地铁车站建筑设计
地铁车站建筑课程设计
地铁车站建筑课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解地铁车站建筑的基本概念，掌握其设计原则、功能布局和结构特点。
2. 学生能了解地铁车站建筑与城市规划、交通组织的关联性，掌握相关的专业术语和知识。
3. 学生能了解地铁车站建筑在节能减排、绿色出行方面的作用和重要性。
技能目标：1. 学生具备运用所学知识分析地铁车站建筑案例的能力，能提出改进和优化方案。
2. 学生能运用设计软件或手工绘制地铁车站平面图，展示其功能布局和结构特点。
3. 学生能通过小组合作，进行地铁车站建筑模型的制作，提高动手实践和团队协作能力。
情感态度价值观目标：1. 学生能认识到地铁车站建筑在城市交通中的重要作用，培养关注城市发展和公共设施建设的意识。
2. 学生在学习过程中，培养对建筑设计的兴趣和热情，激发创新思维和审美观念。
3. 学生通过学习地铁车站建筑，增强环保意识，树立绿色出行、节能减排的观念。
课程性质：本课程为学科拓展课程，旨在让学生结合实际案例，掌握地铁车站建筑的基本知识和设计方法，提高学生的实践能力和综合素质。
学生特点：学生为初中生，具有一定的认知能力和动手实践能力，对新鲜事物充满好奇心，喜欢探索和尝试。
教学要求：注重理论与实践相结合，强调学生的主体地位，采用案例教学、小组合作等方法，激发学生的学习兴趣和参与度，培养其创新精神和实践能力。
通过课程学习，使学生在知识、技能和情感态度价值观方面均取得具体的学习成果。
二、教学内容1. 地铁车站建筑基本概念：介绍地铁车站的定义、分类及其在城市交通系统中的作用。
教材章节：第二章第一节“地铁车站的概述”2. 地铁车站设计原则：讲解地铁车站设计的基本原则，如功能性、安全性、舒适性、经济性等。
教材章节：第二章第二节“地铁车站设计原则”3. 地铁车站功能布局：分析地铁车站的平面布局、空间组织和人流组织等方面内容。
教材章节：第二章第三节“地铁车站功能布局”4. 地铁车站结构特点：探讨地铁车站的建筑结构、材料及构造特点。
地铁车站设计
设计原则
平剖面设计
消防、安全与疏散
车站综合开发和空间利用
设计原则
合理组织人流路线,划分功能分区 (1)乘客与站内人员路线分开；(2)进、出站客流要尽量避免交叉和相互干扰；(3)乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行；(4)换乘客流与进、出站客流路线分开；(5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系.
车站宜设在直线段上
车站公用区应划分为付费区与非付费区
无障碍通行
平剖面设计
车站规模
站厅层
站台层
平剖面设计
车站规模
规模指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少. 车站规模分为3个等级,即1级、2级和3级车站。 1级最大，适用于大型商贸、交通枢纽中心，大型集会广场、大型工业区及重要的政治中心； 2级较大，适用于中型； 3级最小，适用于郊区。 车站规模的大小直接影响地铁工程造价的高低。应慎重研究和考虑。
环控系统组成：1、车站公共区域的环控系统,主要是站厅、站台的制冷送风(包括新风)回风系统；2、车站的排风(排烟)系统；3、站台层列车及车道产生的热量和废气的排热、排烟系统；4、区间隧道发生灾变时的排烟系统；5、各管理用房的小环控系统.
图3.8 车站站厅布置示意图
车站一端
车站两侧
车站两端的上层或下层
地铁车站的组成
乘客使用空间
运营管理用房
技术设备用房
辅助用房
车站由车站主体(站台、站厅、生活用房),出入口及出入口通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成.
设备管理用房-1
站台层
房间名称
备注
大端
整流变压器室
高牵引变电站的车站才有
牵引变电所开关柜室
降压变电所开关柜室
地铁车站建筑设计
轨
/h/m；
n——利用率，选用0.7。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地
乘客使用的人行楼梯宜采用26°34′倾角，其宽
铁 度单向通行不小于1.8m，双向通行不小于2.4m。 当宽度大于3.6m时，应设置中间扶手，楼梯宽应
与 符合建筑模数。
轻
根据地铁规范，在公共区中的步行楼梯宽度不
轨 得小于1.8m。图3-6为自动梯的基本尺寸图。
反而又缺乏灵活性。 如图3-1所示。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地
铁
与
轻 a)
b)
轨
图3-1 岛式和侧式站台 a)岛式站台；b)侧式站台
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 ③矩形箱式车站： 大都采用地下连续墙后大开挖的现浇钢筋混凝
铁 土结构，施工对周边环境影响大，土方量大，影 与 响地面交通。
地 铁 与 轻 轨
图3-7 地铁车辆长度平、立面示意(尺寸单位：mm)
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
各种轨道交通车辆编组适应客流量和站台长估算 表3-2
地
车型
编 列车载客量 断面客流量(万人次 站台长度 适应范围(万人次
组
(人)
/h)
(m)
/h)
4辆
1240
3.72
93
A型车
6辆
1860
5.58
铁 决定站台的有效长度，图3-7为车辆长度平面机立 与 面。
目前上海地铁1号线和2号线按8节车辆编组， 轻 其站台有效长度为186m，明珠线为6节编组，站
台有效长度为142m。 轨 ②站台的宽度根据站台所需的面积去除以站台的
有效长度即可得出。各种轨道交通车辆编组适应 客流量及站台长估算如表3-2。
城市地铁车站地下空间建筑设计
城市地铁车站地下空间建筑设计摘要：本文简要论述城市地铁车站地下空间建筑设计要点，对改善地下空间效果提出建议，分析地铁车站地下空间开发意义。
关键词：地铁车站地下空间建筑设计世界城市地铁发展已有百年历史，我国地铁建设至今也已有50余年历史，虽然起步较晚，但发展速度极为惊人。
目前我国地铁建设已进入了全速发展期，地铁车站设计不再仅仅是满足日常交通疏解功能，随着城市化进程不断加快，人民需求日渐增多，越来越多的地铁线路交织成网，地下空间开发强度也越来越大，地铁车站设计需要考虑的因素也逐渐增多。
现就城市地铁车站地下空间建筑设计做简单介绍。
一、地铁车站建筑规模设计地铁车站是地铁线路中的交通枢纽，起到客流地上和地下相互转换及快速运送客流的作用，地铁车站规模主要是指车站长度、宽度、轨面埋置深度、出入口数量、楼扶梯数量等指标。
1、地铁车站规模影响因素影响车站方案的因素众多，主要有线路走向、行车运营组织、周边规划、客流预测、站址周边建构筑物设置、道路交通情况、地下管线敷设路由及埋深、施工工法、工程投资等。
地铁车站设计时应统筹考虑各方因素，多方案比选，推理得出最佳方案。
地铁地下车站一旦建成基本无法改变，加之地铁设计年限基本要求为百年以上，因此车站规模确定之前，需对地铁目前及未来客流量做好准确预测，满足客流高峰小时进出站和紧急疏散情况下所需的各种面积规定及楼梯、通道等的宽度和位置要求；同时还要有足够的设备用房和管理用房以满足运营管理功能需求；另外还需考虑与其他公共交通有方便的换乘条件。
2、地铁车站层高设计在车站面积限定的前提下，车站层高设计主要受空间效果和经济投资影响。
中国地铁车站结构减去管线空间，站厅、站台和通道净高一般为3米左右，除中庭式空间以外，基本严格控制车站层高，主要是为了控制造价。
层高越大，站体埋置深度越大，结构工程量、造价和工期都会随之相应增加，此外层高还涉及空调等运营成本的控制问题。
我国的地铁造价平均每公里为6 ~7亿人民币，即平均每米的建设费用为60~70万人民币，其中车站土建造价约占总投资的13%，因此车站建筑设计在满足功能的前提下应尽量压缩车站的长度及控制车站的埋深。
4.3地铁车站建筑设计-车站出入口设计
– 独建式车站出入口（形式多样，较常见）
伦敦地铁
深圳地铁-鼓楼站
地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
出入口设计——
$
地铁车站出入口分类—按修建形式分类
– 合建式车站出入口
广州地铁
香港地铁
地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
出入口设计——
$
地铁车站出入口分类—按使用性质分类
• 按使用性质分类
– 普通出入口：乘客使用的车站出入口，功能单 一，结构简单，平面形式比较灵活。
(1)出入口的位置一般都选在城市道路两侧、交叉路 口及有大量客流的广场附近。 设计原则 ：宜分散均匀布置，出入口之间距离应尽 可能大些。 目 的：最大限度吸引客流，方便乘客进出车站。
2020-1-13
5
地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
出入口设计——
$
地铁车站出入口设计原则
• 地铁车站出入口位于：城市道路两侧、交叉路口
出入口设计——
$
地铁车站出入口设计原则
• (3)出入口宜设在火车站、公共汽车站、电车 站附近，便于乘客换车。
– 不宜设在客流主要集散处，应尽量避免相互交叉 和干扰，减少出入口被堵塞可能。
2020-1-13
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地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
出入口设计——
$
地铁车站出入口设计原则
• 北京地铁站：为了避免相互交叉和干扰，地铁站 出入口与公交换乘点的间距均在50m以上。
公交 车站
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公交车 站
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地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
出入口设计——
$
地铁车站出入口设计原则
（4）出入口与城市过街地道、天桥等相结合 地铁车站出入口兼过街地道的位置，一般宜设在车站的端部， 这样布置可以不致影响车站的管理和对站内客流路线的干扰。
地铁车站建筑装修设计中常见问题及解决措施
地铁车站建筑装修设计中常见问题及解决措施【摘要】地铁车站建筑装修设计中常见问题包括站内空间设计问题、色彩搭配问题、装修材料选择问题、照明设计问题和声学设计问题。
针对这些问题，可以通过重视细节设计、合理规划空间利用和注重舒适体验来解决。
在站内空间设计方面，需要考虑人流量和站点功能，灵活布局空间。
色彩搭配需符合乘客视觉需求，与车站功能相协调。
装修材料选择要考虑安全、耐用性和环保性。
照明设计要确保良好的视觉环境和舒适感。
声学设计则需减少噪音影响，提升乘客体验。
地铁车站装修设计需要综合考虑多个方面问题，才能打造出舒适、实用的空间环境。
【关键词】地铁车站、建筑装修设计、常见问题、解决措施、站内空间设计、色彩搭配、装修材料选择、照明设计、声学设计、细节设计、空间利用、舒适体验。
1. 引言1.1 背景介绍地铁车站作为城市交通重要组成部分，承担着连接城市各个区域的功能。
随着城市发展和人们生活水平的提高，人们对地铁车站的建筑装修设计要求也越来越高。
一个优质的地铁车站建筑装修设计不仅可以提升乘客的出行体验，还能展现城市的文化底蕴和发展水平。
在地铁车站建筑装修设计过程中，常常会遇到一些问题，如站内空间设计不合理、色彩搭配不协调、装修材料选择不当、照明设计不足以及声学设计不合理等。
这些问题不仅会影响乘客的出行体验，还可能导致地铁车站的形象受损。
解决地铁车站建筑装修设计中的常见问题，提升地铁车站的品质和形象，对于城市交通建设具有重要意义。
在本文中，将重点探讨地铁车站建筑装修设计中常见问题及解决措施，以期为相关从业人员提供参考和借鉴。
2. 正文2.1 站内空间设计问题站内空间设计问题是地铁车站建筑装修设计中常见的重要问题之一。
在设计中，需要考虑如何合理利用空间，使乘客能够便捷地进出车站，并方便找到目的地。
站内空间设计也需要考虑乘客的流量和行走路径，确保乘客在车站内能够有序地行走。
在设计站内空间时，设计师需要考虑乘客的出行需求和乘坐地铁的目的地。
地铁车站和区间隧道的设计和选型（推荐5篇）
地铁车站和区间隧道的设计和选型（推荐5篇）第一篇：地铁车站和区间隧道的设计和选型一、地铁车站的建筑设计地铁车站的分类1.1 按照车站埋深分：浅埋车站、深埋车站1.2 按照车站运营性质分：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站1.3 按照车站结构断面形式分：矩形断面、拱形断面、圆形断面、其他1.4 按车站站台形式分：岛式、侧式、岛侧混合式地铁车站建筑及平面布局2.1 地铁车站的组成地铁车站由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及通道、通风道及地面通风厅等三大部分组成。
车站建筑又可概括为以下部分组成：乘客使用空间、运营管理用房、技术设备用房、辅助用房。
2.2 车站总体平面布置按照以下流程确定：前期工作（设计资料的收集、现场调查、构思），确定车站中心位置及方向，选定车站类型，合理布置车站出入口、通道、通风道与地面通风厅。
车站建筑设计 3.1 车站设计 3.1.1 设计原则（1）根据车站规模、类型及平面布置，合理组织人流路线，划分功能分区。
（2）车站一般宜设在直线上。
（3）车站公用区间划分为付费区和非付费区。
（4）隔、吸声措施。
（5）无障碍通行。
3.1.2平剖面设计（1）车站规模确定。
确定车站外形尺寸大小、层数和站房面积，确定车站规模大小。
（2）车站功能分析。
确定车站乘客流线、工作人员流线、设备工艺流线等，以便于合理进行车站平剖面布置。
1（3）站厅设计。
主要解决客流出入的通道口、售票、进出站检票、付费区与非付费区的分隔、站厅与站台的上下楼梯与自动楼梯的位置等。
（4）站台设计。
确定站台形式、站台层的有效长度、宽度和站台高度，然后进行站台层公共区（上、下车与候车区及疏散通路）的设计。
（5）主要房间布置。
包括变电所、环控用房、主副值班室、车站控制室、站长室等，一般设置在站厅和站台层的两端。
（6）车站主要设施布置。
包括楼梯、自动扶梯、电梯、售检票设施等的布置和各部位通过能力的设计，按照有关规范执行。
地铁车站建筑装修设计中常见问题及解决措施
地铁车站建筑装修设计中常见问题及解决措施1. 引言1.1 地铁车站建筑装修设计的重要性地铁车站作为城市重要的交通枢纽，承载着大量乘客的来往，其建筑装修设计至关重要。
地铁车站的建筑装修设计直接影响到乘客的出行体验和舒适感。
一个设计精良、风格统一的地铁车站能让乘客在繁忙的出行中感受到一丝温暖和美感，增加出行的愉悦度。
地铁车站的建筑装修设计也代表了城市的形象和品位。
精心设计的地铁车站能够展现城市的现代与文化，为城市增色不少，在一定程度上提升城市的文化软实力和品牌形象。
而一个设计不合理、杂乱无章的地铁车站则会给人以凌乱和低劣的印象，影响城市形象和乘客的心情。
地铁车站建筑装修设计的重要性不言而喻，只有引入合理的设计理念和科学的规划，才能为城市打造出优美、宜居的地铁车站。
1.2 常见的问题地铁车站作为城市交通重要的节点，在建筑装修设计中也存在着一些常见问题。
这些问题不仅影响了地铁车站的整体形象，也会直接影响到乘客的体验和安全。
以下是地铁车站建筑装修设计中常见的问题：1. 设计风格不统一：由于地铁车站通常是在不同的时间段建设和装修的，导致有些车站的设计风格不统一。
这会给乘客带来视觉上的不适和困扰，也影响了车站整体形象的统一性。
2. 装修材料选择不当：一些地铁车站在装修时选择了质量不佳或不符合环保标准的装修材料，导致车站内部空气质量下降，乘客健康受到威胁。
3. 灯光设计不合理：地铁车站的灯光设计直接影响到乘客的视觉舒适度和安全感。
一些车站存在灯光过暗或过亮的问题，影响乘客对车站环境的感知。
4. 公共设施设置不周全：有些地铁车站的公共设施设置不够完善，如缺乏座椅、垃圾箱等基本配套设施，给乘客出行带来不便。
5. 安全隐患存在：一些地铁车站存在安全隐患，如楼梯栏杆损坏、紧急出口标识不清晰等问题，容易造成乘客在紧急情况下无法及时疏散。
这些常见问题影响了地铁车站的形象和服务质量，需要及时解决和改进。
在下文中将阐述解决这些问题的具体措施和建议。
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地铁车站建筑设计
班级：土卓一班
学号：13
姓名：***
教师：***
2016年11月
一．设计目的 0
二．设计内容及要求0
三．车站的已知资料0
四．车站设计 0
1.站厅层0
(1).客流通道口宽度0
(2).人工售票亭或自动售票机数0
(3).检票口检票机台数1
(4).站厅层的平面布置1
2.站台层1
(1).站台长度1
(2).楼梯宽度、自动扶梯宽度 2
(3).站台宽度计算2
(4).根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散时间3
(5).站台层的平面布置3
3.出入口3
（1).出入口数量和出入口宽度3
一．设计目的
通过该设计旨在使同学们掌握地铁地下车站建筑设计的基本内容,
包括站厅层、站台层以及出入口通道的设计内容、过程和平面布置原则等。
在理论学习的基础上，进一步熟悉地铁车站建筑设计的具体应用。
二．设计内容及要求
根据提供的车站资料，进行车站的建筑设计以及车站各组成部分的平面布置。
三．车站的已知资料
1.客流信息资料
2.车站其他信息
客流密度为平方米/人，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔为2分钟，列车停车的不准确距离为1米，乘客沿站台纵向流动宽度为2米，出入口客流不均匀系数取。
采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为米的圆柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯。
3.车辆信息：
A 型车尺寸：长22m ，宽，高
四．车站设计 1.站厅层
(1).客流通道口宽度
鉴于通道口通行总宽度应大于楼梯总宽度，但不能小于米，所以取5米。
(2).人工售票亭或自动售票机数
采用自动售票机所需台数计算公式：1
11m k
M N
式
中
量，按高峰小时计；行和下行上车的客流总使用售票机的人数或上:1M
K: 超高峰系数；
台）。
（人能力，取自动售票机每小时售票⋅h /600:1m
则277.2600
1
.15.0)11593251(1=⨯⨯+=
N 台·
取3台。
采用人工售票所需窗口数的计算公式：·'
111'm k
M N = 式中。
1200人20力，取人工售票每工售票每小:m '1
则138.11200
1
.15.0)15913251('1=⨯⨯+=
N 台
取2间。
每边各1间。
(3).检票口检票机台数
采用自动检票方式
①进站检票：2
22m k
M N =
式中下行）；上行高峰小时进站客流量（+:2M 台）。
（人取检票机每台检票能力，⋅h /1200:2m
则227.21200
1
.1)15913251(2=⨯+=
N 台
取3台。
进站检票机旁还需设置一定宽度的人工开启栅栏门，以便于解决检票过程中的特殊情况和较大行李进出的人，也有利于站务人员的进出。
同时应设检票亭。
②出站检票：2
'2'
2m k
M N =
式中下行）。
上行高峰小时出站客流量（+:'
2M 则 4.881200
1
.1)26040651('
2
=⨯+=
N 台
取6台，每边3台。
出站检票口附近应设补票亭，以便乘客补票。
(4).站厅层的平面布置 见附图1 2.站台层 (1).站台长度
δ+=sn l
式中）；站台有效长度（m : l
；型车为），列车每节长度（m 22m :A s
节；列车的节数，6:n。
列车停车误差，取m 1:δ
则。
，取有效长度为m 331m 1331622=+⨯=l (2).楼梯宽度、自动扶梯宽度 自动扶梯台数：n
n Nk m 11=
式中自动扶梯台数；:1m
）；站客量（人预测的上行与下行的出h /:N
；数，取超高峰系1.1:k
）（人，取每小时输送客流的能力m h /9600:1⋅n .6.0:自动扶梯利用率，取n 则02.16
.096001
.1)42601065(1=⨯⨯+=
m 台。
采用2部1m 宽自动扶梯。
楼梯宽度：'
'22n n k
N m =
式中）；楼梯宽度（m :2m
）；人（站客量预测的上行与下行的进h /:'N
；数，取超高峰系1.1:k
）；（人，取楼梯双向混行通过能力m h /3200:2⋅n
7.0:'楼梯利用率，取n 则.22.17
.032001
.1)15913251(2m m =⨯⨯+=
为保证事故疏散时间的要求，采用2部2m 宽楼梯。
楼梯和自动扶梯相向布置，m d 312=+=。
.站台宽度 侧式站台宽度
88301.110651325m =÷⨯+=）（上行;(人/min) )m in /199301.142601159m （人）（下行=÷⨯+=
0.75m 0133
0.5
199s L mw b =+⨯=+=
(设置屏蔽门s=0) n ：横向柱数，n=2
d ：人行梯与自动扶梯宽度之和，d=（2+1）m=4m c ：车站横向立柱装修后总宽度，取1m
m 5.63120.752d nc 2b B =+⨯+⨯=++=岛
根据规《地铁设计规范》要求，岛式站台的宽度实际取值不应小于8m ， 又考虑到，自动扶梯的安装宽度及楼梯扶手宽度等，站台宽度取b=。
(4).根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散时间
]
)1([9.01212
1B A N A Q Q T +-++
=
式中人。
取列车乘客总量（人）1770,:1Q
人。
管理人员取管理人员总量（人），站台上候车乘客和车站6:2Q
台）；（人取自动扶梯输送能力⋅h /9600,:1A
）；（人单向上楼取人行楼梯通过能力，按m h /3200:2⋅A
）；人形楼梯总宽度（m :B 自动扶梯总台数。
:N
则满足规范防灾要求。
min,6min 4.5]
460
3700)12(609600[9.01770
]102601
.1)11594260([
1<=⨯+-⨯⨯++⨯⨯++=T (5).站台层的平面布置 见附图2 3.出入口
（1).出入口数量和出入口宽度 出入口数量布置
车站出入口的布置应与主客流方向一致，设4个出入口，分别布置在车站的东南，西南，东北，西北四个方向，如图所示。
客流量分布：每个出入口都分布25%的客流量。
出入口宽度计算 取任意出入口计算。
本站采用双支出入口通道。
）（m 4
kb B 12n
⨯=
c Q 式中超高峰小时客流量；:Q ；不均匀系数，取1.1:b n
）。
（人，取通道双向混行通过能力h m /4000:1⋅c
则m 0.594
4000
1.11.17809B 2=⨯⨯⨯=
考虑最小尺寸规定及装饰层厚度取。
出入口楼梯宽度计算)1(b a C
T
Q B +⨯=
式中；超高峰小时通过客流量:Q 列车运行间隔时间；:T
）；（人楼梯通过能力，取h m /3200:⋅C
.15.0:加宽系数，取b a 则m B 1.54)15.01(3200
42
78091.1a 1C QT b =+⨯⨯⨯⨯=+=
）（ 采用2米宽楼梯。
··
附图1
附图2。