前轮侧滑检测
侧滑试验台操作说明
侧滑试验台操作说明
目前国内在用的太多数侧滑试验台均是滑板式的，检测时使汽车前轮在滑板上通过，通过测量左、右方向的位移量来检验侧滑量。
滑板式侧滑试验台按其结构形式可分为单滑板式和双滑板式两种，双滑板式侧滑试验台都是双板联动的。
测试实验步骤：
1)松开滑动板的锁止手柄，接通电源。
2）汽车以3-5km／h的低速行驶，使被测车轮垂直地通过滑动板。
车速过高会因台板的惯性力和仪表的动态响应迟滞而影响测量精度，速度过低也会引起误差。
汽车通过侧滑板时严禁转向和制动。
3)当被测车轮从滑动板上完全通过时，查看指示仪表，读取最大值，并注意记下滑动板的运动方向，即滑动板是向内还是向外滑动。
记录时应遵循如下约定：滑板向外侧滑动，侧滑量记为负值，表示车轮向内侧滑动(即IN )，说明车轮前束太大或负外倾角太大；滑板向内侧滑动，侧滑量记为正值，表示车轮外侧滑动(即OUT)，说明车轮外倾角太大或负前束太大；滑板不移动，说明车轮没有侧滑量，前束与外倾角配合恰到好处。
4)检测结束后，应锁止滑动板，切断电源。
侧滑测试实验指导书
《汽车侧滑实验台》实验指导书学院名称:交通与汽车工程学院适用专业:汽车、汽发、汽电、交运、汽车服务工程编写单位: 交通与汽车工程实验中心编写人: 陈飞审核人:审批人:2009年10月10日一、实验目的和任务1、掌握汽车侧滑实验台的结构和工作原理。
2、了解汽车侧滑实验台的测试步骤。
二、实验内容1、汽车侧滑实验台的结构。
2、汽车侧滑实验台工作原理。
3、汽车侧滑实验台测试步骤。
三、实验仪器、设备及材料汽车侧滑实验台。
四、实验原理及测试过程侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当，在汽车行驶过程中，车轮与地面之间产生种相互作用力，这种作用力垂直于汽车行驶方向，使轮胎处于边滚边滑的状态，它使汽车的操纵稳定性变差，增加油耗和加速轮胎的磨损。
为保证汽车转向车轮无横向滑移地直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，而产生侧向滑移现象。
当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。
侧滑试验台主要用于测量由车轮外倾角和前束共同作用而形成的侧滑量。
只有前束而无车轮外倾角的车辆通过侧滑实验台时，侧滑板向外滑移；只有车轮外倾角而无前束的车辆通过侧滑实验台时，侧滑板向内滑移。
侧滑量定义的单位是m/km，即汽车正直向前行进lO00m，造成滑动板位移1m 为一个基本侧滑单位(1m／1km )。
侧滑实验台实际上是将lO00m 精密缩小1000或2000倍的特殊(可左右位移)路面，例如侧滑板有效长度为lO00mm(相当于将1O00m 缩小了1000倍)时，汽车前轮正直行过侧滑板使得侧滑板向垂直于汽车前进方向的方向位移了1mm，我们就说这辆车的侧滑量是1mm／m，若将此值的分子分母同时乘以1000，就将其化为标准侧滑量1m／km。
《机动车运行安全技术条件》规定：用汽车侧滑实验台检测时，汽车转向轮的横向滑移量应不大干5m ／km目前国内在用的太多数侧滑试验台均是滑板式的，检测时使汽车前轮在滑板上通过，通过测量左、右方向的位移量来检验侧滑量。
浅谈车轮侧滑检测的原理及应用1
浅谈车轮侧滑检测的原理及应用海南省高级技工学校车辆部---林明碧关键词:侧滑原理;侧滑测量方法;前轮定位我们在汽车检测与维修技术中,实际的汽车检测是按安全性、环保性、动力性、经济性和可靠性这五个方面进行的。
其中安全性检测主要是检测汽车的侧滑、转向、制动和前照灯。
通常安全性检测分为下列四类，其主要检测参数如下：1.侧滑检测设备：侧滑量、侧滑方向；2.转向检测设备：转向盘自由转动量、转向力；3.制动检测设备：制动力、制动距离、制动减速度；4.前照灯检测设备：发光强度、照射角度。
在上述的汽车制动检测设备中，轴重仪是必不可少的。
但是，汽车的轴重测量并非是汽车安全性的检测项目，轴重仪只是一种辅助设备。
明白了这些基本要领之后，我们逐渐解释各种检测设备的结构、工作原理、国家标准和检测方法以及注意事项。
首先介绍侧滑检测设备。
我们知道，汽车在使用过程中，由于轮毂轴承松旷，车身不平衡，车轮拖滞，轮胎气压、花纹形状、磨损程度不一样，车架、车轴转向机构的变形与磨损，都会导致车轮定位失准。
此时，转向车轮在向前滚动的同时，将会产生横向滑移的现象，称为侧滑。
实践证明，汽车的侧滑会造成滚动阻力增加、行驶稳定性变差、轮胎磨损加剧、运行油耗增多和转向沉重，影响汽车的使用性能和经济性。
所以必须对汽车的侧滑进行定期检测。
汽车侧滑检测的实质是反映转向轴车轮定位产生的侧向力，或由此引起的车轮侧滑量。
由于汽车的转向轴一般在前轮，故简称前轮定位。
如果您学习过汽车构造，就不难理解汽车的前轮定位将直接影响其直线行驶稳定性、安全性、燃油经济性、轮胎和有关机件的磨损以及驾驶员的劳动强度等等。
而把后轮外倾角和后轮前束称为后轮定位。
其主要作用是使前后轮胎行驶轨迹重合，从而减少高速时前后轮胎的横向侧滑量和轮胎的偏磨损。
把检测汽车前轮定位和后轮定位的仪器称为四轮定位仪。
给汽车做四轮定位很重要，这里重点介绍前轮定位的检测。
前轮定位检测方式有静态检测动态检测两种方法。
侧滑检测
左车轮测滑量(mm) 4(向内) 2(向外) 0 2(向外)
右车轮储滑量(mm) 5(向内) 6(向内) 2(向外) 4(向外)
车轮平均测滑量(mm内) [(2)+(-6)x1/2＝-2(向内) [(0)+2]x1/2＝+1(向外) [(2)+4]]x1/2＝+3(向外)
车 车 辆 前 束
引起滑动 板向外侧 滑动
轮外 倾引起侧 滑板向内 滑动
车辆前束引起滑动板向外侧滑动
车轮外倾引起侧滑板向内滑动
三、侧滑试验台的结构
(一)侧滑试验台分类
(二)双滑板侧滑试验台测试分析
(三)单滑板式侧滑试验台
(四)单滑板侧滑试验台测试分析
侧滑试验台分类表
滚筒式 单滑板 侧滑试验台 滑板式 双滑板联动式 双滑板 双滑板分动式 *其结构形式有机械式、电位计、差动变压器和自整角电机。
汽车侧滑检验方法及检验设备
GB 7258-1997中5.11条中规定：机 动车前轮定位值应符合该车有关技术 条件。5.12条规定：机动车(摩托车、 轻便摩托车和三轮农业运输车除外)转 向轮的横向侧滑量，用侧滑仪(包括双 板和单板侧滑仪，以下称侧滑试验台) 检测时的侧滑量值应不大于5 m/km(但 对独立悬架结构的转向轮的侧滑量不 做要求)。
单滑板侧滑试验台测试分析
侧滑试验台使用方法
1．测量前的准备工作 2．测量步骤 3．影响侧滑量的因素
测量前的准备工作
(1)试验台使用之前要参照表4-2的项目， 对试验台进行使用前检查，待各部分工作 正常后方可使用。 (2)对被检车辆还要进行检查，检查轮 胎气压要符合规定，以防左右轮胎气压不 等造成汽车跑偏，影响测量。对轮胎表面， 剔出花纹内石子、脏物，保持胎面干燥， 防止轮胎在侧滑板上滑动。
汽车检测技术课件项目2学习目标7：掌握汽车车轮侧滑量的检测方法
汽车检测技术
双板联动侧滑检验台主要有机械和电气两部分组成，机械部分主要有两块滑 板、联动机构、回位机构、滚轮及导轨、限位装置及锁零机构组成。电气部 分包括位移传感器和电气仪表。
汽车检测技术
2.7.3 侧滑试验台的测量原理
当车轮在侧滑板上前进时，会引起侧滑板的相对偏移，通过传感器将偏移量信号 输入电气仪表，经过计算分析后，即可测得车轮的侧滑量。
汽车检测技术
汽车产生侧滑现象的主要原因有：汽车轮毂轴承间隙过大，左右松紧度不一致； 转向节主销与衬套磨损，转向节臂松动；左右轮胎气压不等，花纹不一致；轮 胎磨损过甚以至严重偏磨横、直拉杆球头松旷；轮胎上有水、油，花纹中嵌有 石子；左右悬架性能不等，前后轴不平行；左右车轮的轴距不同。
假如汽车仅有外倾无前束，两转向轮 在滚动过程中有向外张开趋势。实际 上，由于前轴的约束车轮保持直线行 驶，车轮对地面产生向内的侧向力。 通过滑板时，可使滑板向内移。
汽车检测技术
2.7.4 侧滑量的检测
汽车车轮侧滑量的检测需要借助侧滑试验台来进行测量，单位用m/km表示，即 汽车每行驶1km产生侧滑的距离。
汽车检测技术
1．检测前的准备
接通电源，晃动滑动板，停止后，查看侧滑量数 值是否为零。若显示不为零，需要进行校准。 检查并清除侧滑台及周围场地上的机油、石子等 杂物。 检查汽车轮胎气压是否符合出厂规定值。
汽车检测技术
2．车辆侧滑的影响
正常情况下，前轮侧滑量的允许范围为5m/km，如果侧滑量过大，将对汽 车行驶稳定性能、加速性能和燃料经济性能产生不良影响。
影响行驶稳定性
汽车前轮侧滑量增大，对 汽车的直线行驶性干扰很 大，会出现转向盘沉重， 自动回正功能较弱，在车 速50km/h以上时甚至出 现车头摇摆现象。
侧滑板对应侧滑量计算
侧滑板对应侧滑量计算摘要：1.侧滑现象的定义和分类2.侧滑量计算公式及参数说明3.侧滑量的实际应用和重要性4.侧滑台试验及其作用5.提高侧滑量检测技巧和方法正文：侧滑现象是汽车行驶过程中，由于制动、转动惯性等原因，导致车轮出现横向移动的现象。
侧滑分为四轮侧滑、前轮侧滑和后轮侧滑三种情况。
侧滑量是指汽车转向轮的横向滑移量，是评价汽车行驶稳定性和安全性的重要指标。
侧滑量的计算公式为：侧滑量= 滑行距离× 侧滑角度。
其中，滑行距离是指滑板车滑行的实际距离，侧滑角度是指侧滑板与地面接触点处的夹角。
这个公式可以帮助我们了解汽车侧滑的严重程度，从而采取相应的措施提高行驶安全性。
侧滑量在汽车检测系统中占有不可或缺的地位。
它作为前轮定位参数的重要部分，能够反映汽车行驶稳定性、转向性能和制动性能。
在实际应用中，侧滑量的检测有助于评估汽车的安全性和可靠性，为驾驶员提供参考依据。
侧滑台试验是测量汽车侧滑量的重要方法。
通过试验，可以准确地测量车轮侧滑量的大小和方向，从而为汽车设计和生产提供有效数据。
侧滑台试验利用测量滑板的左右移动量（即侧滑量）来完成测量。
试验结果可以帮助汽车制造商优化产品性能，提高汽车行驶安全性。
为了提高侧滑量检测的准确性和可靠性，可以采取以下方法：1.定期对侧滑台进行检查和维护，确保测量设备的精度和稳定性。
2.加强侧滑量检测人员的培训，提高检测技能和水平。
3.结合实际案例，深入研究侧滑量的变化规律，为汽车设计提供更有针对性的建议。
4.建立完善的侧滑量数据库，为汽车行业提供丰富的参考数据。
总之，侧滑量作为评价汽车行驶性能和安全性的重要指标，其检测和计算方法在汽车行业具有广泛的应用。
转向轮横向侧滑量检测实施细则样本
转向轮横向侧滑量检测实施细则样本一、检测目的转向轮定位是关系到机动车操纵稳定性的重要参数，如果这些参数不符合要求，不仅会使操纵稳定性变坏，而且不会加剧转向机构和转向轮胎的磨损，导致燃油消耗量增加，动力性能下降，甚至发生行车事故。
通过检测转向轮侧滑量，可以了解转向轮各定位值间匹配的效果，以便将其控制在最佳状态。
因此，根据有关标准，特制订本细则。
二、检测用设备CH-130D型侧滑试验台（大车线）CH-100型侧滑试验台（小车线）三、主要技术参数㈠CH-130D型侧滑试验台（大车线）1、电源：AC220V±10% 50HZ 60W2、测量范围：-10m/km,-- +10m/km,3、示值误差：±0.2m/km4. 额定载荷：13000kg5. 传感器电源： DC12V6. 传感器输出信号： -5V--+5V7. 分度值： 0.2m/km8、同步性误差：0.1mm㈡ CH-100型侧滑试验台（小车线）1.额定载荷 10000kg2.测试范围 -10.0--+10.0m/km3.通过能力 800-2500mm4.示值允许误差 0.2m/km5.分度值（D） 0.1m/km6.外型尺寸 3140×1140×2307.自重 660kg8.传感器电源 DC12V9.传感器输出信号 -5V--+5V四、检测操作规程1、检测前准备（1）检查侧滑检测板移动应灵活，无阻滞现象。
（2）当汽车前轮通过滑板时，不得转动方向盘和使用制动器。
（3）被测车辆轮胎应符合规定，且左右轮胎气压一致。
（4）使车辆的左右轮对准侧滑检测板的对称中心线。
2、检测操作步骤（1）接通电源预热15分钟。
（2）将车以3-5km时速垂直驶过检验台。
（3）LED显示屏显示侧滑检测量，检测完毕。
五、注意事项1、轮胎应干燥，无油污，小石子等异物。
2、被测车辆的轴重不得超过试验台允许负荷值。
3、车辆行进过程，检验员不要加速，不要制动，转向。
汽车侧滑检测设备的结构及工作原理
汽车侧滑检测设备的结构及工作原理为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。
当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。
侧向滑移量的大小与方向可用汽车车轮侧滑检验台来检测。
侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当，在汽车行驶过程中，车轮与地面之间产生一种相互作用力，这种作用力垂直于汽车行驶方向，使轮胎处于边滚边滑的状态，它使汽车的操纵稳定性变差，增加油耗和加速轮胎的磨损。
如果让汽车驶过可以在横向自由滑动的滑板，由于存在上述作用力，将使滑板产生侧向滑动。
检验汽车的侧滑量，可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当，而并不测量这两个参数的具体数值。
目前国内在用的大多数侧滑试验台均是滑板式，检测时使汽车前轮在滑板上通过，在左右方向位移量的方法来检验侧滑量。
滑板式侧滑台按其结构形式可分为单滑板式和双滑板式两种，双滑板式侧滑试验台都是双板联动的。
还有一种国外进口的检测前轮外倾角和前束配合情况的试验台是滚筒式的。
检测时，前轮放在滚筒上，由模拟路面的滚筒来驱动。
同时有三个小滚子紧贴轮胎，小滚子可以在互相垂直的两个方向上自由摆动，由小滚子的支座来测量侧向力。
这种试验台可以边检测边调整，但结构复杂、造价高。
国内也研制成一种QCT-1型从动滚筒检测式前轮侧滑调整台，检测时，也是将两前轮放在四个滚筒上，由电机带动的后滚筒驱动车轮转动，模拟汽车行驶状态。
两前滚筒是从动的，而且在横向可以自由滑动，因为支撑两前滚筒的轴承座固定在两块可以左右自由滑动的滑板上，由此可以检测出前轮侧滑量。