地铁站台设计
地铁车站站台课程设计
地铁车站站台课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解地铁车站站台的基本构成，掌握其设计原理及功能分区。
2. 学生能描述地铁车站站台的安全设施及标识系统，了解其重要作用。
3. 学生能了解地铁车站站台在不同城市中的应用案例，分析其优缺点。
技能目标：1. 学生通过观察、分析、总结，提高对地铁车站站台的认知能力。
2. 学生能运用所学知识，设计一个符合实际需求的地铁车站站台方案。
3. 学生具备团队协作能力，能够与同伴共同完成课程任务。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对公共交通设施的热爱，关注城市交通发展。
2. 学生增强安全意识，自觉遵守地铁车站站台的相关规定。
3. 学生通过学习，认识到地铁车站站台设计对城市形象及市民出行的重要性，提高社会责任感。
本课程针对小学高年级学生，结合地理、社会等学科知识，以地铁车站站台为主题，通过讲解、观察、实践等方式，帮助学生掌握相关知识，提高实际操作能力。
课程注重培养学生的安全意识、团队协作能力和社会责任感，为学生的全面发展奠定基础。
在教学过程中，教师需关注学生的个体差异，因材施教，确保课程目标的达成。
二、教学内容本章节教学内容主要包括以下三个方面：1. 地铁车站站台基础知识：- 地铁车站站台的构成要素及功能分区。
- 地铁车站站台的设计原理及标准。
- 地铁车站站台在不同城市的应用案例。
2. 地铁车站站台安全设施及标识系统：- 安全设施的种类及作用。
- 标识系统的设计原则及分类。
- 安全标识的识别与理解。
3. 地铁车站站台设计实践：- 设计原则与方法。
- 团队协作完成设计方案。
- 设计方案的展示与评价。
教学内容根据课程目标，结合课本相关章节，确保科学性和系统性。
在教学过程中，教师将按照以下进度安排教学内容：1. 基础知识学习（2课时）：介绍地铁车站站台的构成、设计原理及应用案例。
2. 安全设施及标识系统学习（2课时）：分析地铁车站站台的安全设施及标识系统，提高学生安全意识。
地铁站台防排烟设计方案
在某些情况下，地铁站台也可以设置分散排烟系统，将各个站台的烟雾分别排放。分散排 烟系统由多个排烟口和排烟管道组成，能够将烟雾就近排放，减少对其他站台的影响。
火灾自动报警与联动控制
地铁站台的防排烟系统应与火灾自动报警系统联动控制。当发生火灾时，火灾自动报警系 统应能迅速发出警报，同时启动防排烟系统，将烟雾排出地铁站台，保障乘客安全疏散。
符合国家相关标准和规范，满 足城市轨道交通建设发展的需 要。
02
地铁站台概况
站台尺寸和布局
站台长度
根据客流量和列车编组确定，通 常在100米至200米之间。
站台宽度
根据站台形式、乘客流量和紧急情 况下的疏散要求确定，一般不小于 8米。
站台布局
根据车站整体布局和线路设计确定 ，包括站台层、设备层、出入口等 。
乘客服务设备
包括站台座椅、扶手栏杆 、广告牌等。
安全疏散设备
包括紧急出口、疏散通道 、指示标志等。
03
防排烟设计方案
防烟措施
设置防烟分区
将站台划分为若干个防烟 分区，每个分区面积不宜 过大，以利于有效控制烟 雾蔓延。
安装送风系统
在站台上方安装送风系统 ，通过持续送风降低烟雾 浓度，防止烟雾蔓延至站 台。
排烟口应设置在站台的上方或侧方，保证烟雾能够顺利排出。
03机Biblioteka 防烟地铁站台应设置机械防烟系统，由送风机、送风口和送风管道等组成。
当发生火灾时，送风机应能迅速启动，将新鲜空气送入站台，以保障乘
客安全疏散。
排烟系统运行方案
集中排烟
地铁站台应设置集中排烟系统，将各个站台的烟雾集中排放。集中排烟系统由排烟风机、 排烟口和排烟管道等组成，能够迅速将烟雾排出地铁站台。
轨道交通常见站台型式
轨道交通常见站台型式轨道交通是城市交通中的重要组成部分，车站作为交通网络中的重要节点，其站台型式直接影响到乘客的乘降体验、列车的运行效率和交通系统的整体运行效果。
不同类型的轨道交通（如地铁、轻轨、高铁等）以及不同城市的特殊需求，导致了各种不同的站台设计。
以下是一些轨道交通常见的站台型式。
1. 岛式站台：岛式站台是一种中央式的站台布局，两侧都是股道。
这种站台常见于地铁、高铁等交通系统中。
乘客可从站台两侧的站厅进入，也可以穿过站台中央的过街通道。
岛式站台的优势在于能够集中乘客进出，使车站站厅布局相对简洁。
2. 侧式站台：侧式站台是指站台位于股道的一侧，乘客进站和出站的位置在同一侧。
这种布局常见于轻轨、一些郊区铁路等线路。
侧式站台相对于岛式站台的优势在于施工相对简单，适用于有限的空间。
3. 房屋式站台：房屋式站台是一种将车站站台设置在建筑物内的设计，既能保护乘客免受恶劣天气的影响，又能提供舒适的候车环境。
这种站台布局常见于一些高铁和城际铁路车站，如有车站大厅等。
4. 高架式站台：高架式站台是将车站站台设置在高架桥上，列车在高架轨道上运行。
这种设计可以节省地面空间，减少土地占用，同时对于沿线地势不平的地区尤为适用。
高架式站台广泛应用于一些城市轻轨和城际铁路系统。
5. 深层站台：深层站台是指车站站台位于地下深层的位置，通常需要乘客通过楼梯、电梯或扶梯进出。
这种站台设计常见于地铁系统中，尤其是在城市中心区域，以避免影响地面道路交通。
6. 复合式站台：复合式站台是将不同形式的站台结合在一起的设计，常见于多线交汇处、大型综合交通枢纽等地。
例如，岛式站台和侧式站台的组合，或者高架式和地下式的结合。
7. 交叉式站台：交叉式站台是一种罕见的设计，车站站台呈十字形状，列车可以从任一方向进入和离开。
这种设计常见于一些特殊需求的场合，如列车需要更换运行方向的情况。
8. 开放式站台：开放式站台通常是指站台与周围环境相对开放，没有封闭的站台建筑物，以便更好地适应气候和环境。
混凝土地铁站台标准设计
混凝土地铁站台标准设计混凝土地铁站台标准设计地铁站台是地铁系统中最基础的设施之一，它的安全性、舒适性、美观性等对地铁系统的整体形象和用户体验有着重要影响。
本文将从地铁站台的规划、设计、材料、施工等方面，对混凝土地铁站台的标准设计进行详细阐述。
一、规划设计1.站台宽度：站台宽度应根据地铁列车的宽度、乘客流量等因素确定，一般应不小于6米。
对于高峰期客流较大的站点，站台宽度可以适当增加，但同时需要考虑安全和舒适性。
2.站台长度：站台的长度应根据车辆的长度、列车头部和尾部的空间要求以及站台内设施的布置等因素确定，一般应不小于120米。
对于高峰期客流较大的站点，站台长度可以适当增加。
3.站台高度：站台高度应根据列车的地面高度确定，一般为1.1米至1.2米，对于特殊情况，如地下水位较高等，站台高度可以适当调整。
4.站台倾斜度：站台倾斜度应根据地铁列车的运行速度和加速度确定，一般不大于3‰。
同时，站台的倾斜方向应与列车运行方向垂直，以确保乘客上下车的安全。
5.站台层数：站台可设计为单层或多层，根据站点的客流量和地形条件等因素确定。
对于高峰期客流较大的站点，可考虑采用多层站台，以便分流客流，提高站台的运行效率。
6.站台设施：站台设施包括候车亭、候车座椅、电视显示屏、广告牌、紧急电话、哺乳室、无障碍设施等。
这些设施应根据站点的客流量和功能需求等因素确定。
7.站台出入口：站台出入口应布置在便于乘客到达和出站的位置，同时应考虑与周边建筑和交通的联系，以便乘客方便出行。
二、材料选择1.混凝土：地铁站台的主体结构一般采用混凝土，混凝土应具有足够的强度和耐久性。
对于寒冷地区或海洋气候区域，应采用抗冻混凝土或耐久性较强的混凝土。
2.地面材料：地铁站台的地面材料应具有防滑、防火、耐磨、易清洁等特点。
常用的地面材料有地砖、花岗岩、人造石材等。
3.墙面材料：地铁站台的墙面材料应具有防火、防污、易清洁等特点。
常用的墙面材料有瓷砖、不锈钢板、玻璃等。
混凝土地铁站台标准设计
混凝土地铁站台标准设计混凝土地铁站台标准设计一、前言地铁作为现代城市公共交通系统的重要组成部分，已经在全球范围内得到广泛应用。
地铁站台是地铁系统中最重要的部分之一，它是乘客进出地铁车辆的必经之处，因此设计和建造一个安全、舒适、便捷的站台至关重要。
本文旨在介绍混凝土地铁站台标准设计，为地铁站台的建设提供参考。
二、设计标准1. 地铁站台的设计应符合国家相关法律法规的规定，特别是有关建筑、消防、安全等方面的规定。
2. 地铁站台的设计应符合城市规划和建筑风格，并考虑到地铁线路的特殊性。
3. 站台的设计应考虑到乘客的安全和便利，如疏散通道、紧急出口等。
4. 站台的设计应考虑到乘客的舒适度，如通风、采光、温度控制等。
5. 站台的设计应考虑到地铁系统的运营效率和可维护性，如排水系统、维护通道等。
6. 站台的设计应考虑到环境保护，如垃圾分类、节能等。
1. 站台宽度应根据地铁线路的运营情况和乘客流量确定，通常为8-12米之间。
2. 站台长度应根据地铁车辆的长度和车站的进出口位置确定，通常为120-150米之间。
3. 站台高度应根据地铁车辆的高度和地铁线路的运营情况确定，通常为1.2-1.5米之间。
四、站台结构1. 站台采用钢筋混凝土结构，具有较高的强度和耐久性。
2. 站台的地面应平整、防滑、易于清洁。
3. 站台应设置站台边缘线和站台中心线，便于乘客上下车和地铁车辆进出站台。
4. 站台应设置站台屏蔽门，提高站台安全性和乘客舒适度。
5. 站台应设置候车区，便于乘客候车。
五、站台设施1. 站台应设置乘客信息显示屏，提供地铁运营信息和乘客服务信息。
2. 站台应设置座椅、垃圾桶、自动售票机等便民设施。
3. 站台应设置紧急报警装置和灭火器等安全设施。
4. 站台应设置空调、通风设备等，保证乘客舒适度。
5. 站台应设置音响系统，播放地铁运营信息和广告。
1. 站台施工应符合国家相关法律法规和标准，特别是有关建筑、消防、安全等方面的规定。
地铁站站台的空间设计浅析
地铁站站台的空间设计浅析地铁作为人们出行的重要交通工具有安全、速度快等许多优点，同时也缓解了城市交通的通行压力。
地铁站站台是一个固定存在的公共空间，且位于地下，该空间没有阳光的照射，且没有街景的存在，有的只是地铁过往的机器声和急匆匆的人群，这些都会使往来人们的心理、生理受到影响。
地铁的发展规模越来越大，这些潜在的问题就逐渐一一暴露出来，相应问题应受到人们的重视。
进行地铁站站台空间的设计时，一定需要考虑人性化的设计，地铁不仅需要满足人们出行的问题，地铁站站台空间设计要能够有特色、更加美观，令人感到舒服心情好一、满足交通功能需求1.空间形式地铁站一般分为侧式站台和岛式站台两种。
侧式站：上、下行轨道并排从中间通过，上、下行站台分设在轨道两“侧”，侧式站是在乘客进入站台时已进行分流。
岛式，上、下行轨道分开从两边通过，站台夹在中间形成“岛”，而岛式站无论往哪个方向去的人群都是集中在同一个站台层，相对于侧式站而言比较拥挤、混乱。
除此之外，岛式站的结构设计中间会有的结构柱排布，结构柱会对乘客的视线造成阻碍，容易出现死角，这些问题都会使得乘客的通行速度降低。
地铁站通常会有这几个部分，即入口、通道、站台层、站厅层等多个功能空间。
站台层，是乘客在地铁没到的时候进行候车、上下地铁站的平台，停留在站台的乘客通常会有很多，并且其中的大多数都是有很快的流通性的，只会是很短暂的停留一会。
根据这个特点，进行站台设计时，要做到简洁大方，空间开放性等特点。
2.安全因素地下站毕竟是地下空间，在装修材料设计选用时，必须考虑稳固、安全、防火，不会轻易发生霉变等相关情况，材料选择一定要能够保障站台的使用安全性。
在站台空间照明灯具选用时，要尽量选择与地面站光感相同的灯具，宽敞明亮的环境能够使乘客减小对地下空间压抑灰暗的影响，使人们在心理上拥有安全感、认同感。
3 导向标识地铁站台是在比较封闭的地下，并且基本上车站的构造都大致相同，所以仅根据外部环境来进行判断和定位，对于乘客来说是非常的困难的。
关于地铁站台防排烟设计方案的研究
关于地铁站台防排烟设计方案的研究烟雾弥漫，危机四伏。
地铁站台，这个繁华都市的地下交通枢纽，如何在突发火灾等紧急情况下保障乘客的生命安全，减少烟雾伤害，成为了我们关注的焦点。
今天，就让我们一起探讨关于地铁站台防排烟设计方案的研究。
一、问题分析地铁站台作为一个封闭空间，一旦发生火灾，烟雾会迅速弥漫，造成视线受阻，逃生困难。
据统计，火灾中约有80%的死亡案例是由于烟雾窒息造成的。
因此，如何防止烟雾扩散，及时排出烟雾，成为了地铁站台安全设计的重中之重。
二、设计目标1.防止烟雾扩散：在火灾发生初期，迅速启动防烟系统，阻止烟雾向地铁站台内部扩散，为乘客逃生争取宝贵时间。
2.及时排出烟雾：在火灾发生时，通过排烟系统将烟雾排出，降低地铁站台内的烟雾浓度，减少对乘客的威胁。
3.提高疏散效率：在烟雾环境下，提高乘客疏散效率，确保生命安全。
三、设计方案1.防烟分区设计地铁站台采用防烟分区设计，将整个站台划分为若干个防烟分区。
每个分区设置独立的防烟系统，确保在火灾发生时，烟雾不会迅速扩散到整个站台。
2.防烟设施配置（1）防烟墙：在地铁站台与通道之间设置防烟墙，防止烟雾扩散。
（2）防烟防火门：在地铁站台出入口、楼梯间等部位设置防烟防火门，阻止烟雾进入。
（3）防烟幕帘：在地铁站台内部设置防烟幕帘，当火灾发生时，自动下降，将烟雾隔离。
3.排烟系统设计（1）自然排烟：在地铁站台两端设置自然排烟窗，利用烟雾自然上升的原理，将烟雾排出。
（2）机械排烟：在地铁站台内部设置机械排烟系统，通过风机将烟雾强制排出。
4.疏散指示设计在地铁站台内部设置明显的疏散指示标志，引导乘客在烟雾环境下快速逃生。
四、实施与运维1.实施阶段在地铁站台施工阶段，严格按照设计方案进行施工，确保防排烟系统的质量。
2.运维阶段（1）定期检查：定期对防排烟系统进行检查，确保设施正常运行。
（2）应急演练：定期组织应急演练，提高员工应对火灾等紧急情况的能力。
（3）宣传教育：加强对乘客的宣传教育，提高乘客的安全意识。
(仅供参考)地铁站台设计
侧式站台（长向范围内设梯）的侧站台
侧式站台（垂直于侧站台开通道口设梯）的侧站台
站台计算长度不超过100m且楼、扶梯不伸入站 岛式站台
台计算长度
侧式站台
最小宽度(m) 8.0 2.5 2.5 3.5 6.0 4.0
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主要内容： 4.2.1 站台型式 4.2.2 站台的几何尺寸 4.2.3 站台工程实例
8
主要内容： 4.2.1 站台型式 4.2.2 站台的几何尺寸 4.2.3 站台工程实例
9
站台型式
站台尺寸
站台实例
1.站台长度
◆站台长度(L)＝车辆长×车辆数＋预留距离(停车误差)
◆站台长度主要由所编列车的计算长度决定，列车的计算长度 与车辆长度和编组车辆数目有关，一般可由下式计算：
停车
最大列车编组长度
15
站台型式
1.岛式站台
站台尺寸
站台实例
西门口站站台
东山口站站台
16
站台型式
1.岛式站台
站台尺寸
站台实例
17
站台型式
1.岛式站台
站台尺寸
站台实例
18
站台型式
2.侧式站台
站台尺寸
站台实例
花地湾站站台
西朗站站台
19
侧式站台宽度： Bc b z t
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站台型式
站台尺寸
站台实例
b的计算方式取下面两式结果中的较大值
b
Q上 L
b
b Q上、下 M L
13
站台型式
站台尺寸
站台实例
2.站台宽度 (2)站台总宽度
●无论计算数值如何，站台最小宽度都不得小于下表所规 定的站台最小宽度值。
名
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站台型式
站台尺寸
站台实例
b的计算方式取下面两式结果中的较大值
b
Q上 L
b
b Q上、下 M L
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站台型式
站台尺寸
站台实例
2.站台宽度 (2)站台总宽度
●无论计算数值如何，站台最小宽度都不得小于下表所规 定的站台最小宽度值。
◆岛式及侧式站台间以天桥或地道相联系。
一岛两侧混合式站台平面图
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站台型式
站台尺寸
站台实例
3.混合式站台 ◆设置混合式站台的主要目的：
● 解决车辆中途折返，满足列车运营上的要求； ● 避免站台产生超荷现象。 ◆特点：乘客可同时在两侧上下车，能缩短停靠时间，常适用 于大型车站（区域站），折返方便。
一岛一侧混合式站台平面图
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主要内容： 4.2.1 站台型式 4.2.2 站台的几何尺寸 4.2.3 站台工程实例
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站台型式
站台尺寸
站台实例
1＋预留距离(停车误差)
◆站台长度主要由所编列车的计算长度决定，列车的计算长度 与车辆长度和编组车辆数目有关，一般可由下式计算：
停车
最大列车编组长度
误差
站台计算长度
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站台型式
站台尺寸
站台实例
1.站台长度
◆车辆长一般约为20m，车辆编组一般6辆，预留距离是指 考虑到停车时位置的不准确和车站值班员及司机对确定信号 的需要，一般预留2m。
◆此外，还需考虑辅助用房(广播室、信号室、运输值班
室)，所以应适当增长站台，因此，站台的长度一般为
120～140m。
站台尺寸
站台实例
1.岛式站台 ◆岛式站台适用于规模较大的车站，上下行线共用一个站台， 可起到分配和调节客流的作用，对于乘客需要中途折返比较 方便。
4
站台型式
站台尺寸
站台实例
2.侧式站台 ◆在上、下行线路各设一站台时，称为侧式站台。
◆侧式站台既可相对布置，也可错开布置，还可以上下层重叠 布置。
侧式站台平面图
名
称
岛式站台
岛式站台的侧站台
侧式站台（长向范围内设梯）的侧站台
侧式站台（垂直于侧站台开通道口设梯）的侧站台
站台计算长度不超过100m且楼、扶梯不伸入站 岛式站台
台计算长度
侧式站台
最小宽度(m) 8.0 2.5 2.5 3.5 6.0 4.0
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主要内容： 4.2.1 站台型式 4.2.2 站台的几何尺寸 4.2.3 站台工程实例
站台层用房
站台计算长度
站台总长度
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站台型式
站台尺寸
站台实例
2.站台宽度 ◆站台的宽度，由站台型式，楼梯的位置，高峰时客运量， 列车运行间隔等决定；其次是考虑站台边缘安全带的宽度， 站台坐椅，立柱的关系等。 (1)计算方式 ◆站台宽度通常按以下两式计算站台宽度：
岛式站台宽度： Bd 2b n z t（
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站台型式
1.岛式站台
站台尺寸
站台实例
西门口站站台
东山口站站台
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站台型式
1.岛式站台
站台尺寸
站台实例
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站台型式
1.岛式站台
站台尺寸
站台实例
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站台型式
2.侧式站台
站台尺寸
站台实例
花地湾站站台
西朗站站台
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《地下铁道》
4.2 地铁站台设计
隧道与地下工程系
主要内容： 4.2.1 站台型式 4.2.2 站台的几何尺寸 4.2.3 站台工程实例
2
站台型式
站台尺寸
站站台台实实例例
1.岛式站台 ◆站台设在上下行线路中间，此种站台供两条线路使用，站台 两端设楼梯或自动扶梯与中间站厅连接。
岛式站台平面
3
站台型式
侧式站台布置类型图 5
站台型式
站台尺寸
站台实例
2.侧式站台 ◆特点：适用于规模较小的车站，人流不交叉且折返需经过天 桥或地道联系，可不设中间站厅，管理分散。 ◆线路可以以最小线间距在两站台间通过，因而区间隧道与车 站连接处不需修建喇叭口。
侧式站台剖面图
6
站台型式
站台尺寸
站台实例
3.混合式站台
◆在一个车站同时采用岛式、侧式站台时，为混合式(一岛一 侧或一岛两侧)。