12米岛式站台地铁车站选型
长沙市轨道交通二号线一期工程体育公园站防水设计
长沙市轨道交通二号线一期工程体育公园站防水设计摘要：针对长沙地铁特殊的工程地质和水文地质环境，结合长沙地铁二号线体育公园站的混凝土结构自防水和附加防水层相结合的设计方案，对使用HDPE 防水卷材的防水设计进行探讨。
关键词：地铁车站防水设计混凝土结构自防水附加防水层HDPE卷材Abstract: according to the engineering geological special changsha subway and hydrological geological environment, combined with changsha metro line 2 at sports park station of concrete structure from waterproof and additional waterproof layer of combining the design plan to use the HDPE waterproofing materials waterproof design is discussed in this paper.Key words: the subway station waterproof design concrete structure from waterproof additional waterproof layer HDPE coil1 前言：在现代化城市中，地下轨道交通的发展日新月异，地铁车站埋深不断加深，车站结构在地铁通车运营阶段处于地下水的浸泡时，车站的防水设计和施工即成为地铁车站结构设计的重点之一。
2 工程概述体育公园站属于长沙市轨道交通2号线与4号线的换乘车站。
2号线体育公园站车站总长180.2米，有效站台宽度为12米，为地下两层岛式车站，采用明挖顺作法施工。
车站覆土厚度约3.5米，车站两端区间均为盾构区间。
城市轨道交通地下车站类型
地下车站类型
一、车站型式分类
按建筑型式分为: 地下站、地下与地面（或高架）结合车站。 按使用功能分为：一般车站、换乘车站、折返车站。 按站台型式分为：岛式站台车站、侧式站台车站、侧/岛站台结合车站。 按施工方法分为：明挖车站，暗挖车站，明/暗挖结合车站。
说明：上述车站型式中的建筑型式、站台型式及施工方法均可为使用 功能的车站所采用。如，一般车站 既为地下站型式，又为岛式站台车
1）明挖车站
1 主体建筑
1.1 地下站
站厅层照片
站台层照片
二、车站型式介绍
1.1 .1一般车站
（1）岛式站台站
2） 暗挖车站（矿山法开挖）
1 主体建筑
1.1 地下站
该站型主要用于交通十分繁忙的城市主干道下，以保证车站施工不影响道路 通行。车站一般设为二层建筑，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站出
1 主体建筑
1.1 地下站
换乘车站是城市重要的交通枢纽。为此，对换乘车站的换乘节点（十字形、L形、T形换 乘节点）、换乘方式（岛－岛、岛－侧、侧—岛—侧、平行或通道换乘）、换乘区域（付费区 或非付费区换乘）和换乘客流组织的方案需进行认真研究和反复比较，选择可行的方案，满足 换乘车站功能，使乘客能便捷地换乘。 （1）“十”字型节点站 “十”字换乘车站有两种建筑型式：一是“岛—岛” 换乘方式的站型（A、B线车站均为 岛式站台）；二是“岛—侧”或“侧—岛”（A线车站为岛式站台，B线车站为侧式站台）， 两种站型主体建筑一般设置在十字交叉路口下。 1）岛—岛型式（明挖车站）
会江站
站、同时可采用明挖、暗挖或明/暗
挖法结合的施工方法。
二、车站型式介绍
1 主体建筑
1.1 地下站
地铁车站建筑形式的选择
Ｓ ｌｃ ｉ ｎ ｏ ｃ ｉｅ ｔ ｒ ｏ ｅ ｏ ｅ ｒ ｔ ｔｏ ｓ ｅ ｅ ｔｏ ｆ Ａｒ ｈ ｔ ｃ ｕ ｅ Ｍ ｄ ｆ Ｍ ｔ ｏ Ｓ ａ ｉ ｎ
起 主导作 用 ， 以北 京 地 铁 复八 线 天安 门西 站 、 王府 井
站、 东单站 、 五号线 崇文 门站 、 黄榆站 、 蒲 天坛东 门站等 为例 说 明 在 地 铁 方 案 确 定 中 管 线 、 通 起 主 导 作 ｌ 交
用 。影 响车站建筑 平 面布 局 的 因素很 多 ， 以从 明 可
摘要 ： 结合天津地铁 ５号线 淮外路站建筑形式的确定 ， 对岛式站 台与侧式站台方案从结构安全 、 使用功能 、 济评 价等方面利用价 经 值理论进行综合 比较 、 分析 、 研究 ， 从而最终确定采用岛式站 台方案作为实施方案 。 关键词 ： 淮外路站 ；建筑形式 ；岛式站台 ； 侧式站台 ； 价值理论
第３ ０卷
第 ３期
隧 道建 设
Ｔ ｎ ｅ ｎ ｔｕ ｔｏ ｕ ｎ ｌ Ｃｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ
Ｖ０ ． ０ Ｎｏ ３ １３ ．
２１ ０ ０年 ６月
Ｊｎ ２ ０ ｕ ｅ ０１
地 铁 车 站 建 筑 形 式 的 选 择
曹冬蓓 赵 晓 东 ，
（ ．天 津华铁工 程咨询 有限公 司 ，天津 ３ ０ １ ； ，郑 州铁 路职 业技 术学 院，郑 州 ４０５ ） １ ００１ ２ ５０２
式。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
天桥 、 绿地等之 间关 系 ， 使之协 调统一 。北京 地铁 十号 线呼家楼 站基 于边界 制 约 条件 ， 终确 定 采用 双 洞 双 最 层 分离 岛式 站 台的建筑 形 式 作为 实施 方 案 ¨ ； 一 深圳 地 铁一 号线桃 园车站 根据 站 址环 境 和 线路 条 件 ， 车站 设
单双柱地铁车站经济的对比
通过以上的比较，在相同的荷载及层高条件下，双柱地铁车站每延米的工程量均比单柱地铁车站的少，结构受力也较好，所以在工程条件满足的情况下，宜采用双柱地铁车站的结构形式。当然实际具体设计方案的选择，还应根据工程的实施条件、车站的建筑布置等进行合理选择。
侧
墙
上支座
25@150(0.47%)
下支座
22@150+25@150 (0.83%)
跨中
25@150(0.47%)
中板
跨中
20@150(0.52%)
支座
22@150(0.63%)
总量
58.674
7.001
综合以上单柱车站和双柱车站的不同截面、计算结果和配筋及混凝土量进行比较，单柱车站和双柱车站的截面拟定都基本满足受力要求，然后对比几个方案，可以看出：
25@150+25@150(0.94%)
跨中
25@150(0.47%)
中板
跨中
20@150(0.52%)
支座
22@150(0.63%)
总量
58.674
8.736
方案二(单柱顶板900底板1000)
截面位置
实际配筋/
实际配筋率
混凝土量(m³)
钢筋量（吨）
顶板
跨中
25@150(0.36%)
支座
22@150+22@150 (0.56%)
方案一(单柱顶板800底板900)
截面位置
实际配筋/
实际配筋率
混凝土量（m³）
钢筋量（吨）
顶板
跨中
28@150(0.51%)
支座
25@150+28@15(0.82%)
底板
跨中
北京地铁10号线一期工程车站选型总结与思考
北京地铁10号线一期工程车站选型总结与思考路宗存;王琦【摘要】站在一个城市的轨道交通网络系统的高度,提出地铁车站选型应遵循的原则;结合北京地铁10号线一期工程,介绍其车站类型情况及其形成原因,并总结车站类型的优点与不足;最后分析在今后地铁建设中,站型的简单化、人性化、标准化的重要性,并提出对今后建设的几点建议.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2008(000)012【总页数】4页(P46-49)【关键词】北京地铁10号线;车站选型;设计【作者】路宗存;王琦【作者单位】北京市轨道交通建设管理有限公司,北京,100037;北京城建设计研究总院有限公司,北京,100037【正文语种】中文【中图分类】U231北京地铁10号线一期线路全长24.65 km，全部为地下线。
共设车站22座车站。
列车采用国标B1型车，六辆编组，预测的远期日运量为121.6万人次，高峰小时最大断面4万人次。
本线路最大的特点是，衔接的轨道线路多，换乘站点多，换乘客流大。
有7座换乘站分别与4号线、13号线、奥运支线、5号线、机场线、1号线换乘，另外安定路站是运营初期10号线与奥运支线的接轨站。
10号线一期工程自2003年12月开工，于2008年7月19日通车试运营。
1 车站类型划分(1)根据站台型式可分为：标准岛式车站、分离岛式车站、双岛式车站、一岛一侧式车站、侧式车站等。
(2)根据站厅特征划分：通厅式车站、端厅式车站、侧厅式车站等。
(3)根据换乘方式划分：通道换乘站、合建式换乘站、预留换乘站等。
2 车站选型原则不同类型的车站，在建设、运营、使用这三个环节的操作方式也不相同。
地铁车站选型，应站在“城市轨道交通网络”的全局高度上，统一划分车站基本类型，统一各类型车站内部的各种共性要素的设计标准，在此基础上，再分别落实每条线路的各个车站型式。
这样才能提高整个轨道交通网络的服务水平，同时也利于提高建设效率和改善建设质量，另外，当地铁车站数目庞大之后，类型化、标准化的地铁车站系统，将会极大降低运营管理成本和工程维护难度。
轨道交通常见站台型式
轨道交通常见站台型式轨道交通是城市交通中的重要组成部分，车站作为交通网络中的重要节点，其站台型式直接影响到乘客的乘降体验、列车的运行效率和交通系统的整体运行效果。
不同类型的轨道交通（如地铁、轻轨、高铁等）以及不同城市的特殊需求，导致了各种不同的站台设计。
以下是一些轨道交通常见的站台型式。
1. 岛式站台：岛式站台是一种中央式的站台布局，两侧都是股道。
这种站台常见于地铁、高铁等交通系统中。
乘客可从站台两侧的站厅进入，也可以穿过站台中央的过街通道。
岛式站台的优势在于能够集中乘客进出，使车站站厅布局相对简洁。
2. 侧式站台：侧式站台是指站台位于股道的一侧，乘客进站和出站的位置在同一侧。
这种布局常见于轻轨、一些郊区铁路等线路。
侧式站台相对于岛式站台的优势在于施工相对简单，适用于有限的空间。
3. 房屋式站台：房屋式站台是一种将车站站台设置在建筑物内的设计，既能保护乘客免受恶劣天气的影响，又能提供舒适的候车环境。
这种站台布局常见于一些高铁和城际铁路车站，如有车站大厅等。
4. 高架式站台：高架式站台是将车站站台设置在高架桥上，列车在高架轨道上运行。
这种设计可以节省地面空间，减少土地占用，同时对于沿线地势不平的地区尤为适用。
高架式站台广泛应用于一些城市轻轨和城际铁路系统。
5. 深层站台：深层站台是指车站站台位于地下深层的位置，通常需要乘客通过楼梯、电梯或扶梯进出。
这种站台设计常见于地铁系统中，尤其是在城市中心区域，以避免影响地面道路交通。
6. 复合式站台：复合式站台是将不同形式的站台结合在一起的设计，常见于多线交汇处、大型综合交通枢纽等地。
例如，岛式站台和侧式站台的组合，或者高架式和地下式的结合。
7. 交叉式站台：交叉式站台是一种罕见的设计，车站站台呈十字形状，列车可以从任一方向进入和离开。
这种设计常见于一些特殊需求的场合，如列车需要更换运行方向的情况。
8. 开放式站台：开放式站台通常是指站台与周围环境相对开放，没有封闭的站台建筑物，以便更好地适应气候和环境。
城市轨道交通近年试题汇总(附答案)
城市轨道交通试题汇总一、填空题。
1.城市轨道交通不同线路间的换乘方式主要有站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘几种类型。
2.屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。
3.低压配电系统：地铁的独特性决定了低压配电的复杂性，主要表现为低压用电设备数量大、类型多、负荷范围广。
4.轨道电路的基本原理：轨道电路是以铁路线路轨道作为导体，两端加以机械绝缘，接上送电和受电设备构成的电路。
5.自动售检票系统管理：主要包括对票卡进行管理制定票务系统规则以及对不同运营条件下的模式进行管理。
6.车体的构成：车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。
7.城市轨道交通供电系统：P119。
8.乘客信息系统的组成：乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统等几个部分。
9.信息系统的组成：信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统和列车自动控制系统。
10.大客流：P178。
11.轨道的结构与性能要求：轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车载荷、并引导列车运行。
12.站位设于两路口之间：当两路口都是主路口且相距较近小于400m，横向公交线路及客流较多时，可将车站设于两路口之间，以兼顾两路口。
13.扣件的种类：按其结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件。
14.城市轨道交通车站的组成：从使用的功能上讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。
15.防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。
16.地铁车辆制动方式：有轨交通车辆的控制方式有气控制气、电控制气、电—空控制等多种控制方式。
17.牵引网：牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线组成。
18.城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定轨道上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
19.按轨道空间位置划分，可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路。
成都地铁车站主体结构计算书
双林路站主体结构计算书一、工程概况双林路站为12m岛式站台，车站总长168.8m。
为双柱双层三跨现浇钢筋混凝土矩形结构。
车站顶面覆土深度为3.5m～4.0m。
车站围护结构采用Φ1200mm的钻孔灌注桩，内衬墙与钻孔灌注桩之间设置柔性防水层，属于重合墙结构。
二、计算依据1、《成都地铁4号线一期工程详细勘察阶段双林路站岩土工程勘察报告》（送审稿）(中国建筑西南勘察设计研究院有限公司 2010年10月) ；2、《成都地铁4号线一期工程双林路站点管线综合方案设计图（第二版）》（成都市市政工程设计研究院二O一O年九月二日成都）3、主要采用的国家和地方规范：《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）（2006修订版）《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002）《地铁设计规范》（GB 50157-2003）《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）《铁路工程抗震设计规范》（GBJ 111-87）《人民防空工程设计规范》（GB 50225-95）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）三、结构计算原则1）结构构件根据承载力极限状态及正常使用极限状态的要求，分别进行承载能力的计算和稳定性，变形及裂缝宽度验算；2）结构的安全等级为一级，构件的（结构）重要性系数取1.1；3）结构构件的裂缝控制等级为三级，即构件允许出现裂缝。
裂缝宽度限值：迎水面不大于0.2mm，其他不大于0.3mm；4）结构按7度地震烈度进行抗震验算，并在结构设计时采用相应的构造措施，以提高结构的整体抗震性能；（构造措施采用三级框架结构抗震构造）5）结构设计按六级人防的抗力标准进行验算，并在规定的设防位置采取相应的构造措施；6）结构抗浮验算按最不利情况采用，当不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数应大于1.05；（考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数应大于1.2）7）结构构件的设计应按承载力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载效应组合，并取各自的最不利组合进行设计；8）结构设计应符合结构的实际工作（受力）条件，并反映结构与周围地层的相互作用。
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12米岛式站台地铁车站选型
摘要：在目前的地铁工程设计中, 12米岛式站台的车站在地下车站中占有很大的比例,12米岛式站台地下车站按结构形式的不同主要有双柱等跨、单柱偏跨和单柱等跨等几种结构类型。
本文主要从使用功能、运营安全和建设经济的角度对三种结构形式进行比较, 为今后设计进行12米站台车站设计提供借鉴。
关键词地铁12米岛式站台车站结构形式
Abstract: in the present metro engineering design, 12 meters island type of the station platform in underground station has a large proportion of, 12 meters underground station platform island type according to the structure form of different main have double column etc cross, simple columnar partial cross and simple columnar etc cross to wait for a few kinds structure types. This article mainly from the use function, operation safety and construction of the economic Angle to three structure form compared, for the future design for 12 meters platform to provide a reference for the design of the station.
Key words：Subway；12 meters island platform；Structure form；Comparison
1 引言
截止2011年7月底，国内轨道交通运营城市已有13个，总计有51条线路，运营里程达到了1592km，我国现有28个城市已获得规划批准，计划至2015年前后建设96条轨道交通线路，建设线路总长2500多公里，总投资超过1万亿，轨道交通建设已经进入到一个快速发展的阶段。
但是轨道交通已经成网的城市普遍存在一个问题，那就是车站的设计都是以客流预测为基本依据，但是客流预测具有不确定性，北京（图1）、广州（图2）等城市都出现了部分车站拥挤，客流超过预测的例子。
表1为北京地铁5号线刘家窑站客流和实测客流情况，高峰小时的初期实测客流达到远期预测客
站名全日进站量（初/远期）（人次）早高峰小时进站量（初/远期）（人次）
刘家窑预测值13,634 /27,965 2,290/4,856
实测值107,000 13,545
流的2.7倍，如何才能在保证车站投资最少的情况下，提高乘客使用的舒适性，是目前各个城市面临的问题。
地铁车站按照站台形式可以分为岛式站台车站、侧式站台车站、岛侧混合站台车站，其中岛式站台是最常见的一种形式，具有站台面积利用率高，提升设施公用，能灵活调剂客流，使用方便、管理集中等优点，常用于大客流的车站。
岛式站台车站按照站台的宽度有可以分为8米岛式、10.5岛式、12米岛式、12.5米岛式、14米岛式等，其中12米岛式站台主要用于客流较大车站，在各个城市采用的都比较多，本文就12米岛式站台的几种方案进行对比，旨在探讨一种安全、适用、经济的结构形式，为以后的设计提供依据。
2 12米岛式站台地铁车站选型
2.1 双柱对称站
12m站台双柱站，该类型车站目前在国内各个城市比较普遍，其标准剖面如图3。
该断面结构受力对称、均匀，跨度均小于7m，结构构件尺寸相对较小。
对于车站建筑的布置，为了保证侧站台2.5的要求，两个中柱梁之间的净距只有5.2米左右。
只能满足布置两组有效宽度1米的扶梯加一组1.8米宽的楼梯，车站站台至站厅上下行均可设置自动扶梯，楼梯为远期备用，运营服务质量较高。
但是该方案站厅层、站台层的通透性较差，侧站台宽度只能保证规范规定的2.5米，对于客流不稳定的车站实用性相对较差。
该类型车站在全国使用较多，如深圳地铁5号线五和站（图3）、前海湾站、成都地铁1号线骡马市站、沈阳地铁2号线三台子站、北陵公园站、岐山路站等。
2.2.单柱对称站
12米站台单柱对称站，该类型车站目前比较少见，其标准剖面如图4、5。
12m站台单柱对称站，结构受力对称、均匀，结构跨度9.20m，需要选取较大的结构厚度才能满足要求。
对于车站建筑的布置，柱子两边的侧站台宽度一致，考虑楼梯梯对侧站台侧影响，一侧布置2.4米的楼梯，一侧布置有效宽度1米的扶梯，两边侧站台均较宽，大于规范规定的最小2.5米的要求，但是要是一边楼梯，一边扶梯，两个侧站台的站台宽度不均衡，车站站台至站厅只可设置一组上行自动扶梯，楼梯为下行乘客使用，运营服务质量相对较低，但是该方案站厅层、站台层的通透性较好，侧站台宽度达到3米以上，满足远期客流的变化，但
是该方案两侧侧站台宽度相差比较大，适合上下行客流相差比较大的车站。
该类型车站在全国比较少，主要适用于周边环境复杂的暗挖车站，如北京地铁16号线小马厂站（方案阶段）（图5）、北京地铁5号线蒲黄榆站（图4）
等。
2.3 单柱偏跨站
12m站台单柱偏跨站，一般偏跨0.2米-1.8米不等，此结构受力不均匀，结构跨度不均匀，偏跨1.8米的，结构跨度达到10m，接近结构受力极限，且顶板受力不对称，顶梁承受比较大的扭矩，对结构不利，需要选取很大的结构厚度才能满足要求。
对于车站建筑的布置，可有三种方案:
(1) 跨度大的一侧布置净宽1.8米单向楼梯，跨度小的一侧布置一组有效宽度1.0米的扶梯；
(2) 跨度大的一侧布置净宽2.4米双向楼梯，跨度小的一侧布置一组有效宽度1.0米的扶梯；
(3) 跨度大的一侧布置净宽1.8米双向楼梯和有效宽度1.0米的上行自动扶梯，跨度小的一侧布置一组有效宽度1.0米的下行扶梯；
这三个方案站厅层、站台层的通透性均较好，设有上下行自动扶梯和备用楼梯的方案，运营服务质量较高，两个侧站台宽度均稍宽，只设一组楼扶梯的方案，侧站台可以做到3米以上，可增加站台乘客的排队乘客使用面积，但是运营服务质量稍差。
该类型车站主要有武汉市地铁6号线前进村站（图6）,北京地铁15号线关庄站、望京东站（图7）、等。
3 结语
轨道交通工程是百年工程，投资大、工期长、专业多，从规划、设计、建设到运营，为乘客服务是最终目的，况且地下工程土建结构工程是不可逆的，拆除是很困难的。
就12米岛式站台的车站结构形式都有以上几种类型，就建筑功能来说，单柱优于双柱，偏跨优于中跨，但是合理的车站形式是由使用功能、车站区位、城市规划、工程地质、水文地质、城市交通、环境保护、施工方法、工期及造价等条件综合决定的，选择合理的车站结构型式必须经过使用功能分析、结构方案论证、工程经济性分析、多方案综合比选等过程。
合理的车站形式是车站功能、结构方案、造价等综合最优的方案。
参考文献：
[1]钱七虎.地下工程安全风险管理的现状、问题及思考2011年中国城市轨道交通关键技术论坛会议资料，2011 中国西安；
[2] 施仲衡.地下铁道设计与施工陕西科学技术出版社，2006年5月
[3]建设部. GB50157-2003,地铁设计规范北京中国计划出版社，2003.
[4]北京地铁运营有限公司..北京地铁既有线前期问题汇编终稿，2011年5月
[5]北京地铁15号线初步设计文件. 北京市政设计研究总院（总体设计单位），2010年
[6]深圳地铁5号线初步设计文件.铁道第三勘察设计院集团有限公司（总体设计单位），2007年
[7]武汉市轨道交通6号线初步设计文件.北京城建设计研究总院有限责任公司（总体设计单位），2010年。