互作用力,这种作用力垂直于汽车行驶方向,使轮胎处于边滚边滑的状态,它使汽车的操纵稳定性变差,增加油耗和加速轮胎的磨损。
如果让汽车驶过可以在横向自由滑动的滑板,由于存在上述作用力,将使滑板产生侧向滑动。
检验汽车的侧滑量,可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当,而并不测量这两个参数的具体数值。
l)“正前束引起正侧滑,正外倾引起负侧滑”。
转向轮正前束的作用正好与正外倾的作用相反。
当转向轮具有正前束,汽车向前行进时,两前轮具有向内收缩靠拢的趋势;转向轮具有正外倾,轮胎相当于圆锥的一部分,向前滚动时将有向外张开的趋势。
理想的情况是转向轮向外的张力与向内收拢的作用力互相抵消,保持车轮直线行驶。
假定将两个只有前束而没有外倾的车轮用一根可以自由伸缩的轴连接起来,车轮向前滚动一段距离以后,由于前束的作用,两只车轮将向里收拢,互相靠近。
但实际上汽车的前袖是不可能缩短的。
如果将两前轮放在可以横向自由滑动的滑板上,由于作用与反作用的原理,滑板将会向外滑动。
在侧滑试验台上,滑板向;外滑动的数值记为“+”(进口设备记为“IN”),向内滑动记为“一”(进口设备记为“UT”)。
我们说“正前柬引起正侧滑”的意思是,当前束的作用大于车轮外倾的作用时,产生的作用力使滑板向外滑动,仪表显示数值的符号为“十”当车轮外倾的作用大于前束的作用时,滑板向内滑动,显示数值的符号为“一”。
记住这句话,根据仪表上显示数值的正负号,即可知道如何调整前束。
侧滑是两个参数匹配的结果,因而两参数都合格时,侧滑合格；但反之,当侧滑合格时,并不一定能保证两参数是合格的。
2)影响侧滑量的因素。
①当车轮外倾角一定时,改变前束值就会导致侧向力及侧滑量成正比的变化。
因此当侧滑量超标时,一般情况下调整前束就能使侧滑量合格。
但也有特殊情况,当汽车前部因碰撞变形时,会导致左右轴距不相等或使前轮定位角发生较大的变化,这时会出现这样的现象:汽车侧滑不合格时,驾驶员感觉转向盘还能掌握;当采用调整前束的方法使侧滑合格以后,反而觉得汽车的转向盘掌握不了,汽车无法驾驶。
汽车侧滑的检测与调整范文（二篇）
汽车侧滑的检测与调整范文在汽车行驶过程中，侧滑是一种常见的危险情况，特别是在湿滑的路面上。
侧滑不仅会严重威胁行车安全，还会导致车辆失控。
因此，对于汽车的侧滑进行检测与调整至关重要。
本文将对汽车侧滑的检测与调整方法进行详细介绍。
一、汽车侧滑的原因分析汽车侧滑主要是由于路面附着力不足，导致轮胎与路面之间的摩擦力无法提供足够的牵引力。
这主要有以下几个方面的原因：1. 路面状态不佳：路面的湿滑、泥泞、冰雪等情况都会降低轮胎的附着力，增加侧滑的危险性。
2. 轮胎磨损严重：轮胎磨损会导致胎面失去初始的粗糙度，从而减少与路面的摩擦力，增加侧滑的风险。
3. 驾驶员操控失误：在急转弯或者过度加速、减速等情况下，驾驶员的操控不当会导致车辆侧滑。
二、汽车侧滑的检测方法针对汽车侧滑问题，我们可以采取以下几种方法进行检测：1. 观察车辆的行驶轨迹：如果发现车辆在转弯时，行驶轨迹明显偏离预期轨迹，或者在过弯时车辆没有充分贴合路面，这很可能是侧滑的迹象。
2. 检查胎面磨损情况：观察轮胎胎面的磨损情况，如果有明显的不均匀磨损或者胎纹已经磨平，说明轮胎已经失去了良好的附着力。
3. 使用侧滑检测设备：市面上已经有一些专门的侧滑检测设备，可以通过对车轮的速度、转角、横向加速度等参数进行实时监测，从而判断车辆是否存在侧滑状态。
三、汽车侧滑的调整方法当发现汽车出现侧滑问题时，我们可以采取下面几种方法进行调整：1.减速慢行：在行驶过程中如果发现车辆出现了侧滑的情况，驾驶员应该立即减速，避免进一步加重侧滑的程度。
同时，要保持方向盘稳定，不要过度转动。
2.调整方向盘：当车辆出现侧滑时，驾驶员可以尝试调整方向盘的角度，让车辆的前轮稍微指向侧滑发生的方向，这样可以增加车辆与路面的摩擦力，减少侧滑的风险。
3.避免急转弯和急加减速：急转弯和急加减速都容易造成车辆侧滑。
因此，在行驶过程中要尽量避免这些情况的发生，保持稳定的速度和动作。
4.更换优质轮胎：如果轮胎已经磨损严重，失去了良好的附着力，最好的解决方案是及时更换优质的轮胎。
机动车前轮侧滑检测不确定度评定
３ 数 学模 型
建 立数 学模 型是 指被测 量 ｌ和各 影 响量 置（ ＝ ， ｉ
定 角度 ， 旦发 生 变 化 时 ， 产 生 侧 向 力 ， 一 会 该力 推 动侧滑 板 向左 右 滑动 ， 过测 量滑板 的位 移量 ， 通 进而
２ 测 量 不 确 定 度 来 源 分 析
机动车前轮侧滑不确定度来源主要为以下五个因素 １测量方法 ： ） 依据标准检测方法 ， 被检测车辆通过检
一
４ １ 系统 重复 测量 引入 的不确 定度 “ ．
在重复性条件 下对被测量做 ｎ次独立测 量 ， 到 得 测量结果 为 （ ＝１２ … ，） 则 的最 佳估 计 值 可 ｉ ，， ｎ ，
２ 被测对 象完 善性 ： ） 部分 被 检 测 车辆 的状 态差 异很 大 ， 质量 特征不 稳定 ， 而影 响测量 结果 ； 从 ３ 人 员 因 素 ： 检 测 过 程 中 ， 作 人 员 由于 有 ） 在 操
意 或无 意的操 作失 误 ， 有按要 求 的方法 检测 ， 没 造成 测量 结果 偏差 很大 ；
３ 一 ２
ｎ
— —
用 ｎ次独立测量结果 的平均值 表示 ：＝Ｚｘ ｎ ｘ ， ／
于是单 次测 量结 果 的标 准 不 确定 度 ｌ ｄ ， 可用 贝
４ ３ 测量 方法 引入 的不确 定度 “ ， ． （ ） 标 准要求被 测车 辆 以 ３～５ｍ ｓ的速 度 ， ｋ／ 车身轴 线 与前轮侧滑 检验 台成 ９ 。 过 ， 际操 作 均不 可能 ０通 实 严 格按此执行 ， 因此 ， 两个 因素 均会 在 一定 程度 上 这 引入测量不确定 度 ， 其评 定应 采 用 Ｂ类评 定 方法 ， 对 这 两个 因素引入 的影 响量呈 矩形 分布 ， 包含 因 子 后 其
汽车前轮侧滑的原因分析与预防
汽车前轮侧滑的原因分析与预防郑文源;刘晋丽【摘要】The steering wheels skid testing is an important project of vehicle performance, its numerical size reflects the accuracy of the steering wheel alignment parameters , as well as car straight running stability. By analysis of car driving the front wheels in stress , obtained wheels alignment parameters including camber angle and toe-in affect the relationship between cars skidding and found car front wheels slip reason during driving and adjusting method of front wheels positioning parameter.%转向轮侧滑量是车辆性能检测中的一个重要项目，其数值大小反映了转向轮定位参数的准确程度，以及汽车直线行驶的稳定性。
通过对汽车前轮在行驶中的受力分析，得出车轮定位参数中外倾角和前束值对汽车侧滑量的影响关系，找出汽车前轮在行驶过程中侧滑的原因以及调整前轮定位参数的方法。
【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2016(000)008【总页数】3页(P155-157)【关键词】前轮侧滑;定位参数;车轮受力;侧滑原因;外倾角;前束【作者】郑文源;刘晋丽【作者单位】陕西重型汽车有限公司，陕西西安 710043;中北大学，山西太原030051【正文语种】中文【中图分类】U47210.16638/ki.1671-7988.2016.08.051CLC NO.: U472 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2016)08-155-03车辆在行驶过程中，由于前轮定位参数不合理，特别是车轮外倾角和前束值匹配不佳[1]，将导致每个定位参数产生的侧向力不平衡（主要是外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使得汽车车轮在直线行驶时出现向左或者向右的偏移现象，即车轮侧滑。
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4、检测结束后，锁止滑动板，切断电源。
检测时的注意事项
1、不允许超过允许吨位的汽车驶入侧滑台，以防压坏或损伤易损
机件。 2、不允许汽车在侧滑台上转方向盘或制动，因为会影响测量精度
紧度不一致； ②转向节主销与衬套磨损、转向节臂松动，横、直拉 杆球头松旷； ③左右轮胎气压不等，花纹不一致，轮胎过度磨损或 严重偏磨以及左右悬架性能不同等。
侧滑检测原理及检测标准规定
检测前轮侧滑的设备
滚筒式
侧滑实验台
滑板式
双滑板试验台 单滑板试验台
双滑板试验台测量原理
（13、前驱的汽车在测试时，不应该突然加速、制动或踏离合器，这 样会改变前轮受力状态和定位角，造成测量误差。
4、不允许在试验台上停放任何车辆。
5、注意经常保持试验台内外的清洁。
侧滑量S₁=d ₁/L
（2）前轮外倾引起的侧滑作用
侧滑量S₂ =d ₂ /L
（3）总的侧滑量
S=S ₁+S ₂=(d ₁+d ₂)/L=d/L
注意两点：①测量结果是两轮侧滑的平均值；
②侧滑量是有符号的。
单滑板侧滑试验台测量原理
只考虑前束时
（1）右轮正直，左轮有偏斜； （2）左轮正直，右轮有偏斜； （3）总的效果。
d a+b S= =— 2L 2L
国家标准有关转向轮侧滑量的规定
GB7258-2004中规定，机动车转向轮的横 向侧滑量，使用侧滑实验台（包括双板和单 板试验台）检测时应不大于5m/km
侧滑试验台的仪器与设备条件
1、滑板规格 2、最大允许轴荷 3、量程 4、精度和分度值 5、指示分区 6、报警点
前轮侧滑量检测
侧滑的定义
侧滑是指车轮胎面在前进过程中的横向滑移 现象
前轮侧滑检测的意义
1、侧滑量太大会对汽车动力性、燃油经济 性及制动性产生影响。
2、对操纵稳定性产生影响。
3、对轮胎磨损产生影响。
前轮侧滑产生的原因
前轮外倾
1、主要因素
前束
2、其他因素：①汽车轮毂轴承间隙过大，左右松
指针式指示装置
测量装置
测试前的准备
1、检查显示仪表。
2、检查侧滑试验台及周围场地有无油渍、泥沙和 识字等杂物，并清理干净。 3、清除轮胎花纹内的石子、杂物，保持胎面干燥。 4、检查汽车轮胎气压式否符合出厂规定值。
5、检查汽车轴重，不要超过试验台的承载能力。
检测步骤
1、松开滑动杆的锁止手柄，接通电源。