美国航空天气服务介绍
航空气象服务-常用气象术语解释
RWY-Runway 跑道 RVR- Runway Visual Range跑道视程 SIGMET-significant meteorology information 重要气象情报 WS-wind shear风切变 APCH-approach-进近
2017/12/28
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气象简语二（云量，带＊的只限CB）
SKC-sky clear碧空（0/8） FEW-少云（1/8 -2/8） SCT-scattered cloud-疏云 （3/8- 4/8） BKN-broken-多云（5/8 -7/8） OVC-overcast-阴天(8/8） ＊ISOL-isolated个别CB ＊OCNL-occasional完全分离的CB ＊FRQ-frequent很少或不分离的CB ＊EMBD-embedded in a layer隐嵌在其它云层或霾里 的CB
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气象简语四（强度及其它修饰词）
HYY-heavy强的 SEV-severe严重的 MOD-moderate中等的 WKN-weaken减弱 NC-no change 无变化 INTSF-intensfy加强 INTSTY-intensity强度 OBSC-obscure模糊不清 FZ-frozen冰冻的
气象简语一
ICAO –international civil aviation organization国际民航组织 FCST- Forecast 预报 OBS-Observe 观测 FIR-Flight Information Region 飞行情报区 TAF-Terminal Aerodrome Forecast机场预报 METAR -Meteorological Routine Weather Report
航空天气报文详解
■备注：编近时天气，用“RE”表示，如“RETSRA近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。
a)观测实况报（METAR）、特殊观测（SPECI）；1、例行观测（METAR）：按固定时间间隔在指定地点观测到的气象实况的报告。
2、特殊观测（SPECI）：指在两次例行天气报告之间，当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告。
b)预报的应用（TAF）；类型（根据预报有效时段），有两种类型: FC:航空机场9小时预报, 国内情报交换。
FC预报每3小时发布一次，每天发布8份，包括0312、0615，0918、1221、1524、1802、2106、0009。
FT：24或18小时的机场预报，国际情报交换。
FT预报每6小时发布一次，每天发布4份，包括0606、1212，1818、0024。
※备注：9、24小时预报为国内机场使用，27、30小时预报为国外机场使用。
？c)航路重要气象（SIGMET、AIRMET）火山重要情报（SIGMET FOR VA）SIGMET：中高空（FL100以上）；AIRMET：低空（FL100以下）。
报文内容解析： METAR 以及TAF ■ 风向、风速：气象风以真北为基准，指风吹来的方向。
风速用“ffGkkMPS ”表示.风向风速组的形式为“dddffGkkMPH ”(或“KT ”或“KMH ”)其中“ddd ”表示平均风向，“ff ”表示平均风速，“G ”表示阵风，“kk ”表示最大阵风风速。
只有当最大阵风风速比平均风速大5米/秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时，才报告阵风风速。
静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均< 0.5m/s 的风。
风向不定用“VRB ”表示，是指在观测时距内。
风向变化> 180° ，平均风速< 2m/s 为风向不定。
当风速> 3m/s ，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无法确定风向时，才视为风向不定。
航空气象服务
15-9-22航空气象服务web.kma.go.k r/chn/biz/av iation_01.jsp1/1Home > 主要业务 > 航空气象服务航空气象厅为了提高航空航行安全性和正规性、效率性，根据国际民间航空协定附录（ICAO Annex 3）和世界气象机构（WMO）技术规定、地区航空航行协定所规定标准和规劝，执行航空气象业务。
航空气象厅位于仁川国际机场，整体管理全国航空气象业务。
金浦·济州·蔚山·务安机场设有机场气象台，金海·大邱·丽水·清州·襄阳·光州·浦项·泗川机场设有机场气象室。
航空气象厅发表航空气象观测、航空气象预报与特报、危险气象信息等，通过航空固定通信网（AFTN）收集全世界气象信息，向航空公司与相关机构提供。
航空气象观测业务以自动化处理，全国民办机场与军部管辖机场设置气象观测装备（AMOS），观测风向、风速、滑道可视距离、气温、气压、降水量等。
航空气象厅为了生产、提供飞机安全航行所必需的气象信息航空，分析观测因素，执行定时观测、局地定时观测、特别观测、局地特别观测等。
以航空气象观测资料和各种数值预测资料与WAFS（世界空域预报系统）收信资料为基础，生产并提供飞机航行所必需的机场预报、离陆与着陆预报、天气图形式的低高度与中高度空域预报（SIGWX chart）等。
每天四次发表机场预报和低高度与中高度空域预报，着陆预报以一个小时或30分钟间隔观测并发表，而离陆预报以每小时发表并提供。
这些全部预报根据气象状况变化，必要时随时修正并发表。
航空气象厅在地面的飞机和机场设施、机场业务与航空道，关于对飞机的安全航行有可能带来影响的气象状态，发表航空气象特报。
特报种类如下：机场警报发生或预计发生停留在机场的飞机与地面的飞机、机场设施和航空航行业务带来恶劣影响的气象现象时发表龙泉风暴警报观测到或预计发生地面1,600ft（500m）以下飞机靠近跑道、离陆滑道、正在旋回靠近的飞机带来恶劣影响的龙泉风暴时发表※龙泉风暴：因为不规则的空气流，风向·风速急剧变化的局地性狂风危险气象信息通过韩国飞行信息区域的气象监控，发生或预计发生航行中的飞机安全带来影响的雷雨、台风、暖流、结冰等危险气象时发表※暖流：非常不规则的大气运动※结冰：空气中冷却的水珠结冰，粘贴在物体表面的现象低高度危险气象信息发生或预计发生10,000ft（3,000m）以下的低高度航行飞机带来影响的气象现象时发表垂直测风装备WAFS视距测量仪航空气象厅世界空域预报系统（WAFS）世界空域预报中心提供的数字形式的各飞行高度的重要气象预报、高空风、气温预报与文字·数字形式的2,400多个机场的气象资料等，通过卫星收取，提供国际航线航行所需的信息高高度航空航行气象信息服务（HAMIS）通过支援韩国国内航线与国际航线的航空航行气象的会员专用网站，提供支援大韩航空、韩亚航空、外国飞机的定期航空公司航行的气象信息低高度航空航行的气象信息服务（LAMIS）通过支援韩国航线与低高度非定期航行的航空气象的会员专用网站，提供支援海洋警察厅、中央119救助队、非定期航空公司的航行的气象信息机场管制气象信息系统（ACWIS）实时监控航空交通管制业务所需的机场和机场周围的气象状态的管制气象信息系统。
21 缩写明语形式的航空天气预报解析
电码说明
6. 能见度：用“ VIS ”跟带单位的数值表
示。如VIS 5000。 7.天气现象：与TAF报相同， “NSW ”无重要天气 8.云：云高用数值给出；天空不明时其垂 直能见度用“VER”开头。 9.预报的气温和出现时间： “TM02/08Z ”
电码说明
10.积冰情况 积冰强度的表示：
VIS 6000M •BKN600M BECMG 06/08•SCT CB 450M BKN 900M TEMPO 08/12 170/25KMH MAX40 VIS 8000M •MOD•TSRA SCT CB 300M BKN1200M T26/11Z MOD TURB FM12 150/15KMH VIS 10000M NSW BKN 3000M =
距后一地点240km
在北纬23.21 在东经147.25
电码说明
9.能见度 用“VIS”后跟“M”或“KM”。
10.天气现象
简语 TS TRS LSQ HAIL MTW SAND DUST FZR
天 气
雷 暴
热带 பைடு நூலகம்旋
强飑线
冰 雹
大面积 大面积 明显的 沙 暴 尘 暴 地形波
冻 雨
电码说明
电码说明
第二段 17.高空急流的描述 “UPPER JET： 43N120E 42N130E 42N140E 65KT”
电码说明
第三段 18.风组 某高度最大风速
风向和垂直风切变 “UPPER WIND： FL250 MAX80 250 DEG VER WIND SHEAR 20KMH/KM”
“FBL ICE” 轻度积冰 “MOD ICE” 中度积冰 “SEV ICE” 严重积冰 “MOD ICE INC FL60 TO FL80”
美国飞行气象服务总结
范围频率有效时间气象报现状hourly until next METARs现状hourly until next RAREP(SD)现状PIREPs预报5sm4/d24、30h TAF预报3/d18s(12f6o)FA预报4/d FB(FD)极端WH极端Acs极端WW（AWW）极端every 6h6AIRMET极端depends4/6(hurricane)SIGMETs 极端every 1h2WSTs极端2/d VAFTADssurface aviation weather observationsRader weather reportspilot weather reportsterminal aerodrome forecastaviation area forecastwind and temperatures aloft forcasthurricane advisoryconvective outlooksevere weather watch bulleinairman's meteorological information report significant meteorological information report convective SIGMETsVolcanic Ash Forecast Transport and Dispersion地表高度、能见、冰、风切、颠簸FM、BECMG、TEMPOhelp station no TAF高空风向、风速、温度轻中重雷暴、>50knot、>3/4inch hill、龙卷风重雷暴、龙卷风中颠、中冰、地表>30节、>50的地方小于1000feet能见度小于3重冰（无雷暴）、重颠、晴颠、沙尘能见度小于3、火山灰龙卷风、飙线、大面积积雨云、嵌入式雷暴、>50knot、>3/4inch hill 图非官方、每12halart sever weather watch。
航空气象知识介绍
航空气象知识介绍发展历程● 20世纪20年代为了满足飞行器设计的需要，美国首次编制了“标准大气”。
●30年代，同温层飞行成功，促进了航空气象的发展，许多气象探空站和探空火箭站建立起来。
高速飞机的出现和远程乃至全球飞行（经空中加油）的成功，对航空天气预报的时效要求更高，提出获取全球范围气象情报的要求。
航空气象开始采用先进技术，建立地面气象雷达站，并通过气象卫星开展全球数值天气预报业务。
●60年代以来,航空运输量急剧增加,航空气象保障又进一步向自动化和系统化方向发展。
有的机场已改用电视信道连续不断地提供气象情报。
但是，晴空湍流、低空风切变、中小尺度天气、恶劣能见度等仍还威胁着飞行的安全，成为现代航空气象亟待解决的课题。
服务机构，技术设备及情报●航空气象勤务通常由航空气象观测哨、机场气象台（站）、区域航空管制中心气象室和国家范围的航空气象中心等各级组成。
根据民用和军用的不同需要，各国一般都有民航和空军两套航空气象服务机构。
世界性的航空气象服务机构有国际民用航空组织的区域气象中心（如欧洲区、亚洲区等）。
●技术设备主要包括航空气象观(探)测设备、气象情报传递和终端设备、各类计算机以及一些特殊装备。
气象卫星和气象雷达是现代重要的航空气象设备。
气象卫星能提供可见光云图、红外云图、空中风场、高空急流位置和强度、气温和水汽的垂直分布等。
通过对卫星资料的分析，可获得准确的国际航线大气风的预报，从而使远程航行的意外事故大为减少。
气象雷达包括测风、测云、测雨等多种类型，其中测雨雷达是掌握对飞行安全威胁严重的强对流天气的有效工具。
●航空气象情报主要有各种观（探）测资料，包括空气温度、湿度、大气压力、风向、风速、云和能见度等的实测数据，以及气象卫星资料和气象雷达图片等。
此外还有各种天气报告和航空天气预报、各种航空危险天气警报和通报等。
这些情报是实施气象保障的基本依据，其中航空天气预报是直接提供给空勤人员和航空管制部门的重要气象情报。
美国气象与航天
美国航空气象知识一、美国航空气象简介1.美国航空气象预报和服务体系的了解更直观目前，美国共有19815个机场，包括542个民用机场和其他军用机场及通航机场，其中599个是能满足9座以上飞机使用的商用机场；拥有超过19万架航空器，约60万人拥有飞行驾照；美国上空同时约有7000架次飞机在飞行。
可以说，美国拥有世界上最大、最繁忙、最拥挤的空域。
面对如此繁忙的空域，如何更有效地使用空域资源，对航空气象业务运行和服务提出了很高的要求。
（1）区域和航路预报美国联邦海洋大气管理局（NOAA）下辖航空气象中心（AWC），负责全美国的航空气象预报与服务的指导、业务运行和业务管理工作，同时，它也是国际民航组织指定的两个世界区域预报中心之一（注：另一个在英国气象局——MET Office；中国民航气象中心正在为建设成为第三个世界区域预报中心而努力）。
航空气象中心（AWC）、阿拉斯加航空气象部门（AAWU）、夏威夷气象台（WFO）同时是国际民航组织指定的气象监视台，负责制定区域的SIGMET、AIRMET等气象情报发布工作。
美国联邦航空管理局（FAA）下辖的航路交通管制中心（ATRCC）和相邻的气象台（WFO）联合管理下的天气服务中心（CWSU）负责航路预报的发布。
CWSU的主要任务是预报并监视ARTCC区域内影响飞行的天气，致力于飞行安全保障，提高空中交通流量管理水平，其作用类似于我国民航地区空管局气象中心。
（2）机场预报美国商用机场预报（TAF）发布职责是由美国国家海洋和大气管理局（NOAA）下辖的气象台（WFO）来进行发布。
美国共有122个WFO来进行全国各商用机场TAF预报的发布。
学习期间参观了华盛顿杜勒斯机场附近的气象台（WFO），该WFO负责发布首都华盛顿、马里兰州等6个机场的TAF预报。
（3）气象服务航空公司不直接从WFO获得机场气象信息，由专门的气象服务公司为航空飞行提供气象服务。
WFO负责人告诉我们，航班是不能够按照WFO发布的机场预报来进行飞行的，因为那些TAF预报不够准确，是预报员从几个数值天气预报模式产品中选择一个结论来发布的，只是具有指导性质。
美国航空天气服务介绍
IMSG Presentation to U.S.-China ACP ATMET Training Class of 2015. Distributed by Authorized Representative(s) Only.
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NOAA和NWS的 相关组织结构
重点关注： NWS NESDIS
IMSG Presentation to U.S.-China ACP ATMET Training Class of 2015. Distributed by
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国家天气 局组织结 构 国家环境预报中心(s)
环境模式中心(s) 航空天气中心
13
• 预报指导（Forecast Guidance）
以现代数值预报为基础 从全球尺度，中尺度，到局地尺度无缝隙预报 适合航空气象专用的高分辨率，快速更新数值预报模式 多模式集合预报 模式预报结果后处理，实时验证，可视化工具等
IMSG Presentation to U.S.-China ACP ATMET Training Class of 2015. 14 Distributed by Authorized Representative(s) Only.
27集成终端区天气系统itws集成faa和nws观测数据包括tdwrnexrad机场监测雷达自动气象站闪电定位仪nws天气模式飞机报告等60分钟内自动预警机场100km范围内每10秒到1分钟更新直观显示给管制员等不需要专业气象人员对空管飞行员及航空公司进行解释imsgpresentationus
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IMSG航空气象技术和管理培训讲座系列Aviation Weather Components and ServiceFunctions in U.S.美国航空天气组成部分和服务功能I. M. Systems Group, Inc. (IMSG)3206 Tower Oaks Blvd, Suite 300Rockville, Maryland 20852, USA(Jun 2015)提纲 OutlineNOAA/NWS（美国大气海洋局/国家天气局）简史 NOAA和NWS的相关组织结构气象对空运空管支持概述NWS预报指导产品和业务预报产品FAA特殊天气雷达与自动化短临预报系统小节NOAA/NWS简史•1870: 根据国会联合决议，Grant总统签署法律，要求战争部长（Secretary ofWar) 推行对美国大陆本土军事要塞和周边（大湖区，海域）进行气象观测，以电报和海岸信号灯发送信息，以提供风暴预警。
•1870-1880: Albert J. Meyer 将军，第一任天气局长•1891: 农业部进行使用空中爆破气球进行人工降雨试验；天气局开始负责向公众发布洪水预警。
•1909: 天气局开始气球探空观测•1914: 天气局成立航空气象部以满足开始上升的航空需求。
（北达科他大学开始每日无线电报广播农业气象预报）•1940: 天气局归入商业部（DOC）；陆军和海军分别建立天气中心；罗斯福总统命令海岸警卫队在海洋气象站值班。
•1946: NWS选定Ohio州Cincinnati市，和Missouri州堪萨斯城作为首个河流预报中心。
（后来共有13个河流预报中心服务全美国）•1952: 天气局在Washington，D. C. 组织局地强雷暴预报单元，发布龙卷风预报•1960: 世界第一颗气象卫星 TIROS I，从Florida州空军导弹测试中心成功发射•1975: 第一颗业务静止环境卫星（GOES）“飓风猎人”发射成功，对跟踪飓风等发挥巨大作用•1980’s: 国家气象局（NWS）开始对气象系统进行现代化，将52个大中气象台和204个小气象台合并成今天的格局［更多信息：］重点关注：▪NWS▪NESDIS国家天气气象对整个空运空管支持概述•国家天气局（NWS）-122个气象台 (WFOs)：分部全国-21个位于ＦＡＡ区管中心的中心天气服务单元 (CWSUs)-1个位于FAA指挥中心的天气单元 Command Center Weather Unit：Warrenton, V A- 3 气象监测台 Meteorological Watch Officesa.航空天气中心(AWC)：Kansas City, MOb.阿拉斯加航空天气中心 (AAWU)：Anchorage, AKc.夏威夷气象台（WFO）： Honolulu, HI-火山灰咨询中心 (AAWC) ：AK-国家环境预报中心（NCEP）, Washington, D.C.-1个全球航空天气中心（WAFC）－ AWC-空间天气预报中心（SWPC）：Boulder, CO•国家实验室:林肯实验室（MIT Lincoln Lab),国家大气科学研究中心（NCAR）,大气海洋局/地球系统研究实验室（NOAA/ESRL），国家强风暴实验室（NWS/NSSL），麦特公司（MITRE），等•气象产品和服务公司: 众多（如专业气象公司–WSI，AccuWeather等，航空公司气象部门– Delta Airlines；气象产品与服务能力专业开发公司– IMSG等，专项产品公司–如Honeywell机舱天气显示系统，其它硬件厂商，软件集成公司，直接或间接参与航空气象建设与服务的公司等）中美地域简单比较IMSG Presentation to U.S.-China ACP ATMET Training Class of 2015. Distributed by Authorized Representative(s) Only.11中美常规气象雷达覆盖IMSG Presentation to U.S.-China ACP ATMET Training Class of 2015. Distributed by Authorized Representative(s) Only.12NWS 预报指导产品和业务预报产品•NWS 业务简要IMSG Presentation to U.S.-China ACP ATMET Training Class of 2015. Distributed by Authorized Representative(s) Only.13•使用大量观测IMSG Presentation to U.S.-China ACP ATMET Training Class of 2015.Distributed by Authorized Representative(s) Only.14•预报指导（Forecast Guidance ）✓以现代数值预报为基础✓从全球尺度，中尺度，到局地尺度无缝隙预报✓适合航空气象专用的高分辨率，快速更新数值预报模式 ✓多模式集合预报✓模式预报结果后处理，实时验证，可视化工具等快速更新 （Rapid Refresh ）和 高分辨快速更新（HRRR ） 每小时提供未来15小时预报，时间步长15分钟NCEP Production Suite Review3-4 December 2013Rapid Refresh / HRRR 153km HRRR (storm-scale)High-Resolution Rapid RefreshScheduled NCEPImplementation Q3 2014Q2 (currently 28 Jan)RAPHRRR每小时同化数据，快速循环预报Partial cycle atmospheric fields – introduceIMSG Presentation to U.S.-China ACP ATMET Training Class of 2015. Distributed by Authorized Representative(s) Only.17•业务预报与服务✓航路预报： 航空天气中心 （NWS/NCEP/AWC ） ✓航站预报： 普通气象台 （NWS/WFO ）✓空管区服务： 中心天气单元 （NWS/CWSU ）AWC产品举例：IN-FLIGHT WEATHER ADVISORIESIn-flight weather advisories, including Significant Meteorological Information (SIGMET), Convective SIGMETs, Airman’s Meteorological Information (AIRMET), Center Weather Advisories (CWA), and Meteorological Impact Statements (MIS), are considered forecast weather information products.IMSG Presentation to U.S.-China ACP ATMET Training Class of 2015.Distributed by Authorized Representative(s) Only.19•AWC 产品直接支持CDM例： 协同对流预报产品（CCFP ）的网上开放式制作过程-参与者有航空天气中心（AWC ）预报员，FAA 区管中心的中心气象服务单元(CWSU)预报员，气象公司预报员，航空公司预报员等-每2小时一次，制作时效为2，4，6小时的全国对流天气预报。
主要依据是业务数值预报产品，经值班预报员最终判别-产品不但包含未来对流区域，而且包含对流出现在此区域的可能性-2014年底实现完全自动化IMSG Presentation to U.S.-China ACP ATMET Training Class of 2015.Distributed by Authorized Representative(s) Only.202hr forecast Valid at 21Z6hr forecast Valid at 01Z4hr forecast Valid at 23ZCCFP 举例：Issued 1900 UTC ，Saturday, September 29, 2012✓CCFP的进一步演化•协同航空天气声明CAWS (CollaborativeAviation Weather Statement – CAWS)•两小时一次的CCFP继续支持战略计划会商•CCFP将实现全自动化←CAWS举例:•文本与图形兼有，事件驱动，高分辨率•政府和工业界气象人员共同制作•重点是对航路，航站有重大影响的对流天气（Red = forecast；Blue = current）CCFP的进一步演化•延伸的 CCFP（基于NCEP的业务短期集合预报SREF模式）•雷达短临预报产品进一步升级测能力单雷达 VS 多雷达FAA特殊雷达与自动化短临预报系统•终端区多普勒雷达（TDWR）✓已装备美国45个大机场✓对快速变化风场（风切变有良好探测预警能力✓窄波束，5cm波长（而普通多普勒气象雷达10cm波长），大气（雷雨）细小结构探测能力。
✓探测范围：135km✓（机场风危害－低空风切变预警系统介绍：if time allows）•集成终端区天气系统（ITWS）✓集成FAA和NWS观测数据，包括TDWR，NEXRAD，机场监测雷达，自动气象站，闪电定位仪，NWS天气模式，飞机报告等✓60分钟内自动预警（机场100km范围内），每10秒（到1分钟）更新✓直观显示给管制员等，不需要专业气象人员对空管，飞行员，及航空公司进行解释•空中走廊集成天气系统（CIWS）✓集成卫星，雷达，地面观测，与模式预报等数据✓0～120分钟内自动临近预报，覆盖全美，每5分钟更新✓直观显示给管制员等•航路可用性计划工具（RAPT）✓专为管制与航空公司签派设计的自动决策辅助工具✓提供未来90分钟内航路强对流预警✓目的：进行天气对全国空域影响最小化的应用性研究✓动因：o NexGen需进一步提高业务天气预报o FAA目标是更大空域容量，以及更安全的运营o支持NWS的4D Weather Cube划小结✓美国大气海洋局（NOAA）／国家天气局（NWS）简史回顾✓NWS中与提供业务航空天气预报相关的单位与产品举例✓FAA的短临预报系统。