KD工厂白车身钣金件常见缺陷及处理
白车身常见钣金缺陷处理方法
小坑修复方法：
• 小坑是白车身钣金缺陷中较为常见的,主要由于外力磕碰造成. • 例如:焊接过程中焊钳的磕碰;冲压车间冲压过程中造成;装配调
整过程中造成等.
撬棍修复小坑
拔坑器修复小坑
小尖坑修复方法：
• 通常尖坑面积比较小,但有死点,而且比较深,修复时方法不当，
会使修复面积越来越大,或在死点处修漏.此类坑修复不良,会产 生报废. • 尖坑的产生多是由于有较尖锐物体强力碰撞形成的.
刨削方法：
• 尖包多是由于强力磕碰造成,一般情况下有死点.金属结构发生
应力扭曲,应采用特殊方法修复. • 例如:装配过程中的碰撞;焊接过程中的焊钳磕碰等.
敲击修复法修复尖包
垫铁 基准面
钣金锤
撬棍修复尖坑
垫铁配合钣金锤修复尖坑
黄铜纤焊修复尖坑
拔坑器修复尖坑
弧面小坑修复方法：
• 弧面坑由于是坑是产生在板材的弧面上,因此在运用锉刀、高频
打磨机上应该采取特殊方式,才能使弧面缺陷得到很好的修复. • 弧面坑的产生多是钝力碰撞形成的。
撬棍修复弧面坑
拔坑器修复弧面坑
棱线小坑处理方法：
• 在车身各棱线部位产生的缺陷坑,深浅、大小各不相同。有时甚
至产生边缘变形,这些缺陷由于有时从内板无法顶到（特殊部位 靠近边缘都是双层板材或者间隙非常小）所以修复必须采用特 殊工具、和特殊方法。 • 棱线坑的产生多是钝力碰撞在棱线位置造成的.
撬棍修复棱线坑
黄铜纤焊修复棱线坑
小包处理方法：
• 小包是白车身钣金缺陷中较为常见的,主要由于外力磕碰造成。 • 例如:冲压的脏点;焊接过程中的焊钳磕碰等。
钣金与喷漆作业流程中的常见错误与解决方案
钣金与喷漆作业流程中的常见错误与解决方案钣金与喷漆作业是汽车修复和维护的关键环节，它们的质量直接影响着整车的外观和耐久性。
然而，在实际操作过程中，我们常常会遇到一些常见错误，这些错误可能导致作业效果不理想，甚至损坏车辆。
因此，我们需要了解这些错误并采取相应的解决方案来提高作业质量和效率。
错误1：准备不充分在开始钣金与喷漆作业之前，必须进行充分的准备工作，包括车辆清洗、打磨、除锈和表面处理等。
然而，有些技师可能因为急于进行作业而忽略了这些步骤，导致后续操作效果不佳。
解决方案：确保充分的准备工作是取得优质作业的关键。
要仔细清洗车辆表面，确保它没有油脂、灰尘或其他污垢。
对于钣金修复，要彻底检查车辆的损伤并进行适当的打磨和除锈。
在开始喷漆前，要对车辆进行充分的表面处理，如抛光和上底漆。
错误2：不合理的钣金修复钣金修复是修补车身损伤的关键步骤。
一些技师可能会使用不合适的修复方法，导致修复效果不佳或无法保持。
解决方案：钣金修复应遵循一套科学的方法，包括选择合适的修复工具和技术，进行适当的金属锤打、拉出和填充。
在修复过程中要注意保持车身的原有曲线和比例，并在修复后进行适当的砂纸打磨和填充层次处理，以确保修复后的表面平整。
错误3：不合理的喷漆操作喷漆是修复车身外观的关键环节，它要求高技术水平和正确的操作方法。
一些技师可能会犯以下错误：未选择正确的漆料、不正确的稀释比例、不均匀的涂布、没有充分的干燥时间等。
解决方案：选择符合车辆制造商规定的漆料，并按照其稀释比例稀释。
使用专业喷枪进行均匀涂布，保持适当的喷枪与车身的距离和喷漆角度。
要确保喷漆干燥的充分时间，避免过早进行后续操作。
错误4：未能处理好喷漆后的修复痕迹尽管喷漆技术越来越先进，但在某些情况下仍难免会在修复后留下修复痕迹，如色差、光泽度不均一等。
一些技师可能会忽视这些细节，导致修复后的车身质量下降。
解决方案：对于留下修复痕迹的车辆，应及时采取适当的措施来解决。
汽车精密钣金件常见缺陷与控制方法
汽车精密钣金件常见缺陷与控制方法摘要：近年来，中国宏观经济持续快速增长，汽车工业成为国民经济重要的支柱产业，取得了令人瞩目的成绩，中国已成为全球汽车产销量第一的国家。
汽车钣金件既是汽车的外观装饰性零件，又是封闭薄壳状的受力零件；内部钣金件更是具有骨架作用，用于提高车身的刚性，并连接或固定内饰件及其它零件。
可以说，汽车钣金件兼有保护乘员安全和提升汽车美观性的重要功能。
因此，分析汽车钣金件常见缺陷、产生原因及其解决措施，有助于实现质量、性能、价格、美观的高度统一。
关键词：钣金件；成型缺陷；影响因素；控制方法前言：本文分析讨论了汽车精密钣金件在成型过程中常见的垫废料缺陷、拉裂、起皱、变薄、拉毛（拉痕）、回弹等主要缺陷及其主要影响因素，指出每种缺陷的产生均是材料、模具（设备）、方法3个方面共同作用的结果。
在实际生产过程中，应首先从材料性能、模具结构、工艺参数3个方面优化设计，并针对产品的具体缺陷类型的主要影响因素加以调控，在根本上降低成型缺陷的产生，提高产品合格率，提升产品质量，提升我国汽车工业的竞争力。
1、钣金件常见缺陷及其控制方法1.1垫废料缺陷汽车钣金件一般采用冲压工艺制造，在连续的冲压过程中如果没有及时清理冲床内上道工序留下的残渣（如冲压件的毛刺残余），或者冲模在连续使用中没有及时清洁、保养，在模具或设备上留下污垢等杂质，易使上下模具间隙在作业时掉落异物，从而造成冲压时钣金件上形成垫废料缺陷。
垫废料缺陷的形成导致钣金件表面凹凸不平，影响钣金件的外观、表面质量和尺寸精度，严重时甚至会影响到钣金件的力学性能。
因此，在作业时为了避免垫废料缺陷的产生应及时清除模具和设备中的废料和表面残渣等异物。
1.2拉裂拉裂是深冲工艺产生的常见缺陷，在企业生产实际中，拉裂钣金件通常可区别为两种情况：一种是钣金件产生清晰可辨的宏观裂纹或是断裂；另一种是裂纹仅出现在钣金件表面，裂纹深度很浅，即表面微裂纹。
表面微裂纹通常不易被肉眼所辨识，但此时局部材料已经失效，在受载条件下，表面微裂纹极易迅速扩展并引起零件断裂。
钣金与喷漆操作流程中的质量问题排查与改进
钣金与喷漆操作流程中的质量问题排查与改进在钣金与喷漆操作流程中，质量问题的发生往往导致产品外观不佳，甚至影响使用寿命与安全性能。
为了提高钣金与喷漆操作的质量，有必要进行问题排查与改进。
本文将从以下几个方面进行论述：1.问题排查的重要性；2.质量问题排查的方法；3.针对质量问题的改进措施。
一、问题排查的重要性钣金与喷漆操作流程中出现的质量问题，如漆面砂粒、划痕、气泡、麻点等，不仅影响产品的外观美观度，还可能造成产品的安全隐患。
因此，及时发现并解决质量问题，对于提高产品质量与客户满意度具有重要意义。
二、质量问题排查的方法1.质量问题记录与分类：针对不同的钣金与喷漆操作，建立相应的问题记录与分类体系，将问题进行归类，便于后期的排查与改进工作。
2.现场实地观察：通过对生产现场的实地观察，密切注意操作人员的操作流程与态度，以及机器设备的使用情况，发现操作中可能存在的原因与隐患。
3.过程监测与数据分析：在钣金与喷漆操作流程中，设置监测点位，对关键环节进行数据采集与分析，以了解每一步骤的质量状态，并找出质量问题的根源。
三、针对质量问题的改进措施1.人员培训与技能提升：钣金与喷漆操作需要具备一定的技术与经验，因此，公司应加强对操作人员的培训与技能提升，提高他们的专业素养与操作水平，减少操作失误的可能性。
2.设备维护与更新：钣金与喷漆操作所使用的设备需要定期检查与维护，确保其正常运转。
对于老旧设备，应及时更新或更换，以提高生产效率与产品质量。
3.优化操作流程：通过对钣金与喷漆操作流程的分析与改进，优化每一步骤的操作方法与顺序，减少人为因素对产品质量的影响，并提高操作的效率与稳定性。
4.使用合格原材料与环保产品：质量问题往往与原材料的选择及使用有关，因此，公司应选择合格的原材料供应商，并使用符合环保要求的产品，以确保产品质量与环保要求的双重达标。
综上所述，钣金与喷漆操作流程中的质量问题排查与改进是一个重要的任务。
通过建立问题记录与分类体系，现场观察，过程监测与数据分析等方法，可以及时发现质量问题并找出问题的根源。
白车身钣金工作总结
白车身钣金工作总结1. 引言钣金工作是汽车维修和改装过程中非常关键的一环，尤其是针对白车身的处理，需要细致而深入的工作。
本文将对白车身钣金工作进行总结和分析，探讨关键步骤、常见问题及解决方法，以及工作中需要注意的事项。
2. 工作步骤在进行白车身钣金工作时，通常需要经过以下几个步骤：2.1 准备工作首先，需要对工作环境进行清理和整理，确保车间的安全和整洁。
同时，准备好所需要的工具和材料，包括钣金修复工具、面板修复设备、车身防护用品等。
2.2 评估损伤情况在进行钣金修复工作之前，需要对白车身进行全面的损伤评估。
这包括检查和记录车身的凹陷、刮痕、褶皱等问题，并评估损伤程度和修复难度。
通过评估工作，可以为后续的修复工作提供参考和指导。
2.3 去除车身零部件在进行钣金修复之前，需要先将车身上的零部件和装饰件进行拆卸，如车灯、雨刮器、车标等。
这样可以更好地展现出车身的损伤区域，方便进行修复工作。
2.4 钣金修复钣金修复是白车身钣金工作的核心步骤。
根据之前的损伤评估，对凹陷、刮痕和褶皱等问题进行修复。
常用的钣金修复工具包括锤子、顶锤、钳子、平板等。
2.5 精细调整在进行钣金修复之后，需要进行精细调整，以使修复后的车身表面更加平整和匀称。
这一步骤需要耐心和细心，常常需要借助专业的工具和设备，如板牙器、板牙扳手等。
2.6 表面处理最后，对修复的车身进行表面处理，如打磨、喷漆等。
这一步骤需要注意使用适当的材料和工具，以保证处理后的表面质量和持久性。
3. 常见问题及解决方法在白车身钣金工作过程中，常常会遇到各种问题。
下面列举一些常见问题及解决方法：3.1 钣金修复过程中产生凹陷和刮痕凹陷和刮痕是钣金修复过程中常见的问题。
解决方法包括使用专业的修复工具和设备，如顶锤、板牙器等，对凹陷进行逐渐推拨和拉伸；对刮痕部位进行磨平和填补，然后再进行修复。
3.2 修复后的表面不平整修复后的表面不平整可能是由于修复过程中未能完全恢复原始形状引起的。
浅谈汽车白车身表面缺陷控制方法
10.16638/ki.1671-7988.2019.15.068浅谈汽车白车身表面缺陷控制方法张龙，王春阳（奇瑞汽车河南有限公司，河南开封475000）摘要：汽车白车身由成千上百的零件焊接而成，制造过程极其复杂，产生质量缺陷在所难免，文章重点介绍白车身生产过程中易发生的表面质量问题及改进措施，对汽车制造行业车身质量提升、生产成本控制有一定的实际指导意义。
关键词：白车身；表面缺陷；控制方法中图分类号：U466 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2019)15-190-03Discuss the method of controlling the surface defects of automobile white bodyZhang Long, Wang Chunyang( Chery automobile henan co. LTD., Henan Kaifeng 475000 )Abstract:The automobile body-in-white is welded by hundreds of parts, and the manufacturing process is extremely complex. It is inevitable to produce quality defects. This paper mainly introduces the surface quality problems and improve -ment measures which easily occur in the production process of the body-in-white, which has a certain practical guiding significance for improving the quality of the automobile body and controlling the production cost.Keywords: White body; surface defect and control methodCLC NO.: U466 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2019)15-190-031 引言我国汽车制造质量水平与发达国家相比仍有很大的差距，比如车身外观质量、焊接质量与德系奥迪、宝马无法相提并论，此时此刻更需要我们纳入车身质量提升计划，持续的追求极致，首先考虑即使新员工操作，通过工位制作的改善，比如限位，使新员工上岗在操作过程中造成质量问题的概率为零。
白车身焊缝成型差的原因及改进措施
白车身焊缝成型差的原因及改进措施白车身的焊缝直接关系到车身的美观和质量，但是在焊接的时候总会出现各种各样的问题，焊缝成型差就是其中的一种，我们就来深度分析一下焊缝成型差。
一现象焊缝波纹粗劣、不美观且不光亮，焊缝弯曲不直、宽窄不一、不均匀、不整齐，焊缝与母材不圆滑过渡，接头太多且接头差，焊缝高低不平，焊缝中心突起，两边平坦或凹陷，焊缝满溢等现象。
二原因出现这种现象的原因主要是：1、焊件坡口角度不当或装配间隙不均匀，例如焊接中运条（枪）速度过快或过慢、摆动幅度过大或过小；2、焊枪角度不正确；3、焊工操作不熟练或者没有按照焊接规范操作；4、导电嘴孔径太大；5、焊接电弧没有严格对准坡口中心；6、焊丝、焊件及保护气体中含有水分7、焊口清理不干净；8、焊接电流过大或过小。
三防治措施防治措施主要有如下9点：1、焊件的坡口角度和装配间隙必须符合图纸设计或所执行标准的要求；2、焊件坡口打磨清理干净，无锈、无垢、无脂等污物杂质，露出金属光泽。
3、加强焊接专业知识培训，提高操作水平；4、根据不同的焊接位置、焊接方法、不同的对口间隙等，按照焊接工艺卡和操作技能要求，选择合理的焊接电流参数、施焊速度和焊条（枪）的角度；5、反复调试选择合适的焊接规范；6、保持焊枪合适的倾角，选择合适的导电嘴径；7、力求使焊接电弧与坡口严格对中；8、焊前仔细清理焊丝、焊件；9、保证保护气体的纯度。
四补救措施一旦白车身发生焊接成型差以后，要从下面几点来及时补救：1、加强焊后自检和专检，发现问题及时处理；2、对于焊缝成型差的焊缝，进行打磨、补焊；3、达不到验收标准要求，成型太差的焊缝实行割口或换件重焊；4、加强焊接验收标准的学习，严格按照标准施工。
焊缝成型差会影响美观也会影响焊接质量，做好成型是基础，这对焊接工艺要求高，是保证造好车、高质量车的基础。
钣金常见表面缺陷的预防与补救措施
四. 黑点
预防:
1. 选用合格的基体材料
2. 机械加工过程中有保护措施.
3. 处理后避免污染，选择良好的环境.
4.加强电镀工艺,使钝化良好.
五.基材晶粒粗大
原因:
金属材料(铝板)在轧制过程中出现问题 .
预防:
加强材料来料质量控制 .
补救措施:
二.转化膜层
3).起粉:膜层,疏松,附着不牢固.
4).着色不均:颜色不均匀,发花.
5).剥落:碎裂和附着力下降的现象.
6).应力破裂:机械加工受热影响产生的内应变,膜层裂开.
三.有机涂层缺陷
1).起泡:涂层局部粘附不良引起涂膜浮起.
2).针孔:涂层表面上以看见类似针刺成的微小孔.
十一.点焊缝夹溶液
原因:
结构设计不当造成 .
预防:
1.改善结构计设计;
2.在点焊时采取措施保证间隙或不截留溶液,或让溶液自由进出.
十二.死边夹缝腐蚀
原因:
结构设计不当造成 .
预防:
1.改善结构设计
2.加工时给予留适当缝隙让溶液自由进出.
3.表面处理加强清洗.
十三.针孔
原因:
一般属手电镀工艺问题 .
预防:
加强工艺溶液管理,加强基材使用控制
十四.凹坑
原因:
表面处理前的基材表面缺陷 .
预防:
1.选择合格材料
2.定合适的工艺方法,加强工序间操作运输控制.避免损伤.
十五.包装气泡印
原因:
包材不适当 .
预防:
1.选择不含腐蚀性成份的材料.
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12
油污
热水洗、酸洗脱脂
无
1.喷防锈油过多 2.板材表面污染 3.油污影响焊接质量和涂装前处理
13
包边缺料
钣金技师修整（铜焊挖补整平→修锉→打 磨）
无
1.模具缺陷问题 2.重物挤压
14
板材开裂（裂 纹）
外覆盖面：铜焊→修平 →打磨 功能件：CO2焊→打磨
外表面A、B级面报废处 1.板材质量不达标，模具拉延开裂 理
15
碰撞变形撕裂
功能件：CO2焊→修平→打磨
外覆盖件报废处理
1.包装运输过程中的严重碰撞拉挂 2.重物叠堆挤压撕裂
KD工厂白车身钣金件常见缺陷及处理
序号 常见质量问题 参考图片 现场处理方式 注意事项 问题原因分析
16
孔变形
钣金锤和垫铁敲平
35
焊口裂缝
补CO2焊
无
1.操作时收弧不当 2.杂质太多
以上为海外KD工厂白车身钣金件到货验收常见缺陷及其分析处理，如有疑问请与海外KD技术支持室联系
8
焊渣或熔焊物
普通打磨修整
无
点焊、弧焊飞溅附着在钣金表面
9
表面焊痕
普通打磨修整
无
1.点焊过烧 2.焊接工艺缺陷
10
拉拔器返修孔
钣金技师修整（铜焊挖补整平→修锉→打 磨）
无
1.钣金缺陷返修时拉拔器返修针孔
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锈蚀
打磨、酸洗
外覆盖面已腐蚀作报废 1.包装、防潮问题 处理 2.转运、运输过程中淋到雨水
KD工厂白车身钣金件常见缺陷及处理
29
压坑过深
外覆盖面：抛光或者拉直
无
1.生产过程焊接参数（电流或压力过大） 错误
30
点焊毛刺
打磨
无
1.板材表面油锈 2.电极头磨损程度严重 3.焊接质量导致的焊接飞溅未清理影响外 覆盖面或装配区
31
弧焊焊偏
补CO2焊
无
1.生产过程中工作疏忽导致
32
气孔
关键焊点：补CO2焊
无
1.焊接质量，CO2气体不纯或压力不足 2.板材生锈或杂物未处理就焊接
无
1.包装运输过程中的划伤 2.生产过程中的划伤
6
拉延褶皱（外覆 盖面）
钣金技师修整（钣金工具整形→修锉→打 磨）
无
1.板材质量不达标 2.模具缺陷问题
7
波浪不平
钣金技师修整（拉拔器或撬棍整平→修锉 →打磨）
无
1.模具缺陷问题 2.重物挤压
KD工厂白车身钣金件常见缺陷及处理
序号 常见质量问题 参考图片 现场处理方式 注意事项 问题原因分析
无
1.冲压毛刺致装配时质量问题,(提高制件 的工艺性,改善冲压条件)
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螺纹坏丝或焊渣
重新攻丝
无
1.装配或预装配过程导致螺纹滑丝 2.CO2焊渣粘在螺纹丝口
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漏焊
补点焊
无Leabharlann 1.生产过程中工作疏忽导致漏焊、漏检
KD工厂白车身钣金件常见缺陷及处理
序号 常见质量问题 参考图片 现场处理方式 注意事项 问题原因分析
无
1.生产过程中野蛮操作，夹具定位销压变 形 2.人为拉挂
孔距偏差 17 尺寸偏差 钣金技师修整 1.生产过程中装配不到位，致使两件之间 影响性能及外观作报废 尺寸偏差 处理 2.冲压操作失误造成的零部件孔位、棱边 尺寸偏差
18
装配不良
1.生产过程中零部件之间配合不到位就进 行了装配焊接
钣金锤修整（影响性能及外观作报废处理）
19
漏装 锁扣螺母板漏 装
补件，修整
无
1.生产过程中工作疏忽导致漏装、漏检
KD工厂白车身钣金件常见缺陷及处理
序号 常见质量问题 参考图片 现场处理方式 注意事项 问题原因分析
20
错装 新旧状态错 装
补件，修整
影响性能及外观作报废 1.生产过程中工作疏忽导致车型配置差异 处理 件错装
21
孔毛刺
锉削或滚光去毛刺
KD工厂白车身钣金件常见缺陷及处理
序号 常见质量问题 参考图片 现场处理方式 注意事项 问题原因分析
1
碰撞变形
钣金技师修整（钣金工具整平→修锉→打 磨）
1.包装运输过程中的碰撞 外覆盖件变形严重的作 2.生产过程中碰撞 报废处理 3.包装挤压
2
模具压痕
普通打磨修整
无
1.模具工作前异物未清理干净 2.板材表面异物
3
坑、包
1.包装运输过程中的轻微磕碰 2.生产过程中的轻微磕碰
处理方式：钣金技师修整（拉拔器或钣金锤整平→修锉→打磨）
KD工厂白车身钣金件常见缺陷及处理
序号 常见质量问题 参考图片 现场处理方式 注意事项 问题原因分析
4
磨痕
1.冲压件返修遗留 2.生产过程二次返修
处理方式：普通打磨修整
5
划伤
普通打磨修整
KD工厂白车身钣金件常见缺陷及处理
序号 常见质量问题 参考图片 现场处理方式 注意事项 问题原因分析
33
焊穿
补CO2焊
无
1.焊接参数 2.板材薄，焊接人员技能未达到
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咬边
补CO2焊
无
1.操作方法不当，运条方式和角度不当、 坡口两侧停留时间太长或太短均有产生咬 边的可能。 2.焊接规范选择不正确，如焊接电流太大 、电弧过长。
24
假焊
补点焊
无
1.生产过程焊接参数（电流过小、压力不 足、焊接时间过短）导致的假焊 2.板材之间杂物或间隙过大造成
25
半个焊点
关键焊点：补点焊
无
1.焊接搭接边过小 2.生产过程中工作疏忽，焊接位置不对
26
点焊裂纹
关键焊点：补点焊
无
1.生产过程焊接参数（电流过大而锻压时 间过短）错误 2.板材材质问题
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点焊扭曲或马蹄 坑
外覆盖面：修平 →打磨
无
1.焊钳电极之间未对中 2.焊钳电极与板材之间焊接角度不对（偏 大）
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点焊焊穿
关键焊点：补点焊
无
1.生产过程焊接参数（压力过大、电流过 大、焊接时间过长）错误 2.板材之间杂物或间隙过大造成
KD工厂白车身钣金件常见缺陷及处理
序号 常见质量问题 参考图片 现场处理方式 注意事项 问题原因分析